Rooivalk je jurišni helikopter južnoafričke kompanije Denel Aviation (prethodno označeni kao AH-2 i CSH-2). Helikopter je dizajniran za uništavanje neprijateljske vojne opreme i ljudstva na bojnom polju, udare na različite kopnene ciljeve, direktnu vatrenu podršku i pratnju trupa, kao i za izviđanje iz zraka i protugerilske akcije. Helikopter se aktivno razvijao od 1984. godine, dok je službeni prijem mašine u upotrebu održan tek u aprilu 2011. godine.
Napadni helikopter Rooivalk (Ruivalk, kako se na afrikaansu naziva jedna od vrsta vjetruša) bio je prilično očekivan model, ali još uvijek nije postao i vjerojatno neće ikada postati masovni model vojne tehnologije helikoptera. Trenutno su jedini operater helikoptera oružane snage Južnoafričke Republike koje su primile 12 proizvodnih modela (najmanje jedan helikopter je stavljen van pogona kao posljedica nesreće). Istodobno, pokušaji promoviranja napadačkog helikoptera Ruivalk na međunarodnom tržištu oružja bili su neuspješni. Stoga se danas ovaj helikopter može sa sigurnošću nazvati pravim južnoafričkim endemom.
Povijest i preduvjeti za stvaranje helikoptera Rooivalk
Dugo su oružane snage Južne Afrike bile opremljene uglavnom vojnom opremom inozemne proizvodnje, iako je proizvodnja vojne opreme u zemlji započela šezdesetih godina prošlog stoljeća od stvaranja Odjela za proizvodnju oružja pod Južnoafrička vlada, koja se 1968. pretvorila u Korporaciju za razvoj i proizvodnju oružja … U isto vrijeme, zemlja je imala ozbiljnih problema s razvojem i proizvodnjom sofisticirane vojne opreme. To je bilo zbog činjenice da Južna Afrika nikada nije bila jedna od naprednih industrijskih država, unatoč činjenici da je bila najrazvijenija država u Africi. Prvo je južnoafrička industrija ovladala proizvodnjom pojedinih dijelova i sklopova, a s vremenom je prešla na licenciranu proizvodnju tako složenih modela vojne opreme kao što su lovci Mirage i helikopteri Alouette i Puma.
Možda bi dugi niz godina sve bilo ograničeno samo na licenciranu montažu vojne opreme, da nije teške vojno-političke situacije koja se u posljednjoj četvrtini 20. stoljeća opažala u južnoj Africi. Možemo reći da je u to vrijeme Južna Afrika bila rasistička, antikomunistička država, unutar zemlje postojala je stalna borba starosjedilačkog stanovništva za njihova prava s različitim stupnjem intenziteta, dok su se često mirne demonstracije pretvarale u sukobe s policijom i trupe. Možemo reći da se u Južnoj Africi vodio pravi građanski rat koji je kontrolirala Namibija. Kada su prokomunističke vlade došle na vlast u susjednim zemljama - Mozambiku i Angoli, koje su stekle nezavisnost od Portugala 1974. godine, južnoafričke vlasti nisu bile zadovoljne. Već 1975. južnoafričke trupe napale su Angolu. Deceniju i po, jug crnog kontinenta zaronio je u haos međudržavnih i građanskih sukoba. Istovremeno, reakcija međunarodne zajednice bila je trenutna. Razna ograničenja nametnuta su Južnoj Africi kao huškaču rata. Tako je 1977. godine Generalna skupština UN -a usvojila Rezoluciju br. 418, kojom je nametnut embargo na isporuke oružja Južnoafričkoj Republici.
U tim stvarnostima, južnoafričke vlasti su odabrale jedini mogući put - razvoj vlastitog vojno -industrijskog kompleksa. Jedan od proizvoda ovog programa bio je jurišni helikopter Kestrel, čija je odluka o razvoju donesena već početkom 1980 -ih. Južnoafrička vojska postavila je sljedeće zahtjeve za novo vozilo: borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila i artiljerije, vatrena podrška kopnenim snagama i pratnja transportnih helikoptera usprkos protivljenju neprijateljske protuzračne obrane. Osim toga, bilo je moguće voditi zračne borbe s neprijateljskim helikopterima-Mi-25 (izvozna verzija poznatog sovjetskog "krokodila" Mi-24). Vrijedi napomenuti da je Angola dobila podršku od Kube u obliku dobrovoljaca i iz SSSR -a, koji je poslao oružje, uključujući moderne sisteme protuzračne obrane i helikoptere, te vojne instruktore. Zapravo, zahtjevi južnoafričke vojske nisu se mnogo razlikovali od zahtjeva koji su svojedobno bili predstavljeni čuvenom američkom jurišnom helikopteru AH-64 "Apache".
Tijekom 1980 -ih Južna Afrika je radila na konceptu i tehničkim rješenjima koja bi se mogla koristiti na novom borbenom helikopteru. Prvi prototip tehnološkog demonstracionog helikoptera, XDM (Experimental Demonstration Model), poletio je u nebo 11. februara 1990. Ovaj avion je preživio i sada se nalazi u zbirci Južnoafričkog muzeja vazduhoplovstva koji se nalazi u vazduhoplovnoj bazi Swartkop u Pretoriji. 22. maja 1992. godine, drugi eksperimentalni helikopter ADM (Advanced Demonstration Model) poletio je u nebo, čija je glavna razlika bila prisutnost novog seta instrumenata u kabinama, primijenjen je princip "staklenog kokpita". I konačno, 18. novembra 1996. godine poletio je treći prototip budućeg napadnog helikoptera EDM (Engeneering Development Model). Konfiguracija je pretrpjela neke promjene, a razna oprema na brodu je optimalno postavljena, dok su dizajneri uspjeli smanjiti težinu praznog helikoptera za 800 kg. Premijera helikoptera dogodila se tri godine prije pojavljivanja EDM verzije; mašina je predstavljena široj javnosti 1993. na Međunarodnom vazduhoplovnom sajmu u Dubaiju. I prva zaista proizvodna kopija helikoptera, nazvana Rooivalk, poletjela je u nebo u novembru 1998. Helikopter je službeno usvojen tek u aprilu 2011.
Dugi proces stvaranja helikoptera i njegovo fino podešavanje imali su mnogo razloga. Najočitiji razlozi sporog rada uključuju nedostatak potrebnog iskustva i znanja u području stvaranja tako složene vojne opreme. Drugi razlog je hronično nedovoljno finansiranje rada. Godine 1988. okončani su granični sukobi i budžet Južne Afrike za odbranu je ozbiljno smanjen. Pad režima aparthejda, koji je trajao do 1990-ih, imao je najpozitivniji učinak na društveno-ekonomsku situaciju u zemlji, ali nije pridonio ni povećanju potrošnje na razne vojne projekte.
Dizajn i koncept borbene upotrebe helikoptera Rooivalk
Napadni helikopter Rooivalk izgrađen je prema klasičnom dizajnu s jednim rotorom za većinu borbenih rotorcraft s glavnim rotorom s četiri lopatice, repnim rotorom s pet lopatica i zamahnutim krilom malog omjera širine i visine. Kokpit sa tandem rasporedom pilota (ispred kabine rukovaoca, pozadi - pilota). Na prvi pogled na helikopter, pažnju privlače veliki filtri za usisavanje zraka motora, koji štite elektranu od prodora mineralnog pijeska, kojeg ima u tlu u južnoj Africi.
Trup helikoptera Rooivalk ima relativno mali presjek, izrađen je od metalnih legura i lokalnom upotrebom kompozitnih materijala (oklop pomoću akriloplasta na važnim elementima konstrukcije i keramičkim oklopom sjedala posade helikoptera). Borbeno vozilo dobilo je vertikalni repni oblik u obliku strelice, repni rotor s pet lopatica pričvršćen je s desne strane, a s lijeve strane nalazi se nekontrolirani stabilizator s fiksnom letvicom. Dodatna kobilica nalazi se direktno ispod repne konstrukcije helikoptera, koja sadrži repnu podršku koja se ne uvlači. Helikopter ima stalak za tricikl.
Kokpit svakog pilota dobio je kompletan set letne i navigacijske opreme. Helikopter ima inercijalni navigacijski sistem, kao i GPS satelitski navigacijski sistem. Instrumentacija je implementirana po principu "staklenog kokpita", sve potrebne taktičke informacije i informacije o navigaciji leta prikazane su na multifunkcionalnim ekranima od tečnih kristala. Osim toga, piloti imaju uređaje za noćno osmatranje i nišan postavljen na kacigu i indikator na pozadini vjetrobrana.
Elektranu jurišnog helikoptera predstavljaju dva napredna južnoafrička inženjera Turbomeca Makila motori sa turbo vratilom - modifikacija 1K2, razvijajući maksimalnu snagu od 1845 KS svaki. Zaštićeni rezervoari za gorivo bili su smješteni u srednjem dijelu trupa helikoptera. Moguće je koristiti suspendovane rezervoare za gorivo - do dva PTB -a kapaciteta 750 litara svaki. Dizajneri helikoptera uspjeli su značajno smanjiti razinu vibracija, zahvaljujući uključivanju u projekt posebnog sistema za izolaciju vibracija za prijenos i rotor s trupa trupa. Prema testnom pilotu Trevoru Ralstonu, koji je upravljao Kestrel -om, nivo vibracija u pilotskoj kabini jurišnog helikoptera bio je isti kao u pilotskoj kabini konvencionalnog aviona.
Tvorci helikoptera posvetili su veliku pažnju sposobnosti preživljavanja na bojnom polju, posebno usprkos protivljenju neprijateljskih sistema PVO. Možemo reći da je u taktičkom smislu helikopter mnogo bliži sovjetskom / ruskom Mi-24 nego američkim Apačima i Kobrama. Filozofija korištenja Kestrela dopušta bombardiranje i jurišne napade direktno na prednju ivicu neprijateljske odbrane, dok je helikopter u zoni utjecaja svih vrsta ne samo protivavionskih projektila, već i lakog naoružanja. U isto vrijeme, američki borbeni helikopteri prilično su visoko specijalizirana protutenkovska vozila koja se ne mogu izložiti vatri sa zemlje. Glavna taktika njihove upotrebe je lansiranje ATGM -a na najvećem mogućem dometu, po mogućnosti dok je iznad teritorije koju zauzimaju njegove trupe. Napadne akcije "Apache" i "Cobra" mogle su se izvesti samo u odsustvu ozbiljne vatrene otpornosti sa zemlje.
Dizajneri koji su stvorili Ruywalk radili su na opstojnosti helikoptera smanjenjem vidljivosti u vizualnom, termičkom, radarskom i akustičkom dometu. Vidljivost se postiže tradicionalnim metodama - kamuflažom, zastakljivanjem ravne ploče u kokpitu, koje smanjuje odsjaj, kao i taktikom nanošenja s izuzetno malih nadmorskih visina. Smanjivanje efektivne površine disperzije jurišnog helikoptera osigurano je malim poprečnim presjekom trupa, pozlaćenim ostakljenjem s ravnim pločama i upotrebom krila s malim omjerom širine i visine umjesto ravnog krila. Taktika korištenja helikoptera na ultra niskoj nadmorskoj visini također otežava otkrivanje neprijateljskog radara. Kako bi se smanjila vidljivost borbenog vozila u toplinskom rasponu, upotrijebljen je sustav za miješanje vrućih ispušnih plinova elektrane s vanjskim zrakom u omjeru jedan prema jedan. Ova metoda omogućuje smanjenje infracrvenog zračenja motora helikoptera za 96 posto odjednom.
Da bi zaštitili članove posade i kritične komponente napadnog helikoptera, dizajneri Denel Aerospace Systems -a predvidjeli su ugradnju keramičkog i akrilnog oklopa. Stručnjaci primjećuju da je ukupna rezervacijska zona napadačkih helikoptera Rooivalk manja od one helikoptera ruske proizvodnje, ali veća od one Apača. Svi vitalni sistemi jurišnog helikoptera su duplicirani. Načelo zaštite važnijih jedinica, strukturnih elemenata i jedinica manje važnih široko se koristi. Plus za preživljavanje helikoptera je činjenica da su komande na raspolaganju svakom od članova posade. Helikopterom ne može upravljati samo pilot, već, ako je potrebno, i operater oružja.
Važan dio helikoptera bio je cjelodnevni sistem za osmatranje i osmatranje po svim vremenskim uslovima TDATS (termograf, laserski daljinomer, televizijska kamera niskog nivoa i sistem za praćenje i navođenje UR-a) instaliran na žiro stabilizovanom nosna kupola, koja je bila uključena u avioniku. Ugrađena avionika uključivala je i sofisticirani navigacijski sistem te integrirani sistem upravljanja i prikaza, koji je članovima posade Kestrela pružio važne informacije o borbenom opterećenju i omogućio odabir opcija i načina lansiranja projektila. Odvojeno, činjenica da je sistem TDATS omogućio pohranu slika terena u memoriji ugrađenog računara helikoptera, ove bi podatke posada mogla koristiti za analizu taktičke situacije i traženje ciljeva. U isto vrijeme, informacije o označavanju cilja mogle bi se prenositi putem zatvorene digitalne komunikacijske linije do drugih napadačkih helikoptera Rooivalk ili do kopnenih komandnih mjesta u stvarnom vremenu.
Jurišni helikopter Rooivalk bio je naoružan automatskim topom F2 kalibra 20 mm (700 metaka), koji je radio zajedno sa sistemom TDATS, kao i vođenim i nevođenim projektilima koji su se mogli postaviti na šest krilnih stubova. Predviđeno je bilo instaliranje 8 ili 16 ATGM-a dugog dometa Mokopa ZT-6 (do 10 km) s radarskim ili laserskim navođenjem na cilj, ili blokove sa 70-mm nevođenim avionskim projektilima (38 ili 76 projektila) na četiri podkrilna stupa, i na dva krajnja lansera-dvije vođene rakete zrak-zrak tipa Mistral.
Helikopteri "Ruivalk" počeli su se koristiti u južnoafričkim zračnim snagama u svibnju 1999. godine. Sva serijska vozila poslana su u 16. eskadrilu koja se nalazi u Bloomspruit AFB -u u blizini aerodroma Bloemfontein. Potpisan je ugovor s proizvođačem za isporuku 12 jurišnih helikoptera Rooivalk Mk 1, koji je u potpunosti završen. U isto vrijeme, 3. augusta 2005. godine, jedan od izgrađenih serijskih helikoptera izgubljen je u nesreći, mašina je prepoznata kao podložna obnovi i otpisana je. Dakle, 11 helikoptera ostaje u upotrebi. Pokušaji stručnjaka kompanije Denel Aerospace Systems da dobiju sredstva za stvaranje i proizvodnju nadograđene verzije helikoptera Rooivalk Mk 2 nisu završili ništa, ali nisu našli odgovora ni u Južnoj Africi ni u drugim državama.
Istovremeno, ne treba zaboraviti da ovaj primjer nije jedini kada je država, koja nikada prije nije bila uključena u tako nešto, sama započela proces razvoja borbenog helikoptera. U različito vrijeme pokušavali su razviti vlastite jurišne helikoptere u Indiji, Čileu, Rumunjskoj i Poljskoj, ali samo u Južnoj Africi projekt je došao do faze masovne proizvodnje prilično modernog borbenog vozila (iako u vrlo maloj seriji).
Performanse leta Rooivalka:
Ukupne dimenzije: dužina - 18, 73 m, visina - 5, 19 m, promjer glavnog rotora - 15, 58 m, promjer repnog rotora - 6, 35 m.
Težina praznog vozila - 5730 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 7500 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 8750 kg.
Elektrana se sastoji od dva motora s turbo osovinom Turbomeca Makila 1K2 snage 2x1845 KS.
Maksimalna dozvoljena brzina je 309 km / h.
Krstareća brzina - 278 km / h.
Zapremina rezervoara za gorivo je 1854 litara (moguće je ugraditi dva PTB -a, svaki po 750 litara).
Praktični domet leta je 704 km (na nivou mora), 940 km (na nadmorskoj visini od 1525 m).
Domet trajekta - do 1335 km (sa PTB -om).
Praktičan plafon - 6100 m.
Brzina uspona je 13,3 m / s.
Posada - 2 osobe (pilot i operater oružja).
Naoružanje: 20-milimetarski automatski top F2 (700 metaka), šest ovjesnih točaka, mogućnost smještaja 8 ili 16 ATGM-ova Mokopa ZT-6, 4 projektila zrak-zrak Mistral i 38 ili 76 nevođenih projektila FFAR.
