Prije 70 godina, 20. septembra 1948. godine, helikopter Mi-1 je prvi put poletio. Ovaj rotorcraft, koji je u NATO kodifikaciji dobio oznaku "zec", postao je prvi serijski sovjetski helikopter. Razvijen krajem 1940-ih, višenamjenski helikopter Mi-1 masovno se proizvodio u Sovjetskom Savezu od 1952. do 1960. godine. Proizvedeno je ukupno 2.680 ovih helikoptera, koji su u SSSR -u ostali u funkciji do 1983. godine.
Možemo reći da je povijest biroa za izgradnju eksperimentalnog dizajna helikoptera, koji nosi ime poznatog dizajnera aviona Mihaila Mil, započela s helikopterom Mi-1. Formirano je 12. decembra 1947. godine. Tijekom svoje povijesti, Mil Design Bureau dizajnirao je 13 glavnih modela helikoptera i više od 200 modifikacija-od lakih do superteških klasa, uključujući višenamjenski helikopter Mi-8, najpopularniji u svjetskoj povijesti. Ali sve je počelo s helikopterom Mi-1, koji se masovno proizvodio u SSSR-u, a zatim u Poljskoj u putničkim, poštanskim, poljoprivrednim, sanitarnim i, naravno, vojnim verzijama. Mašina je našla široku primjenu u zračnim snagama i civilnom zrakoplovstvu Sovjetskog Saveza. O izvrsnim letačkim sposobnostima "zeca" sa rotacijskim krilima najbolje svjedoči 27 svjetskih rekorda koji su postavljeni na helikopteru između 1958. i 1968. godine.
Helikopter Mil prvi (GP-1)
Svi pokušaji koji su imali za cilj stvaranje helikoptera pogodnog za praktičnu upotrebu do sredine 1940-ih završili su ništa. Pokazalo se da je helikopter mnogo više visokotehnološka mašina nego što su mnogi mislili; stvaranje rotirajućih krilnih vozila bilo je samo u moći zaista iskusnih dizajnerskih timova. U isto vrijeme, prijeratne godine bile su godine eksperimenata na polju konstrukcije helikoptera. Najrašireniji prije Drugog svjetskog rata bili su autožirosi. Glavni rotor takvih zrakoplova rotirao se sam u letu pod utjecajem dolaznog strujanja zraka; nije imao mehanički pogon motora. U SSSR-u su prvi autožirosi pod oznakom A-4 koje je dizajnirao Vyacheslav Kuznetsov ušli u službu Crvene armije 1934. Na samom početku Drugog svjetskog rata u zemlji je formirana eskadrila vojnih žiroaviona A-7-3a (prvi serijski zrakoplov s rotacijskim krilima u zemlji) koju je dizajnirao Nikolaj Kamov. Ovu eskadrilu su sovjetske trupe koristile u odbrambenoj bici u Smolensku u ljeto 1941. Inženjer ove eskadrile bio je poznati dizajner helikoptera Mikhail Mil.
Preduvjeti za prelazak s eksperimentalnih helikoptera na ciljane helikoptere koji bi se mogli staviti u masovnu proizvodnju formirani su u Sovjetskom Savezu sredinom i drugom polovicom 40 -ih godina prošlog stoljeća. U isto vrijeme, država je odabrala put stvaranja helikoptera, kako sada kažu, klasične sheme - s jednim glavnim rotorom i jednim repnim rotorom. Ova shema helikoptera do danas nepodijeljeno dominira svijetom na polju konstrukcije helikoptera. U isto vrijeme, u ratu i prvim poslijeratnim godinama u SSSR-u, niti jedan dizajnerski biro nije bio uključen u helikoptere s jednim rotorom. Mihail Mil je 1945. godine, na vlastitu inicijativu, započeo rad na eksperimentalnom helikopteru koji je nazvao EG-1. Ova je mašina bila trosjedni helikopter izgrađen prema klasičnoj izvedbi s jednim rotorom.
1946. u TsAGI -u je osnovana laboratorija za helikoptere na čelu s Mil. Pod njegovim direktnim nadzorom, ovdje je stvoreno univerzalno ispitno postolje pune helikopterske instalacije (NGU). Ovaj štand bio je neophodan za testiranje i istraživanje rotora pune veličine, kao i za fino podešavanje dizajna glavnih dijelova helikoptera. Na osnovu NSU-a razvijen je helikopter koji je dobio indeks GM-1 (prvi helikopter Mil). A 12. prosinca 1947. godine izdana je povijesna uredba "O stvaranju komunikacijskog helikoptera za Oružane snage SSSR -a", koja je postala polazište u povijesti kompanije Milev, danas je to Moskovska tvornica helikoptera Mil dd koji je dio helikoptera koji drže Rusiju ". Godine 1947. to je bio saveznički OKB-4 Minaviaproma.
Zbog nedostatka u to vrijeme u OKB-4 vlastite proizvodne baze, prva tri prototipa izgrađena su u zrakoplovnoj tvornici u Kijevu. Helikopterska testiranja organizirana su na aerodromu Zaharkovo, nedaleko od poznatog aerodroma Tušino. Uprkos brojnim avionskim nesrećama, ispitivanja se mogu nazvati uspješnima. Helikopter je samouvjereno lebdio u zraku, odlikovao se dobrom stabilnošću leta i odličnom upravljivošću. Tokom ispitivanja rotorcraft -a postignuta je brzina leta od 175 km / h i dinamički plafon od 5200 metara. Od 1949. helikopter je bio na državnim testovima koji nisu otkrili nikakve posebne zamjerke na mašinu, s izuzetkom količine vibracija i nivoa pilotiranja. Pedesetih godina prošlog stoljeća proveden je dovoljan broj različitih testova koji su provjeravali rad helikoptera u teškim vremenskim uvjetima, na planinskim terenima i u uvjetima hitnog slijetanja.
Već 21. februara 1950. godine Vijeće ministara SSSR-a primilo je dekret o početku serijske proizvodnje helikoptera GM-1, pod novom oznakom Mi-1. U početku se novi rotorcraft razvijao kao koherentan, ali je kasnije helikopter korišten u raznim ulogama. Serijska proizvodnja helikoptera trajala je od 1952. do 1960. u tvornicama aviona u Moskvi, Kazanju, Rostovu na Donu i Orenburgu. U periodu od 1956. do 1965. helikopter se proizvodio i u Poljskoj u gradu Svidnik. Ukupno je tokom serijske proizvodnje sastavljeno 2.680 helikoptera, uključujući više od 1.500 (poput SM-1 i njegovih modifikacija) u Poljskoj.
Dizajn helikoptera Mi-1 i njegove modifikacije
Helikopter Mi-1 imao je klasičan dizajn s jednim rotorom s trokrilnim glavnim i repnim rotorom. Ispred trupa vozila nalazila se kokpita s pilotskim radnim mjestom i kaučem u koji se moglo slobodno smjestiti dva putnika. Iza kokpita bio je motorni prostor sa klipnim motorom AI-26GRF, koji je razvio dizajner Aleksandar Ivčenko. Ovaj motor proizveden je u Zaporožju u tvornici Progress, proizvodio je najveću snagu od 575 KS. Snaga motora bila je dovoljna da se automobil od dvije tone ubrza do brzine od 185 km / h, a praktični plafon iznosio je nešto više od tri kilometra.
Prilikom projektiranja helikoptera, sovjetski dizajneri uzeli su u obzir iskustvo strane helikopterske konstrukcije, ali su uspjeli stvoriti originalni dizajn, koji je dokazao svoju učinkovitost kroz desetljeće rada. Na primjer, sovjetski inženjeri razvili su glavčinu glavnog rotora s razmaknutim vodoravnim i okomitim šarkama. Ovaj je dizajn povećao učinkovitost upravljanja zrakoplovima i bio je mnogo jednostavniji od onog koji se koristio na američkim helikopterima s glavčinom glavnog rotora s poravnatim vodoravnim šarkama, a os ovih šarki je prolazila kroz os rotacije rotora. U početku su glavne lopatice rotora helikoptera Mi-1 imale mješoviti dizajn (čelični i drveni dijelovi, platno i šperploča). Stajni trap helikoptera Mi-1 nije povučen u letu.
U toku serijske proizvodnje i rada novog helikoptera izvršene su promjene u njegovom dizajnu, poboljšana je mašina. Posebno je mnogo sovjetskih dizajnera radilo na povećanju pouzdanosti i poboljšanju dizajna jedne od radno najintenzivnijih i naučno intenzivnih jedinica rotorkraft-lopatica. Godine 1956. trocijevni špaht zamijenjen je jednodijelnim ramenom od čelične cijevi promjenjive debljine stijenke. Godine 1957. za Mi-1 razvijeno je potpuno metalno sječivo s prešanim duralumin-špagom. Uvođenje potpuno metalnih lopatica na helikopter uključivalo je uključivanje aerodinamičkih kompenzatora u sistem upravljanja mašinom, pa tek onda hidraulične pojačivače, što je olakšavalo proces upravljanja. U sklopu modernizacije provedene 1950-ih, višenamjenski helikopteri Mi-1 opremljeni su vanjskim sustavom ovjesa nosivosti do 500 kg. Poboljšana je instrumentalna oprema instalirana na helikopteru, zamijenjena je glavna glavčina rotora.
Ukupno je tijekom serijske proizvodnje helikoptera Mi-1 razvijeno oko 20 modifikacija, među kojima se mogu izdvojiti sljedeće:
• Mi-1U (GM-2, 1950)-helikopter za obuku dvosed sa dvostrukom kontrolom.
• Mi-1T (1953)-s novim motorom AI-26V i povećanim resursom do 300 sati, 1954. godine razvijena je arktička verzija helikoptera, namijenjena za baziranje na ledolomcima.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-artiljerijski osmatrači za Oružane snage SSSR-a.
• Mi -1NKh (1956., od 1959. nazvan je "Moskvich") - nacionalna ekonomska verzija helikoptera. Na osnovu ovog modela izgrađene su reprezentativne verzije helikoptera. Na primjer, 1960-1968 takvu mašinu koristio je predsjednik Finske Urho Kekkonen.
• Mi -1A (1957) - helikopter s jedinicom resursa povećanom na 600 sati, kao i jedinicom za pričvršćivanje dodatnog spremnika goriva.
• Mi-3 (1954)-sanitarna modifikacija helikoptera s četverokrilnim rotorom, udobnijom kabinom i visećim gondolama namijenjenim za prijevoz ranjenika i bolesnika.
• Mi-1M (1957)-modernizirana verzija helikoptera s produženim vijekom trajanja, svevremenskom opremom i prtljažnim prostorom.
• Mi -1MG (1958) - modifikacija helikoptera, koji je dobio plutajući stajni trap, korišten je na brodovima sovjetske antarktičke flote za kitolove "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960)-verzije za obuku i izviđanje-korigovanje Mi-1M za Oružane snage SSSR-a.
Medicinska verzija helikoptera Mi-1
Također se može primijetiti da je 1957. godine u Sovjetskom Savezu testirana još jedna verzija moderniziranog helikoptera Mi-1T. Ovaj model je bio vojni telefon. Na helikopteru su instalirani posebni kontejneri unutar kojih su bili utori telefonskih žica. Helikopter je u jednom letu mogao postaviti telefonsku liniju dužine do 13 kilometara. A 1961. godine razvijena je verzija helikoptera Mi-1 s suspendiranim naoružanjem. Bio je to helikopter Mi-1MU sa nosačima mitraljeza i nevođenim raketama TRS-134. Kasnije su na isti helikopter instalirani raketni sistemi Falanga-M i Malyutka. Međutim, takvi helikopteri nisu prihvaćeni u naoružanje Sovjetske armije zbog nedostatka jasnog razumijevanja potrebe borbenih helikoptera od strane visoke komande. Također sredinom 1950-ih, u SSSR-u je razvijena palubna modifikacija na bazi višenamjenskog helikoptera Mi-1, koji se razlikovao po sklopivim lopaticama i repnoj grani, ali snaga motora nije bila dovoljna za podizanje specijalizirane opreme za pretraživanje i naoružanja helikopterom. Takođe u seriju nije bilo moguće dovesti helikopter V-5 (Mi-5) sa gasnoturbinskim motorima.
Piloti o helikopteru Mi-1
Čuveni pilot pilot Heroj Sovjetskog Saveza Gurgen Karapetyan, koji je tokom svoje službe savladao 39 tipova aviona i letio na svim tipovima helikoptera Mil, 1960. osvojio je prvenstvo SSSR-a u helikopterima u Mi-1. Upravo je Mi-1 bio prvi helikopter kojim je letio u Central Aero Clubu. Do tog trenutka, leteći samo na jedrilicama i avionima, na višenamjenskom helikopteru Mi-1, odmah ga je pogodila razlika u kontroli nove letjelice za njega, prisjetio se Gurgen Karapetyan. “Mi-1 je imao potpuno drugačiji način pilotiranja, nisu se svi mogli nositi s tim, nisu svi uspjeli. Ako je prvi let pridošlice u letačkom klubu već trajao oko 5-6, maksimalno 7 sati priprema u avionu, tada je program osposobljavanja pilota rotacijskog krila trajao u prosjeku 12-15 sati, "Karapetyan je primijetio u intervjuu za industrijski magazin holdinga Helicopters Rusije". Na helikopteru Mi-1 Gurgen Karapetyan sletio je na kvadrat i zauzeo treće mjesto, a sljedeće godine postao je prvak zemlje.
Inna Kopets, pilot prve klase, majstor sporta međunarodne klase, rekla je: „Mi-1 je bio odličan helikopter: upravljiv, snažan i brz za penjanje. Međutim, u pilotiranju automobil je bio osjetljiv i "oštar". Helikopter je zahtijevao veliku pažnju pilota, posebno za avione prve proizvodnje, kojima je nedostajalo hidrauličkih pojačivača. Bilo je jako dobro učiti na helikopteru Mi-1: ko god je uspio naučiti upravljati ovom mašinom, mogao je u budućnosti savladati bilo koji drugi helikopter. Jedno vrijeme smo radili takve stvari na "one"! " Vrijedi napomenuti da Inna Kopets svakako ima s čim uporediti. Ovo je jedinstvena žena pilot, jedina na svijetu, čije vrijeme leta na različitim modelima helikoptera premašuje 11,5 hiljada sati.
Mi-1AU iz DOSAAF-a u letu, foto: aviaru.rf
Prisjećajući se helikoptera Mi-1, pilot pilot Dizajnerskog biroa Mil Gurgen Karapetyan ispričao je zanimljivu priču. „Prvi let helikoptera odigrao se 20. septembra 1948. godine, na dan kada je pilot Matvey Baikalov podigao rotorcraft u zrak. Nakon njega, pilot -pilot Mark Gallay je poletio helikopterom. Nakon slijetanja, donio je presudu: "Ova stvar neće letjeti." Tada se počasni testni pilot SSSR -a Mark Gallay prevario. Helikopter je leteo i uspešno leteo. Posljednji helikopter Mi -1 zvanično je stavljen van pogona u Sovjetskom Savezu samo 35 godina nakon njegovih riječi - 1983. godine.
Rad helikoptera Mi-1
Dobre letačke sposobnosti višenamjenskog helikoptera Mi-1 potvrđene su velikim brojem različitih zapisa. Ukupno su od 1957. do 1968. godine sovjetski piloti postavili 27 svjetskih rekorda na mašini. Među njima su bila tri rekorda brzine leta (210, 196 i 141 km / h) na udaljenostima od 100, 500 i 1000 metara, rekordi za domet leta - 1654 km i nadmorsku visinu - 6700 metara, kao i 11 ženskih rekorda.
Prva državna narudžba za helikopter bila je ograničena na proizvodnju samo 15 aviona. U početku su sovjetski vladajući krugovi bili prilično skeptični prema ideji masovne proizvodnje novih aviona. Međutim, situacija se potpuno promijenila tijekom Korejskog rata, nakon što je SSSR dobio dovoljno informacija o uspješnoj upotrebi helikoptera od strane Amerikanaca. Mi-1 i njegove sposobnosti lično su demonstrirani Staljinu, nakon čega je rotorcraft krenuo u veliku proizvodnju.
Helikopter Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Prva eskadrila za obuku u vazduhoplovstvu, koja se bavila razvojem helikoptera i obukom pilota, formirana je u Serpuhovu krajem 1948. godine. U početku je eskadrila koristila helikoptere G-3, stvorene u dizajnerskom birou I. P. Bratukhina. Prvi helikopteri Mi-1 iz pretprodukcijske serije počeli su ulaziti u eskadrilu početkom 1951. godine, tada je započela probna operacija helikoptera Mi-1. U budućnosti su helikopteri ovog tipa počeli masovno ulaziti u jedinice Kopnene vojske, a kasnije i u pojedinačne eskadrile helikoptera i letačke škole SSSR -a. Dugo je u Sovjetskom Savezu helikopter Mi-1 bio glavna vrsta helikoptera za obuku.
Godine 1954., tokom manevara s upotrebom pravog nuklearnog naoružanja na poligonu Totsk, prvi put u istoriji, helikopteri Mi-1 korišteni su kao izvidnički radari. U isto vrijeme, neki od helikoptera Mi-1 korišteni su u graničnim postrojbama, gdje su korišteni za patroliranje državnom granicom. Vatreno krštenje sovjetskih vojnih helikoptera Mi-1 dogodilo se 1956. Helikopteri su korišteni u Mađarskoj, gdje su korišteni za komunikaciju, osmatranje terena i evakuaciju ranjenika. 12 godina kasnije, helikopteri Mi-1 korišteni su u iste svrhe u Čehoslovačkoj.
Od februara 1954. godine u civilnom vazduhoplovstvu SSSR -a počela je operacija Mil jedinica. Nekoliko godina kasnije, Aeroflot je aktivno koristio Mi-1 na cijelom teritoriju Sovjetskog Saveza. U isto vrijeme, redovni rad helikoptera Mi-1 i helikoptera srednje klase Mi-4 počeo je gotovo istovremeno. Ove su mašine činile prilično uspješan "tandem", međusobno se nadopunjujući međusobne mogućnosti. "Zečevi" helikoptera "Aeroflota" korišteni su za prijevoz ljudi i manjeg tereta, dostavu pošte. Od 1954. helikopter se počeo koristiti u nacionalnoj ekonomiji zemlje. Poput vojske, helikopteri Mi-1 odavno su postali osnovni helikopter za obuku civilnih pilota.
Tokom rada ovog helikoptera nekoliko desetina Mi-1 različitih tipova izgubljeno je u raznim zrakoplovnim incidentima. U isto vrijeme, dva eksperimentalna helikoptera su se srušila u fazi ispitivanja 1948-1949. U nesreći koja se dogodila 7. marta 1949. godine poginuo je pilot pilot Dizajnerskog biroa Mil Matvey Baikalov, koji je prvi uletio helikopterom Mi-1 20. septembra 1948. godine. Kasnije će Mihail Mil govoriti o ovome: "pravi glavni dizajner je onaj koji je u stanju preživjeti prvu nesreću svog aviona i ne slomiti se." U isto vrijeme, Mil je bio jako zabrinut zbog katastrofe i smrti pilota, nije se pojavljivao na radnom mjestu tri dana.
Godinama su se helikopteri Mi-1 naširoko koristili u oružanim snagama Sovjetskog Saveza, Albanije, Alžira, Afganistana, Bugarske, Mađarske, Vijetnama, Istočne Njemačke, Egipta, Indonezije, Iraka, Jemena, Sjeverne Koreje, Kine, Kube, Mongolija, Poljska, Rumunija, Finska, Čehoslovačka. Koristio ih je i sovjetski civilni avioprevoznik - kompanija Aeroflot. Vojna modifikacija helikoptera Mi-1V NR Kina je aktivno koristila tokom policijskih operacija, osim toga, mašine su koristile egipatska i sirijska vojska tokom neprijateljstava protiv izraelske vojske. Posljednji helikopter Mi-1 u SSSR-u zvanično je stavljen van pogona 1983. godine, ali su helikopteri Mi-1 nastavili služiti u vojskama nekih zemalja svijeta čak i devedesetih godina. Dogodilo se da je višenamjenski helikopter Mi -1 - "zec" iz rotorcraft -a - postao prvi sovjetski serijski helikopter, predak cijele dinastije Mil helikoptera, mašina koja je otvorila put ruskim helikopterima u nebo.
Tehničke karakteristike leta Mi-1:
Ukupne dimenzije: dužina - 12, 09 m, visina - 3, 30 m, promjer glavnog rotora - 14, 35 m, repni rotor - 2, 50 m.
Težina helikoptera prazna je 1700 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 2140 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 2330 kg.
Elektrana - PD Progress AI -26GRF snage 575 KS.
Maksimalna brzina leta je 185 km / h.
Krstarenje brzinom leta - 130 km / h.
Praktični domet - 430 km.
Servisni plafon - 3500 m.
Posada - 1 osoba, nosivost - 2 putnika ili 255 kg raznih tereta u kabini, na vanjskim remenima do 500 kg.
