Sukhoi Superjet 100 teško se može nazvati probojem u domaćoj industriji civilnih aviona; avioni nisu stekli popularnost ni na međunarodnom tržištu. Danas, kada se gotovo svakodnevno u štampi pojavljuju negativne vijesti o Superjetu, vrijedi se sjetiti još jednog domaćeg putničkog aviona na kratke relacije, Tu-334. Model linijskog broda, razvijen još devedesetih godina, trebao je zamijeniti brojne putničke avione-Jak-42, Tu-134 i Tu-154B, ali iz više razloga nikada nije stavljen u masovnu proizvodnju.
Tu-334 na aeromitingu MAKS-2007
Tu-334 je prvi put poletio prije 20 godina, to se dogodilo 8. februara 1999. godine. Međutim, sudbina nije bila naklonjena ovom avionu, proizvedene su samo dvije kopije leta i još nekoliko jedrilica za statička i životna ispitivanja. Iako se s vremena na vrijeme u medijima pojavljuju različite vijesti o reanimaciji projekta Tu-334, ne postoje pravi programi koji bi omogućili fino podešavanje, serijsku proizvodnju i kupovinu aviona. I što više vremena prolazi, manja je vjerovatnoća da će se takvi programi i dalje pojavljivati.
Superjet konkurent
Dizajn Tu-334 započeo je krajem 1980-ih, ali je iz očiglednih razloga ozbiljno odgođen. U početku je avion bio dizajniran kao zamjena za Tu-134. Aktivna faza rada pala je na devedesete godine, kada je ekonomska situacija u zemlji ostavila mnogo toga za poželjeti. S druge strane, s godinama se povećalo i potencijalno tržište modela, koje je trebalo zamijeniti opsežnu flotu aviona Yak-42D, Tu-134 i Tu-154B, koji su se naširoko koristili za prijevoz putnika unutar Rusije. Pokušavali su i sarađivati sa evropskim proizvođačima aviona, ali nisu završili ništa. Konačno, novi putnički brod je prvi put poletio tek 1999.
2003. godine predstavljen je uzorak serijskog putničkog aviona, koji je dobio oznaku Tu-334-100, krajem iste godine avion je certificiran. Testovi provedeni 2005. potvrdili su da bi se novi ruski brod za kratke relacije mogao koristiti praktično u cijelom svijetu bez ikakvih ograničenja. 15. aprila 2005. potpisan je dekret vlade Ruske Federacije koji se ticao početka serijske proizvodnje putničkih aviona Tu-334 u Kazanju na bazi Kazanjskog zrakoplovnog kombinata Gorbunov, ali ta uredba nikada nije provedena. Novi putnički avion nije ušao u serijsku proizvodnju. Kako je kasnije napomenuto u izvještaju Računske komore, programeri Federalnog ciljnog programa "Razvoj opreme za civilno zrakoplovstvo u Rusiji za period 2002-2010." Prepoznali su avion Tupolev kao konkurentan u odnosu na drugi domaći projekat, Sukhoi Superjet 100, kojoj je na kraju dato zeleno svetlo.
Danas, zbog ove odluke, i dalje nastavljaju lomiti koplja, posebno oslanjajući se na naknadno razmišljanje. Još je više iznenađujuće da su početkom 1990 -ih domaći dizajneri aviona došli do onoga o čemu su ozbiljno razmišljali i u današnje vrijeme se muče. Tu-334 je bio gotovo u potpunosti ruski dizajn sa minimalnim učešćem stranih komponenti, s izuzetkom ukrajinskih motora. Avion se mogao proizvoditi u Rusiji i od ruskih komponenti i sklopova. Upravo ta okolnost danas dopušta da potaknemo nadu onih koji vjeruju da bi avion još uvijek mogao potražiti Ministarstvo obrane, Ministarstvo za izvanredne situacije ili vladine agencije.
Važna karakteristika Tu-334 i jednog od njegovih čipova, usmjerenih na smanjenje troškova cjelokupnog programa razvoja i proizvodnje serijskih aviona, bio je visok stupanj ujedinjenja zrakoplova sa serijskim uskotelesnim srednjim dometom Avion Tu-204. Prema različitim procjenama, stupanj objedinjavanja dva aviona dosegao je 60 posto, dok se Tu-204 i njegova modernizacija Tu-214, iako doslovno komad po komad, još uvijek sklapaju u Kazanju za različite kupce, dok je Tu-334 ne.
Izvana je nova mašina bila avion niskog krila sa zakrivljenim krilom i repnom jedinicom u obliku slova T. Planirano je u avion ugraditi par turboreaktivnih motora zaobilaznih D-436T1, posebno dizajniranih za ovaj avion u Zavodskom zavodu za proizvodnju mašina Progress Zaporozhye. Motori su se nalazili u stražnjem dijelu aviona. Trup Tu-334 zadržao je isti presjek kao Tu-204 na srednjim relacijama, ali se razlikovao po smanjenoj dužini.
Kokpit na Tu-334
Avion Tu-334-100, certificiran 2005. godine, trebao je prevesti 102 putnika na udaljenosti do 3150 km. U rasporedu kabine s poslovnom klasom, putnički kapacitet broda smanjen je na 92 osobe. Budući da je avion zapravo dobio trup od Tu-204, zadržan je raspored sjedala sa tri sjedišta u nizu sa svake strane (3-3). Brzina krstarenja je bila 820 km / h. U isto vrijeme, široka upotreba komponenti i sklopova Tu-204 imala je svoje nedostatke, avion je imao prekomernu težinu od 4 tone, a kasnije su na prekomjernu težinu od 3-4 tone ukazivale evropske kompanije, sa kojima je bilo planirano uspostavljanje saradnje na projektu Tu-334. Možda je otklanjanje ovih problema, kao i hronični nedostatak sredstava, uticalo na kašnjenje u radu na avionima 1990 -ih.
Zašto Tu-334 praktički nema šanse
Unatoč činjenici da je Tu-334 mnogo više domaći avion od istog Sukhoi Superjet 100, udio stranih komponenti u kojem doseže 80 posto, on praktički nema šanse za uspješnu karijeru. Nažalost, avion, koji za svoje vrijeme nije bio loš, zastario je. O tome govore piloti i čelnici domaće avio industrije. Još 2013. godine, u intervjuu za Rossiyskaya Gazetu, zaslužni pilot-pilot, heroj Rusije i u to vrijeme generalni direktor Instituta za istraživanje letenja Gromov Pavel Vlasov rekao je da je vrijeme Tu-334 prošlo. Prema riječima počasnog pilota, avion Tu-334 je svojevremeno bio testiran u Institutu za istraživanje letenja, pokazujući se sa svoje najbolje strane. U isto vrijeme, ovaj avion kratkih udaljenosti objektivno pripada prošloj sovjetskoj eri u konstrukciji aviona. Da je mogao biti pušten u masovnu proizvodnju devedesetih, avion bi možda mogao zauzeti svoju nišu u floti ruskih avioprevoznika, ali danas je njegovo vrijeme prošlo.
Tada je Pavel Nikolajevič naveo glavne problematične točke Tu-334. Na primjer, svi moderni civilni putnički zrakoplovi imaju dvoje posada, dok ih na Tu-334 ima tri: dva pilota i inženjer leta (projekt aviona Tu-334SM pretpostavljao je modernizaciju avionike, smanjenje posade za dvoje ljudi i upotrebu novih motora, ali za koju fazu se radilo ovaj projekat je nepoznat). Osim toga, Pavel Vlasov napomenuo je da se u suvremenom svijetu projektiranje i proizvodnja aviona odvija na temelju digitalnih tehnologija, dok je dokumentacija za Tu-334 izrađena na crtežima. “Najvjerojatnije je bilo moguće sve crteže pretvoriti u digitalne, instalirati napredniju avioniku na avion, preopremiti proizvodnju, pronaći nove motore, pa čak i isključiti inženjera leta iz posade, ali sve to zahtijevalo je financijske troškove koji bi biti uporediv sa razvojem novog aviona , - rekao je Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Drugi veliki problem, koji je postao problem tek 2014. godine, je taj što je Tu-334 razvijen za motore D-436T1 koje je razvio Progress ZMKB nazvan po Ivčenku (Zaporožje). Planirano je da se u ukrajinskom preduzeću Motor Sich proizvedu turboreaktivni motori specijalno dizajnirani za ugradnju na avione kratkih relacija Tu-334. U modernim stvarnostima postalo je nemoguće koristiti ove motore. Teoretski, Tu-334 bi mogao biti opremljen motorima uporedivim po potisku sa "Superjeta"-francuskog SaM-146. No, prvo, za to bi bilo potrebno značajno izmijeniti cijeli repni dio obloge, kao i sistem upravljanja, što se čini skupo i nepraktično. Drugo, motor SaM-146 ne samo da nije domaći razvoj, već nije ni najuspješniji. Sukhoi Superjet 100 ima puno problema s motorima, posebno zračne kompanije govore o vrlo kratkom vremenu letenja prije remonta.
Odgovarajući na pitanje novinara RIA Novosti o sudbini Tu-334, načelnik Ministarstva industrije i trgovine Rusije Denis Manturov primijetio je da Tu-334 nije imao početak života. Prema riječima ministra industrije i trgovine Ruske Federacije, navedeni projekat putničkog aviona bio je slijepa ulica u odnosu na program za stvaranje "Superjeta". "Najkraće rečeno, ne bismo dobili nikakve nadležnosti i međunarodnu saradnju, što nas danas ograničava u određenim pitanjima, već iz drugih faktora i razloga", naglasio je visoki zvaničnik. Denis Manturov napomenuo je da u današnjim realnostima nismo u mogućnosti isporučiti putnički zrakoplov Sukhoi Superjet 100 onim zemljama u koje bi se Tu-334 mogao poslati bez problema, ali u isto vrijeme ne bismo primili razvoj koji imamo danas je.
Prema Manturovu, glavna vrijednost Superjeta leži u akumuliranom ljudskom potencijalu, kao i u formiranom kapitalu tehnoloških i dizajnerskih rješenja koja nam danas omogućuju da s pouzdanjem pređemo na sljedeću fazu-usko karoseriju srednjeg dometa MC-21 aviona i projekta širokotrupnih aviona zajedno sa Kinom.
