1. juna 2019. godine navršava se 88 godina od stvaranja vojne transportne avijacije (MTA) u našoj zemlji. To je prvi dan leta koji se tradicionalno smatra datumom rođenja BTA. Danas je vojno transportna avijacija organizaciono dio Vazdušno -kosmičkih snaga (VKS) Rusije. Za skoro 90 godina svog postojanja, domaće vazdušno -transportno vazduhoplovstvo prošlo je dug put razvoja, a sposobnosti transportnih aviona su godinama rasle za red. Danas je ruski MTA u stanju riješiti sve vrste operativno-taktičkih, operativnih i strateških zadataka koje postavlja viša komanda.
U današnjim se stvarnostima vojno -transportno zrakoplovstvo u Rusiji razvija u sljedećim pravcima: izvođenje amfibijskih zračnih operacija, osiguravanje razmještanja jedinica i pododjela Oružanih snaga RF u različitim pozornicama vojnih operacija, zračni prijevoz trupa, opreme i tereta. Da bi se ispunili ovi zadaci, ruska vojna transportna avijacija mora biti dopunjena modernim modelima transportnih aviona, koji uključuju Il-76MD-90A, Il-112V i An-70. Također, provedbu ciljeva s kojima se BTA olakšava rad na modernizaciji postojeće flote zrakoplova, posebno strojeva poput Il-76MD i An-124 "Ruslan".
Pojava domaće vojne transportne avijacije
Po tradiciji, datum nastanka ruske vojne transportne avijacije naziva se 1. jun 1931. godine. Na današnji dan, u sklopu Lenjingradskog vojnog okruga, završen je proces formiranja prve posebne vojne transportne jedinice u sastavu Vazduhoplovstva. Nova jedinica dobila je naziv - Iskusni vazdušno -desantni odred. U početku se eskadrila sastojala od samo dvije eskadrile, koje su primile vrlo različite avione i po veličini i po svojim mogućnostima. Jedna eskadrila eskadrile bila je naoružana jednim od najmasivnijih dvokrilaca u sovjetskoj istoriji, izviđačkim avionom P-5. Višenamjenski avion dobio je mnogo vojnih specijalnosti, među kojima su postojale poštanske i teretno-putničke opcije. Druga eskadrila bila je naoružana teškim bombarderima TB-1, koje je stvorio Tupolev. Značajno je napomenuti da je sovjetski TB-1 postao prvi potpuno metalni dvomotorni bombarder na svijetu. Ovaj usporeni div ostao je u službi Zračnih snaga Crvene armije do 1936. godine, nakon čega su preostala vozila prebačena u Aeroflot, gdje su korištena barem do 1945. godine u ulozi isključivo kamiona.
Uprkos činjenici da se datum formiranja vazdušne transportne avijacije smatra 1. juna 1931. godine, zaista se proglasio nešto ranije. 2. avgusta 1930. odigrao se značajan događaj za istoriju ruskih oružanih snaga. Na današnji dan, u blizini Voronježa, prvi put u istoriji Rusije, iz aviona je padobranom padobranom spuštena jedna punopravna vazdušno-desantna jedinica. Danas se u Ruskoj Federaciji 2. avgust slavi kao Dan vazdušno -desantnih snaga, ali jednostavno je nemoguće zamisliti vazdušno -desantne snage bez transportne avijacije. Ova simbioza je prvi put dokazala vojsci svoju efikasnost i održivost upravo na vježbama Vazduhoplovstva Moskovske vojne oblasti.
Ukrcavanje u avion TB-3 sovjetske vazdušno-desantne grupe, 1942
Dugo je glavni zadatak vojne transportne avijacije u Sovjetskom Savezu bio bacanje padobranskih jurišnih snaga iza neprijateljskih linija. Sovjetsko-finski rat 1939.-1940. Može se nazvati punopravnim prvijencem VTA-e, tijekom kojeg je zapovjedništvo aktivno koristilo sovjetske transportne zrakoplove za dizanje trupa, utovar i evakuaciju ranjenika s fronta. Djelovanje u stvarnoj borbenoj situaciji bilo je vrlo važno i za mlade posade i za sovjetsko zapovjedništvo; pružalo je neprocjenjivo, neuporedivo praktično iskustvo u korištenju vojnog transportnog zrakoplovstva.
Veliki uspjeh za sovjetsku vojnu transportnu avijaciju u predratnom periodu bila je pojava aviona PS-84, koji je 1942. godine dobio novo ime Li-2. Bio je to super uspješan avion, licencirana kopija američkog transportnog aviona za kratke udaljenosti Douglas DC-3. I u SAD -u i u SSSR -u automobil je proizveden u velikoj seriji. Pokazalo se da je avion bio toliko uspješan da je aktivno djelovao nekoliko decenija nakon završetka Velikog Domovinskog rata. U početku je Sovjetski Savez kupio zrakoplov za civilni prijevoz putnika. Ali rat je napravio svoja prilagođavanja, pa se PS-84 pretvorio u vojni Li-2, koji su trupe jako voljele. Vozilo je bilo svestrano i koristilo se za prijevoz ljudi i tereta, izvođenje amfibijskih operacija i dopremanje pomoći partizanskom odredu, kao i noćnog bombardera. Li-2, od kojih je 1.214 proizvedeno tokom rata, postao je najmasovniji domaći vojni transportni avion 1940-ih.
Li-2
Danas možemo ocijeniti doprinos sovjetske vojne transportne avijacije pobjedi u Velikom domovinskom ratu. Poznato je da je tijekom četiri godine sukoba sovjetsko zrakoplovstvo izvršilo približno 1,7 milijuna naleta, od čega se više od 31 posto odnosi na nalete usmjerene na rješavanje transportnih i desantnih zadataka. U različito vrijeme, ti letovi uključivali su formacije teških bombardera TB-3 i avione mobilisane iz putničke avijacije-PS-40 i PS-41. Već u ratnim godinama sovjetsko ratno zrakoplovstvo dopunjeno je transportnim zrakoplovima vlastite proizvodnje. Mašine su dizajnirane i puštene u masovnu proizvodnju u najteže vrijeme za državu. Govorimo o specijaliziranim vojnim transportnim avionima Shche-2 i Yak-6, koji su se odlikovali proizvodnošću i jednostavnošću dizajna, koji su najbolje odgovarali mogućnostima i uslovima proizvodnje ratnih preduzeća, čije su mašine često imale žene i djecu.
Akcije vojne transportne avijacije danas
Danas se ne može zamisliti niti jedna provjera borbene gotovosti, koja se često provodi u Oružanim snagama Rusije, bez uključivanja vojnih transportnih aviona. Ovo još jednom svjedoči o činjenici da VTA ima jednu od vodećih uloga u ruskim vazduhoplovnim snagama, predstavljajući efikasno sredstvo za što brži uticaj na vojno-političku situaciju u svijetu. U svakom vojnom sukobu, posebno u početnoj fazi, glavni zadatak vojne transportne avijacije je prijenos jedinica i podjedinica zajedno s vojnom opremom i materijalom. Zrakoplovi kojima raspolaže ruska vojna transportna avijacija mogu letjeti do 8000 kilometara, rekao je komandant ruske vojne transportne avijacije, general -potpukovnik Vladimir Benediktov. General je naveo vježbu Vostok-2018 kao primjer efikasne upotrebe vojne transportne avijacije. Tokom vježbe vojno -transportni avioni izvršili su više od 100 naleta, prevozeći avionom oko 150 jedinica različite vojne opreme, više od 4 hiljade vojnika i više od 1,3 hiljade tona raznog tereta.
Visoka vojnoobrazovna ustanova smještena u Voronježu odgovorna je za obuku osoblja za domaću vojnu transportnu avijaciju. Ideja o obrazovnom i naučnom centru Vazduhoplovstva "Vazduhoplovna akademija po imenu N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin". Osim toga, Centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja, smješten u gradu Ivanovu, odgovoran je za obuku i prekvalifikaciju pilota vojnog transportnog zrakoplovstva, poboljšavajući njihovu kvalifikaciju. Centar ima savremenu opremu i potrebnu materijalnu bazu, kao i snažno nastavno osoblje. Kurseve u Ivanovu ne obučavaju samo ljudi koji sjede za volanima višetonskih vozila, već i predstavnici inženjerskog i tehničkog osoblja. Pripreme i prekvalifikacije su takođe u toku za najsavremenija domaća transportna vozila, uključujući Il-76MD-90A i modernizovane avione Il-76MD-M.
IL-76MD-90A
Proces obrazovanja i osposobljavanja posada vojnog transportnog zrakoplovstva odvija se uzimajući u obzir razvoj prioritetnih zadataka, među kojima su polijetanja i slijetanja s neasfaltiranih pista, kao i trake snijega i leda; letovi sa najvećom mogućom visinskom razlikom (uspon i spust); praksa bombardovanja. Glavni događaji u kojima će 2019. učestvovati avioni i posade ruske vojne transportne avijacije bit će opsežne vježbe "Centar-2019", kao i vitrinska pukovska taktička vježba Vazdušno-desantnih snaga. Komanda BTA planira da privuče značajan broj aviona i posade, uključujući i mlade, za sprovođenje ova dva treninga.
Prema uvjeravanjima general -potpukovnika Vladimira Benediktova, ruska vojno -transportna avijacija danas upravlja sa 13 tipova aviona, koje su dizajnirali inženjeri konstrukcijskih zavoda Tupoljev, Antonov, Iljušin i Mil. Danas najveći dio ruske vojne transportne flote predstavljaju transportni avioni Il-76MD, An-124-100 Ruslan i An-22A Antey. Vojno-transportni avioni An-22 Antey i An-124 Ruslan mogu se klasifikovati kao strateški (teški) avioni velikog dometa, dok se Il-76MD i njegove modifikacije klasifikuju kao operativno-strateški (teški) avioni.
IL-112V
Vojno transportno vazduhoplovstvo danas se razvija prema sveobuhvatnom programu koji uključuje nabavku novih aviona i helikopterske opreme trupama i obnovu postojeće flote. Trenutno je Rusija već planirala i provodi istraživačko-razvojne radove na stvaranju i modernizaciji transportnih aviona Il-76MD-90A i Il-76MD-M, razvoju srednjih i lakih vojnih transportnih aviona. Il-112V, koji je prvi put poletio 30. marta 2019, obećavajući je domaći vojni transportni avion lake klase. Prema planovima, Il-112V se stvara kao zamjena za transportne avione An-24 i An-26 koji su još uvijek sovjetske proizvodnje.
