U NR Kini, istovremeno s jačanjem industrijskog i ekonomskog potencijala, provodi se kvalitativno jačanje oružanih snaga. Ako je u prošlosti kineska vojska bila opremljena uglavnom kopijama sovjetskih modela prije 30-40 godina, sada u NR Kini ima sve više vlastitih razvoja. Međutim, kineski inženjeri danas ne izbjegavaju neovlašteno kopiranje najuspješnijih, po njihovom mišljenju, stranih vojnih proizvoda. Postoji razlog za to, ako ne uzmete u obzir etičke standarde usklađenosti s autorskim pravima, ovaj pristup omogućuje vam da ozbiljno ubrzate proces stvaranja modernog oružja i uštedite značajan novac. Govor da je kopija uvijek gora od originala ostaje priča sve do trenutka kada se ova kopija, objavljena u količinama mnogo većim od originala, susretne s originalom na bojnom polju. Osim toga, može se reći da je kvaliteta izrade kineskih "kopija" u posljednje vrijeme često čak i bolja od one ruskih "originala".
Analog ruskih strateških raketnih snaga u NR Kini je Drugi artiljerijski korpus PLA. Kina je postala nuklearna sila 16. oktobra 1964. godine, nakon što je testirala naboj urana na poligonu Lop Nor. Ispitivanja kineske atomske bombe u mnogo čemu su ponovila metodologiju testiranja prvih punjenja u SAD -u i SSSR -u. Naboj namijenjen prvoj probnoj eksploziji postavljen je i na visoku metalnu kulu. Kineski nuklearni program razvijao se vrlo brzim tempom: šezdesetih godina, unatoč izuzetno niskom životnom standardu većine stanovništva, vodstvo NR Kine nije štedjelo na stvaranju i poboljšanju nuklearnog oružja. Prema američkoj CIA-i, stvaranje nuklearnog oružja koštalo je Kinu više od 4 milijarde dolara, po kursu sredinom 1960-ih. Tri godine nakon prvog testiranja kineskog stacionarnog nuklearnog uređaja, 17. juna 1967., izvršeno je uspješno testiranje kineske termonuklearne bombe koja se mogla koristiti u borbene svrhe. Ovaj put bomba jačine 3,3 Mt ispuštena je iz mlaznog bombardera H-6 (kineska verzija Tu-16). Kina je postala četvrti vlasnik termonuklearnog oružja u svijetu nakon SSSR -a, SAD -a i Velike Britanije, ispred Francuske za više od godinu dana.
Satelitski snimak Google Earth: mjesto podzemnih nuklearnih testova na poligonu Lop Nor
Kinesko nuklearno poligon Lop Nor pokriva površinu od oko 1.100 km², ukupno je ovdje provedeno 47 testova nuklearnog i termonuklearnog oružja. Uključujući: 23 eksplozije u atmosferi i 24 pod zemljom. Posljednje atmosfersko ispitivanje u NR Kini dogodilo se 1980. godine, kasnije su ispitivanja izvršena samo pod zemljom. 1996. vodstvo NR Kine objavilo je moratorij na nuklearna ispitivanja, a Kina je potpisala Ugovor o sveobuhvatnoj zabrani testiranja. Međutim, Kina još nije službeno ratificirala ovaj ugovor.
NR Kina nikada nije objavila podatke o proizvodnji cijepljivih i cijepljivih materijala koji se koriste u proizvodnji nuklearnog i termonuklearnog oružja. Prema podacima objavljenim u izvještaju CIA -e početkom 1990 -ih, nuklearna industrija NR Kine mogla je proizvesti do 70 bojevih glava godišnje. Prema procjenama zapadnih stručnjaka, količina plutonija primljena u NR Kini do kraja 1980 -ih bila je približno 750 kg. Ova količina je sasvim dovoljna za proizvodnju nekoliko stotina nuklearnih bombi.
U prošlosti je broj sastavljenih nuklearnih bojevih glava u NR Kini bio ograničen nedostatkom uranijumske rude. Sopstvene rezerve uranijumovih ruda u zemlji od 2010. godine procijenjene su na 48.800 tona, što prema kineskim standardima očigledno nije dovoljno. Situacija se promijenila sredinom 1990-ih, kada je Kina dobila pristup uraniju iskopanom u Africi i Centralnoj Aziji.
Satelitski snimak Google Earth: nuklearni reaktori u Qinshanu
Prije nekoliko godina, kineski zvaničnici najavili su prestanak proizvodnje plutonija za oružje u NR Kini. Nije poznato je li to tako; količine već akumuliranog plutonija također ostaju tajna. Prema američkim procjenama, Kina ima najmanje 400 raspoređenih nuklearnih glava. Moguće je da je ovaj broj uvelike podcijenjen, budući da je 2016. u zemlji radilo više od 35 industrijskih nuklearnih reaktora.
Trenutno je oko 20 silosa sa ICBM-om DF-5A raspoređeno u centralnim regijama NR Kine. Prema američkim izvorima, raketa nosi do pet bojevih glava (MIRV) nosivosti 350 kt. Domet lansiranja je 11.000 km. Novi sistem navođenja s astronavigacijom pruža CEP od oko 500 m.
Za kineske silose ICBM -a karakteristična karakteristika je njihova izvrsna kamuflaža na tlu i prisutnost brojnih lažnih položaja. Čak i uz pouzdane informacije o području razmještanja, gotovo je nemoguće pronaći mine kineskih ICBM -a pomoću satelitskih snimaka. Često su na glavi raketnih silosa podignute lažne lažne konstrukcije, koje inženjerske službe brzo ruše u procesu pripreme lansiranja projektila. Na mnogo načina, ti se trikovi objašnjavaju malim brojem kineskih ICBM -a. Osim toga, kineski silosi su inženjerski slabije zaštićeni od ruskih i američkih raketnih silosa, što ih čini ranjivijima u slučaju iznenadnog "razoružavajućeg udara".
U NR Kini, kao i u SSSR-u, u želji da smanje ranjivost svojih strateških snaga, 80-ih godina prošlog stoljeća usvojile su pokretni kompleks tla DF-21. Novi kompleks čvrstog pogona srednjeg dometa ušao je u pukove, gdje je prethodno bio u upotrebi tekući IRBM DF-3. Raketa DF-21, teška 15 tona, sposobna je isporučiti monoblok bojevu glavu od 300 kt na dometu do 1800 km. Kineski dizajneri uspjeli su stvoriti novi, napredniji sistem upravljanja projektilima, sa KVO do 700 m, što je bio vrlo dobar pokazatelj za kasne 80 -te. Poput stare rakete DF-3, nova čvrsto gorivo MRBM dizajnirana je za izvođenje nuklearnih udara na teritoriju SSSR-a i američkih vojnih baza u pacifičkoj regiji u dometu. Početkom 2000-ih poboljšana modifikacija, DF-21C, stupila je u službu s jedinicama Drugog artiljerijskog korpusa. Zahvaljujući korištenju signala sa satelitskog sistema za pozicioniranje, CEP monoblok bojeve glave smanjen je na 40-50 m. Nedavno su mediji iz NR Kine spomenuli novu verziju kompleksa sa dosegom lansiranja povećanim na 3500 km. Kineski MRBM -ovi nisu sposobni pogoditi ciljeve na kopnu Sjedinjenih Država, ali pokrivaju značajan dio teritorije Rusije.
Satelitski snimak Google Earth: jedinica Drugog artiljerijskog korpusa na pripremljenom betonskom mjestu u blizini Linyija (sva oprema prekrivena je maskirnim mrežama)
Mreža pripremljenih betonskih položaja i putnih čvorišta stvorena je za mobilne kopnene raketne sisteme u centralnim regijama NR Kine. Ove lokacije imaju potrebnu infrastrukturu za dugotrajno zadržavanje na njima, a njihove koordinate već su ugurane u sisteme navođenja projektila. Povremeno su mobilni kompleksi MRBM i ICBM u pripravnosti na ovim pozicijama.
Satelitski snimak Google Earth: betonski jastučići za lansiranje mobilne ICBM DF-31 u području Changunsan u istočnom dijelu provincije Qinghai
Ako se DF-21 može smatrati kineskim analogom sovjetskog kompleksa srednjeg dometa RSD-10 Pioneer (SS-20), DF-31 je konceptualni analog ruskog mobilnog kompleksa Topol (SS-25) sa RS -12 projektila. U usporedbi s kineskim ICBM-ovima na tekuće gorivo, vrijeme pripreme DF-31 prije pokretanja smanjeno je nekoliko puta i iznosi 15-20 minuta. Početkom 2000-ih, u NR Kini, po analogiji sa mobilnim kompleksima srednjeg dometa, počela je izgradnja brojnih lansirnih lokacija za DF-31. Trenutno je Drugi artiljerijski korpus naoružan poboljšanim DF-31A s dometom lansiranja do 11.000 km. Prema američkim stručnjacima, DF-31A može biti opremljen monoblok termonuklearnom bojevom glavom nosivosti do 1 Mt, ili tri bojeve glave pojedinačnog navođenja kapaciteta 20-150 kt svaka, prema različitim procjenama, kreće se od 100 m do 500 metara. Kineski DF-31A blizak je ruskom strateškom kompleksu Topol u bacanju težine, ali se kineski projektil nalazi na osmoosnom vučenom šasiji i znatno je inferioran u odnosu na ruski po mogućnostima prolaska. S tim u vezi, kineski raketni sistemi kreću se samo asfaltiranim cestama.
U septembru 2014. godine javno je demonstrirana nova modifikacija kineskog mobilnog raketnog sistema DF-31V, koja je daljnji razvoj DF-31A. 2009. godine postalo je poznato o stvaranju u NR Kini nove ICBM na čvrsto gorivo-DF-41. Postoji razlog za vjerovanje da je namjera DF-41 s povećanim dimenzijskim karakteristikama mase u usporedbi s drugim kineskim ICBM-ima na čvrsto gorivo zamijeniti zastarjele projektile na tekuće gorivo bazirane na silosu DF-5A. Prema zapadnim stručnjacima, uzimajući u obzir težinu i dimenzije, domet lansiranja DF-41 može biti 15.000 km. Nova ICBM može nositi više bojevih glava koje sadrže do 10 bojevih glava i proboja proturaketne odbrane.
Satelitska slika Google Earth: Objekti za lansiranje raketnog dometa Jiuquan
Probna lansiranja kineskih balističkih raketa tradicionalno se izvode sa lansirnih lokacija poligona Jiuquan. Površina deponije je 2800 km². Taktičke rakete i protivavionski sistemi također se testiraju na ovom području. Do 1984. godine to je bilo jedino raketno -svemirsko poligon u zemlji.
Satelitski snimak Google Earth: ciljno polje u pustinji Gobi
Severno od raketnog poligona Jiuquan u pustinji Gobi, nalazi se ciljno polje i oprema za praćenje za očitavanje očitavanja sa bojevih glava balističkih projektila koji se testiraju. Prema podacima objavljenim u američkim izvorima, prije nekoliko godina ovdje je uspješno testirana protubrodska verzija DF-21D MRBM.
Glavni dio raketnih baza, gdje su raspoređeni raketni pukovi, naoružani mobilnim kompleksima DF-21 i DF-31, nalazi se u blizini planinskih vijenaca. 2008. godine, nakon velikog potresa u središnjem dijelu NR Kine, pokazalo se da se mnogi kineski mobilni strateški raketni sistemi nalaze u podzemnim tunelima. U planinama, nedaleko od raketnih garnizona, postoji mreža transportnih tunela u kojima se pokretni lanseri mogu sakriti od preventivnog nuklearnog ili konvencionalnog udara. Podaci objavljeni u zapadnim medijima o podzemnim tunelima dugim stotinama kilometara, kroz koje neprestano lutaju desetine kineskih traktora s projektilima, naravno, nisu pouzdani. Ali pouzdano je poznato da postoje tuneli u dužini od 2-3 km s nekoliko kamufliranih i utvrđenih izlaza u koje se mogu sakriti kopneni pokretni raketni sistemi. Najvjerojatnije postoje i raketni arsenali sa uskladištenim projektilima. Za razliku od Sjedinjenih Država i Rusije, kineske strateške nuklearne snage nikada nisu bile zadužene za odmazdu. Prema kineskim predstavnicima, ako se oružje za masovno uništenje upotrebi protiv NR Kine, projektili Drugog artiljerijskog korpusa bit će lansirani čim dosegnu pripravnost, a akcije reagiranja mogu trajati oko mjesec dana, jer se lanseri postupno povlače iz skloništa.
Strateške nuklearne snage NR Kine sa zakašnjenjem od 30-40 godina u velikoj mjeri ponavljaju put kojim su krenule ruske raketne snage.2015. godine postalo je poznato o testu DF-41 ICBM u željezničkoj verziji. Dužina željezničkih pruga u Kini prelazi 120 hiljada km, što čini stvaranje borbenog željezničkog raketnog sistema sasvim opravdanim. Prije nekog vremena u medije je procurila informacija da je Kina pribavila dokumentaciju o sovjetskom BZHRK "Molodets" s ICBM-ovima R-23 UTTH u Ukrajini, razvoj ovog kompleksa proveden je u sovjetsko doba u dizajnerskom birou Dnjepropetrovsk "Yuzhnoye".
Satelitski snimak Google Earth: radar za rano upozorenje u blizini Anansija
Posljednjih godina mediji su u više navrata objavljivali izvještaje o razvoju sistema protivraketnog i protu-satelitskog naoružanja u NR Kini. U tu je svrhu na istočnoj obali i u sjevernom dijelu NR Kine izgrađeno nekoliko radara iznad horizonta, dizajniranih za rano upozoravanje na raketni napad i izdavanje oznaka ciljeva sistemima protivraketne odbrane. Položaj ovih objekata jasno pokazuje koga Kina smatra svojim glavnim vojnim rivalima.
NR Kina ima oko 4 hiljade borbenih aviona, do 500 jedinica može biti nosilac nuklearnog oružja. Prvi kineski bombarderi velikog dometa bili su 25 Tu-4 isporučenih iz SSSR-a 1953. godine. 14. maja 1965. jedan je Tu-4 bio uključen u ispitivanja borbenog modela-zrakoplovne nuklearne bombe slobodnog pada kapaciteta 35 kt. Uranijumska bomba ispuštena iz bombardera Tu-4 eksplodirala je na nadmorskoj visini od 500 m iznad eksperimentalnog polja poligona Lop Nor. Unatoč činjenici da su klipni zrakoplovi beznadno zastarjeli do početka 60 -ih, ti su zrakoplovi bili u službi u NR Kini gotovo 30 godina. Suvremeniji nosači bili su mlazni bombarderi dugog dometa H-6, ali su mogli obavljati uglavnom taktičke misije. U ulozi nosača nuklearnih bombi sa slobodnim padom, N-6 je bio ranjiv na savremene sisteme PVO i presretače, štaviše, ti avioni nisu imali domet potreban za uništavanje strateških ciljeva.
Trenutno je NR Kina izgradila nekoliko desetina moderniziranih bombardera sa savremenom avionikom i ruskim turboventilatorskim motorima D-30KP-2. Borbeno opterećenje nadograđenog bombardera povećano je na 12.000 kg. Modernizacija i izgradnja novih aviona vrši se u velikoj fabrici aviona u Yanglangu u blizini grada Xi'an u provinciji Shenxi. Tu je i veliki testni centar PLA Air Force.
Satelitski snimak Google Earth: H-6 na aerodromu u blizini grada Xi'an
Prilikom izvršavanja strateških zadataka, glavno udarno oružje moderniziranih bombardera H-6M i H-6K su krstareće rakete CJ-10A s nuklearnom bojevom glavom. CJ-10A je nastao na bazi sovjetskog KR X-55. Kinezi su dobili tehničku dokumentaciju i pune uzorke X-55 iz Ukrajine. U sovjetsko vrijeme bili su naoružani strateškim bombarderima Tu-160 i Tu-95MS, baziranim u blizini Poltave.
Ruski Daleki istok, istočni Sibir i Transbaikalija su nadohvat ruke moderniziranim varijantama H-6 s borbenim radijusom od oko 3000 km. Trenutno je u upotrebi više od 100 aviona H-6 različitih modifikacija. Neki od njih koriste se u pomorskom zrakoplovstvu kao nosači protubrodskih projektila, izviđačkih aviona dugog dometa i aviona tankera.
Prije nekoliko godina kineski predstavnici izrazili su želju da od Rusije kupe nekoliko bombardera dugog dometa Tu-22M3 i paket dokumentacije za pokretanje proizvodnje. Međutim, to im je uskraćeno. U ovom trenutku NR Kina razvija vlastiti dalekometni bombarder nove generacije.
U prošlosti su nosači kineskih taktičkih nuklearnih bombi u vazduhoplovstvu PLA bili bombarderi prve linije N-5 (kineska verzija Il-28) i jurišni avioni Q-5 (nastali na bazi J-6 (Lovac MiG-19).
Satelitski snimak Google Earth: bombarderi H-5 na tvorničkom aerodromu u Harbinu
Trenutno, ako se koriste bombarderi H-5, onda samo u svrhe obuke ili kao leteće laboratorije, a jurišni avioni Q-5 postupno se zamjenjuju modernijim strojevima.
Satelitski snimak Google Earth: jurišni avion Q-5 na aerodromu Zhenziang
Isto se odnosi i na lovce J-7 i J-8II. Ako je prva kineska kopija sovjetskog MiG-21, onda je druga originalni kineski dizajn. Iako je konceptualno presretač J-8, kako su nastajale sve naprednije modifikacije, ponovio razvojnu liniju sovjetskih Su-9, Su-11, Su-15.
Satelitski snimak Google Earth: lovci J-7 i J-8II na aerodromu u blizini grada Qiqihar
Satelitski snimci pokazuju da su, uz sličnost vanjskih obrisa, različite geometrijske dimenzije aviona J-7 i J-8II. Ako lovci J-7 već uglavnom djeluju u sekundarnim smjerovima, onda na prednjim aerodromima, na obali i sjeveroistočno od NR Kine, još uvijek ima mnogo presretača J-8II.
Glavnim nosačem taktičkih nuklearnih glava u zračnim snagama PLA smatra se dvosjedni lovac-bombarder JH-7. Prvi avioni ovog tipa ušli su u upotrebu 1994. Od tada je u tvornici aviona Yanlan izgrađeno oko 250 JH-7 i JH-7A. Prvi avioni ovog tipa ušli su u službu mornarice PLA.
Satelitska slika Google Earth: lovački bombarderi JH-7 na aerodromu u Zhenziangu
U tehničkoj literaturi JH-7 se često uspoređuje sa sovjetskim frontovim bombardorom Su-24 ili evropskim lovcem-bombarderima SEPECAT Jaguar. Međutim, ove usporedbe nisu točne, Su-24 koristi promjenjivo krilo za brisanje, sovjetska mašina je, unatoč činjenici da se pojavila mnogo ranije, tehnički mnogo naprednija. U isto vrijeme, JH-7 (normalna težina pri polijetanju: 21.500 kg) mnogo je teži od Jaguara (normalna težina pri polijetanju: 11.000 kg), a kineski dvosjed ima napredniju avioniku, uključujući snažan radar.
Na pojavu kineskog aviona JH-7 uvelike je utjecao lovac F-4 Phantom II. Kao i Phantom, kineski leteći leopard razvijen je kao dio koncepta svestranog višenamjenskog teškog lovca. Štoviše, iz "Phantoma" je djelomično posudio sastav avionike. Radar tipa 232H instaliran na JH-7 implementira tehnička rješenja posuđena iz američkog AN / APQ 120, od kojih je nekoliko, u različitim stupnjevima sigurnosti, uklonjeno sa lovaca F-4E oborenih u Vijetnamu. Kineski višenamjenski lovac-bombarder koristi motore WS-9, koji su licencirana verzija britanskog turboreaktivnog motora Spey Mk.202. Ranije su ovi motori bili instalirani na britanskim F-4K.
Krajem juna 1992. prva serija od 8 Su-27SK poslana je iz tvornice aviona u Komsomolsku-na-Amuru u NR Kinu. Nakon toga, Kina je primila još nekoliko serija lovaca Su-27SK i Su-27UBK. Osim direktne isporuke gotovih borbenih aviona u NR Kinu, naša zemlja je predala tehničku dokumentaciju i pružila pomoć u uspostavljanju licencirane proizvodnje Su-27 u avionskoj fabrici u Shenyangu. Prvi lovac J-11, sastavljen po licenciranom ugovoru, prvi put je poletio 1998. Sastavivši 105 aviona J-11, Kinezi su odustali od mogućnosti za 95 aviona, navodeći navodnu "nisku kvalitetu" dijelova isporučenih iz Rusije. Pošteno je reći da je, prema ruskim predstavnicima koji su radili u Shenyangu, kvaliteta montaže aviona u Kini i dalje bila veća nego u KnAAPO -u u Komsomolsku. U nastojanju da se oslobodi tehnološke ovisnosti, kineska industrija razvila je niz elemenata i sistema koji su omogućili sastavljanje lovaca bez ruskih rezervnih dijelova i njihovo prilagođavanje za upotrebu kineskog zrakoplovnog naoružanja.
Satelitski snimak Google Earth: borbeni avioni na parkingu tvorničkog aerodroma u Shenyangu
Trenutno se masovna proizvodnja lovaca J-11V (Su-30MK) vrši u tvornici aviona u Shenyangu. Ovdje se grade i lovci na bazi nosača J-15, koji su nelicencirana verzija Su-33.
Nišu modernih lakih lovaca u vazduhoplovstvu PLA zauzima J-10. Njegov rad počeo je 2005. Od tada su trupe dobile više od 300 vozila. U stvaranju ovog lovca, osim kineskih dizajnera, učestvovali su i ruski stručnjaci iz TsAGI -ja i OKB MiG -a. Dizajn J-10 je uglavnom isti kao izraelski lovac IAI Lavi. Tehničku dokumentaciju za ovaj avion Izrael je prodao Kini. Prvi proizvodni avion koristio je ruske motore AL-31FN, radar Zhuk-10PD i sjedalo za izbacivanje K-36P. MMPP Salyut je ukupno isporučio 300 motora AL-31FN za J-10. Razlikuje se od AL-31F po položaju mjenjača aviona. Korištenje motora ruske proizvodnje ograničava izvozne mogućnosti aviona, pa se u budućnosti planira ugradnja kineskih avionskih motora porodice WS-10.
Satelitski snimak Google Earth: lovci J-10 i JF-17 na tvorničkom aerodromu u Chengduu
Serijska proizvodnja J-10 vrši se kod proizvođača aviona u gradu Chengdu. Ovde se takođe grade izvozni lovci JF-17 i bespilotne letelice Xianglong. Ovaj bespilotni letjelica velikog dometa uglavnom je namijenjena patroliranju nad morem i izdavanju oznaka ciljeva pomorskim protubrodskim sustavima. Osim toga, tvornica aviona Chengdu sudjeluje u programu za stvaranje kineskog lovca J-20 pete generacije.
Satelitski snimak Google Earth-a: pored lovaca J-10, na parkingu aviona u Chengduu postoje i bespilotne letelice Xianglong i prototip borbene letjelice J-20 pete generacije
Satelitska slika Google Earth: neobojeni prototip lovca J-20 pete generacije na tvorničkom parkiralištu u Chengduu
U januaru 2011. godine, kineski lovac pete generacije J-20, koji je razvila Korporacija vazduhoplovne industrije u Čengduu, napravio je prvi let. Kineski J-20 uveliko kopira elemente ruskog MiG-a 1.44 i američkih lovaca pete generacije F-22 i F-35. Trenutno je napravljeno 11 primjeraka J-20. Očekuje se da će avion biti stavljen u upotrebu u narednih godinu ili dvije. Prema brojnim zrakoplovnim stručnjacima, glavna svrha J-20 neće biti suprotstavljanje ruskim i američkim lovcima pete generacije, već presretanje strateških bombardera na velikoj udaljenosti od njegove obale i izvođenje protubrodskih raketnih napada na nosač aviona grupe.
Krajem 60-ih godina u NR Kini je pokušano stvaranje aviona AWACS na bazi sovjetskog bombardera dugog dometa Tu-4. Avion je dobio turbopropelerske motore AI-20, a radarska antena u obliku tanjira postavljena je iznad trupa aviona. U ranim 70-im avion, označen kao KJ-1, letio je nekoliko stotina sati. Kineski stručnjaci uspjeli su stvoriti stanicu sposobnu za otkrivanje zračnih i površinskih ciljeva na udaljenosti do 300 km, što je u to vrijeme bio vrlo dobar pokazatelj. Međutim, zbog nesavršenosti kineske baze radioelemenata, nije bilo moguće postići pouzdan rad radarske opreme, a avion nije serijski izgrađen.
Vratili su se stvaranju aviona AWACS u NR Kini u drugoj polovici 80 -ih. Na bazi serijskog transportnog aviona Y-8C (kineska verzija An-12) stvoren je pomorski patrolni avion Y-8J (AEW). Za razliku od transportera, ostakljeni pramac Y-8J zamijenjen je radarskim premazom. Radar aviona Y-8J nastao je na osnovu britanskog radara Skymaster. Šest do osam ovih sistema prodala je u Kini britanska kompanija Racal. Ali, naravno, bilo je nemoguće smatrati ovaj automobil punopravnim avionom radarske patrole.
Devedesetih godina kinesko vodstvo je na odgovarajući način procijenilo sposobnost svoje radio-elektroničke industrije da samostalno stvara zaista efikasne radare. Osim toga, NR Kina nije imala vlastite zrakoplove za smještaj moćne radarske opreme i velike antene. S tim u vezi, 1997. godine potpisan je ugovor između NR Kine, Rusije i Izraela o zajedničkom razvoju, izgradnji i naknadnoj isporuci avio -sistema AWACS Kini. Prema ugovoru TANTK ih. G. M. Beriev se obavezao da će na bazi ruskog A-50 stvoriti platformu za ugradnju radijskog kompleksa izraelske proizvodnje s radarom EL / M-205. 1999. godine serijski A-50 iz ruskog ratnog vazduhoplovstva, preuređen u Taganrogu, predat je kupcu.
Planirana je isporuka još četiri aviona. No, pod pritiskom Sjedinjenih Država, Izrael je jednostrano otkazao sporazum. Nakon toga, oprema radiotehničkog kompleksa demontirana je iz aviona, a on sam vraćen je u Kinu. Kao rezultat toga, NR Kina je odlučila samostalno graditi avione AWACS, međutim, postoji razlog za vjerovanje da su Kinezi ipak uspjeli upoznati tehničku dokumentaciju izraelske opreme.
Vojni transport Il-76 isporučen iz Rusije korišten je kao platforma za avione AWACS. Avion, označen sa KJ-2000, prvi je let izvršio u novembru 2003. Godinu dana kasnije, u tvornici aviona Yanlan počela je izgradnja serijskih kompleksa AWACS.
Satelitski snimak Google Earth: avion AWACS KJ-2000 na pisti tvorničkog aerodroma Yanlan
Posada aviona KJ-2000 sastoji se od pet ljudi i 10-15 operatora. KJ-2000 može vršiti patroliranje na visinama od 5-10 km. Maksimalni dolet leta je 5000 km, trajanje leta je 7 sati 40 minuta. Podaci o karakteristikama radarskog kompleksa su klasificirani. Zrakoplov je opremljen radiotehničkim kompleksom sa AFAR-om, koji je po mnogo čemu sličan izraelskom prototipu, nacionalno razvijenim mogućnostima za komunikaciju i prijenos podataka. Trenutno je poznato oko pet izgrađenih aviona AWACS KJ-2000.
Avion AWACS, označen sa KJ-200, prvi put je poletio 2001. Ovaj put turboelisni Y-8 F-200 korišten je kao platforma. KJ-200 "log" antena podsjeća na švedski Ericsson Erieye AESA radar. Podaci o dometu detekcije radarskog kompleksa kontradiktorni su, različiti izvori ukazuju na raspon od 250 do 400 km. Prvi serijski KJ-200 poletio je u januaru 2005. Proizvedeno je ukupno osam aviona tipa AWACS, od kojih je jedan izgubljen u padu.
Daljnji razvoj KJ-200 bio je ZDK-03 Karakoram Eagle. Ovaj avion je napravljen po nalogu pakistanskih vazdušnih snaga. Kina je 2011. isporučila Pakistanu prvi avion za rano upozorenje. Za razliku od KJ-200, pakistanski avion ima rotirajuću antenu od gljiva, koja je poznatija avionima AWACS. Prema karakteristikama radarske opreme, avion ZDK-03 AWACS blizak je američkom palubnom avionu E-2C Hawkeye.
Za razliku od pakistanskih vojnih zračnih snaga, PLA je radije razvila AFAR shemu s elektroničkim skeniranjem bez mehaničkih pokretnih dijelova. Sredinom 2014. godine NR Kina je objavila informacije o usvajanju nove verzije "srednjih aviona" AWACS sa indeksom KJ-500 zasnovanom na transporteru Y-8F-400. Poznato je da postoji najmanje pet KJ-500.
Satelitski snimak Google Earth: avion AWACS KJ-500 na aerodromu Hanzhong
Za razliku od verzije KJ-200 sa "log" antenom, novi avion ima kružnu fiksnu radarsku antenu. Kineski srednji avioni AWACS KJ-200 i KJ-500 stalno su stacionirani na aerodromu Hanzhong u blizini Xi'ana. Ovdje su za njih izgrađeni natkriveni hangari velikih dimenzija u kojima se vrši održavanje i popravak radarskih sistema.
26. januara 2013. poletio je prvi kineski teški vojno-transportni avion Y-20. Nastala je uz podršku OKB -a im. UREDU. Antonov. Navodi se da novi kineski transporter koristi ruske motore D-30KP-2, za koje se planira da će u budućnosti biti zamijenjeni vlastitim WS-20.
Satelitski snimak Google Earth: vojno-transportni avioni Y-20 i bombarderi H-6 na tvorničkom aerodromu Yanlan
Izvana, Y-20 podsjeća na ruski Il-76 i ima shemu tradicionalnu za avione svoje klase. No, prema zapadnim stručnjacima, transportni odjeljak kineskih aviona je po dizajnu bliži onom koji se koristi na američkom Boeingu C-17 Globemaster III. Trenutno je izgrađeno 6 prototipova leta VTS Y-20. Serijska proizvodnja aviona trebala bi početi 2017. godine.
