Ruska flota modernizira preostale leteće čamce Be-12 Chaika. Ovaj avion se smatra najstarijim među svim avionima u službi ruske mornarice. Amfibijski avion, stvoren u Taganrogu u čuvenom dizajnerskom birou Beriev, prvi je put poletio u nebo davne 1960. godine, a posljednji serijski Be-12 proizveden je 1973. godine. Nakon modernizacije i ugradnje nove opreme, Chaika će postati učinkovit lovac na podmornice.
Ukupno su tokom godina serijske proizvodnje u Taganrogu uspjeli sastaviti 143 amfibijska aviona Be-12. Na početku proizvodnje sovjetski galeb bio je najveći masovno proizvedeni leteći čamac na svijetu. Od samog početka svoje službe glavni zadatak aviona Be-12 bio je traženje neprijateljskih podmornica i borba protiv njih. Osim protupodmorničke, proizvedene su i vatrogasne verzije Chaike te tražilice i spašavanja. U isto vrijeme, neki od amfibijskih aviona pretvoreni su u verziju Be-12SK (oznaka teme "Skalp"), takvi avioni su mogli nositi na brodu podvodni nuklearni naboj 5F48, koji je nevođena padobranska bomba koja bi mogla doći do bilo koje neprijateljske podmornice na dubini od 500 metara …
Modernizacija aviona-amfibije Be-12
Činjenica da su amfibijski zrakoplovi Be-12 koji su ostali u službi čekali modernizaciju, postalo je poznato još u siječnju 2018. godine, kada su se pojavili prvi izvještaji o početku rada na taktičko-tehničkom zadatku neophodnom za početak istraživanja i razvoja radi ažuriranja kompleksa -bojna oprema letećih čamaca. Istovremeno je objavljeno da će svi Be-12 biti radikalno ažurirani i da će dobiti tri moderna kompleksa za dobijanje izviđačkih informacija o neprijateljskim podmornicama: radarski, hidroakustični i magnetoosjetljivi (detekcija podmornica pomoću magnetskog polja broda). Također je objavljeno da će se proširiti arsenal dubinskih naboja i protivpodmorničkih torpeda koje koriste amfibijske letjelice.
Nakon modernizacije, ažurirani avioni Be-12 moći će ne samo loviti, već i dugo vremena nadzirati neprijateljske podmornice. Osim novog hidroakustičkog kompleksa, radarskih stanica, senzora i detektora magnetnih anomalija, moguće je da će se na brodu Chaeks pojaviti i savremeni sistem za osmatranje i navigaciju Hephaestus iz vazduha. Prema novinarima Izvestie, takvim kompleksom planirano je opremanje moderniziranih verzija protivpodmorničkih aviona dugog dometa Tu-142. Općenito, trenutno se ruska protupodmornička pomorska avijacija modernizira: Il-38 se nadograđuje na verziju Il-38N, a Tu-142 na verziju Tu-142M3M. U ovaj koncept se uklapa i modernizacija letećih čamaca Be-12 Chaika, koji ostaju u službi, za koje će također biti niše, posebno s obzirom na činjenicu da ruska flota uopće ne prima nove avione amfibije. Danas je Be-12 jedini predstavnik ove klase mornaričke avijacije koji ostaje u službi.
Prema riječima admirala Valentina Selivanova, bivšeg načelnika Glavnog stožera mornarice, nadogradnja opreme na avionu amfibiji Be-12 pružit će ovom veteranu mornarice drugi život. Istovremeno, admiral vjeruje da će zrakoplovu, osim nove ugrađene opreme i sredstava za otkrivanje podmornica, biti potrebni i novi avionski motori. U intervjuu za Izvestia, admiral je rekao da je takva modernizacija aviona veterana potpuno opravdana, budući da su zrakoplovi sposobni tražiti neprijateljske podmornice mnogo efikasnije i brže od brodova. Za samo 2-3 sata leta, leteći čamac može istražiti pola Crnog ili Baltičkog mora, dok bi protivpodmorničkim brodovima za to bilo potrebno dva do tri dana. Prema admiralu, na osnovu dometa leta amfibijskog aviona Chaika, mogli bi se posebno efikasno koristiti u vodama Crnog, Baltičkog, Barentsovog i Japanskog mora. Na temelju taktičkih mogućnosti zrakoplova i njegovih lokacija može se pretpostaviti da će glavni zadatak Be-12 biti potraga za modernim dizel-električnim brodovima potencijalnog neprijatelja, dok će se avioni Tu-142 bolje nositi sa potraga za nuklearnim podmornicama.
Mogućnosti aviona veterana Be-12 "Chaika"
Zrakoplov, razvijen u drugoj polovici 1950 -ih, s razlogom ostaje u upotrebi 2019. godine. Tijekom godina rada amfibijski avion Be-12 pokazao se kao nepretenciozan, pouzdan i lagan za upravljanje avion, koji se jednako aktivno koristio u sjevernom i južnom moru. Šezdesetih godina prošlog vijeka ovaj avion je bio baziran u Egiptu, gdje je zajedno sa 5. eskadrilom brodova mornarice SSSR -a patrolirao Sredozemnim morem. Dakle, avion se može koristiti ne samo u pograničnim morima. Teoretski, Be-12 će se u budućnosti moći vratiti na Mediteran, ali će avion biti smješten u sirijskoj luci Tartus, gdje se stvara stalna baza za rusku mornaricu.
Be-12 je klasični visokoplanirani avion, koji je dobio krilo "Galeba", koji je, najvjerovatnije, dao ime avionu. Takvo krilo ima karakterističan pregib, mnogima poznat iz predratnog lovca I-153, jednog i pol aviona ili ne manje poznatog njemačkog ronilačkog bombardera Ju-87. Istovremeno, Be-12 je trenutno jedan od relativno kasnih predstavnika aviona "krilo galeba". Dizajneri su se na ovaj oblik krila odlučili čisto iz praktičnih razloga, kako bi se turbopropelerski motori uklonili što je moguće više s vodene površine i spriječilo njihovo poplavljanje vodom. Ovo je posebno važno za avione amfibije koji slijeću i uzlijeću iz vode.
Karoserija aviona, posebno u donjem dijelu, vrlo je slična brodskim linijama. Dno letećeg broda Be-12 ima kobilicu. To olakšava zrakoplovu polijetanje i slijetanje s morske površine, a također osigurava određeni nivo plovidbenosti, što je olakšano i činjenicom da je 8 od 10 odjeljaka zrakoplova vodootporno. U ekstremnim okolnostima, rad "Chaika" je dozvoljen kada je more približno 3 boda, što odgovara visini vala u rasponu od 0,75 do 1,25 metara. U ovom slučaju, avionom se može upravljati sa konvencionalnih kopnenih aerodroma, jer je opremljen uvlačivim stajnim trapom za tricikl.
Elektranu letećeg čamca Be-12 predstavljaju dva turboelisna motora AI-20D snage 5180 KS. svaki. Njihova snaga dovoljna je za ubrzanje letećeg čamca uzletne težine 36 tona do brzine od 550 km / h. Istovremeno, krstareća brzina patroliranja značajno je manja i iznosi približno 320 km / h. Maksimalni dolet leta Be-12 je 4000 km, ali je taktički domet ograničen na udaljenost od 600-650 km, pod uvjetom da će zrakoplov biti u određenom patrolnom području oko tri sata.
Naoružanje amfibijskog aviona Be-12 "Chaika"
Verzija modernizacije Be-12SK, koja je predviđala mogućnost upotrebe nuklearnog oružja 5F48 Scalp, još je bila donekle egzotična. Takva zrakoplovna nuklearna protivpodmornička bomba osigurala je zajamčeno uništavanje neprijateljskih podmornica na dubinama do 500 metara i mogla se koristiti za udare po površinskim i kopnenim ciljevima u zraku i kontaktne vrste eksplozije. U isto vrijeme, glavno naoružanje amfibijskog aviona Be-12 bili su mnogo tradicionalniji dubinski naboji i protivpodmornička torpeda.
Maksimalno borbeno opterećenje letećeg čamca Be-12 je 3000 kg, normalno borbeno opterećenje je 1500 kg. Avion ima 4 hardpoint -a i unutrašnje ležište za oružje. Za borbu protiv neprijateljskih podmornica, Galebova posada mogla bi koristiti protivpodmorničke bombe PLAB-50 i PLAB-250-120. U isto vrijeme, u početku su se male nade polagale u takve bombe. Mnogo obećavajuća sredstva uništenja bila su protivpodmornička torpeda AT-1 (PLAT-1), njegove modernizirane verzije AT-1M i AT-2. Ova dvoavionska, akustična, električna torpeda bila su daleko strašnije oružje od konvencionalnih bombi.
Osim protupodmorničkih bombi i torpeda, avion je nosio pasivne neupravljene bove tri glavna tipa: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) i RSB-NM-1 (Jeton). Navedene hidroakustične bove za amfibijske zrakoplove Be-12 bile su glavni izvor informacija o podvodnoj situaciji. Kako bi se smanjila brzina spuštanja tijekom spuštanja, bove su bile opremljene raznim vrstama padobranskih sistema.
