Najvažniji faktor za opskrbu svih vrsta materijalnih resursa, uklj. municija je bila transportna. Unutrašnji vodeni putevi Rusije nisu mogli dobiti ozbiljan značaj kao "vojna komunikacija" zaraćenih vojski. Siromaštvo ruskog pozorišta na autoputevima onemogućilo je stvaranje normalne transportne mreže od automobilskih odjeljenja, što bi omogućilo pružanje efikasne pomoći željeznicama. Tako su željeznice bile gotovo jedini način transporta koji je služio svim vrstama popunjavanja i opskrbe ruske vojske u ratu 1914-1917.
Ruske željeznice odradile su odličan posao mobiliziranja vojske i koncentriranja na pozornicu operacija. Ne samo da su tisuće vojnih ešalona i timova stigli na odredište na vrijeme, već su u razdoblju koncentracije na zahtjev Štavke i stožera fronta u vezi s početkom neprijateljske ofenzive neke jedinice prevezene mnogo ranije od predviđenih točaka, prijevoz drugih je ubrzan. Sibirske trupe stigle su na frontove za 3-4 dana. Ovi pokreti izvedeni su bez odlaganja i u nekim slučajevima su imali ozbiljan utjecaj na tok neprijateljstava. Rad željeznica samo za koncentraciju trupa izrazio se u prijevozu više od 3.500 vozova.
Od prijevoza prve kategorije, najteži su bili prijevozi za opskrbu vojske hranom, stočnom hranom i odjećom. Glomaznost ovih transporta značajno se povećala zbog tehničke zaostalosti ruske vojske.
Transport trupa ruske vojske u potpunosti je bio zasnovan na vuči konja. To je zahtijevalo transport stočne hrane na front kako bi se stotinama hiljada konja osiguralo prevoz konja sa hranom, kao i transport ovih transporta konja pri premještanju velikih vojnih formacija. Svakom armijskom korpusu, pored konvoja koje je zahtijevala država, bilo je dodijeljeno najmanje pet konjskih transportera. U svom sastavu svaki priključeni transport imao je više od 200 kolica. Za transport transporta korpusa bilo je potrebno najmanje 10 vlakova.
Ista tehnička zaostalost uključuje nedostatak frižidera koji bi omogućili opskrbu trupa smrznutim mesom. Prijevoz žive stoke prisiljen je koristiti samo 10% sile podizanja vagona. Kao rezultat toga, ogroman broj automobila poslan je naprijed.
U jesen 1914. godine, kada je broj trupa odgovarao proračunima u mirnodopsko doba, glavni autoputevi, na koje je pao glavni teret, mogli su se lako nositi s isporukama isporuka. Neke su poteškoće nastale samo u Galiciji. Neprijatelj koji se povlačio uništio je željezničke pruge i građevine na njima i oteo im vozna sredstva. Rješenje ovog problema povjereno je željezničkim trupama. Njihov naporan rad obnovio je uništene strukture, a inženjeri su pronašli jednostavan način da brzo prilagode ruska željeznička vozila od 1.524 mm (5 stopa) kretanju na evropskim prugama od 1435 mm. Sada je ruski željeznički kolosijek 1520 mm.
Za zimsku kampanju 1914-1915. velike ofanzivne operacije ruskih armija su zamrle. Do tada su uspostavljeni određeni pravci snabdijevanja, a rad željeznica odvijao se relativno mirno. Jedine pošiljke koje su ponekad remetile utvrđeni raspored bile su hitne isporuke artiljerijskih zaliha trupama, u kojima se počeo osjećati veliki nedostatak. Ipak, činilo se da je situacija stabilnija, pa su se tokom zime vodeće trgovine (skladišta i baze) fronta napunile raznim vrstama namirnica.
Evakuacioni transport od avgusta 1914. do proljeća 1915. počeo je uklanjanjem, tokom mobilizacije, u pozadinu svega što se smatralo neophodnim kako bi se spriječilo zauzimanje od strane neprijatelja u slučaju povlačenja. Izvozu su podlijegle sljedeće stavke: državne vrijednosti, osoblje i poslovi državnih agencija, vojno korisna imovina, stanovnici koji su htjeli otići itd. Pod okriljem konjice, ove evakuacije bile su prilično uspješne, bez potrebe za posebnim stresom na željeznici.
Pokazalo se da je u početnom periodu rata bilo mnogo teže prevesti ranjenike u pozadinu. Nespremnost za ogromne razmjere koje su bitke odmah pretpostavile dovela je do činjenice da je u prvim mjesecima rata u evakuaciji ranjenika bilo slučajeva velikog nereda. Na stanicama se nakupio ogroman broj ranjenih ljudi, prema riječima očevidaca, ponekad i do 18 hiljada. Našli su se bez odgovarajuće medicinske pomoći. Često su ih stavljali na slamu po kiši i snijegu, u nehigijenskim uvjetima. Početkom 1915. godine, s nagomilavanjem iskustva, ti su nedostaci uklonjeni, a evakuacija ranjenika počela se odvijati uredno.
Tokom letnje kampanje 1915. godine, glavni napori Nemačke prebačeni su na rusko pozorište vojnih operacija. Pod pritiskom znatno nadmoćnijih neprijateljskih snaga, ruske trupe bile su prisiljene započeti povlačenje u unutrašnjost Rusije, koje je trajalo četiri mjeseca. Ovo ogromno povlačenje započelo je u Galiciji i, postepeno se šireći prema sjeveru, obuhvatilo cijeli naš front. Tako su cijela ruska Poljska, Litvanija, značajan dio Bjelorusije i veći dio Galicije ostali u rukama neprijatelja.
Tokom perioda povlačenja, željeznice su aktivno učestvovale u vojnim operacijama. Osim operativnih prijevoza, izvršen je i veliki broj evakuacijskih prijevoza povezanih s povlačenjem trupa. Vozni park povećan je na 12.000 vagona. Iz Galicije su se izvozile vojne ustanove i skladišta
Prilikom evakuacije regija koje su bile u sastavu Ruskog Carstva bilo je potrebno iznijeti ne samo ogromnu količinu različite vojne opreme, već i evakuirati naseljena i industrijska područja sa značajnim brojem velikih centara. Evakuacija jednog takvog grada kao što je Varšava, sa bolnicama, fabrikama, željezničkim radionicama, sa brojnim administrativnim uredima, kao i sa hiljadama stanovnika koji su po svaku cijenu htjeli otići, bio je vrlo ozbiljan zadatak. Evakuacija je započela gotovo istovremeno s povlačenjem trupa. Nalozi za evakuaciju najviših vojnih vlasti i narušen mir izvršitelja učinili su rad željeznica vrlo otežanim. Kako su se informacije o povlačenju širile na stanicama, sve dublje i stražnje, došlo je do žurnog utovara i slanja državne i privatne imovine.
Vozovi koji su putovali s glavnih dijelova izvan proračuna, pod utjecajem vojne potrebe, gurali su vozove prolaznih stanica duboko u dubinu i postupno ometali promet. Broj poslatih vlakova znatno je premašio kapacitet linija, a na stanicama su se počeli stvarati gužve. Vozovi koji su se približavali sprijeda zaustavljali su se usput, ponekad formirajući kontinuirane redove vagona dugih desetina kilometara. Evakuacija je bila posebno teška na željeznicama sjeverno od Polesja. Trebalo je ekstremne napetosti i dugo vremena da se linije oslobode viška voznih sredstava i uspostavi ispravno kretanje.
Evakuacioni transport u ovom periodu značajno je otežavao isporuku zaliha i osoblje. Nakon završetka povlačenja ruske vojske, rad željeznica bio je dugo otežan. Trebalo je proći dosta vremena dok se položaj trupa na novim položajima nije učvrstio, dok su uspostavljene pozadinske službe vojske i dok se željezničke pruge nisu oslobodile protoka evakuacionog tereta.
Literatura:
1. Golovin N. N. Vojni napori Rusije u svjetskom ratu
2. Kersnovsky A. A. Istorija ruske vojske
3. Ruski vojno-istorijski rečnik. V. Krasnov, V. Dines
4. Materijali otvorenih Internet izvora
