Osim borbenih aviona, indijsko ratno zrakoplovstvo ima značajnu flotu vojnih transportnih vozila. Za strateški transport predviđeno je 15 Il-76MD, a indijsko ratno zrakoplovstvo koristi 6 zrakoplova tankera Il-78MKI. Na bazi Il-76, Indija, Izrael i Rusija zajednički su stvorili avione AWACS A-50EI. Avion je opremljen novim ekonomičnim motorima PS-90A-76 i multifunkcionalnim pulsno-dopler radarima EL / W-2090 izraelske kompanije Elta. Za razliku od ruskog aviona AWACS, koji koristi radar s rotirajućom antenom, "tanjir" indijskog A-50EI je stacionaran.
Snimka Google Earth: avion A-50EI AWACS na aerodromu Agra
Prema ugovoru potpisanom 2004. godine u iznosu od 1,1 milijarde dolara, Indija će dobiti tri A-50EI. Trenutno su isporučena dva aviona AWACS. Glavna baza aviona Il-76MD, Il-78MKI i A-50EI je zračna baza Agra, 150 km južno od Delhija. Zbog toga zračna baza ima izvrsnu pistu u dužini većoj od 3 km, velika parkirališta i velike hangare za održavanje i popravak zrakoplova.
Uz teške Il-76 ruske proizvodnje, indijsko ratno zrakoplovstvo upravlja i drugim stranim vojnim transportnim avionima. Danas u Indiji postoje tri američka C-17 Globemaster III. Planiraju postupno zamijeniti Il-76MD. Ugovor o kupoprodaji sa američkom vladom i Boeingom potpisan je 2011. godine, ugovor predviđa isporuku 10 vojno-tehničke saradnje C-17 sa opcijom za 6 aviona.
Snimka Google Earth: vojno-transportni avion C-17 na aerodromu u New Delhiju
Kako bi zamijenila dotrajale An-12 zbog ekstremnog fizičkog trošenja, Indija planira kupiti 12 C-130J Super Hercules. Prema informacijama objavljenim na službenoj web stranici IAF -a, indijsko ratno zrakoplovstvo već upravlja s pet "super Herkula". Kao i Il-76, američki transportni avioni se često koriste i mogu se vidjeti na satelitskim snimcima na aerodromima u različitim dijelovima Indije.
Snimak Google Earth: C-130J na aerodromu u New Delhiju
Indija je najveći operater aviona An-32. Trenutno u ovoj zemlji postoje 104 aviona ovog tipa. U junu 2009. potpisan je ugovor vrijedan 400 miliona dolara prema kojem je 40 An-32 trebalo popraviti i modernizirati u Ukrajini, a preostalih 65 u tvornici za popravku aviona indijskih zračnih snaga u Kanpuru, dok su isporuke kompleta za popravak iz Ukrajine bile predviđene. U svjetlu nedavnih događaja, ovaj ugovor je bio ugrožen, a najvjerojatnije će se Indija morati sama pozabaviti popravcima i modernizacijom ili potražiti druge izvođače.
An-32 se pokazao kao vrlo popularan avion i pravi "radni konj" u IAF-u. Indijski piloti cijenili su nepretencioznost ovog aviona i dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja pri radu na vrućim klimama na planinskim aerodromima. Osim toga, neki od indijskih An-32 pripremljeni su za upotrebu kao noćni bombarder. Indijska vojska već ima iskustva u korištenju transportnih aviona u ovoj ulozi. Svaki avion može nositi do 7 tona teških bombi unutar teretnog prostora.
Snimak Google Earth: An-32 i HAL-748 na aerodromu Baroda
Prije početka isporuke An-32, glavni transportni avion srednje klase u IAF-u bio je britanski dvomotorni turbopropelerski pogon Hawker Siddeley HS 748. Ovaj je avion prvi let izvršio 1960. godine. Licenciranu proizvodnju u Indiji obavljala je kompanija Hindustan Aeronautics pod indeksom HAL-748. HAL je ukupno izgradio 92 aviona za indijske zračne snage. HAL-748 je proizveden u raznim izvedbama, uključujući radarsko-patrolni avion s karakterističnim velikim radarskim oplatama. Unatoč činjenici da je HS 748 po mnogo čemu inferioran u odnosu na An-32, indijska vojska i dalje upravlja s više od 50 aviona.
Snimak Google Earth: Do-228 na aerodromu Tambaram
U pomoćne svrhe i kao patrole koristi se 40 lakih dvomotornih turbopropelerskih aviona Do-228. Ova mašina sa fiksnim stajnim trapom može letjeti s kratkih neasfaltiranih traka. 4 Boeing-737 i 4 Embraer ECJ-135 koriste se i za prijevoz i prijevoz putnika. Piloti indijskog ratnog vazduhoplovstva obučavaju se na avionima za obuku: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 i BAe Hawk Mk 132. Ukupno, u eskadrilama za obuku ima 182 TCB-a.
Najbrojniji helikopteri u indijskim zračnim snagama su Mi-8 / Mi-17. 21 eskadrila helikoptera ima 146 aviona kupljenih od SSSR -a i Rusije. Najmoderniji su 72 Mi-17V-5-izvozna verzija Mi-8MTV-5. Helikopteri ove modifikacije stvoreni su uzimajući u obzir sveobuhvatnu analizu iskustva korištenja helikopterske tehnologije u borbenim operacijama na različitim "žarištima". Mogu biti opremljeni opremom za noćne letove i kompletom naoružanja, što im omogućava da se koriste kao helikopteri za protutenkovsku i vatrenu podršku, kao i kompleks oklopne zaštite za posadu.
Snimak Google Earth: helikopteri Mi-17V-5 i vojno-transportni avion na parkingu aerodroma Barrakpur
Osim Mi-8 / Mi-17, dvije indijske eskadrile naoružane su sa 20 borbenih helikoptera Mi-25 i Mi-35. U prošlosti su se ta vozila više puta koristila u neprijateljstvima u Šri Lanki, na granici s Pakistanom i protiv unutrašnjih ilegalnih naoružanih grupa. Prema informacijama objavljenim u medijima, indijska vojna planira u budućnosti zamijeniti ruske borbene helikoptere američkim AH-64 "Apache", 2015. godine potpisan je ugovor o isporuci 22 AH-64E.
Snimak Google Earth: helikopteri Mi-25 / Mi-35 na aerodromu Pathankot
Indijska avionska industrija također proizvodi helikoptere vlastitog dizajna. Zračne snage imaju 18 višenamjenskih helikoptera Dhruv i oko 80 Aluette III, koji su izgrađeni u Bangaloreu pod oznakom Chetak. Krajem 1980-ih naručena su 4 Mi-26 za prijevoz glomaznog i teškog tereta. Jedan od njih srušio se krajem 2015. Godine 2012. ruski helikopter Mi-26T2 izgubio je od američkog CH-47F Chinook na indijskom vojnom tenderu. Unatoč činjenici da ruski teški transportni helikopter ima mnogo veću nosivost, glavni faktor koji je utjecao na odluku indijske vojske bila je cijena - cijena svakog Chinooka, kao i njegove postprodajne usluge, znatno je niža od Ruski helikopter Mi-26. U ovom trenutku Indija ima samo jedan Mi-26 "teški" u letnom stanju, potrebna su popravka još dva helikoptera.
Snimak Google Earth: helikopteri Mi-26 na aerodromu u Chandigaru
Indijska vojska ima na raspolaganju prilično ozbiljnu flotu bespilotnih letjelica, uglavnom bespilotnih letjelica izraelske proizvodnje. Za izviđanje i nadzor kupljeno je 50 bespilotnih letelica IAI Heron srednje klase. Prilagođen je za duge letove na srednjim i velikim nadmorskim visinama i opremljen je kompleksom za prijenos podataka u stvarnom vremenu ili izviđačkim kontejnerom EL / M-2055 SAR / MTI. Za izviđanje udaljenih kopnenih ciljeva može se opremiti radar Elta EL / M-2022U.
Satelitski snimak Google Earth: UAV "Heron" na aerodromu Tezpur
Modernije bespilotno vozilo je IAI Harop-prvi put je javno predstavljeno na vojno-industrijskoj izložbi Aero-India 2009. Bespilotna letjelica Harop sposobna je za obavljanje dugih patrola u određenom području i uništavanje kopnenih ciljeva. Posebnost ovog bespilotnog letelice je u tome što se, kada se detektuje cilj, uređaj "pretvori" u avion-projektil koji se usmjerava. Također, indijsko ratno zrakoplovstvo ima niz lakših IAI bespilotnih letjelica Harpy. Uglavnom je dizajniran za borbu protiv protivavionskih sistema i radara. Nakon što detektira signale radara, "Harpy" određuje lokaciju mete, zaroni u nju i pogodi je visoko eksplozivnom fragmentacionom bojevom glavom. Pokreće se iz pokretnog bacača kontejnerskog tipa pomoću pojačivača lansiranja na čvrsto gorivo.
Općenito, flota indijskog ratnog zrakoplovstva je dobro izbalansirana, IAF ima značajan broj lovaca u vazdušnoj prednosti i udarnih vozila. Zbog prisutnosti široke mreže kapitalnih aerodroma i dovoljnog broja vojnih transportnih aviona, transportna avijacija je u mogućnosti obavljati velike zračne prevoze osoblja, opreme, naoružanja i raznih tereta. Međutim, indijsko ratno zrakoplovstvo pati od velike stope nesreća, pa će u narednim godinama, u vezi s gašenjem MiG-21 i MiG-27, biti potrebno nabaviti u inozemstvu ili izgraditi u vlastitim poduzećima oko tristo novi borbeni avion.
Satelitski snimak Google Earth: radar THD-1955 u blizini Delhija
Više od 40 radarskih postaja prati stanje zraka u Indiji. Najveća koncentracija radarskih stanica uočena je uz granicu s Pakistanom i Kinom. Ako su to u prošlosti bili stacionarni radari velike snage: američki AN / TRS-77, francuski THD-1955 i sovjetski P-37, onda su posljednjih godina ti zastarjeli glomazni radari zamijenjeni modernim ruskim stanicama 36D6.
Satelitski snimak Google Earth: radar AN / TRS-77 u blizini Gopasandre
U pograničnim područjima koriste se izraelski radarski balonski sistemi EL / M 2083 s dometom do 500 km. Francuska kupuje mobilne radare Thales GS-100 s AFAR-om. Indijska industrija opskrbljuje radarske trupe: INDRA I i INDRA II, 3D CAR i Arudhra. Zajedno s Izraelom provodi se razvoj radara za rano upozoravanje s AFAR Swordfish LRTR.
Satelitska slika Google Earth: balon radarskog sistema EL / M 2083
Za izdavanje oznake cilja sistema protuzračne obrane S-75, S-125 i "Kvadrat" dugo su se koristili sovjetski radari dometa P-12 i P-18. Isporuke protivvazdušnih raketnih sistema srednjeg dometa SA-75M "Dvina" Indiji počele su u prvoj polovini 70-ih. Ukupno su indijske protivavionske raketne snage (ZRV), organizaciono dio vazduhoplovstva, primile 20 protivavionskih raketnih bataljona (srn) SA-75 i 639 raketa B-750. Indijski PVO sistemi srednjeg i kratkog dometa koji pripadaju IAF -u, po pravilu, nalaze se u blizini aerodroma. Rane izmjene "sedamdeset pet" služile su u Indiji do kraja 90-ih, nakon čega su otpisane zbog ekstremnog trošenja.
Satelitski snimak Google Earth: položaj sistema protivvazdušne odbrane C-125 u blizini aerodroma Vadodara
80-ih godina Indija je kupila 60 sistema PVO S-125M "Pechora-M" i 1539 raketa V-601PD. U blizini grada Tuhlaka-Badi, uz pomoć SSSR-a, izgrađeno je poduzeće za popravak, gdje je izvršena popravka i modernizacija sistema PVO SA-75M i C-125M. Trenutno, indijsko ratno vazduhoplovstvo ima oko jedan i po desetak nisko-nadmorskih sistema S-125. Svi se oni koriste za pokrivanje aerodroma, ali, očigledno, nisu na stalnoj borbenoj dužnosti. Za razliku od niza zemalja koje su svoje sustave protuzračne obrane S-125 nadogradile na razinu Pechora-2M, indijska vojska nije pokazala nikakvu inicijativu po ovom pitanju. Preostali u Indiji, kompleksi S-125M Pechora-M već su na granici svog životnog ciklusa, sve postojeće rakete V-601PD su tokom svog vijeka trajanja mnogo puta istekle i ne ugrađuju se na lansere za borbena dežurstva.
U budućnosti bi PVO sisteme S-125 na malim nadmorskim visinama u Oružanim snagama Indije trebalo zamijeniti sistemom protivvazdušne odbrane Akash. Ovaj kompleks, nastao na osnovu sovjetskog sistema protivvazdušne odbrane "Kvadrat" (izvozna verzija "Kuba"), još je jedna indijska "dugoročna konstrukcija". Njegov razvoj počeo je prije 25 godina, a testiranje je započelo 2000 -ih. Isporuke trupa PVO sistema Akash počele su tek nedavno. Izgrađeno je ukupno 8 kompleksa. Dva zardna su na stalnoj dužnosti, pokrivajući zračne baze Pune i Gorakhpur.
Satelitski snimak Google Earth: položaj sistema protivvazdušne odbrane "Akash" na aerodromu u Puni
Posljednjih godina indijsko vojno rukovodstvo izrazilo je interes za usvajanje najmodernijih protuzračnih sistema. Poznato je da indijski predstavnici pregovaraju o kupovini sistema protivvazdušne odbrane S-400 od Rusije. Istovremeno, u sklopu diverzifikacije programa nabavke naoružanja, planira se kupovina izraelskih protivavionskih sistema Barak 8 / LR-SAM i Spyder. Osim toga, u Indiji, zajedno s Izraelom i Sjedinjenim Državama, u toku je program za stvaranje proturaketnog sistema Advanced Air Defense (AAD). Prema izjavi indijskih zvaničnika, sistem protivraketne odbrane AAD prvenstveno je dizajniran za zaštitu od balističkih projektila srednjeg dometa kojima Pakistan raspolaže. Međutim, osim Pakistana, rival Indije je Kina, čiji je raketni arsenal mnogo brojniji.
Satelitska slika Google Zemlje: Testna lokacija ostrva Wheeler
Za testiranje protivraketnih sistema na ostrvu Wheeler, stvoren je raketni poligon Abdul Kalam. Prvi test održan je 15. marta 2010. Poznato je ukupno deset probnih lansiranja projektila. Posljednji test održan je 15. maja 2016. Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, indijska proturaketna raketa, lansirana s mobilnog lansera, duga je 7,5 metara i teška je više od 1,2 tone. U početnoj fazi leta, kontrola se vrši inercijalnim sistemom sa radio korekcijom u srednjem dijelu. U neposrednoj blizini cilja aktivira se aktivni radarski sustav navođenja, poraz neprijateljske bojeve glave nastaje kao rezultat direktnog sudara s kinetičkom bojevom glavom proturakete. Ova metoda gađanja cilja postavlja vrlo visoke zahtjeve za tačnost navođenja protiv projektila u posljednjoj fazi leta. Nakon usvajanja vlastitog sistema odbrane od projektila, Indija će ući u elitni klub zemalja koje posjeduju takvo oružje. Trenutno su protivraketni sistemi dostupni u Rusiji, Sjedinjenim Državama i Izraelu. Međutim, čak i uzimajući u obzir postignuti napredak, prema nekim stručnjacima, indijskim stručnjacima će trebati još oko 10 godina prije nego što se protivraketni sistem AAD dovede u stanje pripravnosti.
