Tijekom rata u jugoistočnoj Aziji, vodstvo američkog Ministarstva obrane došlo je do zaključka da su za podršku jedinicama koje izvode posebne misije iza neprijateljskih linija potrebne modificirane letjelice, različite od onih koje se koriste u linijskim jedinicama. Zrakoplovne jedinice dizajnirane za podršku akcijama specijalnih snaga organizacijski su bile dio Komande taktičkog zrakoplovstva. Dana 10. februara 1983. formirana je 23. vazduhoplovna komanda za upravljanje specijalnom avijacijom, a njeno sjedište se nalazilo u vazduhoplovnoj bazi Scott u Illinoisu. Dana 22. maja 1990. formirana je Komanda za specijalne operacije Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država (AFSOC). AFSOC je vrhovno zapovjedno i upravno tijelo specijalnih snaga koje provodi operativno planiranje i kontrolu borbene upotrebe jedinica i podjedinica specijalnih snaga u sastavu Vazduhoplovstva. Njena glavna komandna i kontrolna tijela i podređene jedinice specijalnih snaga stacionirane su u vojnoj bazi Girlbert Field na Floridi.
Zadaci dodijeljeni specijalnoj avijaciji
Osamdesetih godina 23. vazduhoplovnoj komandi povjerene su sljedeće dužnosti: isporuka i evakuacija specijalnih snaga koje djeluju na neprijateljskoj teritoriji, ilegalna dostava robe, avijacijsko osiguranje balističkih projektila, meteorološko izviđanje, padobranska obuka boraca. Zrakoplovstvo snaga specijalnih operacija trenutno ima jedinstvene sposobnosti za podršku diverzantskim i izviđačkim akcijama, specijalnim izviđačkim, psihološkim, tražiljskim i spasilačkim operacijama. Osim zrakoplovnih formacija, ima posebne taktičke eskadrile, čije je osoblje osposobljeno za izravno sudjelovanje u operacijama traganja i spašavanja, kao i za rješavanje zadataka borbenog upravljanja, prednje navođenje zrakoplovstva, pripremu područja za slijetanje i meteorološku podršku.
Struktura, snaga i baza specijalnog vazduhoplovstva
Prema američkim podacima, trenutno broj osoblja MTR -a zračnih snaga premašuje 15 tisuća vojnika, od čega je 3 tisuće u rezervnim komponentama. U upotrebi je 2017. bilo 136 zrakoplova i tiltrotora posebne namjene, uključujući: 31 napadni AC-130 i 105 višenamjenskih: 49 CV-22 i 56 MS-130. Zračna krila MTR -a bazirana su na kontinentalnim Sjedinjenim Državama i na prednjim zračnim bazama (Velika Britanija i Japan). Operativno su podređeni Zajedničkoj komandi snaga specijalnih operacija, čije je sjedište u vazduhoplovnoj bazi McDill, Florida.
Prvo zračno krilo, dodijeljeno zračnoj bazi Girlbert Field, ima 9 eskadrila opremljenih avionima AC-130U, MS-130H, U-28A, nagibnim CV-22 i naoružanim bespilotnim letjelicama MQ-9.
27. zrakoplovno krilo za posebne operacije raspoređeno je u zračnoj bazi Cannon u Novom Meksiku, koje uključuje 7 eskadrila naoružanih: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Osoblju 1. i 27. hektara dodijeljeni su sljedeći zadaci: pružanje direktne zračne podrške jedinicama specijalnih snaga, isporuka izviđačkih i diverzantskih odreda u neprijateljsku pozadinu, organizacija logistike i evakuacija specijalnih jedinica nakon izvršavanja zadataka, izviđanje, potraga i spašavanje posade aviona i helikoptera u nevolji iza neprijateljskih linija, kao i drugo osoblje u hitnim slučajevima.
24. zrakoplovno krilo za specijalne operacije uključuje osam taktičkih eskadrila čiji su glavni zadaci: kontrola borbenih djelovanja zrakoplova tijekom zračnih udara, interakcija zrakoplovstva i kopnenih snaga specijalnih snaga, koordinacija evakuacije specijalnih snaga iz borbenog područja, navigacija podrška pomoću privremenih svjetionika, odabir i priprema područja slijetanja, meteorološka podrška. Dio osoblja posebnih taktičkih eskadrila spreman je za upotrebu u operacijama traganja i spašavanja.
Područje odgovornosti 352. vazduhoplovnog krila za posebne operacije, stacioniranog u britanskoj vazduhoplovnoj bazi Mildenhall, obuhvata Evropu, Afriku i Bliski istok. Dvije eskadrile lete MC-130J i CV-22B, još jedna je taktička-to jest, njome upravljaju vojna lica sa posebnom obukom.
353. vazduhoplovna grupa za specijalne operacije sastoji se od tri vazduhoplovne eskadrile, eskadrile za održavanje i posebne tehničke eskadrile. Namijenjen je operacijama u azijsko-pacifičkoj regiji sa sjedištem u japanskoj zračnoj bazi Kadena. Do nedavno je grupa bila naoružana avionima MC-130H / P, a sada je u procesu preoružavanja.
492. zrakoplovno krilo za posebne operacije, stacionirano na Girlbert Fieldu, po mnogo čemu je jedinstvena jedinica dizajnirana za operacije u zemljama Trećeg svijeta i na teritorijima bivših sovjetskih republika. Ova zrakoplovna jedinica jedina je u američkim zračnim snagama u kojoj je, u sklopu 6. eskadrile za posebne operacije, klipni avion C-47T (DC-3), sovjetski proizveden An-26, dvomotorni C-41 (španski C -212), CN-235 upravljaju i srednji vojni transportni C-130E, kao i helikopteri: UH-1H / N i ruski Mi-8 /17.
Još tri eskadrile specijalnih operacija naoružane su "topovnjačama" AC-130N / U / W i avionima koji podržavaju akcije specijalnih snaga MC-130N / J. 492. avijacijsko krilo takođe učestvuje u procesu obuke vojnog osoblja koje se obučava u Centru za obuku specijalnih operacija Vazdušnih snaga Sjedinjenih Država, koji se nalazi u Girlbert Fieldu. Značajna pažnja u obuci osoblja MTR -a zračnih snaga posvećuje se operacijama noću u teškim vremenskim uvjetima na malim i izuzetno malim nadmorskim visinama. Prilikom izvođenja posebnih operacija poseban značaj pridaje se postizanju iznenađenja i tajnosti radnji.
Operativna rezerva i centar za obuku AFSOC -a je 919. vazdušno krilo, stacionirano u blizini vazduhoplovne baze Eglin, na poljskom aerodromu Herzog (pomoćno polje br. 3). Piloti iz dve eskadrile 919. jutra lete na C-145A, U-28A i C-146A. Druga eskadrila opremljena je bespilotnom letjelicom MQ-9.
193. krilo za specijalne operacije Zračnih snaga Nacionalne garde, raspoređeno u zračnoj bazi Garisberg u Pensilvaniji, dizajnirano je za rješavanje zadataka informacijske podrške za borbena djelovanja. Dvije eskadrile ovog krila naoružane su avionima za psihološko ratovanje EC-130J Commando Solo III i putničkim C-32V (Boeing 757) sa opremom za punjenje goriva. Također, MTR zračnih snaga ima zasebne pododjele logističke, medicinske i meteorološke te navigacijske i komunikacijske podrške.
Avioni posebne namjene zasnovani na vojnom transportnom C-130 Hercules
Zračne snage SOO naoružane su posebno modificiranim zrakoplovima, helikopterima, pretvaračima i bespilotnim letjelicama. Njihove zajedničke dizajnerske razlike od standardnih uzoraka su: upotreba snažnijih motora, opremljenost sistemima za smanjenje vidljivosti, povećana rezerva goriva i prisutnost sistema za dopunu goriva.
Najpoznatiji avioni AFSOC nesumnjivo su borbeni brodovi izgrađeni na bazi četveromotornih turboelisnih aviona C-130 Hercules. Trenutno SAD upravlja AC-130U Spooky (17 jedinica), AC-130W Stinger II (14 jedinica) i AC-130J Ghostrider (planirano je kupiti 32 aviona). Posljednji AC-130H je bio van pogona i poslan u skladišnu bazu Davis Monten 2015.
AC-130J Ghostrider
Borbena biografija "topovnjača", nastala na temelju različitih modifikacija vojnog transporta "Hercules", vrlo je bogata. Prve modifikacije AC-130 korištene su tokom Vijetnamskog rata. Zatim su Hanshipsi učestvovali u američkim vojnim operacijama širom svijeta. 1983. zabilježeni su tokom američke invazije na Grenadu. Od 1983. do 1990. AC-130N, sa sjedištem u Hondurasu, noću je tajno napadao gerilske logore u El Salvadoru. 1989. godine, tokom operacije Just Cause, sjedište odbrambenih snaga Paname uništeno je avionskim topovima kalibra 105 mm. Topnički brodovi aktivno su korišteni tokom dvije kampanje protiv Iraka. U januaru 1991. AS-130N, koji je radio tokom dana, pogođen je MANPADOM Strela-2M, poginulo je svih 14 članova posade na brodu. Ovo je bio prvi i posljednji gubitak leteće topovnjače od rata u jugoistočnoj Aziji. Nakon toga, AC-130 različitih modifikacija aktivno se koristio na području bivše Jugoslavije, u Somaliji i Afganistanu. Od jula 2010. godine, osam AC-130H i 17 AC-130U bilo je u vojnoj službi. Do septembra 2013. godine 14 aviona MC-130W Dragon Spear hitno je pretvoreno u AC-130W Stinger II. Ovi avioni su trebali zamijeniti zastarjeli AC-130H u Afganistanu. Proces gašenja AC-130U počeo je 2019.
Osim topovskog naoružanja, zrakoplovi za podršku specijalnih snaga pretvoreni u "topovnjače" dobili su priliku koristiti i zrakoplovnu municiju s laserskim navođenjem. Avionika je uključivala dodatne infracrvene i elektrooptičke senzore, pa je postalo moguće objesiti bombe od 250 kilograma ispod krila. Glavno naoružanje AC-130U Spooky II je petocijevni automatski top od 25 mm, automatska puška kasetnog punjenja 40 mm L / 60 Bofors i haubica 105 mm M102. Moderniji AC-130W Stinger II naoružani su topom 30 mm GAU-23 / A, a AC-130J Ghostrider sa automatskim topom od 30 mm i haubicom od 105 mm. U trupu novih "topovnjača" ugrađeni su cijevni lanseri za navođeno streljivo AGM-176 Griffin i GBU-44 / B Viper Strike. Ispod krila mogu se objesiti ATGM AGM-114 Hellfire, navođene bombe GBU-39 i GBU-53 / B.
Kako bi se smanjila ranjivost velikog i sporog aviona iz sistema PVO, instaliran je kompleks protumjera. Sadrži prijemnik radarskog zračenja AN / ALR-69, opremu za upozorenje na raketne napade AN / AAR-44, stanice za ometanje AN / ALQ-172 i AN / ALQ-196 i sistem za gađanje topline i radarskih zamki. Velike nade polažu se u lasersku opremu AN / AAQ-24 Nemesis, koja bi trebala potisnuti IC-tragača projektila koji napada avion. Sva oprema odbrambenog kompleksa upravlja jednim računarskim sistemom koji radi u automatskom ili poluautomatskom režimu. Uzimajući u obzir činjenicu da su "topovnjače" namijenjene uglavnom za rad u mraku, upotreba savremene opreme za samoodbranu trebala bi garantovati njihovu neranjivost.
U 21. stoljeću američki Hanships zabilježeni su u Afganistanu (od 2001. do 2010. - Operacija Trajna sloboda), u Iraku (od 2003. do 2011. - Operacija Iračka sloboda). 2007. godine američke snage za posebne operacije također su koristile AC-130 za gađanje islamskih militanata u Somaliji. U ožujku 2011. godine, zračne snage su rasporedile dvije topovnjače AC-130U za sudjelovanje u operaciji Zora Odiseje protiv Libije. U novembru 2015, u Siriji, Ganship i veza napadačkih aviona A-10C Thunderbolt II tokom operacije Tidal Wave II uništili su više od 100 naftnih tankera i naoružanih kamiona za preuzimanje radikalnih islamskih militanata. U noći sa 7. na 8. februar 2018. godine, AC-130 je u interakciji sa lovačkim bombarderima F-15E, bespilotnim letelicama MQ-9 i helikopterima za podršku vatre AN-64 udario u sirijske vladine snage pokušavajući da preuzme kontrolu nad postrojenjem za preradu gasa i plinsko polje Hasham, u provinciji Deir ez-Zor. Prema brojnim izvorima, tokom zračnog napada povrijeđeni su i ruski državljani.
Avioni MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow mnogo su manje poznati, ali ništa manje važni u poređenju s "topovnjačom" za američke specijalne snage. Kao i AC-130, porodica aviona dizajniranih za podršku akcijama specijalnih snaga stvorena je na bazi "Herkula". Glavni zadaci višenamjenskog MS-130 su tajni prodor na neprijateljsku teritoriju. Ovo vozilo dizajnirano je za opskrbu MTR jedinica, pretraživanje i evakuaciju izviđačkih i diverzantskih grupa iza neprijateljskih linija, punjenje helikoptera i aviona gorivom, uključujući i preko njegove teritorije.
Najstarija u porodici specijalnih vozila i tankera su četiri borbene sjene MC-130P, koje su stavljene u upotrebu prije više od 40 godina. Ovi zrakoplovi su dizajnirani za traženje posade oborenih zrakoplova, koji će se koristiti kao zračno zapovjedno mjesto za vrijeme operacija pretraživanja i spašavanja i za gorivo u zraku helikoptera za spašavanje. Posljednji od 24 borbena talona MS-130E izgrađen tokom Vijetnamskog rata bio je stavljen van pogona 2015.
Dizajniran da zamijeni ova vozila, MS-130H Combat Talon II je ušao u upotrebu 1991. godine. Značajke MC-130H uključuju mogućnost neprestane evakuacije ljudi i imovine pomoću Fultonovog sistema, slijetanje na loše pripremljena neasfaltirana mjesta, teret u zraku pomoću JPADS preciznog sistema oslobađanja i upotrebu bombi-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - teško streljivo zračne eksplozije) težine 9,5 tona MOAB bomba opremljena je sistemom navođenja KMU -593 / B, koji uključuje inercijalne i satelitske navigacijske sisteme.
MS-130N, za razliku od transportnog C-130N, opremljen je sustavom za punjenje goriva u zraku, spremnicima za gorivo zaštićenim od eksplozije, sistemom za slijetanje na malim visinama pri velikim brzinama leta i naprednijom elektroničkom opremom. Radar AN / APQ-170 i AN / AAQ-15 IR stanica omogućuju let aviona u načinu praćenja terena i leta oko prepreka. Radar može raditi i u mapiranju terena visoke rezolucije i načinima izviđanja vremena. Težina praznog aviona u odnosu na C-130N povećana je za oko 4000 kg i iznosi oko 40,4 tone (maksimalno uzlijetanje 69 750 kg). Zbog ugradnje radarskog nosa konusa, dužina se u odnosu na transporter C-130N povećala za 0,9 m. MS-130N može prevoziti 52 potpuno opremljena padobranca.
Trenutno se MS-130N već smatra zastarjelim, uglavnom uključenim u sekundarne zadatke i rutinski transport. U narednih 10 godina MC-130N bi trebao biti zamijenjen MC-130J. Međutim, zbog činjenice da je stvaranje MC-130J odgođeno, a sam zrakoplov bio vrlo skup, zapovjedništvo MTR-a zračnih snaga odlučilo je zamijeniti MC-130E / P koji je bio ukinut s modifikacijom MC-130W Borbeno koplje. Prvi MC-130W je prebačen u AFSOC 2006. godine. U 2010. godini svih 14 naručenih vozila dostiglo je operativnu spremnost. Zrakoplovi su izgrađeni na bazi C-130H iz perioda 1987-1991, koji su kupljeni od rezervne komande američkog vazduhoplovstva i vazduhoplovstva Nacionalne garde. Ovo je uštedjelo oko 8 miliona dolara pri svakoj kupovini. MS-130W dobio je standardni skup posebnih namjena: satelitsku komunikaciju pomoću paketnog prijenosa podataka, satelitske i inercijske navigacijske sustave, meteorološki i navigacijski radar AN / APN-241, sustave za elektroničko ratovanje i uređaje za gađanje toplinskih zamki i dipolnih reflektora, opremu koja omogućava primaju i prenose avionsko gorivo u letu. Istovremeno, MS-130W je lišen mogućnosti letenja na izuzetno niskoj nadmorskoj visini u uvjetima slabe vidljivosti i noću, što ograničava opseg ove mašine.
Kampanja koja je započela borbu protiv "međunarodnog terorizma" zahtijevala je hitnu zamjenu jako istrošenih "topova" AS-130N. S tim u vezi, u maju 2009. AFSOC je započeo program za transformaciju aviona MC-130W u "vazdušne topovnjače".
Modifikacija, naoružana topom 30 mm GAU-23 / A, vođena municijom GBU-44 / B Viper Strike ili AGM-176 Griffin, kao i AGM-114 Hellfire ATGM, dobila je oznaku MC-130W Dragon Spear. Također, u avion je ugrađena dodatna oprema za pretraživanje i izviđanje te nišanjenje.
Prvo MC-130W Dragon Spear stiglo je u Afganistan krajem 2010. godine i bilo je vrlo uspješno. Na temelju rezultata borbene uporabe odlučili su sve MC-130W pretvoriti u oružanu verziju, preimenovavši MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Uspjeh MC-130W Dragon Spear bio je odlučujući argument za implementaciju nove generacije programa AC-130J Ghostrider.
Sredinom 1990-ih, komanda vazduhoplovnih snaga MTR-a počela je izražavati zabrinutost da su postojeći MS-130 izuzetno ranjivi na savremene sisteme PVO, uključujući i MANPADS. Uprkos tim zabrinutostima, američko vazduhoplovstvo je odlučilo da nastavi sa modernizacijom vozila posebne namene zasnovanih na turbopropelerima Hercules. U isto vrijeme, ulog je napravljen na noćnim letovima na malim nadmorskim visinama sa zaokruživanjem terena i opremanjem aviona najnaprednijim sistemima protuzračne odbrane. U izvještaju Ministarstva odbrane SAD -a iz 2006. godine, zasnovanom na analizi upotrebe aviona MTR, istaknuta je zabrinutost da bi Ministarstvo odbrane SAD -a "trebalo proširiti sposobnosti za podršku, razmještanje i evakuaciju snaga specijalnih operacija u ograničena područja na strateškim udaljenostima". Unatoč tim zabrinutostima, zračne snage SAD -a odlučile su nastaviti s modernizacijom svojih sadašnjih snaga. Zračne snage odlučile su izgraditi 37 novih MC-130J kako bi zamijenile svoje MC-130E i MC-130P, izgrađene prije više od 40 godina.
Avion MC-130J Commando II zasnovan je na letećoj tankeri KS-130J kojom upravlja USMC. Višenamjenski avion-cisterna KS-130J, koji je također sposoban nositi oružje, zauzvrat je dizajniran na bazi novog vojnog transportnog aviona C-130J s izduženim trupom i efikasnijim 4591 motorom Rolls-Royce AE 2100 D3 sa šest elise povećanog potiska. U usporedbi s MC-130N, novi MC-130J povećao je raspon leta sa 4300 km na 5500 km zbog svojih većih spremnika goriva i manje specifične potrošnje goriva.
Osim pilotske kabine sa modernom avionikom i opremom za prijem i prijenos goriva posuđenog iz KS-130J, novi avion spetsnaz dobio je pojačano krilo, pogodnije za letove na malim visinama u uslovima povećane turbulencije. Takođe, MC-130J je bio opremljen naprednom opremom za rukovanje. Zrakoplov je dobio komunikacijsku, navigacijsku i opremu za samoodbranu, kao na novom AC-130J topu. Razlika od AC-130J i KS-130J je u postojanju sistema koji omogućava, u uslovima slabe vidljivosti, obavljanje letova sa zaokruživanjem terena i kompleta opreme koji vam omogućava rad sa nepripremljenih lokacija. S obzirom na to da MC-130J može djelovati na maloj nadmorskoj visini iznad neprijateljske teritorije, kokpit i najugroženiji čvorovi prekriveni su oklopom, a zaštićeni spremnici napunjeni neutralnim plinom. Osim izduženih trupova i turbopropelerskih motora sa propelerima sa šest lopatica, MC-130J se vizualno može razlikovati od ostalih modifikacija MC-130 po maloj sferičnoj "bradi" optoelektroničkog sistema anketiranja AN / AAQ-15 u nosu avion.
Prvi MC-130J, koji je ušao u 522. eskadrilu za specijalne operacije sa 27. vazduhoplovnog krila, dostigao je operativnu spremnost u septembru 2011. godine. AFSOC je ukupno naručio 37 MC-130J, koji su već počeli zamjenjivati druge varijante MC-130 u isturenim bazama u Japanu i Velikoj Britaniji.
Zbog činjenice da avioni MC-130 često izvode letove na malim visinama i slijeću na neopremljene piste, njihovi gubici su veći od gubitaka drugih aviona MTR izgrađenih na bazi S-130. Samo u 21. stoljeću izgubljeno je 5 aviona. U Afganistanu su 2002. godine uništena dva aviona MC-130P i MC-130N. Štaviše, prema informacijama objavljenim 2018. godine, militante MS-130N, koji je službeno naveden kao srušen kao posljedica letačke nesreće, raznijeli su militanti na poljskom aerodromu u blizini Gardeza. U ovom slučaju poginula su dva člana posade i putnik aviona. U avgustu 2004. srušio se MS-130N koji je letio noću u teškim meteorološkim uslovima. Pod ruševinama je sahranjeno 9 ljudi. U decembru 2004. godine, komanda američkog ratnog vazduhoplovstva u Iraku izdala je naređenje da se uništi MS-130N oštećen u blizini Mosula. To je učinjeno kako bi se spriječio kompromis klasificirane opreme u zraku. Krajem marta 2005. MC-130N se tokom noćnog leta srušio u planinu 80 km jugoistočno od Tirane. Četrnaest ljudi u avionu je poginulo.
Još jedan avion koji radi u interesu MTR-a je HC-130J Combat King II avion za traženje i spašavanje. Ovo vozilo zamijenilo je zastarjeli HC-130P / N Combat King u eskadrilama traganja i spašavanja. HC-130J je sposoban istovremeno puniti gorivo za dva druga aviona u zraku i sam se puniti tokom leta tankerima kao što su KC-135, KC-10 i KC-46.
Na brodu HC-130J ugrađena je oprema koja mu omogućuje da se koristi kao komandno mjesto tokom operacije traganja i spašavanja, kao i da se utvrdi lokacija svjetionika za hitne slučajeve i uspostavi komunikacija s radijima uključenim u komplet za hitne slučajeve.. Za obavljanje polijetanja i slijetanja noću, posada ima na raspolaganju naočare za noćno osmatranje i infracrvenu posmatračku stanicu. U avionu ima dovoljno mjesta za smještaj padobranaca-spasilaca i čamaca za spasavanje padobranima.
Prvi HC-130J prebačen je 15. novembra 2012. godine u 563. spasilački tim stacioniran u Davis-Montan AFB, Arizona. Zračne snage Sjedinjenih Država planiraju nabaviti 78 zrakoplova za traženje i spašavanje HC-130J. Za razliku od AC-130 i MS-130, planirano je da se koriste ne samo u avijaciji snaga za specijalne operacije, već i u rezervnom zapovjedništvu zračnih snaga i američkoj nacionalnoj gardi.
Na mnogo načina, jedinstveni avion zasnovan na Herculesu je EC-130J Commando Solo III. Ova mašina zamjenjuje EC-130E Commando Solo II, koji je ukinut 2006. godine. Upotreba C-130J kao baze za "elektronički" avion dobra je jer transportni avion ima velike, značajne unutrašnje zapremine za smještaj opreme i radnih mjesta operatera, kao i priličnu količinu energije u elektrani. Prostrani trup može primiti širok raspon opreme i pružiti ugodne radne uvjete servisnom osoblju, a rezerva snage može se koristiti za proizvodnju električne energije za vrlo "proždrljive" odašiljačke stanice.
EC-130J se spolja razlikuje od ostalih mašina porodice C-130 po tome što ima antene na kobilici. Šest odašiljača koji rade u frekvencijskom rasponu od 450 kHz do 350 MHz odašilju signale koristeći 9 odašiljačkih antena instaliranih u različitim dijelovima aviona. Uzdužna antena iznad trupa pruža maksimalnu snagu emitiranja radija u bočnim smjerovima, a kompleks od četiri televizijske antene na kobilici - sa strane prema dolje. Odašiljačka antena promjenjive dužine izbačena iz repnog dijela dizajnirana je za rad na različitim frekvencijama. Na brodu se nalazi osam radio prijemnika koji primaju signale u rasponu od 200 kHz - 1000 MHz. Zračenje koje su uhvatili odlazi do analizatora frekvencijskog spektra, koji određuju parametre primljenih signala i omogućuju vam da sa velikom preciznošću podesite vlastite prijenose na frekvenciju neprijateljskih radio i televizijskih predajnika. Oprema za punjenje gorivom u letu vam omogućava da ostanete iznad radio-difuznog područja neprekidno 10-12 sati.
Avionika također uključuje komunikacijske VF i VHF radio stanice, satelitsku komunikacijsku opremu, inercijalne i satelitske navigacijske sisteme, opremu za upozoravanje na izloženost radarima i elektroničko ratovanje, uređaje za gađanje toplotnih zamki i dipolne reflektore. Specijalizovana oprema omogućava avionu da emituje radio i prenosi televizijske signale u boji različitih standarda u različitim frekvencijskim opsezima. Osim svoje direktne svrhe - provođenja psiholoških operacija - EC -130J se može koristiti i kao zrakoplov za elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje, za ometanje rada neprijateljskih radara, komunikacijskih sistema, televizijskog i radijskog emitiranja. Zrakoplovi "psihološkog rata" mogu se koristiti u čisto civilne svrhe - za lokalno emitiranje u slučaju prirodnih katastrofa i katastrofa, donošenje uputstava i preporuka za evakuaciju pogođenom stanovništvu, privremeno zamjenjivanje regionalnih televizijskih i radio stanica ili proširenje njihovog emitiranja spektar.
U većini slučajeva "leteće televizijske stanice" stigle su u zonu predstojećeg sukoba i prije početka vojne faze, kako bi mirno odredile radne frekvencije neprijateljskih vojnih komunikacijskih linija i emitirale televizijske i radio stanice. Nakon proučavanja lokalnih karakteristika, formirana je opća strategija psiholoških operacija, a specifični prijenosi usmjereni na određene društvene grupe pripremljeni su u prizemnim studijima. Zatim su emitirani na svim jezicima koji se govore u regiji. U prošlosti, u nizu slučajeva, prije početka emitiranja na televizijskim i radijskim radio-difuznim centrima neprijatelja, izvedeni su udari visokopreciznim oružjem.
EC-130J se obično emituje sa najveće visine, leteći zatvorenom eliptičnom stazom. Time se postiže najbolja "pokrivenost" signalom jer je najmoćnije zračenje usmjereno prema dolje i dalje od aviona. U slučaju moguće vatrene otpornosti, zone emitiranja bile su smještene uz granice, izvan dosega sistema PVO. U nedostatku prijetnje, zrakoplovi mogu djelovati izravno iznad teritorija zemlje. Zauzevši ešalon u zoni, EC-130J uključuje prijemnike i oslobađa repnu antenu. Nakon finog podešavanja na bendove koje koristi vojska, lokalno radijsko emitiranje i televizija, počinje emitiranje vlastitih programa, i to odjednom na različitim frekvencijama. Emitiranje se vrši uživo, snimljeno ili u načinu ponovne emitiranja. Kao što je rekao jedan od oficira 193. krila: "Možemo primiti predsjednikov govor iz Bijele kuće putem satelita i odmah ga prenijeti uživo."
