Dragi čitaoci! Ovo je drugi dio pregleda posvećen civilnim verzijama BRDM-2. Prvi dio se nalazi ovdje: Drugi život BRDM -a. Izviđači u civilnom životu. Prvi dio.
San obučen u oklop
Oleg Makarov. Prodavnica oružja lanca "Trunk", Kijev.
Oleg Makarov iz Kijeva oduvijek je sanjao o vozilu koje može žuriti uz cestu ili bez nje, prelaziti po vlažnim poljima dijagonalno, voziti se uz rijeku ili preko, penjati se u potrazi za avanturom do mjesta gdje će običan terenac sjediti na najtamnjenijim prozorima. Da bih izbjegao brijest u metar dugom snježnom nanosu, bez napora sam preskočio rov širine 1,2 metra i nisam se bojao porasta od 30 stepeni. Ali zašto ponovo izmišljati točak kada postoji BRDM?
Olegova upornost, slična fanatizmu, konačno je nagrađena, te je pronašao automobile u savršenom stanju.
Nakon što smo prošli brojne birokratske procedure i odobrenja u različitim odjelima, dobili smo "samohodno vozilo zasnovano na BRDM-2" (upravo je to zapisano u tehničkom listu) ili, jednostavnije, traktor s kijevskim brojevima, kojem je dozvoljeno kretanje svuda, osim na mjestima koja zabranjuju kretanje traktora. U Kijevu je ovo istorijsko središte grada.
Tada je počelo ono najzanimljivije. Cijela obitelj bila je uključena u proces stvaranja super SUV -a, a zajedničkim snagama rođena su dva modela automobila čiji je glavni koncept udoban odmor izvan civilizacije.
BRDM je platforma za neograničeno kreativno ugađanje za svaki ukus. Za stvaranje mašina bilo je potrebno devet mjeseci, što je samo po sebi simbolično. U tom razdoblju pojavilo se iskustvo i tim istomišljenika - kao rezultat toga, rođena su dva takva različita SUV -a. Ono što se na samom početku projekta smatralo hobijem, sada je preraslo u izdanje manjeg formata za ljude željne lova i ribolova. Oni koji su premali za veličinu lovačkog džipa i čamca.
Sada (14. decembra 2009.) nekoliko mašina je u pogonu, tokom izgradnje kojih su testirani i dotjerani na projektima "U. M. K. A." i "S. O. V. A." tehnička rješenja.
Cijena varira, ovisno o konfiguraciji, od 50 do 80 tisuća dolara.
Prvi automobil: U. M. K. A. - svestrani mobilni amfibijski kamper. U. M. K. A. zamišljen je kao terenski kamper (kuća na kotačima), namijenjen dugim ekspedicijama lovaca, ribara, ljubitelja ekstremne i porodične rekreacije, izvan dodira s civilizacijom.
Ovo je prava jahta na vlastiti pogon koja može otploviti do bilo koje obale bilo gdje. Gore je opremljena puna paluba, a čvrsto frontalno blindirano staklo pruža odličan pogled sa vozačevog sjedala. Blindirana vrata i otvori su izrezani sa strane, a njihove jedinice za zaključavanje modificirane su ventilima, kao na podmornici. Da bi se povećao unutrašnji prostor odjeljenja za posadu, krov je podignut za 500 mm. U prostranoj i laganoj unutrašnjosti, dva kožna sjedala okrenuta su jedno prema drugom sa strane. U sredini se nalazi kvadratni stol za knjige koji se može sklopiti u tri položaja. Prva osnovna pozicija je stol. Podižući ga u drugi položaj, rasklopite lijevu i desnu stranu - kreveti na kat su spremni. U tom slučaju podignuti dio kabine služi kao donji sloj ispod kojeg se nalaze ormarići. U krajnjem gornjem položaju dobivamo platformu za snimanje i gledanje kroz gornja vrata.
Iznad motornog prostora pričvršćeni su drveni klizni ormari opremljeni svime potrebnim za kuhanje.
Otvarajući ih u različitim smjerovima, pristupamo dodatnom vanjskom prtljažniku zapremine 1,5 kubičnih metara. m. Možete doći i kroz otvor izvan kampera.
Ugrađeni ormar za izvlačenje oružja obložen plutom omogućava četiri karabina i streljivo. Salon je dizajniran za udobno kretanje četiri lovca u zimskoj odjeći i sa oružjem. Puno opterećenje - 6-8 ljudi, ne računajući vozača i navigatora.
U. M. K. A. (objašnjenja Oleg Makarov).
Gornji modul se može ukloniti: ili čamac (do 4 metra), ili 2 dvoosovinska ATV-a poprečno ili 1 troosovinska duž. Kao opcije - motorne sanke, jet skije. Gornji modul se uklanja / postavlja na vodu / kopno pomoću sklopivog davita sa vitlom od 3 tone (sa desne strane). Stražnji modul je motocikl. Najvažniji! Idite na votku ili benzin …
[centar]
Automobil je na "Kijevskim brojevima". Traktor. Vozimo se gradom gdje god su dozvoljeni traktori. Zabranjeno samo u istorijskom centru.
Mi plivamo. Originalni BRDM-2 ima pozitivan uzgon zbog dvostrukog dna i zapečaćenih krmenih odjeljaka / spremnika. U UMK -u, podizanjem krova trupa i povećanjem unutrašnjeg volumena kabine, vjetar se povećao, što je malo utjecalo na upravljivost na kopnu.
S druge strane, ovo je veliki plus za vodu. Sposobnost plovidbe se povećala i pojavila se punopravna gornja paluba na kojoj ne morate brisati lice od prskanja koje lete na vas dok vodeni top radi, a osjećaj boravka na jahti prodire sve dublje i dublje u tijelo opušteno na suncu.
Originalni BRDM na vodi je gotovo nevidljiv - radi kamuflaže na vodi, a naša U. M. K. A je povremeno poboljšala svoju plovidbenost. Malo vizualno ugaona na kopnu, na vodi izgleda kao punopravna motorna jahta. Oklopni brod - sigurno!
Plivamo na račun vodenog topa. U kabinu smo ugradili senzore za vodu i automatske pumpe sa "buržoaskih" čamaca. Ostalo je i standardno ručno aktiviranje, ali promijenjeno u snažnije s oklopnim transporterom. Napuštamo problematičnu (nestabilnu) obalu, srušivši pritisak u gumama.
Izlazimo na obalu sa strminom od 35 stepeni …
Maksimalno ubrzavamo na vodi, uključujemo oba mosta i spušteni - i automobil samo iskače na strmu obalu!
Telo mašine. Potpuno je obložena iznutra različitim završnim materijalima po "sendvič" principu. Posebnu pažnju smo obratili na unutrašnju oblogu karoserije vozila, jer se u primarnoj verziji radi o limenci napravljenoj od blindiranog metala. Za početak smo cijelu unutrašnjost stroja obradili američkom tekućom termoizolacijskom keramikom (do 500 stupnjeva C), što je potpuno isključilo mogućnost zagrijavanja. Zatim je položen sloj po sloj, uz pomoć posebnih sredstava i tehnologija, izoprena, izolona (za zaštitu od buke, vibracija) i završnog završnog sloja, koji je također zaštitni.
Ovisno o unutarnjoj lokaciji završnog sloja, koristili smo: valoviti aluminij, tepih na bazi gume, prirodni pluto ili imitaciju kože od gmazova. Tako su nestali buka i vibracije u kabini, a termos efekt je omogućio održavanje ugodne temperature u kabini. Ljeti, na vrhuncu vrućine (preko 35 stepeni), sasvim je ugodno u automobilu bez čak i uključivanja klima uređaja.
Originalni oklopni automobil po ovoj vrućini je čista gasna komora: pola sata unutar BRDM -a, a toplotni udar je zagarantiran razmaženom stanovniku grada. Kao rezultat zvučne izolacije u transporteru U. M. K. A. možete normalno razgovarati dok vozite bez slušalica, kao u BRDM -u. I ne brinite da ćete slomiti čelo o oklop!
Prednje blindirano staklo debljine 60 mm "drži" hitac iz SVD -a i PKM -a sa 50 metara. Bočno - 20-40 mm, a "držite" hitac iz SVD -a i PKM -a sa 50 metara. Bočno-20-40 mm, i "držite" hitac iz AKM-a iz neposredne blizine. Čaše su bile glavni element održavanja idealne raspodjele težine na osovini: 50 do 50. Cijeli paket neprobojnih stakala je vrlo težak: koliko je metala zavareno na krmi (prtljažnik itd.)toliko je neprobojnog stakla dodano u nos i sredinu. Raspodjela težine 50-50 na osovini vrlo je važna za svaki "ispravan" džip, a još više za plutajući. Takođe, neprobojna stakla služe kao zaštita pri radu sa vitlom (njime se upravlja iz putničkog prostora). U originalnom BRDM -u, pri radu s vitlom, blindirane zavjese moraju se spustiti na staklo. To se radi tako da poderani kabel ne prepolovi posadu. Povećali smo nivo zaštite posade sa neprobojnim staklom od 60 mm.
Pa, i ozbiljno - koje bi staklo, ako nije blindirano, trebalo biti na blindiranom automobilu? Bočno blindirano staklo napravljeno je kliznim, zadržavajući nepropusnost od nadolazećeg vala.
Cabin. Originalni BRDM-2 je dobar za svakoga-terensko vozilo svih vremena i naroda … Propusnost je čudovišna: možete sjeći šumu. Ali udobnost vozača nije bila među zadacima koji su bili dodijeljeni dizajnerima. Što više ugađam oklopne automobile, to sam uvjereniji da je vozač originalnog BRDM -a čovjek visok jedan i po metar, sa šest ruku, poput indijskog božanstva Shive.
Što se tiče rasta, jasno je - visok može razbiti čelo o oklop. Što se tiče ruku, objasnit ću: upravljačke poluge su postavljene gotovo oko vozačevog sjedala. Premjestili smo sve šipke i poluge na intuitivno sjedište za lijevu ruku. Također su promijenili kut nagiba čeone oklopne ploče i povećali ga u visinu. Sada je ograničenje visine 2, 05 metara, a poluge su jednostavne i prikladne za rukovanje.
Ideologija kokpita je promijenjena: mjesto s desne strane (zapovjednikovo) sada je multifunkcionalno mjesto za navigaciju-jaeger. Postoji sedište sa tri položaja. Prvi položaj je pričvršćen na desnu stranu. Ovo je zgodan prolaz za vozača do njegovog sjedišta (još uvijek bolji od staromodnog načina kroz otvor odozgo). Drugi položaj - sjedalo je preklopljeno, naslon spušten. Ovo je vozačev sto. Treći je glavni. Navigator-jaeger sjedište.
Ispred njega nalaze se upravljačka jedinica vitla, navigacijska ploča s Hammerhead računarom otpornim na udarce (Hammerhead), eho sondom, GPS-om, uređajima za noćno osmatranje, vanjskom kontrolom svjetla i elektroničkom upravljačkom jedinicom koja radi na 220 volti (pomoću Pretvarač napona automobila od 3 kW, ugrađeni 24 pretvaraju se u 220).
Kamper je opremljen: hladnjakom, mikrovalnom pećnicom, aparatom za kavu, elektranom, audio, video sustavom.
Kontrola vanjskih rasvjetnih uređaja također se duplicira sa vozačeve strane. Između vozača i navigatora, na stropu, kao Toyota je montiran panel Toyota Land Cruisera 100. U kabini se nalaze "pretinci za rukavice" i kontrola svjetla. Vozačevo sjedište, kao i sva druga kožna sjedala, sjedala su preuzeta iz Nissanovog tragača. Armaturna ploča, redizajnirana novim opcijama, presvučena je kožom. Druga (nova) puna instrument tabla nalazi se lijevo od vozača. Stari sovjetski prekidači i poluge na ploči zamijenjeni su modernim, s pozadinskim osvjetljenjem i dodatnom fiksacijom.
Salon. U prostranoj i svijetloj unutrašnjosti kampera, s desne strane i bočne strane, okrenuti jedno prema drugom, nalaze se 2 kožna sjedala posuđena od Nissana Pathfinder II. Slično sjedište nalazi se na vozačevom i navigacijskom sjedalu (sklopivo). Između 4 okomite cijevi-rukohvata, koje idu od podnožja do stropa u samom središtu kabine, nalazi se kvadratna stolna knjiga koja se transformira, koja ima 3 položaja. Prva osnovna pozicija je stol. Podižući stol uz vodilice do drugog položaja, rasklopite lijevi i desni dio, pričvrstite ploče stolovima stezaljkama i dobijete drugi sloj kreveta.
U tom slučaju središnji podignuti dio kabine služi kao prvi sloj kreveta, ispod kojeg se nalaze ormarići (kutije). Dužina donjeg sloja kreveta je 250 cm, a gornjeg 200 cm sa ukupnom širinom od 150 cm. Podizanjem stola kroz cijevi za vođenje do krajnjeg, trećeg položaja dobivamo platformu za gađanje i posmatranje kroz gornja vrata kampera. Kada smo fiksirani u gornjem, trećem položaju, imamo pristup podnim ormarićima i otvorima mjenjača koji se nalaze ispod njih. Iznad motornog prostora nalaze se drveni klizni ormarići (ormarići) opremljeni kuhinjskim priborom i priborom za piknik.
Obratite pažnju na "polukatu": otvor je vidljiv u stropnom dijelu - kako biste koristili prtljažnik izvana. Zidni ormarići (ormarići) za "polukatu" mogu se jednostavno ukloniti ili zamijeniti običnim vratima.
Ormari (ormarići) se mogu ukloniti, pričvršćeni na šarke zavarene na unutrašnje tijelo kabine. Otvarajući ih u različitim smjerovima, iz salona imamo pristup dodatnom (skrivenom) prtljažniku, koji se može koristiti kao hladnjak za igru (zapremine 1,5 kvadratnih metara M). Hladnjaku se takođe može pristupiti kroz spoljni otvor izvan kampera.
Ugrađeni ormar za oružje na izvlačenje začepljen je i omogućuje vam postavljanje 4 karabina i streljiva za njih. Stacionarna polica s obodom smještena na vrhu kabine omogućuje vam spremanje malih ličnih predmeta na dohvat ruke. Salon je dizajniran za udobno kretanje 4 lovca, uzimajući u obzir zimsku odjeću i lično oružje. Puni teret predviđen je za 6-8 osoba, isključujući vozača i navigatora.
Uklonjive galije. Standardna pregrada (sa uklonjivim pristupnim otvorima) između motornog prostora i putničkog prostora bila je potpuno demontirana. Nova konstrukcija sastoji se od nosećeg okvira, zavarenog na trup, na koji su kontejneri za kuhinju pričvršćeni šarkama. Za njihovu proizvodnju korišten je čelik otporan na toplinu 12 mm. Izvana i iznutra kuhinja je prekrivena američkom termoizolacijskom keramikom (500 stupnjeva C). Unutar posude na kuhinji su obložene reflektirajućom toplinskom izolacijom "Alufom" (izolon s dodatnim slojem folije) i opremljene hladnjakom za 26 litara (12/24/220 volti), grijaćim ormarom (zagrijanim na 60 stupnjeva C), aparat za kavu - termos za 1, 8 litara, (220 V), uklanja se slavina s pitkom vodom, čiji se spremnik (i) nalaze na prtljažniku ekspedicije. (Zapremine rezervoara: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Pretvarač snage 3 kW ugrađen je u posebnu nišu u kuhinji za pretvaranje napona na ploči (12/24 na 220 V), utičnice se uklanjaju, što omogućuje povezivanje kućanskih aparata, ovisno o tome u nama je donijela metropola.
Poboljšani dizajn šarki na koji su pričvršćeni kontejneri za kuhinju omogućava jednostavno uklanjanje posuda za kuhinje sa šarki, čime se omogućava brz pristup iz putničkog prostora do motornog prostora. Na bočnoj strani putničkog prostora otvor za pristup motornom prostoru povećan je za 300%, jednu kuhinju (vozač) lako može rastaviti kuhinjsku konstrukciju u dijelovima. Stvorena pregrada s termoizolacijskim spremnicima izvrsna je toplinska vibracija i zvučna izolacija između motornog prostora i putničkog prostora.
Okvir. Višenamjenski ekspedicijski krovni nosač nosivosti do 1 tone jednodijelna je zavarena konstrukcija povezana s tijelom stroja. Na pričvršćivače nosača prtljaga postavljena su 4 posebna kamiona za pijesak od čeličnih limova na aerodromima (kada se koriste kao mostovi za savladavanje jarka, mogu izdržati težinu automobila). Pješčane gusjenice postavljene na stalak koriste se kao transportna platforma za ATV ili motorne sanke.
Svaki stroj ima šine za brzo otpuštanje (skije) za postavljanje motornog čamca ili skutera na njih, te pričvršćivače s amortizerom za vanbrodski motor. Za spuštanje / podizanje vozila montiranog na prtljažnik postoji davit sa vitlom od 3 tone. Po modelu W. M. K. A. nalazi se presavijen na gornjoj palubi nadgrađa, uz trup, u vodoravnom položaju. Spuštanje / podizanje dodatnog vozila smještenog na prtljažniku može se izvesti u "amfibijskom" načinu (na površini).
Bočne preklopne ljestve različitih izvedbi pričvršćene su na prtljažnik.
Po modelu W. M. K. A. ima ih 2, a nalaze se sa svake strane bočne strane, služe za pristup prtljažniku i za penjanje na gornju palubu / nadgradnju.
Na prtljažniku, u nišama između pješčanih staza (transportna platforma), nalaze se uklonjive metalne korpe za autonomnu elektranu (3 kW), autonomni izmjenjivi dizelski grijač, kao i kanistri, maskirne mreže, šatori, tende, koluti za spašavanje, sidra itd. itd. Na bočnim stranama prtljažnika pričvršćen je alat sa šarkama za zatvaranje (Fiskars, Finska), kolut s dodatnim kabelom za vitlo dugačko 50 m. Na krmi svake mašine nalazi se nosač za motocikl klase Enduro (uklonio a davit).
Automobil ima rezervoare za pitku vodu sa izlazom u salon, na kuhinju.
Po modelu W. M. K. A. postoji jedan rezervoar, zapremine 120 litara, nalazi se iza spoljnog prtljažnika-frižidera za igru.
Kompletan set svake mašine uključuje električnu pumpu za brzo punjenje rezervoara i prenosivi tuš. Ovisno o postavljenim ciljevima, ekspedicijski stalak za prtljagu upotpunjujemo potrebnom opremom. Blindirana vrata (BTR-70) i čvrsta oklopna vrata iz BTR-60 ugrađena su sa strana trupa, isti otvor je izrezan ispod krova u smjeru nosa. Jedinice za zaključavanje otvora, vrata i vrata izmijenjene su na mornarički način: kao na podmornicama.
Izmišljeni autor: Ivan EVDOKIMOV
Tehnički detalji i fotografije: Oleg MAKAROV
Pročitajte u sljedećem članku o drugom automobilu Olega Makarova: S. O. V. A. - Super lovački amfibijski terenac!
