"Borbeni autobusi". Njemački oklopni transporter na pola gusjenice Sd. Kfz. 251 je najprepoznatljiviji oklopni transporter Drugog svjetskog rata, iako je tokom ratnih godina proizvedeno više američkih oklopnih transportera M3 na pola kolosijeka. Sd. Kfz. Borbeno vozilo njemačkih dizajnera. 251 tokom Drugog svjetskog rata bio je glavni oklopni transporter Vermahta, koji je učestvovao u svim značajnim bitkama. Možemo reći da je Wehrmacht prvi u svijetu usvojio specijalizirani oklopni transporter i naučio kako ga efikasno koristiti. Već tokom rata saveznici su bili prisiljeni početi stvarati takva oklopna vozila, usvojivši taktiku njihove upotrebe od Nijemaca.
Povijest njemačkog oklopnog transportera polu-pruga Sd. Kfz. 251 također ušao pod imenom "Hanomag", po nazivu proizvodnog preduzeća: Inženjerski pogon Hanomag iz Hannovera. Ukupno je tijekom godina Drugog svjetskog rata Njemačka uspjela proizvesti više od 15 tisuća takvih oklopnih transportera u različitim verzijama. Uspješna šasija aktivno se koristila za stvaranje različitih borbenih vozila, uključujući sanitetska vozila, artiljerijsko izviđačka vozila, pokretna komandna mjesta, a također i kao nosač različitog naoružanja: od protuzračnih automatskih topova do protutenkovskih topova 75 mm. Istovremeno, glavna svrha oklopnog transportera "Ganomag" tokom cijelog rata bio je transport motorizovane pješadije (panzergrenadira). Oklopni transporteri su se posebno dobro pokazali na Istočnom frontu i u Sjevernoj Africi, jer su, zahvaljujući pogonskoj jedinici na pola kolosijeka, imali dobre sposobnosti za kretanje po terenu i mogli su djelovati u terenskim uslovima.
Od artiljerijskog traktora do oklopnog transportera
Pojava u njemačkoj vojsci punopravnog oklopnog transportera do početka Drugog svjetskog rata neraskidivo je povezana s pojavom u Njemačkoj artiljerijskih traktora na pola kolosijeka. Oni su radili na stvaranju polugušnih vozila u Njemačkoj tokom Prvog svjetskog rata. Rad u tom smjeru doveo je do činjenice da je 1930-ih Njemačka čvrsto držala palmu u proizvodnji vozila za različite namjene na gusjenicama na kotačima. Ovaj industrijski razvoj idealno je odgovarao doktrini njemačke vojske koja je shvatila da će budući rat biti rat mašina i duboke ofenzivne operacije. Takva strategija zahtijevala je dostupnost specijaliziranog transporta, koji je postao brojnim transporterima na gusjenicama na kotačima, što je omogućilo veću mobilnost topništva Wehrmachta. Traktori s gusjenicama na kotačima postali su adut njemačke vojske u prvoj polovici Drugog svjetskog rata, pružajući nacističkim trupama ozbiljnu prednost nad vojskama suprotstavljenih država.
Traktori s polu-gusjenicama njemačke proizvodnje također su bili idealna šasija za stvaranje različite specijalizirane opreme, uključujući vozila poput ARV-a, koja su se čak mogla koristiti za evakuaciju tenkova s bojnog polja. Prije ili kasnije, ideja o stvaranju oklopnog transportera na sličnoj šasiji trebala se roditi u glavama njemačke vojske, bilo je samo pitanje vremena. Oklopni transporter na šasiji s gusjenicama na kotačima s oklopljenim karoserijom bio je mnogo bolji od konvencionalnih kamiona na kotačima, koji su u modernim ratnim uvjetima bili izuzetno nepouzdano vozilo, nisu pružali posadi zaštitu od neprijateljske vatre, nisu imali oružje, razlikovali su se u nedovoljnoj sposobnosti manevriranja na različitim terenima i mogli su se povući iz akcije čak i vatrom iz lakog oružja.
Već 1933. godine njemačka kompanija Hansa-Lloyd-Goliath razvila je lagani artiljerijski traktor s pola gusjenice od 3 tone. Serijska proizvodnja mašine pod oznakom HLkl 5 započela je 1936. U isto vrijeme, kompanija se nije mogla nositi s masovnom proizvodnjom takve opreme i nije mogla zadovoljiti sve veće zahtjeve Wehrmachta; do kraja godine Hansa-Lloyd-Goliath je proizvela 505 takvih topničkih traktora. Godine 1938. ova kompanija je promijenila vlasnika i preimenovana je u Borgward. U istom vremenskom razdoblju, kompanija je započela montažu moderniziranih artiljerijskih traktora od 3 tone HLkl 6, opremljenih novim Maybachovim motorom HL38 snage 90 KS. Ovog puta, trezveno procjenjujući proizvodne mogućnosti kompanije Bogvard, vodstvo oružanih snaga odmah je odabralo drugog proizvođača ovih traktora - kompaniju Hanomag iz Hannovera. Potonji je predstavio svoju verziju polu-gusjeničnog traktora Hkl 6, koji se praktički nije razlikovao od modela kompanije Bogvard.
Ovaj artiljerijski traktor usvojio je Wehrmacht pod oznakom Sd. Kfz. 11 je kratica za Sonderkraftfahrzeug 11, gdje se „Sonderkraftfahrzeug“prevodi kao „vozilo posebne namjene“, a arapski brojevi označavaju model automobila. Artiljerijski traktor na pola gusjenice Sd. Kfz. 11 se masovno proizvodilo u Njemačkoj od 1938. do 1945. godine, za to vrijeme je sastavljeno više od 9 hiljada mašina ovog tipa. Traktor je mogao prevoziti do 8 vojnika, teret od 1550 kg straga i vući prikolicu tešku do 3 tone. U Wehrmachtu se ovaj polugušni transporter često koristio kao standardno vozilo za vuču lakih poljskih haubica 10,5 cm leFH 18.
Upravo je ta šasija postala osnova za stvaranje oklopnog transportera Sd. Kfz. 251 i na njemu zasnovana različita vozila posebne namjene. U isto vrijeme, njemačka industrija je do kraja rata proizvodila više od 15 tisuća takvih oklopnih transportera u različitim verzijama. Serijska proizvodnja novog oklopnog transportera započela je 1939. godine i nije prestala gotovo do samog kraja rata.
Tehničke karakteristike Sd. Kfz. 251
Novi njemački oklopni transporter bio je klasično vozilo. Motorni prostor bio je smješten u prednjem dijelu trupa, a zatim kontrolni, u kombinaciji s pretincem (ili borbenim pri ugradnji različitih vrsta oružja). Posadu oklopnog transportera činile su dvije osobe: vozač i zapovjednik vozila, do 10 pješaka moglo se slobodno smjestiti u odjel za trupe.
Oklopni trup na prvim modelima bio je zakivan, kasnije je potpuno zavaren. Sastavljen je od valjanih oklopnih ploča smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. Debljina oklopa kretala se od 15 mm na prednjoj strani trupa, do 8 mm uz bočne strane i na stražnjoj strani borbenog vozila. Dodatna bočna zaštita mogu biti kutije sa rezervnim dijelovima i raznom opremom. Trup je bio otvoren, automobil nije imao krov, u slučaju lošeg vremena bilo je lako povući ceradu odozgo. Slijetanje i iskrcavanje jurišnih snaga izvršeno je s krme trupa, gdje su postavljena dvostruka vrata. Tako su napuštajući borbeno vozilo panzergrenaderi bili zaštićeni tijelom borbenog vozila od frontalne vatre. Rupe za pucanje na bočnim stranama korpusa nisu bile predviđene, ali ako je bilo potrebno, vojnici su mogli pucati iz ličnog naoružanja sa strane. Standardno naoružanje oklopnih transportera bilo je jedno, u nekim slučajevima dva pojedinačna mitraljeza 7, 92 mm MG34 ili kasnije MG42. Prednji je bio instaliran na krovu kontrolnog odjeljka i bio prekriven oklopnim štitom. Stražnji mitraljez bio je postavljen na okretni stroj koji je bio pričvršćen na stražnju oklopnu ploču, a ovaj mitraljez se mogao koristiti za gađanje zračnih ciljeva.
Šasija oklopnog transportera bila je slična artiljerijskom traktoru Sd. Kfz.11. Oklopni transporter dobio je šasiju na pola gusjenice s razmaknutim rasporedom cestovnih kotača, dok su se prednji kotači borbenog vozila mogli kontrolirati, a prisutnost gusjenica značajno je povećala sposobnost kretanja. Oklopnim transporterom upravljalo se okretanjem upravljača automobilskog tipa. Prilikom okretanja pod malim kutom (u različitim izvorima od 6 do 15 stupnjeva), zakretanje se vršilo samo pomoću prednjih kotača. Za čvršći zaokret, vozač je koristio gusjenice kada je jedna od njih zakočila, a do 100 posto snage motora prenijeto je na drugu.
Srce oklopnog vozila Sd. Kfz.251 bio je Maybach HL 42 TURKM motor sa karburatorom hlađen na tekućinu. Ovaj motor zapremine nešto više od 4,1 litre pružao je maksimalnu snagu od 100 KS. pri 2800 o / min. Snaga motora bila je dovoljna da se oklopni transporter ubrza, čija je borbena težina dostigla 9,5 tona, do brzine od 53 km / h tokom vožnje autoputem. Raspon krstarenja na autoputu procijenjen je na 300 km. Osim toga, pogonski sistem na pola kolosijeka u dvokolosečnom traku s navedenim motorom omogućio je automobilu da se uspne do 24 stepena, savlada rovove širine do dva metra i da se bez ikakve pripreme kreće do pola metra.
Za svako oklopno vozilo njemačka je industrija potrošila oko 6.076 kilograma čelika. U isto vrijeme, cijena pješadijskog oklopnog transportera Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C procijenjena je na 22.560 rajhmarki. Za usporedbu, troškovi proizvodnje jednog tenka u Hitlerovoj Njemačkoj kretali su se od 80.000 do 300.000 rajhsmaraka.
Modeli i klasifikacija oklopnih transportera "Ganomag"
Svi njemački oklopni transporteri Sd Kfz. 251 je serijski proizveden u četiri glavne modifikacije Ausfa. A, B, C i D i u 23 različite specijalizirane verzije, koje se mogu međusobno razlikovati ne samo po prisutnosti posebne opreme, već i po sastavu oružja. Najrasprostranjeniji od svih bio je Ausf. D, proizvedeno je 10.602 takvih vozila i 4.650 oklopnih transportera tri prethodne modifikacije. Najčešći je bio model Sd. Kfz.251 / 1, koji je i sam bio punopravni oklopni transporter dizajniran za transport punog pješadijskog odreda (10 osoba). Na primjer, druge varijante vozila označene su kao Sd. Kfz. 251/3 (komunikacijsko vozilo, koje se odlikuje prisustvom jarbola, bičevih ili petlji antena i raznih radio stanica) ili Sd. Kfz. 251/16, verzija bacača plamena objavljena u količini od nekoliko stotina s dva mitraljeza MG34 i dva bacača plamena 14 mm s dometom bacanja do 35 metara.
Oklopni transporteri Sd. Kfz.251/1 tokom ofenzive na Staljingrad, 1942., foto: waralbum.ru
Prvi serijski Sd. Kfz. 251 je stupilo u službu s jedinicama Wehrmachta u ljeto 1939., poljska kampanja postala je za ova borbena vozila njihov debi na bojnom polju. Prva oprema koja je dobila novu opremu bila je elitna 1. tenkovska divizija. Već u drugoj polovini 1939. Njemačka je počela sa sastavljanjem Sd. Kfz.251 Ausf. B. Glavna razlika od modifikacije Ausf. A bila je nepostojanje proreza za gledanje padobranaca na bočnim stranama trupa (na modifikaciji Ausf. A takvi su slotovi bili prekriveni blindiranim staklom). Osim toga, radio antena premještena je s krila oklopnog transportera na bočni odjeljak. Druga značajna razlika bila je pojava oklopnog štita koji je prekrivao prednji pojedinačni mitraljez MG34 kalibra 7,92 mm. Pojava oklopnog štita generalizacija je iskustva stvarne borbene upotrebe oklopnih transportera u Poljskoj. Također, model se odlikovao izgledom oklopnih poklopaca za usis zraka. Ova modifikacija oklopnog transportera serijski se proizvodila do kraja 1940.
Sljedeća masovna izmjena bila je Sd. Kfz.251 Ausf. S. U odnosu na dvije prethodne verzije oklopnog transportera, novi automobil se pohvalio velikim brojem promjena koje izvana ostaju nevidljive. Sve izmjene imale su za cilj pojednostavljenje tehnologije proizvodnje oklopnog transportera, a uzeto je u obzir i stvarno iskustvo borbene upotrebe. Primjetna razlika između ove modifikacije bio je izmijenjeni prednji dio kućišta. Ispred se pojavila ravna monolitna oklopna ploča, postavljena pod racionalnim kutom nagiba, pa je takva ploča bolje štitila energetski prostor vozila. Na krilima oklopnog transportera pojavile su se zasebne kutije za prijevoz rezervnih dijelova i razne vojne opreme, aparati za sapere pomaknuli su se dalje do krme vozila. Oklopni transporteri modifikacije Ausf. C proizvodili su se do 1943.
Iste 1943. godine posljednja i najmasovnija modifikacija Ausf. D. Do tada je proizvodnja oklopnih transportera u nacističkoj Njemačkoj dostigla vrhunac. Godine 1943. njemačka industrija je proizvela 4258 oklopnih transportera, 1944. godine - 7785. Glavna karakteristika novog oklopnog transportera Sd. Kfz.251 Ausf. D bio je promijenjeni oblik trupa i bočnih dijelova trupa. Na ovom modelu kutije za rezervne dijelove bile su integrirane u stranice trupa, a krma je dobila oblik koji je bio lakši za izradu, sada je to bio jedan ravni dio postavljen pod kutom. Glavna razlika ove verzije bila je u tome što je karoserija postala zavarena i tehnološki naprednija, Nijemci su potpuno napustili upotrebu zakivanja. Na prva tri modela, mjesta za slijetanje uz bokove trupa prekrivena su kožom, na modifikaciji Ausf. D zamijenjena je jednostavnom ceradom, postojale su i opcije s drvenim klupama. Sva tehnička pojednostavljenja modela imala su za cilj povećanje proizvodnje oklopnih transportera u ratnim uslovima.
