Borbeni autobusi … Nekoliko decenija, oklopni transporter gusjeničar M113 ostao je glavni oklopni transporter američke vojske. Automobil je proizveden u različitim verzijama u velikoj seriji, koja broji više od 80 tisuća proizvedenih jedinica. Očekuje se da će M113 biti potpuno uklonjen iz upotrebe do 2030. godine. Veteran, dizajniran na prijelazu iz 1950-ih u 1960-ih, postupno se zamjenjuje novom vojnom opremom.
U 21. stoljeću glavni oklopni transporter američke vojske je M1126 na kotačima Stryker. Ovo četveroosovinsko borbeno vozilo u službi je mehaniziranih brigada kopnenih snaga i glavno je sredstvo za transport motoriziranih strijelaca.
Iz Švicarske preko Kanade
Novi oklopni transporter na kotačima stigao je u Sjedinjene Države na zanimljiv način, počevši od mirnih krajolika alpskih livada. Čitava porodica borbenih vozila na četiri osovine Stryker daljnji je razvoj oklopnih transportera kanadske vojske LAV III. Zauzvrat, Kanađani su stvorili vlastiti oklopni transporter zasnovan na švicarskom oklopnom transporteru Piranha III s rasporedom kotača 8x8. Tokom svih ovih izmjena, automobil je svaka strana modernizovala po svom nahođenju, ali švajcarsko "nasljedstvo" nije nigdje otišlo. Mašine su i dalje spolja slične.
Američka vojska počela je razmišljati o stvaranju novog oklopnog transportera na točkovima 1999. godine, istovremeno s usvajanjem plana transformacije kopnenih snaga, uzimajući u obzir nove realnosti i odstupanje od strategija Hladnog rata period. Novo borbeno vozilo trebalo je imati dobru pokretljivost, mogućnost lakog transporta do bilo kojeg dijela svijeta, dok je zauzimalo nišu između teškog BMP -a "Bradley" i lakih oklopnih SUV -ova "Humvee". Nakon što su prošli kroz nekoliko mogućih opcija koje su već na tržištu, Amerikanci su svoju pažnju usmjerili na tehnologiju svog geografskog susjeda. Kanadska podružnica General Motors Defense Canada ponudila je General Dynamics -u da kao osnovu uzme već gotov oklopni transporter LAV III kao bazu za nova borbena vozila na točkovima američke vojske.
2000. godine, nakon nekoliko mjeseci testiranja, verzija s modernizacijom kanadskog oklopnog transportera LAV III postala je glavna. U isto vrijeme potpisan je ugovor koji predviđa izgradnju više od dvije hiljade novih borbenih vozila na točkovima. 2002. godine započela je serijska proizvodnja u punom opsegu, iste godine novi oklopni transporter dobio je službeno ime. A već 2003. godine prvih 300 vozila prebačeno je u Irak, gdje su učestvovali u neprijateljstvima.
General Dynamics Land Systems odgovoran je za proizvodnju Strykera. Serijska proizvodnja ovih borbenih vozila završila je 2014. Proizvedeno je ukupno 4466 "Strikera", od kojih je većina predstavljena u verzijama klasičnih oklopnih transportera. No ukupno je stvoreno desetak različitih opcija, uključujući izviđačka borbena vozila, komunikacijska vozila, zapovjedno -stožerne verzije, medicinska vozila, inženjerijska vozila, vozila za izviđanje RChBZ -a, kao i nosače teškog naoružanja - topova kalibra 105 mm ili 120 -mm minobacač. Većina Strykera je u službi američke vojske. Jedini strani operater oklopnih transportera M1126 je Tajland, koji je nakon popravki primio 60 ovih borbenih vozila iz prisustva američke vojske.
Tehničke karakteristike oklopnog transportera Stryker
Četvoroosovinski oklopni transporter Stryker M1126 sa rasporedom točkova 8x8 razlikuje se po klasičnom rasporedu za zapadna vozila ove klase. Uzorak na sve kotače prikladan je za vožnju izvan ceste; na autoputu vozač Strykera može koristiti obrazac 8x4. Ispred oklopnog transportera, s lijeve strane, tradicionalno se nalazi kontrolni odjeljak - ovdje je mjesto mehaničkog pogona. Sa desne strane ispred karoserije nalazi se motorni prostor. Iza vozača je mjesto komandanta borbenog vozila. Postoje dva otvora na krovu trupa iznad sjedišta posade. Srednji i stražnji dio borbenog vozila zauzima zračni odjeljak u koji se može slobodno smjestiti do 9 motoriziranih strijelaca sa punom opremom i naoružanjem. Slijetanje i iskrcavanje trupa u oklopnom transporteru vrši se kroz krmenu rampu, a možete koristiti i otvore na krovu trupa iznad odjeljenja za trupe.
Radeći na novom oklopnom transporteru za američku vojsku, inženjeri General Dynamics -a koristili su mnoga dostignuća i tehnička rješenja svojih kolega iz kanadskog ogranka GMC -a. Tako se konfiguracija trupa i opći raspored borbenog vozila praktično nisu promijenili u odnosu na kanadski oklopni transporter LAV III. Istovremeno, i dalje postoje značajne razlike u dizajnu dva borbena vozila susjednih zemalja. Prije svega, svi stručnjaci obraćaju pažnju na razliku u veličini kućišta. M1126 Stryker je superiorniji od svojih prethodnika. Amerikanci su odlučili povećati visinu borbenog vozila kako bi osigurali najveću pogodnost za smještaj posade, trupa i municije koja se prevozi.
Također, na visinu utječe upotreba dna u obliku slova V na brojnim vozilima, koje štiti posadu i trupe od detonacije improviziranim eksplozivnim napravama i minama. Na krovu iznad odjeljenja za trupe, osnovni američki oklopni transporter je 25-30 cm viši od svojih kanadskih rođaka. Povećanje visine automobila također je utjecalo na promjene u dizajnu trupa. Na američkom oklopnom transporteru gornji čeoni dio pokazao se duljim, pristaje dalje uz krov trupa nego na kanadsko vozilo.
Amerikanci su ozbiljnu pažnju posvetili oklopljenju oklopnog transportera. Tijelo je zavareno od oklopnih ploča debljine do 12 mm, smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. U osnovnoj verziji bez pričvršćenog oklopa pruža svestranu zaštitu od 7,62-mm oklopnih metaka, a u frontalnoj projekciji protiv vatre iz streljačkog naoružanja od 14,5 mm. Kad se koristi montirani keramički oklop, pruža se svestrana zaštita od oklopnih metaka od 14,5 mm i fragmenata granata od 152 mm, a u frontalnoj projekciji oklop može izdržati granatiranje iz automatskog topa od 30 mm udaljenost od 500 metara. Istina, kada se koriste kompleti oklopa za pričvršćivanje, masa borbenog vozila značajno se povećava - sa standardnih 16, 5 tona na gotovo 20 tona.
Srce oklopnog transportera je Caterpillar C7 dizel motor snage 350 KS. Motor radi zajedno sa Allison 3200SP automatskim šestostepenim mjenjačem. Dok se vozi autoputem, oklopni transporter može postići brzinu do 100 km / h. Rezerva goriva od 215 litara dovoljna je za prelazak 500 km pri vožnji autoputem. Oklopni transporter ne može plivati, ali ima dobre upravljivosti, uključujući i zazor od 500 mm. Mašina može savladati zidove visine 0,6 metara, jarke širine do dva metra i dubine do 1,2 metra.
Naoružanje većine oklopnih transportera M1126 Stryker isključivo je mitraljez. Vozila su opremljena modulima naoružanja na daljinsko upravljanje RWS, bilo s mitraljezom velikog kalibra 12,7 mm M2 (2000 metaka), ili jednim mitraljezom M240B 7,62 mm (4500 metaka), ili automatskom bombom Mk 19 od 40 mm lanser (448 granata). Također, RWS instalacija obično sadrži do 4 bloka četvorouglavih bacača dimnih granata M6.
BTR Stryker nazvan po stvarnom vojnom osoblju
Američki oklopni transporter na kotačima M1126, kao i cijela porodica borbenih vozila na točkovima Stryker, dobio je ime po stvarnom američkom vojnom osoblju. Ovo je vrlo rijetka priča u odnosu na oklopna vozila. Sva oklopna vozila na kotačima Stryker nazvana su po dvojici mrtvih američkih vojnika koji su posthumno nominirani za najveću američku vojnu nagradu, Medalju časti. O vrijednosti nagrade svjedoči ukupan broj nagrada - približno 3.500 za sve godine, od kojih je 1.500 dodijeljeno tokom Američkog građanskog rata 1861-1865.
Porodica borbenih vozila na kotačima Stryker nazvana je po pvt. Stuart S. Stryker i Robertu F. Strykeru. Stewart je umro u 20. godini u Njemačkoj u blizini grada Wesel, 24. marta 1945. godine. Redov 17. zračno-desantne divizije Stuart Stryker podigao je vod koji je ležao pod neprijateljskom mitraljeskom vatrom za napad, nadahnjujući svoje kolege koje su ga slijedile ličnim primjerom. Zbog njegove lične hrabrosti i radnji voda koji je porastao na napad, druge jedinice čete uspjele su zaobići dobro utvrđenu kuću koju su okupirali Nijemci i natjerati neprijatelja na predaju. Oko 200 neprijateljskih vojnika je zarobljeno, a oslobođena su i tri američka pilota, koje su Nijemci držali zarobljene u kući.
Privatna 1. pješadijska divizija Robert Stryker poginuo je u Vijetnamu u 22. godini, 7. novembra 1967. godine u blizini Lok Nina. Izviđački tim kojem je Stryker služio upao je u zasjedu u džungli. Odred se uključio u borbu, tokom koje je vojnik Robert Stryker spasio šest svojih drugova iz neprijateljski postavljene rudničke mine Claymore pokrivajući je svojim tijelom.
Vrednovanje oklopnog transportera M1126
Kao što vidimo, Amerikanci su odabiru imena za svoj novi oklopni transporter na točkovima pristupili s priličnom dozom patriotizma. Kao što je kapetan Vrungel rekao u čuvenom crtanom filmu: "Kako imenujete jahtu, tako će i plutati." Sjedinjene Države su se sigurno nosile s ovim zadatkom. No, postoje određena pitanja o samom automobilu.
Za razliku od prvih modela gusjeničarskog M113 i svih sovjetskih / ruskih oklopnih transportera porodice BTR-80, novi američki oklopni transporter izgubio je sposobnost lebdenja.
Takođe, stručnjaci pripisuju slabo oružje nedostacima oklopnog transportera. Jasno je da se takva vozila ne nazivaju uzalud borbenim autobusima, već im je glavna svrha dovesti vojnike na željeno mjesto pod zaštitom oklopa. No, ako je potrebno, Štrajkači često mogu podržati samo motorizirane strijelce vatrom iz mitraljeza. Većina vozila opremljena je mitraljezima kalibra 7,62 mm ili 12,7 mm. Postoje i verzije opremljene automatskim bacačima granata od 40 mm. Gotovo je nemoguće boriti se protiv takvog kompleta oružja čak i sa lako oklopljenim neprijateljskim vozilima. Istovremeno, planira se povećanje vatrene moći oklopnog transportera. Razmatraju se mogućnosti ugradnje kupole s topom od 30 mm i daljinski upravljanim modulom s mogućnošću lansiranja Javelin ATGM.
Istovremeno, automobil ima očigledne prednosti. Jedan od njih je dobro razvijen raspored i dobra baza. Mašina je modernizirana verzija vremenski provjerenog i dobro provjerenog oklopnog transportera MOWAG Piranha, koji je u službi u mnogim zemljama svijeta (više od 20 država). Kao i u velikoj većini modernih oklopnih transportera, slijetanje se odvija preko rampe koja se nalazi u stražnjem dijelu trupa, što pruža najsigurniju od svih mogućih opcija kada su pješaci sprijeda zaštićeni cijelim trupom borbenog vozila. Odvojeno, može se razlikovati dobar nivo zaštite oklopa, uključujući i upotrebu dodatnog montiranog keramičkog oklopa; snažan motor; veliki klirens od tla; kao i dobra zaštita od mina: neka su vozila modernizirana i dobila su dno u obliku slova V s pojačanim oklopom.
