P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja

P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja
P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja

Video: P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja

Video: P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja
Video: CS50 2015 - Week 5, continued 2024, Marš
Anonim
Image
Image

Najveći kupac Jastreba u inostranstvu bilo je francusko vazduhoplovstvo. Nakon lovca Moran-Solnier M. S. 406, Curtissov avion bio je najbrojniji u francuskim lovačkim jedinicama u vrijeme početka njemačke ofenzive u proljeće 1940. godine.

U veljači 1938., dva mjeseca prije spremnosti prve proizvodne kopije P-36A, u sklopu narudžbe američke vojske, francuska vlada započela je pregovore s Curtissom o kupovini 300 lovaca Hawk-75A za svoje zračne snage. Hawk -75A je bio izvozni model P -36A i mogao se pokretati ili Pratt & Whitney Twin Wasp motorom ili Wright Cyclone motorom.

Međutim, Francuzima se cijena lovca činila previsokom - bila je dvostruko veća nego za njihovog vlastitog lovca Moran -Solnier M. S. 406. Osim toga, predloženi tempo i rokovi isporuka (početak isporuka prvih 20 aviona - mart 1939., a zatim 30 aviona mjesečno) također su bili neprihvatljivi. S obzirom na to da se Curtiss nije mogao oduprijeti rasporedu isporuka zračnih snaga američke vojske, jasno je da se američka vojska usprotivila ovom ugovoru.

Ipak, brzo naoružavanje Njemačke hitno je zahtijevalo obnovu francuske avionske flote, a Francuzi su inzistirali na nastavku pregovora. Kao rezultat direktne intervencije predsjednika Roosevelta, vodećem francuskom probnom pilotu Michelu Detroitu je dozvoljeno da leti iznad predprodukcije Y1P-36 na Wright Fieldu u ožujku 1938. Tester je dao odličan izvještaj, a Curtiss je obećao da će ubrzati isporuke ako bi Francuzi finansirali izgradnju nove montažne trake.

Francuzi su i dalje bili postiđeni visokom cijenom, pa su 28. travnja 1938. odlučili odgoditi konačnu odluku do ispitivanja bloka MB-150, čija je očekivana cijena bila dva puta niža. Međutim, MB-150 je i dalje bio vrlo „sirov“avion i trebalo ga je dovršiti još dvije godine. Reciklaža bloka MV-150 obećavala je da će biti skupa i dugotrajna stvar, ali jednostavno nije bilo vremena. Kao rezultat toga, 17. maja 1938. godine, francuski ministar vazduhoplovstva odlučio je da kupi Curtiss Hawk, a uslijedila je narudžba za 100 jedrilica Hawk i 173 motora Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Prema ugovoru, prvi Jastreb trebao je letjeti za Buffalo do 25. novembra 1938. godine, a posljednji 100. avion trebao je biti isporučen do 10. aprila 1939. godine.

Prva proizvodna verzija Hawka dobila je trgovačku oznaku Hawk -75A -1, a Francuzi su naručili 100 ovih mašina. Prema prvobitnom planu, većina Jastrebova trebala je biti prevezena preko oceana na brodu rastavljenom za kasniju montažu u Francuskoj u SNCAS -u (Central National National Aircraft Industry Association) u Bourgesu. Jastreb-75A-1 je odletio u Buffalo u decembru 1938. godine, sa samo nekoliko dana zakašnjenja. Prvi rastavljeni avioni isporučeni su Francuskoj 14. decembra 1938. Još 14 Jastrebova je isporučeno sastavljeno za testiranje od strane Vazdušnih snaga, a ostali su isporučeni rastavljeni.

U ožujku -travnju 1939. 4. i 5. borbena eskadrila francuskog ratnog zrakoplovstva započela je prenaoružavanje sa Devutinov -500 i -501, a do 1. jula 4. eskadrila imala je 54 lovca Curtiss, a 5. -41 lovac. Ponovno naoružavanje nije prošlo bez problema: jedan Hawk-75A-1 uništen je prilikom slijetanja nakon pregrijavanja motora; drugi se srušio nakon što je uhvaćen u ravnoj vrtnji dok je izvodio akrobacije s punim tenkovima. Mora se reći da je tokom čitavog perioda rada "Jastreba" -75 imao problema sa rukovanjem i upravljivošću sa punim tenkovima.

P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja
P-36 "Curtiss". Dio II. Pod zastavama različitih zemalja

Hawk-75A-1 je imao motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, koji je razvijao 950 KS. pri polijetanju. Borac je bio naoružan sa četiri mitraljeza od 7,5 mm: dva u nosu trupa i dva na krilima. Osim visinomera, svi instrumenti su imali metričku gradaciju. Sjedalo je prilagođeno za upotrebu francuskog padobrana Lemercer. RUD je radio na "francuski način" - u suprotnom smjeru u odnosu na britanske i američke avione.

Francuzi su zadržali fabričke oznake aviona - prolazne za svaki model. Osim toga, kobilica je označavala: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" je značilo Chasse (lovac), "1" - singl, "9" - deveti avion po narudžbi Francuske. Nakon postavljanja prve narudžbe za Hawk-75A u maju 1938. godine, upućen je preliminarni zahtjev za još 100 vozila. Ovaj zahtjev službeno je objavljen 8. ožujka 1939. Nova serija razlikovala se od A-1 dodatnim parom 7,5 mm mitraljeza u krilu, blago ojačanim repnim dijelom trupa i mogućnošću zamjene R-1830-SC-G motor s moćnijim R. -1830-SC2-G, koji je razvijao do 1050 KS. sa.

Novi model dobio je oznaku marke "Hawk" -75A -2. Četiri mitraljeza na krilima i novi motor učinili su lovac borbenim ekvivalentom XP-36D koji je testirala američka vojska. Prvi A-2 isporučen je Francuzima u maju 1939. Prvih 40 od njih nisu se razlikovali od A-1 ni po naoružanju ni po motoru. Novi motor i poboljšano naoružanje zapravo su instalirani tek od 48. aviona u seriji. 135 Hawks -75A-3 bili su verzija Jastreba za poboljšani motor R-1830-S1CZG od 1200 konjskih snaga i sa oružjem sličnim A-2 (šest mitraljeza 7,5 mm). Zapravo, prije poraza Francuske, tamo je stiglo oko 60 Hawk-75A-3, a ostali su završili u Velikoj Britaniji.

Posljednja narudžba od Francuske prije poraza bila je za 795 lovaca Hawk-75A-4. Njihova glavna razlika od A-3 bila je ugradnja Wright R-1820-G205A ciklonskog motora snage 1200 KS. sa. Verzija s motorom Cyclone odlikovala se kraćom haubom nešto većeg promjera i odsustvom zastora iza haube te dodacima oko otvora mitraljeza. U stvarnosti, 284 aviona A-4 izgrađena su po ovom nalogu, a samo šest ih je završilo u Francuskoj.

Image
Image

Francuski "Jastrebovi" ušli su u vazdušne bitke gotovo od prvih dana rata u Evropi. 8. rujna 1939. lovački puk 11/4, naoružan Hokami -75A, izradio je dva Messerschmitta Bf.109E, prvi zrakoplov koji su saveznici oborili u zračnoj borbi. Međutim, do invazije Francuske u maju 1940. bilo je jasno da je Jastreb inferioran u odnosu na lovac Messerschmitt. Jastrebovi su ukupno zabilježili 230 potvrđenih i 80 "vjerojatnih" pobjeda uz gubitke u zračnoj borbi samo 29 njihovih aviona. Iako su ove brojke previše optimistične, kažu da je Jastreb prilično dobro prošao u borbama. Naravno, bio je lošiji od Messerschmitta Bf.109E po brzini i naoružanju, ali je imao bolju horizontalnu upravljivost i upravljivost. Dakle, najzvaniji as francuskog ratnog vazduhoplovstva 1939-40. Poručnik Marine La Mesle postigao je 20 svojih pobjeda na Jastrebu.

Francuzi su uspjeli primiti 291 lovac Hawk-75A, ali neki su poginuli tokom transporta. Kao što je gore spomenuto, samo je šest A-4 stiglo u Francusku prije primirja. 30 A-4 je izgubljeno u transportu, 17 ih je istovareno na Martiniku, a još šest u Gvadalupi. Kasnije, 1943-1944. ove mašine su poslane u Maroko, gdje su korištene kao mašine za obuku. U isto vrijeme, motori Cyclone-9 zamijenjeni su Twin Wasp. Hawkeesi koji su Francuzima ostali neisporučeni prebačeni su u službu s Engleskom pod oznakom Mohawk IV.

Nakon poraza Francuske, oni "Jastrebovi" koji nisu bili na teritoriju "slobodne" Francuske ili nisu imali vremena letjeti za Englesku, pokazali su se kao trofeji njemačkih trupa. Neki od njih čak su i dalje bili zapakirani u kutije. Poslani su u Njemačku, sastavljeni u Espenlaub Flyugzeugbau, opremljeni njemačkom opremom, a zatim prodani Finskoj.

Image
Image

Finci su primili 36 bivših francuskih jastrebova -75, kao i osam bivših norveških. Finski jastrebovi korišteni su na strani zemalja Osovine kada je Finska ušla u rat protiv Sovjetskog Saveza 25. juna 1941. Jastrebovi su bili sasvim zadovoljavajući za Fince i ostali su u službi do 1948.

Image
Image

Nakon primirja, francuski borbeni pukovi 1/4 i 1/5 nastavili su koristiti Jastrebove kao dio zračnih snaga vlade Vichyja. Prva pukovnija bila je u Dakkaru, druga u Rabatu. Vishiski Hawks -75A učestvovao je u borbama sa Amerikancima i Britancima tokom Operacije Torch, savezničkog iskrcavanja u Sjevernoj Africi u jesen 1942. Tokom vazdušnih borbi sa lovcima na bazi nosača Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks je oborio sedam aviona i izgubio 15 Ovo je bio jedan od rijetkih slučajeva korištenja američkih aviona protiv samih Amerikanaca.

Nakon što su britanske pilote testirali Jastrebove u Francuskoj, britanska vlada je također pokazala interes za njih. Posebno su me privukle dobre manevarske sposobnosti borca i lakoća upravljanja. Tako su se u cijelom rasponu brzina krilci lako prebacivali, dok ih je na Spitfireu pri brzinama većim od 480 km / h bilo praktično nemoguće kontrolirati. U decembru 1939. britanska vlada je od Francuza unajmila jednog Jastreba (88 serijskog Jastreba -75A -2) i provela uporedna ispitivanja sa Spitfire -I. Na mnogo načina, Jastreb je bio bolji od Spitfajera. Britanci su potvrdili da Jastreb ima odlično upravljanje u cijelom rasponu brzina. Brzina ronjenja -640 km / h - premašila je brzinu ronjenja Spitfire -a. Prilikom izvođenja manevarske bitke pri brzinama reda od 400 km / h, Jastreb je imao veće šanse za pobjedu zbog, opet, bolje kontrole i bolje vidljivosti. Međutim, Spitfire je uvijek mogao izaći iz borbe koristeći veću brzinu. Kada je Spitfire zaronio na Jastreba, potonji se brzo pretvorio u zavoj i izbjegao. "Spitfire" nije imao vremena da uključi "Hawk" i uvijek je promašio. Reaktivni trenutak propelera Jastreba tokom polijetanja bio je manje izražen nego na Spitfireu, a tokom uspona Jastreba je bilo lakše kontrolirati. Istina, Jastreb je u zaronu još brže ubrzao.

Nakon testova, britanska vlada je svojedobno htjela naručiti Jastrebove za RAF, ali se iz nekog razloga ti planovi nisu ostvarili. Tek s padom Francuske u junu 1940. nekoliko je Jastrebova završilo na Britanskim otocima.

To su bili "Jastrebovi" -75A koji nisu stigli do Francuske (uglavnom A -4), kao i nekoliko mašina na kojima su francuski piloti odletjeli na britanska ostrva kako ih Nijemci ne bi zarobili. U RAF -u su dobili oznaku "Mohawk". RAF je ukupno primio 229 aviona ovog tipa. Većina su to bili bivši francuski automobili, kao i nekoliko bivših perzijskih jastrebova i nekoliko automobila izgrađenih u Indiji po licenci.

Bivši francuski "Hawk" -75A -1 nosio je oznaku "Mohawk" -I, a "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Više od 20 bivših francuskih jastrebova -75A-3 koji su završili u Velikoj Britaniji označeni su kao Mohawk-III. Oznaku "Mohawk" IV dobili su ostali francuski "Hokey" -75A -4, koji su već isporučeni novim vlasnicima.

Mohawkovi u službi RAF -a bili su opremljeni britanskom opremom, uključujući mitraljeze Browning kalibra 7,7 mm. "Francuski" regulator gasa zamijenjen je "britanskim", to jest, broj okretaja motora je sada povećan kada ste gas dobili od vas. RAF je odlučio da Mohawkovi nisu prikladni za evropsko pozoriste ratnih dejstava. Kao rezultat toga, 72 ih je prebačeno u južnoafričko zrakoplovstvo. Nekada je osam "Mohawka" bilo sve što je imala na raspolaganju protuzračna odbrana sjeveroistočne Indije. Na frontu u Burmi ovaj tip ostao je u borbenim jedinicama do decembra 1943. godine, kada su ih zamijenili moderniji lovci. 12 Mohawka prebačeno je u Portugal.

Image
Image

Oznaku "Hawk" -75A -5 Curtiss je dodijelio avionima sa motorima ciklona koje je Centralna aviokompanija (CAMCO) namijenila za montažu u Kini. Zapravo, jedan sastavljeni avion i nekoliko rastavljenih aviona isporučeni su Kini. Nakon sastavljanja nekoliko Jastrebova, SAMCO je transformiran u Hindustan Aircraft Ltd., sa sjedištem u Bangaloreu, Indija. U travnju 1941. indijska vlada naručila je s Hindustanom proizvodnju 48 lovaca Hawk-75A za motore Cyclone-9, kao i potrebne rezervne dijelove. Hindustan je licencu dobio od Curtissa, a 31. jula 1942. poletio je prvi lovac izgrađen u Indiji. Ubrzo nakon prvog leta, prioriteti su promijenjeni, zbog čega je odlučeno da se obustavi proizvodnja aviona u Indiji. Ukupno je indijska kompanija isporučila samo pet aviona. U RAF -u su ih nazivali i "Mohawks" IV.

Vlada Perzije (današnji Iran) izdala je narudžbu za deset Hawksa -75A-9 za motore Wright R-1820-G205A. Oni su došli u Perziju neposredno prije okupacije zemlje od strane britanskih i sovjetskih trupa 25. augusta 1941. Saveznici su pronašli Jastrebove u njihovom originalnom pakovanju. Britanci su uzeli ove avione iz Perzije i prebacili ih u Indiju, gdje su stupili u službu 5. eskadrile RAF -a pod oznakom "Mohawk" IV.

U jesen 1939. naručena je 12 Hawks -75A-6 za motore Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp snage 1200 KS. bila domaćin norveške vlade. Kasnije je naručeno još 12 lovaca, što je planirani obim isporuka dovelo do 24 Jastreba. Isporuke su počele u februaru 1940., ali je samo nekoliko A-6 isporučeno prije njemačke invazije. Nijemci su zarobili sve Jastrebove, neke čak i u njihovom originalnom pakiranju, a zatim su ih prodali Finskoj zajedno sa 36 Jastrebova zarobljenih u Francuskoj.

Norveška je, neposredno prije njemačke okupacije, naručila i 36 Hawksa -75A-8 za ciklonske motore Wright R-1820-G205A snage 1200 KS. Nakon njemačke invazije na Norvešku, ove zrakoplove je kupila američka vlada. Šest ih je isporučeno u veljači 1941. snagama Slobodne Norveške za obuku svojih zračnih snaga u Kanadi, a preostalih 30 prebačeno je u američku vojsku pod oznakom P-36S.

Holandija je naručila 20 lovaca Hawk-75A-7 sa motorima Cyclone, ali nakon okupacije Holandije od strane Nijemaca u maju 1940. godine, A-7 su isporučeni holandskoj istočnoj Indiji. Ušli su u službu 1. eskadrile Kraljevskog vazduhoplovnog korpusa Istočne Indije, a 8. decembra 1941. krenuli su u bitku protiv japanskih agresora. Predajući brojčano i kvalitativno japanskoj nuli, do 1. februara 1942. svi Jastrebovi su izgubljeni.

Image
Image

Početkom 1937. Curtiss je započeo projektiranje pojednostavljene verzije Y1P-36 posebno za izvoz. Curtiss je već pregovarao s brojnim potencijalnim kupcima, ali visokokvalitetni nivo rada zrakoplova u njihovim zračnim snagama nije im dopustio da se nadaju ispravnom održavanju tako tehnički naprednih rješenja zrakoplova kao što su uvlačivi nosači stajnog trapa. "Pojednostavljeni" Hawk projekt dobio je naziv "Model 75H".

Dizajn "modela 75H" bio je sličan Y1P-36. Glavne razlike bile su u slabije snažnom motoru i fiksnim nosačima stajnog trapa u okretnicama. Prva demonstracijska verzija lovca bila je opremljena motorom Wright GR-1820-GE "Cyclone" snage uzlijetanja od 875 KS. Automobil je dobio civilnu registraciju, a u brošurama kompanije nosio je oznaku "Jastreb" -75. Glavni naglasak stavljen je na jednostavnost održavanja, sposobnost upravljanja sa loše pripremljenih aerodroma i mogućnost kompletiranja aviona raznim motorima i naoružanjem na zahtjev kupca.

Drugi demonstracioni avion razlikovao se od prethodnika velikim "ušima" zastakljivanja u gargrotti iza nadstrešnice kokpita i poklopcem same nadstrešnice. Naoružanje je dopunjeno parom mitraljeza 7, 62 mm montiranih na krilima izvan diska propelera. Deset bombi od 13,6 kg ili šest bombi od 22,7 kg moglo se objesiti ispod krila. Jedna bomba od 220 kg mogla se objesiti i ispod trupa.

Prvi eksperimentalni Hawk -75H prodan je Kini. Kineska vlada predala je avion generalu Clair Chennault za ličnu upotrebu. Drugi prototip prodan je Argentini.

Prvi kupac pojednostavljenog Hawka -75 bila je kineska nacionalistička vlada, koja je naručila 112 Hawk -75 s fiksnom šasijom, motor R -1820 Cyclone i naoružanje iz kvarteta 7,62 -milimetarskih mitraljeza. Avione je proizveo Curtiss u obliku pojedinačnih jedinica, a zatim ih je sastavio u Centralnoj avionskoj fabrici u Loy Wingu. Kasnije su ove mašine dobile robnu marku "Hawk" -75M. Osim dodatnih mitraljeza na krilima i nekoliko modificiranih obloga stajnog trapa, ovi se zrakoplovi praktički nisu razlikovali od drugog "pojednostavljenog" Jastreba.

Nije poznato koliko su jastrebova Kinezi dobili. Od maja 1938, prema Curtissu, isporučeno je samo 30 jastrebova -75M. Osim toga, isporučeni su dijelovi i materijali za još nekoliko "Jastrebova" za montažu u Kini, ali nije poznato koliko je mašina tamo pripremljeno. Ukupno tri eskadrile kineskog ratnog vazduhoplovstva bile su naoružane modelom 75M. Kinezi su letjelice prilično uspješno koristili, posebno s obzirom na lošu obučenost pilota i osoblja za održavanje.

Image
Image

Vlada Siam -a (Tajland) takođe je pokazala interesovanje za Hawk -75. Kao rezultat toga, poslana je narudžba za oko 12-25 automobila (točan broj varira u različitim izvorima). Ovi lovci dobili su naziv robne marke "Hawk" -75N i općenito su ličili na kineski "Hawk" -75M, osim po obliku obloga i oruđa stajnog trapa. 12 "Jastrebova" -75N isporučeno je u Siam (Tajland) u novembru 1938. Ove "Jastrebove" -75N koristili su Tajlanđani tokom invazije na Indokinu u januaru 1941. Njihov prvi borbeni izlet održan je 11. januara 1941. godine, kada su Jastrebovi prekrili devet tajlandskih bombardera Martin-139W tokom racije na francuskom aerodromu u Nakorn Wat-u. Presrela su ih četiri francuska Moran-Solnier M. S. 406. Kao rezultat zračne bitke, tajlandski "Jastrebovi" najavili su dvije pobjede (iako kasnije Francuzi to nisu potvrdili). 7. decembra 1941. tajlandski "Jastrebovi" ponovo su ušli u bitku protiv japanskih agresora. Tokom kratke kampanje, trećina Jastrebova je izgubljena. Ostatak su zarobili Japanci. Jedan jastreb se sada nalazi u Kraljevskom muzeju tajlandskih vazdušnih snaga u Bangkoku.

Nakon nabavke demonstracionog aviona, argentinska vlada je naručila 29 proizvodnih aviona sa fiksnim stajnim trapom i motorom ciklona 875 KS. Avion je dobio oznaku marke "Hawk" -75O. Obloge stajnog trapa su napravljene po uzoru na tajlandske avione, ali je izduvni sistem redizajniran sa električno podesivom žaluzinom. Naoružanje se sastojalo od četiri mitraljeza Madsen kalibra 7,62 mm. Prvi Hawk-75O dovršen je u Curtissu krajem novembra 1938.

Image
Image

U isto vrijeme, Argentinci su dobili licencu za Hawk-75O. Planirana je proizvodnja u fabrici Militar de Aviones. Prvi Jastreb izgrađen na FMA uklonjen je iz trgovine 16. septembra 1940. Ukupno je proizvedeno 20 mašina. Neki od njih su letjeli do šezdesetih godina.

Image
Image

Oznaku "Model 75Q" dobili su dva demonstraciona aviona sa fiksnim stajnim trapom za motor R-1820. Jedan od njih je pretvoren u uvlačivi stajni trap i predstavljen supruzi Chai Kan-Shi. Ona je predala avion generalu Chenotu, koji je tada reorganizovao kinesko vazduhoplovstvo. Drugi avion su u Kini prikazali američki piloti, ali se srušio 5. maja 1939. godine, neposredno nakon polijetanja.

Preporučuje se: