Danas mnogi "stručnjaci" (prvenstveno strani) i neki pravi stručnjaci nazivaju Shermanov srednji tenk najboljim borbenim vozilom Drugog svjetskog rata, stavljajući ga ispred sovjetske tridesetčetvorice.
Ovo je, naravno, stvar ukusa, odnosno apsolutno kontroverzno. Sljedeći put ćemo se raspravljati koji je tenk bio bolji, ali sada ću reći da su ova dva tenka definitivno vrijedila jedan drugog i uporediva su u pogledu borbene moći i oklopne zaštite. Ali postoji razlog za razmišljanje.
Baš kao i brat T-34, M4 je bio glavni srednji tenk američke vojske tokom Drugog svjetskog rata. Tenk je dobio ime (kao i svi njegovi sunarodnici) u čast američkog generala Williama Shermana.
Ovo je jedan od tri najmasovnija tenka u istoriji. U samo tri godine (od 1942. do 1945.) Amerikanci su proizveli gotovo 50.000 (49.234) tenkova. Časno treće mesto posle T-34 i T-55.
Jasno je da su Amerikanci upotrijebili toliki broj tenkova koliko su trebali - podijelili su sa saveznicima. Posebno nakon Drugog svjetskog rata. M4 su bili u službi izraelske vojske tokom Rata za nezavisnost i Šestodnevnog rata. Tokom indo-pakistanskog sukoba 1965. godine, ova borbena vozila koristili su Indija i Pakistan.
No, natrag u Veliki domovinski rat.
U okviru Lend-Lease-a, SSSR je dobio više od 4 hiljade tenkova M4 Sherman.
Vozilo naših cisterni je "ušlo". Tenk je dobio nadimak "emcha" (od oznake M4) i volio ju je. Smatralo se da je glavna prednost M4 udobnost rada za posadu. Pogodnost posade povoljno je razlikovala M4 od T-34; autor je to mogao cijeniti, budući da je bio u obje mašine, iako u različito vrijeme. Vrlo je teško kretati se u T-34 čak i kad tenk samo stoji. U pokretu, u borbenim uslovima, ovo je nešto jednostavno transcendentalno.
M4 je imao veoma veliki borbeni prostor. Da, zbog visine, ali čak i ako je usporedimo s T-34 (2743 mm za M4 naspram 2405 mm za T-34), to nije jako kritično.
Naravno, Sherman je imao vrlo visok nivo izrade. Šta da kažem, tenkove su napravili prilično kvalifikovani ljudi u Detroitu. Kao i sva američka tehnologija, M4 je imao odličnu instrumentaciju i odličnu radio stanicu.
Generalno, automobil je bio konkurentan u odnosu na uslove Istočnog fronta. Stoga je osvojila poštovanje sovjetskih tankera.
No, Sherman je započeo svoj borbeni put u Sjevernoj Africi, dovršavajući Romelove dijelove, tek nakon što je testiran u bitci u Africi, M4 je stigao na istočni front, zatim su saveznici iskrcali Normandiju i neprijateljstva diljem Europe. Naravno, morao sam se boriti na ostrvima u Tihom okeanu.
O istoriji stvaranja. Sama povijest stvaranja M4 ujedno je i povijest stvaranja američkih tenkovskih snaga. Ovdje moram reći da su Amerikanci pristupili početku Drugog svjetskog rata ne samo bez tenkovskih trupa, nego čak, u principu, nisu razmatrali pitanje izgradnje tenkova!
I to u prisutnosti jednostavno divne (vidjeti članke o automobilima) automobilske industrije. Ali tenkovi nisu bili potrebni. Vjerovalo se da će tokom izvođenja neprijateljstava neprijateljski tenkovi biti uništeni samohodnim topovima i vatrom poljske artiljerije.
Samohodne instalacije (priče o njima predstoje) među Amerikancima proslavile su se.
Ali tenkovi se nisu razmatrali u SAD -u. Radovi su obavljeni, štoviše, tenkovi američkog dizajnera Christie postali su platforma za stvaranje engleskog "Crusader -a" i sovjetskog BT -a.
Ali počeo je Drugi svjetski rat i tada su Amerikanci shvatili šta Nijemci rade sa svojim tenkovskim formacijama. Zaista, ono što je Wehrmacht pokazao u kampanjama 1939.-1941. Impresioniralo bi svakoga.
Na početku rata američka vojska bila je naoružana sa samo nekoliko stotina lakih tenkova tipa M2, koji su, blago rečeno, još uvijek bili čudovišta. I nisu se mogli porediti sa tenkovima evropskih sila.
Ono što su Amerikanci učinili kada su uskočili u trku u naoružanju 1939. je tehnološki podvig. Da, put od M2 do M4 nije bio lak, pun pokušaja i grešaka, od kojih je glavni bio jezivi nakaza M3 "Lee". Reći ćemo vam i o ovom tenku, koji smo s pravom nazvali "masovna grobnica".
I tako je 1942. godine M4 krenuo u seriju. Modifikacija spremnika sa zavarenim trupom dobila je oznaku M4, a s lijevanim - M4A1.
U početku je bilo planirano opremanje tenka novim 76-mm topom M3, ali pištolj nije imao vremena za rat, pa je 75-milimetarski top iz M3 "Li" morao biti isporučen.
Ali bilo je i opcija.
Na primjer, "čisti" M4. Vozilo je imalo zavareno kućište, motor s rasplinjačem i dvije mogućnosti naoružanja. Ukupan broj tenkova ove modifikacije je 8389, od kojih je 6748 naoružano M3, a 1641 haubicom od 105 mm.
M4A1. Imao je kalup izliven pod pritiskom i motor Continental R-975. Ukupan broj proizvedenih vozila bio je 9677, od kojih je 6281 bilo naoružano topom M3, a 3396 tenkova dobilo je novu 76 -milimetarsku pušku M1.
M4A2. Zanimljiva modifikacija, gdje je u zavarenu karoseriju zabijena elektrana od dva dizel motora General Motors 6046. Ukupan broj proizvedenih vozila ove modifikacije je 11.283 komada, od čega je 8.053 naoružano topom M3, 3.230 vozila dobilo je M1 top. Uglavnom, usput, ovi tenkovi su otišli do nas.
M4A3. Zavarena karoserija i benzinski motor Ford GAA. Ukupno 11 424 jedinice, od kojih 5 015 ima pištolj M3, 3 039 jedinica (M4A3 (105)) bilo je naoružano haubicom kalibra 105 mm, a 3 370 jedinica (M4A3 (76) W) pištoljem M1.
M4A4. Zavarena izdužena karoserija i elektrana, koja se sastoji od pet (!!!) automobilskih benzinskih motora. Ukupno je proizvedeno 7.499 vozila ove modifikacije. Svi su bili naoružani pištoljem M3 i razlikovali su se u nešto drugačijem obliku kupole, u stražnjoj niši nalazila se radio stanica, a s lijeve strane kupole nalazio se otvor za ispaljivanje ličnog naoružanja.
Osim uobičajenih srednjih tenkova M4, postojali su i posebni tenkovi zasnovani na ovom vozilu. Na primjer, Sherman Firefly-tenkovi modifikacija M4A1 i M4A4, naoružani engleskim protutenkovskim topom od 17 funti (76, 2 mm), ili Sherman Jumbo-jurišni tenk s ojačanim oklopom i 75-mm M3 top.
Vrlo zanimljiva vozila bili su takozvani raketni tenkovi: Sherman Calliope i T40 Whizbang, opremljeni raketnim bacačima.
Na bazi Shermana stvorena su vozila za čišćenje mina (Sherman Crab), inženjering (M4 Dozer) i spremnici za bacanje plamena.
Strukturno, spremnik Sherman izrađen je prema shemi tipičnijoj za njemačku tenkovsku zgradu tih godina: njegov prijenosni i upravljački odjeljak smješten je ispred trupa, a motorni prostor straga. Borbeni odjeljak nalazi se između njih.
Dizajneri su morali puno raditi na mozgu, postavivši osovinu propelera u kućište, koje je išlo od motora na krmi do mjenjača ispred spremnika. Zbog toga je motor morao biti postavljen pod kutom, gotovo okomito, što je malo povećalo visinu spremnika.
U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se iza prijenosa nalazila sjedala vozača i njegovog pomoćnika / mitraljesca.
Borbeni odjeljak nalazio se iza kontrolnog odjeljka. Tu su bili smješteni zapovjednik vozila, topnik i utovarivač. Tu su se nalazili i streljivo pištolja, aparati za gašenje požara i akumulatori. U kupoli su bili pištolj, nišanski uređaji, koaksijalni mitraljez i radio stanica.
Motorni prostor se nalazio u stražnjem dijelu tenka, koji je bio odvojen od borbe posebnom pregradom.
"Sherman" je imao lijevanu kupolu s malom stražnjom nišom, debljina prednjeg oklopa iznosila je 76 mm, bočne i krmena strana su imale oklop od 51 mm, a ogrtač topa imao je rezervaciju od 89 mm.
Na krovu tornja nalazio se dvokrilni komandni otvor, koji je služio za evakuaciju svih članova posade u borbenom odjelu. Otvor je dovoljno velik i, ako je potrebno, zaista su tri osobe mogle vrlo brzo napustiti automobil.
Na kasnijim serijama automobila dodano mu je još jedno otvorište za utovarivač.
U početku je glavna tenkovska municija bila u branicima, koji su imali dodatni oklop izvana. Međutim, njemački protuzračni topovi kalibra 88 mm probili su police i detonirali teret streljiva. A od 1944. godine premješten je na pod borbenog prostora, a korišten je i takozvani "stalak za mokre municije": granate su napunjene vodom uz dodatak etilen glikola.
Podvozje spremnika sastojalo se od šest pojedinačnih cestovnih kotača sa svake strane, kombinirani su u parovima u tri postolja, od kojih je svaki bio ovješen na dvije opruge. Osim toga, postojala su po tri valjka za nošenje sa svake strane, prednji pogonski kotač i kotači za prazan hod.
Kako su se Shermani borili.
Prvi tenkovi počeli su ulaziti u trupe sredinom 1942. godine, ali američke tenkovske posade nisu uspjele savladati novu tehnologiju. Churchill je zavijao, jer je Rommel u Africi redovno kupovao robu za Britance. Stoga je prva serija "Shermana" otišla upravo Britancima u Afriku.
Tako su "Šermani" primili vatreno krštenje u Egiptu, gdje su ih prenijeli zastrašujućom silom od čak 318 komada i gotovo odmah krenuli u bitku.
Rommel to nije cijenio jer je M4 bio pretežak za većinu njemačkih tenkova. A "Akht-komma-aht" nije moglo biti prisutno na svim web lokacijama. U stvarnosti možemo reći da su Shermani dali veliki doprinos pobjedi kod El Alameina.
Američke posade tenkova u "Shermansu" prvi su put ušle u bitku prilikom slijetanja u Tunis. Zbog nedostatka borbenog iskustva u prvim bitkama, mnoga su vozila izgubljena, međutim, nakon što su saznali, Amerikanci su uspjeli koristiti svoju M4 vrlo učinkovito. Povjesničari primjećuju izvrsnu prilagodljivost "Shermana" upravo za upotrebu u pustinji.
Euforija je prestala u februaru 1943. godine kada se Sherman prvi put susreo s Tigrom. Odmah je postalo jasno da je "Shermanov" "Tigar" jedan očnjak.
Ali apsolutno nije bilo kamo otići, pa je M4 sudjelovao u ratu kao glavni tenk američke vojske.
Ali u Normandiji su "Shermani" bili još gori. Nijemci su aktivno koristili Pantere protiv Shermana, protiv kojih je M4 imao još manje šanse. Neravni teren zapadne Evrope nije dozvolio Šermanima da pokažu svoje najbolje kvalitete: brzinu i upravljivost.
Shermani su gorjeli, ali su nastavili raditi svoj posao. Nije bilo mogućnosti. U devet mjeseci borbi nakon iskrcavanja, samo je 3. tenkovska divizija SAD izgubila 1.348 vozila. Radi iskrenosti, napominjemo da su vrlo veliki gubici nastali od "faustpatrona".
Kao što je to bio slučaj na Istočnom frontu.
Prvi M4 stigli su u Sovjetski Savez u novembru 1942. godine, strateški vrlo blagovremeno. Uglavnom smo dobivali dizelsku modifikaciju M4A2. Zašto je dizel jednostavan. Američki motori nisu dobro probavljali naš domaći benzin, a zalihe američkog goriva jedva su bile dovoljne za avione.
Shermani su se borili posvuda, od sjevera do Kavkaza. No, budući da je vrhunac isporuka došao 1944. godine, glavna upotreba M4 pala je na bitke u drugoj polovici rata. Najmasovniji "Shermani" korišteni su tokom operacije Bagration.
Naši tankeri su obožavali Shermana. Bio je toliko različit od svog prethodnika, M3 "Li" da se činio samo remek -djelo.
Nesumnjiva prednost "Shermana" bile su dobre znamenitosti i moćna radio stanica. Nivo oklopa i naoružanja bio je dovoljno visok za srednji tenk iz Drugog svjetskog rata.
Odvojeno, valja napomenuti da je pištolj američkog tenka imao stabilizaciju, što je značajno povećalo preciznost pucanja tokom vožnje.
Ali bilo je i loših strana. Tenk, koji se dobro pokazao u Africi, nije bio baš dobar u uslovima ruskog blata i zime koja je uslijedila. Takav je bio dizajn kolosijeka koji nisu dizajnirani za upotrebu u takvim uvjetima.
Slaba vuča i vrlo snažan motor rezultirali su čestim klizanjem. Nedostatke "Shermana" ne bih pripisao visokoj silueti, na koju mnogi stručnjaci ističu, 30 centimetara - ne zna Bog. Ali ono što se može vidjeti čak i na fotografiji, "Sherman" je bio visok i uzak. Ako ovome dodamo i ne baš uspješne tragove, sve skupa je često dovodilo do prevrtanja mašine.
Još jedna velika prednost M4 bila je njegova pouzdanost, zbog visoke kvalitete izrade. S obzirom na to da američka industrija do 1939. uopće nije razmišljala o tenkovima, vrijedno je priznati da je stvaranje takvog tenka kao što je M4 Sherman u tako kratkom vremenu veliko postignuće Amerikanaca, vrijedno poštovanja.
TTX M4A2 "Sherman"
Borbena težina, t: 30, 3
Posada, ljudi: 5
Broj izdanih, kom: 49 234
Dimenzije:
Dužina tijela, mm: 5893
Širina, mm: 2616
Visina, mm: 2743
Zazor, mm: 432
Rezervacija
Vrsta oklopa: čelik homogen
Čelo tijela, mm: 51
Daska karoserije, mm: 38
Uvlačenje kućišta, mm: 38
Donja, mm: 13-25
Čelo tornja, mm: 76
Maska za pištolj, mm: 89
Toranj, mm: 51
Armament
Tip pištolja: narezani, 75 mm M3 (za M4), 76 mm M1 (za M4 (76)), 105 mm M4 (za M4 (105)
Municija: 97
Puškomitraljezi: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Mobilnost
Radijalni devetocilindrični karburator sa zračnim hlađenjem tipa motora
Snaga motora, KS od: 400 (395 evropskih KS)
Brzina na autoputu, km / h: 48
Brzina na neravnom terenu, km / h: 40
Krstarenje autoputem, km: 190
Prevazilaženje zida, m: 0, 6
Prohodni opkop, m: 2, 25
Prevaziđeni ford, m: 1, 0
