Rođendan - ili, tačnije, "začeće" - aviona BB -1 / Su -2 trebalo bi smatrati 27. decembra 1936. Na današnji dan donesena je rezolucija Vijeća rada i odbrane (u daljnjem tekstu - citat iz monografije Khazanov-Gordyukov):
o izgradnji brzog izviđačkog aviona velikog dometa prema šemi niskih krila. Utvrđeni su glavni zahtjevi za avion, koji je trebao biti dostavljen na ispitivanje u kolovozu 1937.:
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maksimalna brzina na tlu - 350 - 400 km / h;
Brzina slijetanja - 90 -95 km / h;
Praktični plafon - 9000 - 10000m;
Normalni domet krstarenja - 4000 km;
Sa preopterećenjem - 2000 km;
Naoružanje - 3 - 5 mitraljeza i 200 - 500 kg bombi"
Dana 25. avgusta 1937. godine, glavni pilot TsAGI -a (Centralni aerohidrodinamički institut - GK) Mihail Mihajlovič Gromov, koji se upravo vratio u SSSR nakon čuvenog leta preko Sjevernog pola do San Jacinta, skinuo je prvu kopiju ANT -a 51 avion, on isti "Staljinov zadatak -1" - SZ -1, zvani "Ivanov", zvani - u budućnosti - BB -1, zvani Su -2. Prema Doyenneu iz sovjetskih pilota, "avion je bio jednostavan i lagan za upravljanje, imao je dobru stabilnost i upravljivost".
Od 21. februara do 26. marta 1938. godine avion je uspješno prošao državne testove u Evpatoriji.
U ožujku 1939. Državni odbor za obranu izdao je dekret GKO-a o lansiranju aviona Suhoj Ivanov u serijsku proizvodnju pod markom BB-1-"prvi bombarder bliskog dometa".
Dana 9. decembra 1941. zajedničkom rezolucijom Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a, Su-2 je ukinut.
Od početka serije do kraja proizvodnje 893 aviona Ivanov / BB-1 / Su-2 različitih modifikacija napustilo je tvorničke zalihe.
Ovo je izuzetno kratka povijest aviona, koji je poslužio kao prvi, a ne najstrmiji korak do pijedestala Glory za jednog od najboljih dizajnera aviona 20. stoljeća - Pavla Osipoviča Suhoja.
Ovo je izuzetno kratka istorija aviona, koji je poslužio kao predmet najmoćnije propagandne provokacije.
1. Su-2 i "Dan M"
Govorit će, naravno, o strašnoj priči o izvjesnom Viktoru Suvorovu (Vladimir Rezun, zvanom Bogdanych) zvanoj "Dan M". Tačnije, o šestom ("O Ivanovu") i 11. ("Krilati Džingis-kan") poglavlju ove epohalne zbirke bajki. Ne mogu reći za koga sam više uvrijeđen - za J. V. Staljina ili za avion. U svakom slučaju, pokušajmo to shvatiti. U tome će nam pomoći "Biblija" istorije sovjetskog vazduhoplovstva-knjiga VB Shavrova "Istorija dizajna aviona u SSSR-u, drugi dio, 1938-50" i izvrsna monografija "Su-2: bombarder bliskog dometa", koju su napisala dva izuzetna savremena istoričara - Dmitrij Khazanov i Nikolaj Gordjukov, kao i brojne knjige, priručnici i časopisi navedeni na kraju članka.
„… Jednom, 1936. godine, Staljin je okupio dizajnere aviona na svojoj obližnjoj dači, počastvovao ih je svim kavkaskim gostoprimstvom, a zatim je postavio zadatak izgradnje aviona (najboljeg na svijetu, ovo nije potrebno objašnjavati) po imenu Ivanov.
Rad na projektu "Ivanov" istodobno su izvodili mnogi timovi, uključujući pod vodstvom Tupoleva, Nemana, Polikarpova, Grigoroviča. Tih dana, pod općim vodstvom Tupoljeva, radile su dizajnerske grupe iz Petljakova, Suhoja, Arhangelskog, Mjašiščeva, pod vodstvom Polikarpova - Mikojan i Gurevič, Lavočkin i Grušin radili su za Grigoroviča. Sve što je Staljin naredio Tupoljevu, Grigoroviču ili Polikarpovu automatski se proširilo na vazalne dizajnerske grupe."
Ostavimo "obližnju daču" na savjesti Rezuna i njegove žustre mašte: nijedan se dizajner ne sjeća ničeg takvog, a autor se, kao i obično, nije potrudio potvrditi svoje verbalne odlomke referencom. Pogledajmo pobliže sastav učesnika.
Prema Rezun -u, ispostavlja se da je, budući da je i sam Tupolev učestvovao u takmičenju, znači da je cijeli Odjel za projektiranje zgrade eksperimentalnih aviona Centralnog aerohidrodinamičkog instituta, KOSOS TsAGI, na čijem je čelu, napustio sve i srušio se grudima na Ivanova. Petlyakov i Sukhoi, Myasishchev i Arkhangelsky - svi zajedno rade na dizajniranju "Ivanova", a svaki - svoj, i ljubomorno prekriva ladice dlanovima - bez obzira na to kako komšija špijunira … Konkurencija, adnaka!
Snažno. Impresivno. Samo to nije istina.
Činjenica je da se KOSOS, na čelu s A. N. Tupolevom, zaista sastojao od nekoliko brigada, koje su bile glavno uporište razvoja zrakoplovstva u zemlji. I svaki je tim bio angažiran u svom razvoju. Za opisani period Petlyakovljeva brigada donijela je projekat ANT-42, zvani TB-7; Arhangelska brigada - ANT -40, zvani SB; i ostale brigade su ispunile svoje zadatke. Izraz "tim pod vodstvom Tupoleva" u praksi znači sljedeće: Andrej Nikolajevič, nakon što je službenom poštom primio TTT (taktičke i tehničke zahtjeve) za "Ivanov", upoznao ih je - i proslijedio ih zajedno sa svojim opšta razmatranja, jednom od vođa brigada. Naime - P. O. Sukhoi. I ovdje moram usporiti i započeti dugo objašnjenje.
Danas čak i osoba koja je daleko od zrakoplovstva na spomen prezimena "Sukhoi" ili barem kratica "Su" nekako označava razumijevanje. To je prirodno: KB im. Suhoj je sada jedan od najautoritativnijih u zemlji i, možda, najpoznatiji. Stoga se čini da je ideja da je P. O. Sukhoi "od početka vremena" najveća figura u domaćoj avioindustriji prirodna i, takoreći, zdravo za gotovo. U skladu s tim, sve što je napustilo ploču za crtanje bilo je, u vrijeme nastanka, najvažniji zadatak i "vrhovni dio glavnog udarca" sovjetske zrakoplovne industrije.
Odnosno, autoritet današnjeg "Su" automatski se prenosi na sva "sušenja" uopšte. A to je u osnovi pogrešno. Dizajner aviona P. O. Sukhoi nije se iznenada pojavio svijetu u slavi i sjaju. U vrijeme početka razvoja "Ivanova" u imovini Suhoja bilo je, iskreno, malo.
1. Avion ANT -25, zvani RD, zvani "Staljinova ruta" - onaj na kojem su Čkalov i Gromov, sa svojim polarnim letovima iz SSSR -a u SAD, pokazali svijetu šta znači sovjetska avijacija. Glavni je, naravno, bio Tupolev, ali Sukhoi je bio taj koji je vodio projekt.
Pa šta? RD je eksperimentalni, rekordni zrakoplov koji služi za postizanje otkrića u području visoke tehnologije, ali ne borbenog, a ne serijskog.
2. Lovac I-4. Čini se da je riječ o borbenom vozilu, ali opet proizvedeno u maloj seriji, osoba zračnih snaga Crvene armije nije ni na koji način definirala. Razlog je jednostavan: bio je to prvi sovjetski potpuno metalni lovac, odnosno, zapravo, opet eksperimentalni avion. Sama činjenica da je napravljen po shemi "suncobrana" i da ima kućište od valovitog duralumin -a dovoljno govori. Nekoliko proizvedenih mašina korišteno je u eksperimentalne svrhe: razvoj dinamo-reaktivnih topova Kurčevskog; eksperimenti na programu "avionske veze" Vakhmistrova.
Šta se dešava? Ispostavilo se da je, uz laku ruku AN Tupoleva, "super-važni staljinistički zadatak" (da, tako super-važan zadatak koji više, ništa manje nije ovisio o njegovoj provedbi, sudbini samog Staljina i cijelog SSSR-a - ovo ne kažem ja, ovo je Rezun) u rukama tada malo poznatog zaposlenika TsAGI-ja. Ako prihvatimo Rezunovu tvrdnju da je "Ivanov" najvažniji instrument agresivnog rata koji je planirao Staljin, ispada da je drug. Tupolev je na staljinistički zadatak reagirao bez dužnog pijeteta. Formalno, moglo bi se reći, reagiralo.
Rezunovi pokušaji da zaštiti čast i dostojanstvo N. N. Polikarpova izgledaju još smiješniji:
„Pogledajte, među prisutnima na staljinističkoj dači je i Nikolaj Polikarpov. Prethodne 1935. godine, na izložbi vazduhoplovstva u Milanu, Polikarpov I-15bis bio je zvanično priznat kao najbolji lovac na svijetu, a Polikarpov je već bio u seriji I-16 i nešto u razvoju. Polikarpov je lider u svjetskoj utrci za najboljeg borca. Ostavite Polikarpova, ne ometajte ga, ne ometajte ga: on zna kako napraviti borce, samo ga nemojte ometati. Postoji trka, i svaki sat, svaki minut vredan je krvi. Ali ne. Digress, druže Polikarpov. Postoji posao važniji od izgradnje lovca. Drug Staljin nije zainteresiran za borca za odbrambeni rat."
Složimo se - impresivno je. Nikolaj Nikolajevič je sav u borcima, ne može i ne želi razmišljati ni o čemu drugom, ali evo - na vama! Dvojica polupismenih polutrijeznih službenika sigurnosti s mandatom narodnog komesara N. I. Ezhova: baci sve, kopile! Uradite "Ivanovu"! Inače …
Čitatelji web stranice rossteam.ru već su vidjeli ovo: na isti način, zli polupismeni čekisti (već pod Beriom) prisilili su A. N. Tupoleva da izgradi četvoromotorni ronilački bombarder. Nakon pomnijeg pregleda, saga "O podlom Beriji i hrabrom Tupoljevu" pokazala se krivotvorinom. Dakle, o konkurenciji "Ivanov" Rezun je ispričao još više priča …
Vratimo se jednom citatu: "pod vodstvom Polikarpova - Mikoyan i Gurevich …" Tako je. U to je vrijeme NN Polikarpov bio na čelu drugog najvećeg udruženja za projektiranje aviona u SSSR -u - nakon KOSOS TsAGI -a, Tupoljevog tima - Specijalnog dizajnerskog biroa, OKB. Takođe je imao nekoliko dizajnerskih timova pod svojom komandom. A jedan od njih bio je angažiran u "Ivanovu".
Ali Mikoyan i Gurevich samo su radili proračune za … borca! Zašto: "Drug Staljin nije zainteresovan za borca za odbrambeni rat." Očigledno, upravo zbog nepoštovanja lovaca od strane IV Staljina brigada Mikoyan-Gurevich je nešto kasnije dodijeljena posebnom birou za projektovanje sa zadatkom da dovede visoki lovac I-200, budući MiG-1 / MiG- 3, u seriju.
No, stvar ni u kom slučaju nije ograničena na lovac I-200. Otvorimo knjigu Shavrova, koju nam Rezun na ovaj način reklamira, pa da vidimo šta je N. N. Polikarpov radio kasnih 30 -ih, tj. zatim, kada su, prema Rezunu, svi sovjetski dizajneri sa pištoljem čekističkog revolvera učinili samo trku da naprave "Ivanov".
Ispostavilo se da upravo u to vrijeme Dizajnerski biro Polikarpov razvija i gradi prvi sovjetski lovac s tečno hlađenim motorom Hispano-Suiza i motornim pištoljem ShVAK-I-17. Proći će malo vremena, a borci ove sheme ispunit će nebo Istočnog fronta - LaGG -3 i "jakove" svih brojeva …
U isto vrijeme, OKB razvija lovac s radijalnim motorom, obećavajući nasljednik I-16-lovac I-180.
U ovom trenutku OKB radi na vrlo obećavajućoj porodici dvomotornih vozila MPI (lovac na više topova)-VIT (razarač tenkova na visokim nadmorskim visinama)-SPB (ronilački bombarder velike brzine).
Sve se to može pročitati i u Shavrovu i u fascinantnoj knjizi probnog pilota, vojnika na prvoj liniji fronta, P. M. Stefanovskog "300 nepoznatih". I evo stvari: Rezun citira obje ove knjige u bibliografiji svog djela, pa čak i citira malo odatle. Ali kako se ne biste ozlijedili. Ako počnete čitati Shavrova i Stefanovskog u cjelini, a ne u strogo odmjerenim komadima, slika se mijenja za 180 stepeni! Pjotr Mihajlovič je letio s Polikarpovim lovcima baš u vrijeme kada je Polikarpovu (prema Rezunu) bilo kategorički zabranjeno bilo šta učiniti osim "Ivanova" …
Ovako zli Ježov nije dopustio Polikarpovu da gradi borce!
Gledamo dalje. Dizajn biroi Grigorovich, Kocherigin i Neman takođe su učestvovali na takmičenju pod sloganom "Ivanov".
Bez uvrede za Dmitrija Pavloviča Grigoroviča, bilo je rečeno, 30 -ih godina on je već očito izašao iz štampe. Strogo govoreći, nakon letećih čamaca serije "M" tokom Prvog svjetskog rata nije učinio ništa vrijedno. I-Z lovac, koji je izašao iz salona njegovog dizajnerskog biroa, pokazao se kao više nego osrednja mašina i tiho je otišao u zaborav. Nažalost, D. P. Grigorovich je jasan autsajder na ovoj listi.
Rezun dovodi Lavochkina i Grushina u red dizajnera, navodno uključenih u rad na "Ivanovu". Na osnovu toga što su radili za Grigoroviča. Pogledajmo i njih.
Grushin. Ko zna barem jedan serijski avion Grushin? Tako je, niko. Zato što oni ne postoje u prirodi. Bilo je zanimljivih projekata, ali ništa nije utjelovljeno "u metalu". I sa uzdahom primjećujemo: Grushin je i autsajder. I šta učiniti? U svijetu kreativnosti ne možete bez ovoga: neko je na konju, a neko nije baš dobar.
S. A. Lavochkin Calca iz povijesti P. O. Sukhoija: postoji obrnuti prijenos, samo još ilegalniji i grublji. Godine 1936. mladi inženjer Lavochkin nije bio ništa drugo do pripravnik. Još nije uopće projektirao niti jedan avion. On će postati "vodeći dizajner" tek za četiri godine, a šef - za pet.
Kocherigin. Paus papir od Grushina, praktično jedan prema jedan. Još jedan autsajder.
Profesor Neman. Za početak napominjemo da je Nemanski biro za dizajn, recimo, polu-ručni rad. Djelovao je na dobrovoljnoj osnovi i sastojao se od nastavnika i studenata Harkovskog vazduhoplovnog instituta (KhAI). Slažemo se da je izbor dizajnerskog biroa bio vrlo čudan za rad na "najvažnijem instrumentu agresivnog rata". Kasnije ćemo se vratiti Nemanu i njegovom "Ivanovu", ali sada ćemo prijeći na stvarnu konkurenciju - kako u opisu Rezuna, tako i u stvarnom životu.
Riječ Rezunu:
"Svaki sovjetski dizajner, bez obzira na konkurente, odabrao je istu shemu: jednokrilni avion male težine, jedan motor, radijalni, dvoredni sa zračnim hlađenjem. Svaki sovjetski dizajner ponudio je svoju verziju Ivanova, ali svaka verzija je nevjerojatno slična njegove nepoznate kolege i daleki japanski brat. i to nije čudo: svi dizajneri jednostavno su dobili zadatak: stvoriti alat za određenu vrstu posla, upravo za onaj posao koji će za nekoliko godina japanski avioni obaviti u na nebu Pearl Harbora. tada će svaki konstruktor stvoriti alat za njegovu implementaciju približno isti."
Otvaramo dosadnu knjigu Khazanova - Gordyukova, gledamo nacrte dizajna koje su predstavili "konkurenti" … I mi smo iznenađeni. Ispostavilo se da su Polikarpov i Grigorovič predložili šemu "visokog krila"! Grigorovič je čak uspio nositi motor iznad trupa - na stubu, poput letećih čamaca. I ono što nikamo ne ide, svaki od dizajnera je za elektranu odabrao motor AM-34 sa tekućim hlađenjem u obliku slova V. Iz vrlo jednostavnog razloga: u to vrijeme to je bio najmoćniji i najperspektivniji sovjetski avionski motor. Naš "obavještajni oficir, povjesničar i analitičar" ponovo je zakazao! Ali najzanimljivija stvar u istoriji superkonkurencije je Iljušinovo ponašanje.
Formalno učestvujući na takmičenju, Sergej Vladimirovič nije se ni potrudio predstaviti projekciju svog "Ivanova". Imenujući stvari stvarima, Iljušin je jednostavno "postigao" takmičenje! I to je potpuno prirodno! Do tada je Iljušin već bio razvio vlastite poglede na izgled aviona na bojnom polju, i sasvim je razumljivo da nije želio da ga omete razvoj aparata, po njegovom mišljenju, namjerno zastarjela i neperspektivna shema. Zanimljivo (u smislu usklađenosti s pričama Rezuna) i ponašanje "čekista-sadista". Prema Rezun -ovim riječima, sovjetski dizajneri bili su prisiljeni napraviti "Ivanove" gotovo na muci. Ali ovdje se Ilyushin prezirno cereka i potpuno nedvosmisleno daje do znanja da "Ivanov" zavisi od njega do određenog mjesta. Pa šta? I ništa. Nikakve "crne vrane" nisu dojurile do njega, niko ga nije uhvatio za tsugunder i nije odvukao do Butyrke. Ne sviđa vam se "Ivanov"? Ok, probaj na svoj način. Vidit ćemo. Ilyushin je učinio - i nije učinio ništa, već "Schwarze Todt" - legendarni Il -2.
Nakon razmatranja nacrta, konkurs je završen. Sve! Nijedan od predstavljenih projekata nije preporučen za razvoj do faze izrade crteža. Nema sumnje da konkurs nije imao za cilj da odmah dobije projekat pogodan za implementaciju u stvarnom aparatu. Bio je evaluativne prirode-šta ideja dizajna može dati danas na temu "jednomotorni dvosjedni izviđački bombarder"? Prema rezultatima natječaja, Narodni komesarijat odbrambene industrije, koji je tada uključivao i Glavnu upravu zrakoplovne industrije (SUAI), predložio je izgradnju automobila u tri verzije: potpuno drvena, kompozitna (mješovita konstrukcija) i sve -metal. Prema prvoj opciji, za glavnog projektanta imenovan je prof. Neman, s proizvodnom bazom u pogonu br. 135 u Harkovu, na drugom - NN Polikarpov (pogon br. 21, Gorki / Nižnji Novgorod), i na trećem - P. O. Sukhoi (pogon za eksperimentalno projektiranje - ZOK GUAP). Izbor Suhoja na mjesto šefa "metala" sasvim je logičan: on se upravo vratio sa prekomorskog poslovnog putovanja u SAD, tokom kojeg se upoznao s naprednim metodama projektiranja i konstrukcije potpuno metalnih aviona. Štoviše, kao član sovjetske misije za trgovinu i nabavke, Pavel Osipovich u Sjedinjenim Državama je kupio nešto samo na temu projekta Ivanov - ali o tome kasnije. Idemo, druže. Suši, predstavi, pouči.
Tako je pukao mit o "ledolomcu" o izuzetno važnom takmičenju "Ivanov". Ispostavilo se da je to bio sasvim običan, radni organizacijski događaj u kojem nisu majstori izravno sudjelovali. U svjetlu onoga što smo naučili, Rezunove teorije zavjere nekako su neprimjetno izblijedjele i izblijedjele.
Ali ovo je tek početak! "Priče o ledolomcima" nastavljaju dobivati snagu, boju i sok. Gledamo dalje.
Slušajte Rezuna, pa je rezultat na temu "Ivanov" bio jedini i jedini BB-1 / Su-2. Na njega napada svom snagom optužujućeg talenta. Ali činjenica je da je i avion Neman izgrađen, pušten u upotrebu, proizveden u relativno velikoj seriji - 528 aviona, više od polovine proizvodnje Su -2 - i koristio se na frontovima Drugog svjetskog rata do kraj 1943. Govorimo o KhAI-5, zvanom P-10. Pitanje je logično: zašto ga Rezun zaobilazi u smrtnoj tišini? Vrlo je jednostavno. Propagandistima (britanski Einsatzkommando "Victor Suvoroff" nisu povjesničari, već upravo propagandisti) potrebna je jedna živopisna slika, jedinstvena i nedjeljiva, u kojoj će, kao u kapi vode, biti koncentrirano sve što je potrebno (naređeno) da se razotkrije ili veliča.. Ovo je željezno pravilo PR tehnologija. U nastavku ćemo ga opet sresti. Stoga su "suvorovci" radije šutjeli o R-10, kako ne bi objasnili da postoje dva "krilata šakala" (zapravo, čak ni dva, već čak i više) i, što je najvažnije, da ne razmažu dojam, NE SMANJITE UČINAK.
"Ivanov" Polikarpov nije imao sreće. U vezi s reorganizacijom SUAI-NKAP-a, Polikarpov je privremeno izgubio svoju proizvodnu bazu i nije mogao ispuniti rokove za izradu prototipa svoje mašine. Istodobno, kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, odlučeno je da se avioni Sukhoi proizvode u seriji ne potpuno metalnih, već kompozitnih - s drvenim trupom. Smatralo se nepraktičnim petljati s drugom sličnom mašinom, pa je tema zatvorena. Inače, Grigorovičev "Ivanov" je takođe bio u izgradnji. No, zbog bolesti i smrti Dmitrija Pavloviča, njegov dizajnerski biro je raspušten i svi su radovi, naravno, zatvoreni.
Još jedan dio laži - u opisu dizajnerskih značajki "krilatog šakala". Ovdje ostaje samo da podigne ruke. Očigledno, on u osnovi nije u prijateljskim odnosima sa stvarnošću, a Rezunova "brusnica" odmah procvjeta, čim se obavezao čitatelja educirati o dizajnerskim značajkama Su-2 (tada još uvijek BB-1):
"I, osim toga, tokom rada na projektu Ivanov, nečija nevidljiva, ali vladajuća ruka vodila je one koji su skrenuli s općeg kursa. Na prvi pogled, vrhunska intervencija u radu dizajnera samo je hirov hirovitog majstora., neki dizajneri su stavili dvije vatrene točke na prototipove: jednu za zaštitu stražnje gornje hemisfere, drugu - stražnju donju hemisferu. To je ispravljeno - mi ćemo se nositi s jednom točkom, nema potrebe za zaštitom zadnje donje hemisfere. Neki su pokriveni posada i najvažnije jedinice sa oklopnim pločama sa svih strana. Oni su ispravljeni: pokrijte samo odozdo i sa strane. Pavel Sukhoi napravio je svoj "Ivanov" u prvoj verziji potpuno metal. Jednostavnije - rekao je nečiji preteći glas. Lakše. Neka krila ostanu metalna, a tijelo može biti od šperploče. Hoće li brzina pasti? Ništa. Neka padne."
Ovde sve nije tačno.
1. Bližnji bombarder BB-1 ušao je u seriju s dvije odbrambene tačke gađanja: gornjom kupolom Mozharovsky-Venevidov MV-5 i donjim poklopcem LU. Odakle je došla izjava da je nečija "moćna ruka" uklonila LU? I evo gdje. U izvješću Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva o državnim ispitivanjima drugog prototipa BB -1 (proizvod SZ -2) navodi se da "nosač otvora daje ciljanu vatru u malom sektoru pod uglovima paljbe od -11 do -65 stepeni, što osigurava koristi se samo za gađanje kopnenih ciljeva, jer su neprijateljski zračni napadi ovdje mogući u iznimnim slučajevima i najmanje učinkoviti. Predstavljena instalacija otvora uopće ne pruža zaštitu stražnje hemisfere u sektoru uglova blizu osi avion, gdje je najefikasnija dugoročna vatra neprijatelja, koji je ušao u rep aviona pri ravnom letu ili na zavojima ".
Stoga instalacija otvora marke LU nije odgovarala svojoj namjeni i zapravo je bila obična prigušnica. U rujnu 1940. (serijska proizvodnja BB-1 već je bila u jeku) LU je, da, likvidiran. Ali nisu u osnovi eliminirali donju vatrenu tačku, već jednostavno njezin neuspješni model. Umjesto toga, LU Mozharovsky i Venevidov razvili su donju instalaciju MV-2, koja je u potpunosti prekrila stražnju donju hemisferu. No tada je vojsku posjetio novi uvid. Odlučeno je ukloniti instalaciju i napustiti otvor kako bi navigator lakše napustio vozilo hitne pomoći. Da, vojni drugovi - iz najboljih namjera - ostavili su veliku budalu; ali gdje nestaje "nevidljiva strašna ruka"? Uobičajena greška koju su napravili ljudi iz svih zemalja, jesu i nastaviće da čine. Ne vara se samo onaj ko ništa ne radi. S početkom rata pogreška ove odluke postala je očita, a tvorničke brigade odmah su obnovile MV-2 uz pomoć kompleta dijelova uzetih iz skladišta.
Ovdje postoji takva nijansa. Na fotografijama izgleda, instalacija - i LU i MV -2 - ne može se vidjeti. U sklopljenom položaju, uvlači se u trup i zatvara u ravnini s poklopcima otvora. No, uz prijetnju napadom lovaca, on se kreće u potok, ali obično nije bilo nikoga da fotografira Su-2 s ispruženim mitraljezom, minutu prije napada Messerschmitta … iz nekog razloga.
2. O oklopu. Možete lopatati barem tonu literature o zrakoplovstvu Drugog svjetskog rata, ali u prirodi su postojala samo tri zrakoplova koji su imali oklop "sa strane": sovjetski Il-2 i Il-10 i njemački Hs.129. U ostatku, oklop "sa strane" ili je uopće nedostajao ili je bio obješen u obliku zasebnih malih pločica dizajniranih da pokriju jednu ili drugu važnu cjelinu: na primjer, kontejner za projektile. Ili pilotova lijeva ruka. Osim toga, avioni svih zaraćenih strana počeli su prerastati takvim pločicama tek 1940. godine, nakon što su se piloti lično uvjerili u smrtonosni učinak brzometnih mitraljeza, a posebno zračnih topova. Za septembar 1939. maksimum koji su avioni svih zaraćenih zemalja imali na raspolaganju bio je oklopljeni naslon pilota, a ponekad i prednji oklopni okvir i nekoliko oklopnih ploča za zračne topnike. Štaviše, ni mnogi automobili nisu imali ovo! Tako su, na primjer, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok krenuli u bitku potpuno "goli".
Engleski pilot i istoričar vazduhoplovstva Michael Speke u svojoj knjizi "Asovi saveznika" (Minsk, "Rusich", 2001) govori o zapanjujućem slučaju kada su inženjeri kompanije "Hauker" odbili da rezervišu "uragan", sumnjajući u sam mogućnost (!) takve izmjene … Vođa eskadrile Hallahan, zapovjednik 1. eskadrile RAF -a, koji je letio na "harricanama", morao je ručno prilagoditi oklop iz bojnog bombardera u kokpitu svog lovca, odvesti automobil do aerodroma tvornice Hawker i pokazati ga tamo šefovi. Tek nakon tako jasne demonstracije inženjeri su priznali da su pogriješili i popravili situaciju.
Ako je nedostatak rezervi ili njegova nedovoljnost znak agresivnosti države, onda su Britanci u tom pogledu neprikosnoveni lideri. Njemački borbeni piloti, nakon rezultata prvih borbi s Britancima, bili su jednoglasno iznenađeni koliko se lako njihovi protivnici zapalili. Nije ni čudo - Britancima je bio potreban masakr u Wilhelmshavenu i masakr u Sedanu da počnu opremljavati svoje avione štitnicima za rezervoare za gas i neutralnim sistemom za punjenje gasom. I obrnuto: u Luftwaffeu se sistemima pasivne zaštite aviona prije rata pridavala možda i najveća pažnja. Koristeći Rezunovu logiku, dolazimo do zaključka: Britanija je planirala "izdajnički napad na usnule njemačke aerodrome" i kasnije letove "na vedrom nebu"! A ovo su samo cvjetovi "neobuzdane britanske agresije"! U nastavku se obvezujem predstaviti "bobice".
Što se tiče Su-2, u tom pogledu on se nije razlikovao od ostalih kolega, sovjetskih i stranih. Pilot ima oklopljena leđa, navigator nema ništa. Ni odozdo ni sa strane. Taj nedostatak sovjetskih proizvodnih radnika, poput njihovih stranih kolega, morao je hitno biti uklonjen već u toku neprijateljstava. No, zaštitnici i neutralni plinski sistem na Su -2 prvobitno su bili dostupni - za razliku od istih Britanaca.
3. Na kraju, šperploča i brzina. Ovdje, strogo govoreći, nema nikakvog odnosa. Čuveni britanski višenamjenski avion "Mosquito" bio je potpuno drven, uzduž i poprijeko, ali to ga nije spriječilo da postane apsolutni prvak u svojoj klasi po brzini, brzini uspona i stropu leta. Podaci o letu BB-1 / Su-2 nisu se pogoršali pri prijelazu na kompozitnu strukturu:
a. Potpuno metalni BB-1 (SZ-2):
maksimalna brzina na tlu - 360 km / h
isto, na granici nadmorske visine 4700 m - 403 km / h
vrijeme uspona 5000 m - 16,6 min
praktični strop - 7440 m
b. Kompozitni BB-1 (serijski):
maksimalna brzina na tlu - 375 km / h
isto, na granici nadmorske visine 5200 m - 468 km / h
vrijeme uspona 5000 m - 11,8 min
praktični strop - 8800 m
Ay! Opet, drugovi iz MI6 su se probili. Činjenica je da su, prvo, bogato iskustvo i visok stupanj rada s drvom u sovjetskim tvornicama osigurali vrlo čistu površinu i kulturu velike težine drvenih konstrukcija. I drugo, istovremeno s prelaskom na kompozit, motor M-62 snage 820 konjskih snaga (ruski Wright "Cyclone") zamijenjen je M-87 sa 950 konjskih snaga (ruski Gnome-Ron "Mistral-Major"). A sa duraluminom u našoj zemlji u to vrijeme nije bilo lako. A s izbijanjem rata, samo se pogoršalo. Stoga je prijenos BB-1 u kompozit bio sasvim opravdan, pogotovo jer nije doveo do smanjenja letačkih performansi.
Ovim se završava analiza Poglavlja 6, istovremeno primjećujući da na svih svojih 9 stranica Rezun nije donio niti jedan citat ili referencu vezanu za temu, drugim riječima, niti jedan objektivan dokaz svog detaljnog zaključivanja. Prelazimo na 11. poglavlje - "Krilati Džingis Khan". Možda će autor (i) ovdje biti informativniji?
O da! Čak 10 citata, ne računajući epigraf. I opet, gotovo sve je van teme. Rezun piše da general-potpukovnik Puškin, vazdušni maršal Pstygo, major Lashin, pukovnik Strelchenko hvale Su-2, njegove letačke performanse i veliku preživljavanje. Pa šta je sa ovim? Gdje su ovdje dokazi o pripremi agresivnog rata? Ako je avion dobar - spada li automatski u kategoriju "krilati šakali"? Ali u oba poglavlja Rezun se trudi dokazati da su neosporna agresivnost Su-2 upravo njegove uobičajene karakteristike! Drug si proturječi, ali čini se da mu to nimalo ne smeta. Glavna stvar je više emocija!
General-feldmaršal A. Kesselring: "Strašan psihički uticaj" Staljinovih organa "izuzetno je neugodno sjećanje za svakog njemačkog vojnika koji je bio na Istočnom frontu."A gdje je agresivnost Staljina, njegovih zračnih snaga i samog Su-2? Nijemac govori o moći sovjetske raketne artiljerije, ništa više.
Pukovnik Sivkov: "Do kraja decembra 1940. završeno je formiranje 210. bombarderskog puka … piloti su stigli iz civilne mornarice." Strašno! Čitav puk! Država je bila spremna za napad na neprijateljske aerodrome koji mirno spavaju, nikako drugačije! 13 pukova lakih bombardera priprema se za rad na Su-2. U isto vrijeme, dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a "O zračnim snagama Crvene armije" broj 2265-977ss od 5. novembra 1940., raspoređeno je trinaest divizija bombardovanja velikog dometa! I oni su regrutirani uglavnom na račun odabranog osoblja civilne zračne flote i elite elite - avijacije Sjevernog morskog puta. Kakva imena, kakva lica! Vodopyanov i Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Stop! Sačekaj minutu! Prema Rezunovoj logici, laka bombaška avijacija instrument je agresivnog rata, bombarder dugog dometa je instrument svete odbrane. Pitanje za popunjavanje: šta je više - 13 pukova ili 13 divizija? Divizija je otprilike tri puka; Uzimajući Rezunovu logiku, imamo: drug Staljin se tri puta energičnije pripremao za sveti odbrambeni rat nego za agresivni ofanzivni rat. On je čudan agresor. Neuvredljivo …
Idemo dalje. "Krasnaya Zvezda" od 15.12.92. Navodno (Rezun se ne citira) piše da su 1942. piloti "… sa puškama u rukama bili bačeni na hiljade na Staljingrad kako bi pojačali pješadiju". Kažu da su se poluobrazovani piloti pekli kao palačinke, posebno za Su-2 (šta to znači ??), od kojih je bilo planirano postaviti čak 100-150 hiljada, ali … šteta.
Tu se približavamo velikoj i ukusnoj temi - proizvodnim planovima za proizvodnju Su -2. Ali prvo - o pilotima koji su "odustali". Dakle, niko nije tjerao pilote u rovove. U kritičnoj jesen 1942. pitomci iz nekoliko škola našli su se u njemačkoj ofanzivnoj zoni na frontu. To su bili momci koji su prošli 2-3 mjeseca obuke, maksimalno - tok početne letačke obuke. Kao, na primjer, budući učenik Pokyshkinskog, heroj Sovjetskog Saveza Sukhov. No, piloti su zbrinuti, evakuirani na Kavkaz, iza Volge, na Ural. Primjeri - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev i isti Kozhedub, na kraju.
Pogledamo citate dalje. L. Kuzmina "Generalni dizajner Pavel Sukhoi": "Staljin je formulirao problem na sljedeći način: avion mora biti vrlo jednostavan za proizvodnju, tako da se može napraviti onoliko njegovih kopija koliko ima ljudi s prezimenom Ivanov u našoj zemlji." Odakle gospođi Kuzmini ova fraza? I Bog je poznaje. Staljin nije imao stenografa porote koji bi bilježio svaku riječ. No, nakon njegove smrti, iznenada je pronađen neočekivano veliki broj njih, koji su mu pripisivali tolike gluposti, koje načelno nije mogao reći, da sada nema i ne može se vjerovati u bilo koji, navodno, pogled "staljinističke" fraze koja nije dokumentovana … Stoga, ostavimo frazu o "Ivanovima" na savjesti gospođe Kuzmine i pogledajmo "jednostavnost" BB-1.
Jednostavnost uređaja izražava se prvenstveno u njegovoj cijeni. Rezun iritantno ponavlja na svakom koraku: Su-2 je bio jednostavan. Veoma jednostavno! I jeftino kao aluminijumska kašika! Može ga napraviti bilo gdje i bilo ko, gotovo školarci na satovima rada. Čitali smo Khazanov-Gordyukov i još jednom smo iznenađeni: jednomotorni kompozitni bombarder Su-2 proizveden u fabrici 135 koštao je 430 hiljada rubalja, a proizveden u fabrici 207-700 hiljada. Vau "prostače"! Ali dvomotorni, potpuno metalni bombarder SB tvornice №22 koštao je samo 265 tisuća rubalja, dvomotorni kompozitni BB-22 tvornice №1-400 tisuća rubalja. I gdje je tu genijalna jednostavnost? A fenomenalna jeftinoća? Jasno je da kako se proizvodnja poboljšava, postaje sve jeftinija, ali čak i uzimajući u obzir ovaj faktor, jasno je da nema govora o nekoj izuzetnoj jednostavnosti i jeftinosti. Opet je g. Rezun lagao.
Ibid: "za tvornice aviona koji se spremaju proizvesti Su-2, radnike opskrbljuju vojni povjerenstva, poput vojnika na frontu …"
Snažno! Ali ovu izjavu ne potvrđuje apsolutno ništa. Evo prakse sprečavanja kvalificiranih radnika u odbrambenoj industriji da budu primljeni u vojsku - da, bilo je. Ali to se ticalo cijele "odbrambene industrije" i nije bilo posebnih uvjeta za proizvodnju Su-2 i, općenito, za NKAP. Pa ipak-ovo je tako lijep detalj: na trilateralnim pregovorima u Moskvi 1939. o stvaranju anglo-francusko-sovjetskog antihitlerovskog bloka, šef francuske delegacije, general Dumenk, rekao je sovjetskom predstavniku maršalu Voroshilovu da svaki radnik francuske odbrambene industrije ima mobilizacijsku kartu sličnu mobilizacijskim uputama za obveznike vojne službe., a s početkom rata mora stići u preduzeće navedeno u ovoj kartici. Odnosno, slijedeći logiku "Suvorova", Francuska je notorni, nesumnjivi agresor.
Zapravo, sanduk se, kao i obično, jednostavno otvara. Pripremati se za bilo koji rat znači staviti industriju na ratne osnove. Nije važno čekamo li napad ili se pripremamo za napad - ako želimo pobijediti, moramo mobilizirati industriju.
Poglavlje 11 puno je nagađanja. Prema Rezun -u, pokazalo se da su sovjetske zračne snage imale dosta bombi, raketa i mitraljeza ShKAS samo zato što je njihova proizvodnja prije bila usmjerena na osiguranje oslobađanja čudovišne horde od 100.000 - 150.000 Ivanova …
Hajdemo pogledati.
1. Puškomitraljez ShKAS razvili su Shpitalny i Komaritsky 1932. godine, a u proizvodnju je ušao 1934. godine, kada se još nije spominjalo Su-2. Apsolutno su svi sovjetski avioni bili naoružani njime: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940. započela je masovna proizvodnja lovaca Lavochkin, Yakovlev i Mikoyan, od kojih je svaki bio naoružan, između ostalog, s dva ShKAS -a i bombardorom Pe -2 (četiri ShKAS -a). Slijedom toga, TOZ je bio fokusiran na proizvodnju velikih serija mitraljeza ShKAS. No s izbijanjem rata brzo se pokazala nedovoljna učinkovitost puškomitraljeza kalibra puške kao oružja zrak-zrak, a "specifična težina" ShKAS-a u sistemu zrakoplovnog naoružanja počela je opadati. Sredinom rata gotovo je univerzalno zamijenjen UB velikog kalibra. Stoga nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da je kapacitet TOZ -a bio sasvim dovoljan da podmiri naglo smanjenu "potražnju" za ShKAS -om.
2. Raketni projektili. Prvo, Rezunova hronologija je jadna. Priručnik V. Šunkova "Oružje Crvene armije" ukazuje na to da je raketa RS-82 stavljena u upotrebu već 1935. Opet-prije nego što je barem dodijeljen projektni zadatak za BB-1! I, drugo, RS-82 se prvobitno smatrao oružjem zrak-zrak i imao je fragmentacijsku bojevu glavu s daljinskim osiguračem, neprikladnu za gađanje kopnenih ciljeva, koja je otkrivena 1939. na Khalkhin Gol-u.
I na kraju najvažnija stvar. Lansirne grede i cijevi (RO -82 - raketni top, kalibra 82 mm) bile su standardno naoružanje za sve sovjetske lovce, jurišne avione, pa čak i bombarder SB. Ovo objašnjava "obilje projektila" u vazduhoplovstvu Crvene armije. Štaviše, Yaks i SB gotovo nikada nisu koristili raketno oružje.
Ali za Su-2 nije bila predviđena ugradnja raketnog naoružanja! Tačno za njega - nije obezbeđeno, tačka! Prvi put, kao eksperiment, jedan automobil je opremljen sa 10 greda za RS-132 tek u septembru 1941. godine, tri mjeseca nakon početka rata. A tek sredinom listopada proizvodnja Su-2 započela je s mjestima pričvršćivanja za lansiranje greda, a samo je svaki četvrti opremljen standardnim gredama. Druže Rezun, opet ste lagali.
3. O bombama - ista priča. Korištenje zračnih bombi bilo je predviđeno za sve sovjetske zrakoplove, počevši od najmanjeg i najstarijeg - I -15. Do sredine 1930-ih, asortiman sovjetskih bombi je u cjelini bio razrađen, proizvodnja je dotjerana, bombe su poslane u hiljadama u Španiju i desetine hiljada u Kinu … Šta znači Su-2 ima veze s tim? Ova tajna je duboka i nespoznatljiva …
A Rezun nastavlja nadahnuto stvarati bajke.
Postoji dovoljno naznaka da je sovjetska industrija bila potpuno spremna za masovnu proizvodnju "Ivanova". Na primjer, u obrambenom ratu prije svega su bili potrebni borci. Za modernizaciju dizajnera borbenih aviona LaGG-Z S. A. Lavochkinu hitno je potreban snažan pouzdan motor, i to u ogromnim količinama. Nema problema, industrija je spremna proizvesti motor M-82 u bilo kojoj količini, koja je bila namijenjena Su-2. Industrija nije samo spremna za proizvodnju, već ima i hiljade ovih motora na lageru - uzmite ih i stavite u avion. Lavochkin je inscenirao, a rezultat je bio slavni i voljeni lovac La-5.
Još jednom, brzi analitičar i istoričar iz Bristola sažet je i u hronologiji i u faktualizmu, kao u slučaju MS. Prvi primjerak "Ivanova" iz Suhoja poletio je 25. avgusta 1937. sa motorom M-62; u proizvodnom procesu, Su-2 je bio opremljen ili M-87A, M-87B ili M-88 …
… A u to je vrijeme Anatolij Shvetsov upravo razvijao, testirao i dorađivao motor M-82 (kasnije-ASh-82). Kad je razvoj postao uspješan, najnoviji dvomotorni bombarder "103U", zvani Tu-2, identificiran je kao prioritetni "kupac" za njega. M-82 je "stao na noge" ili, ako želite, "na klipove" daleko od trenutka: potreban nivo pouzdanosti i istovremeno određeni zaostatak gotovih proizvoda postigao je samo pogon br. 33 u jesen 1941.
A onda se razvila paradoksalna, vrlo rijetka situacija. Iz objektivnih razloga, lansiranje Tu-2 je privremeno zaustavljeno; kao rezultat - postoje motori, ali za njih nema aviona (obično obrnuto). U isto vrijeme postalo je jasno da je jedina prava prilika za dramatično povećanje performansi Su-2 povećanje snage elektrane. Suhoj je pokušao prilagoditi motor "bez vlasnika" svom avionu - uspjelo je. Međutim … Do 1942. godine optimalni zrakoplovi na bojnom polju već su bili utvrđeni s najvećom jasnoćom; to je, naravno, bio IL-2. Dana 19. novembra 1941. godine, dekretom Državnog komiteta za odbranu SSSR-a, proizvodnja Su-2 je prekinuta, a pogon 135 koji ga je proizveo raspušten je radi jačanja tvornica br. 30 i 381 sa ljudi i opreme.
Dakle, u sudbini motora M-82 "Ivanov" opet nije odigrao značajnu ulogu. Ponovo, gospodin Rezun baca sjenu na ogradu. Pa, barem djelić istine - za promjenu. Nema ničega.
U proizvodnji aviona ne radi se o utiskivanju zviždaljki od gline ili drvenih kašika pijetlovima Khokhloma. To je nezamislivo bez jasnog planiranja, što se mnogo puta odražava u stotinama dokumenata. Koji su to čudni brojevi koje nam Bristol Einsatzkommando dosadno gura pod nos? 100.000 - 150.000 aviona! Ne, čak ni to. Velikim slovima, ovako: STO PEDESET HILJADA! Užas!
Počnimo sa Rezunovom značajnom porukom da je "u avgustu 1938." Ivanov "Sukhoi pod markom BB-1 (prvi bombarder bliskog dometa) pušten u proizvodnju odjednom u dva pogona."
Kao što je Gebels rekao, morate lagati na velikoj skali. Rezun se u potpunosti slaže s ministrom propagande Rajha Trećeg Rajha. Stoga su proboji nezaustavljivi.
Zapravo, uredba GKO-a o lansiranju serije BB-1 u seriju u dvije tvornice izdana je ne u kolovozu 1938., već u ožujku 1939. godine. Ima li razlike ili ne? Ali to nije sve. Narudžba za pokretanje serije i početak masovne proizvodnje primjetno su različite stvari.
“Tada se [Su -2 - autor] počeo proizvoditi u trećem: ogromna četvrta fabrika je bila u izgradnji, a, osim toga, tvornice koje su proizvodile druge vrste aviona bile su spremne, po narudžbi, preći na proizvodnju Ivanova.
Ovo nije ništa drugo do pokušaj da se naprave "zastrašujuće oči" govoreći djetetu o Buki, Koshcheiju i Babu Yagi. Posmatramo te fabrike:
1. Pogon br. 135, Kharkov (sjedište). Prije nego što je prešao na Su-2, 135. izgrađeni P-10 od punog drveta nije imao niti montiranje niti iskustvo u radu s metalom. Ovo je fabrika aviona, ali je fabrika drugog reda.
2. Biljka "Sarcombine", Saratov. Ime govori samo za sebe. Ovo je tvornica poljoprivrednih strojeva, uoči rata, prebačena u NKAP (kasnije - pogon broj 292).
Zatim su u Narodnom komesarijatu "redefinirali karte" - prebacili su "Sarcombein" u proizvodnju lovaca Jak -1, zaista jednostavnih do bezobrazluka, s čime su se snašli i jučerašnji stručnjaci za vitlanje i vršalice. Umjesto toga, Suhoju je dodijeljen …
3. Pogon br. 207, Dolgoprudny. Ovo nije ni fabrika aviona. Zvao se "vazdušni brod" i prema tome je gradio vazdušne brodove. Ovo, naravno, nisu kosilice, ali daleko su od toga da su avioni. Konačno, 4. Pogon br. 31, Taganrog. Da, ovo je tvornica aviona, ali, prvo, opet, daleko je od vodeće, i drugo, to je tradicionalno "morska" biljka. Radio je za mornaricu i istovremeno proizvodio MBR-2, MDR-6, GST i KOR-1, ne računajući rezervne dijelove za R-5SSS i R-Zet. I ovdje na njega - ne u zamjenu, ali dodatno - utovaruju BB -1 / Su -2. Postojao je razlog da se direktor ne popne na zid …
Pitam se zašto narodni komesar Šahurin nije povjerio ispunjenje "najvažnijeg staljinističkog naloga svih vremena" jednoj (ili dvije, ili sve četiri) od 4 vodeće sovjetske tvornice aviona - br. 1, 18, 21 i 22 ?? Godine 1940. osiguravali su 78% ukupne proizvodnje NKAP -a. Bilo koji od njih mogao bi jednom rukom riješiti proizvodne zadatke za Su-2. Ako prihvatimo Rezunovo gledište o velikoj važnosti programa Su-2, stav rukovodstva NKAP-a prema njegovoj provedbi izgleda barem čudno, ako ne i sabotaža. A ako se prisjetimo i "općenito demokratskog" gledišta o apriornoj staljinističkoj krvoločnosti, tada su šefovi direktora i dužnosnici NKAP -a trebali letjeti poput kiše, a Shakhurinova glava - prva. Ali to se ne primjećuje. Neko je, da, uklonio. A neki od njih su sjeli. Ali ne Shakhurin! I u 135., i u 207., i u 31. fabrici, takođe, nikome nisu izvrtali ruke i nisu ih vukli u zatvor.
Štaviše, vrlo je znatiželjno, koja je to „džinovska četvrta fabrika“, koja je bila „u izgradnji“? Znam samo za dva od njih: u Kazanju i u Komsomolsku-na-Amuru. Prvi je bio namijenjen prvo za TB-7, zatim za PS-84 i Pe-2. drugi-pod DB-3 / IL-4. Su-2 nikada nije ušao u njihove proizvodne planove. Opet, Rezun nam "oblikuje grbavu"?
Ali zaista, kakvi su bili planovi proizvodnje Su-2? 1939. godine nije izgrađen nijedan avion Suhoj; 1940., naredbom NKAP -a br. 56 od 15.02.40, naređeno je da se u prvoj polovini godine pusti 135 automobila; sredinom godine, program izgradnje aviona revidiran je na osnovu iskustva u bitkama na Zapadnom frontu-a 31. postrojenje je preuzeto iz Suhoja i preusmjereno na LaGG-3. Kao rezultat toga, ukupna proizvodnja Su-2 1940. godine iznosila je 125 aviona. Dana 9. decembra 1940. na zajedničkom sastanku Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara usvojen je program proizvodnje borbenih aviona za 1941. koji je predviđao oslobađanje 6070 bombardera, od kojih je samo 1150 Su-2. Hmmm. Ne puno: 18,9% - čak i manje od svakog petog … Ali ovo je 1941. godina! "Drug Staljin se pripremio za napad" … U stvari, pustili su 728; pa, to više nije važno. Važno je da vladini planovi ne mirišu na "stotine hiljada" ili čak "desetine hiljada" Su-2.
Vidimo da za Su-2 nije postojao "superprioritetni", "najvažniji" proizvodni program. Bio je jedan od mnogih, ništa više i ništa manje. Ovako bi trebalo biti: uravnoteženo zrakoplovstvo ima veliki broj aviona, nekima treba više, drugima manje, ali to ne znači da su neki važniji od drugih.
I takođe se dešava da se vremenom promijene uslovi oružane borbe i sada se šire neki koncepti koji su još uvijek bili primjenjivi jučer. Općenito, upravo se to dogodilo sa Su-2.
2. Su-2: kako? Zašto? Zašto?
Da bismo razumjeli kako je i zašto nastala ova ili ona konstrukcija, vrlo je korisno pratiti njenu genezu. Da razumijem, da tako kažem, i šta je bilo "prije toga"? U ovom slučaju, kako bismo saznali je li Su-2 u sovjetskim zračnim snagama imao prethodnika, ideološki i koncepcijski blizak zrakoplov?
Naravno da je bilo! Nema potrebe da ga tražite. Ovo je porodica R-5 / R-5SSS / R-Zet. Povjerene su im potpuno iste funkcije koje je preusmjerio Su-2, samo su tehnički ti zahtjevi bili implementirani na razini prethodne generacije zrakoplovstva: dvokrilna kutija, kompozit s prevladavanjem drveta i perkala, koji se ne uvlači stajni trap, otvorena (na R -Zetu - poluzatvorena) kokpita, od 3 do 6 ShKAS -a, bombe do 500 kg, posada - 2 osobe. Saznati? Naravno. Mnogi od njih su izgrađeni-4914 R-5, 620 R-5SSS i 1031 R-Zet. Ali! Prvi let R-5 dogodio se već 1928. Ispostavilo se da je čak i kad je podmukli Staljin planirao blic-krig protiv mirno usnule Njemačke! Evo negativca!
Ali činjenica je da u to vrijeme Njemačka uopće nije imala zrakoplovstvo, čak ni zamjetljivog civila, a još uvijek nije bilo vođe, druga Staljina, već je postojao "sekretar" Koba, koji je na opće iznenađenje zbačen sa zakletog neprijatelja sa nebeskih visina ruskog naroda, manijaka-kanibala Trockog. Drugu Staljinu je još dug put do poluga državne vlasti. Pa ipak nije imao stranačku stranku u potrebnoj mjeri …
U Španjolskoj su R-5 i R-Zet, djelujući kao laki napadni bombarderi, u više navrata nanosili snažne udarce Francima. No, do kraja kampanje postalo je jasno da je doba ovih mašina prošlo.
Za zamjenu ovih strojeva trebao je biti namijenjen "Ivanov" - BB -1 - SU -2. To je sve!
Pokušat ćemo zaviriti još dublje u maglu prošlosti. A "do R-5"? Čitav niz od: R-4, R-3, R-1-svejedno. S druge strane, R-1 je sovjetska replika s engleskog De Havilland DH.9, poznatog zrakoplova s kraja Prvog svjetskog rata, udarnog, izviđačkog, spotterskog, pa čak i, ako je potrebno, teškog lovca. Nakon rata postao je uzor dugo vremena u mnogim zemljama svijeta, ne samo u SSSR -u.
Koliko je zarazna ideja o "krilatom šakalu" duboko prodrla duboko u vrijeme! Ali to nije sve.
Predak ove klase ponovo je britanski avion, izviđački bombarder AVROE504K, jednomotorni dvosjed dvosjeda klasične sheme sa vučnom elisom. Sve ostale sheme - gondole, s propelerom za potiskivanje itd. - s vremenom su bile odsječene i eliminirane kao neodržive, a 504K, ušavši u rat 1. kolovoza 1914., živio je dugo nakon njegova završetka.
Šta se dešava? Davne 1913. godine (stvorena je godina 504K), Britanci su planirali agresivan rat, planirajući podmuklo, prezrivo, izdajnički da padnu na nečije usnule aerodrome jedno lijepo nedjeljno jutro, provodeći u djelo ideju popravljanja carskog generala Osoblje: koncept blitzkriega na "vedrom nebu" …
Rave? Da. Samo ovo nije moj delirij, jer logika nije moja. To je logika Bristolskog mađioničara, tvorca "virtualne prošlosti", koja, kako je tipično, svaki put ulazi u nepremostivu kontradikciju s činjenicama.
Zrakoplovi, gotovo identični 504K, uzgajani su u svim zaraćenim i ne zaraćenim zemljama poput žohara. Britanski RAF Be.2 i De Havilland, francuski Potez i Breguet, njemački Albatross i Halberstadt različitih marki - svi izgledaju slično, poput blizanaca, i po izgledu i po svojim tehničkim podacima o letu. Svi su oni klasični, jednomotorni, dvosjedni izviđački bombarderi. Šta bi to trebalo značiti? Usred svjetske mlinice za meso, Britanci, Francuzi, Nijemci, Austrijanci planiraju izdajničke napade "na usnule aerodrome" ??? Pitam se za koga? Možda u Paragvaju?
Naravno da ne. Samo što je u to vrijeme, na tom tehničkom i taktičkom nivou, ovaj koncept najbolje odgovarao zahtjevima za izviđački i udarni avion. Još nije bilo ništa bolje.
Postoji još jedna vrlo važna nijansa koja je dovela do dugoročne posvećenosti vojske shemi jednomotornih izviđačkih bombardera. Govorimo o njegovoj borbenoj stabilnosti, odbrambenoj sposobnosti.
Na tehničkom nivou PMV-a, podaci o letu izviđačkog bombardera i lovca s jednim sjedištem nisu se bitno razlikovali. Razlog tome bila je razlika u elektrani. Dugo vremena suptilni dizajn lovca nije dopuštao postavljanje na njega snažnog motora, koji je u to vrijeme bio samo linijski motor s tekućim hlađenjem. Rotacijski zračno hlađeni motori u obliku zvijezde, koji su imali manju težinu, imali su manju snagu, kao i niz drugih nedostataka. Tako, na primjer, ti motori nisu regulirani … o / min. Motor je ili radio punim gasom ili se vrtio u praznom hodu. Ni više, ni manje. Upravo takvim motorima opremljena je velika većina lovaca.
I kao rezultat toga, pokazalo se da dvosjedni izviđački bombarderi, unatoč većoj masi i geometrijskim dimenzijama u usporedbi s lovcima, zahvaljujući snažnijoj elektrani, nisu bili toliko inferiorni u odnosu na borce u letnim performansama da su bili " sjedeća patka "u borbi. Svi su imali jedan ili dva mitraljeza za gađanje naprijed "lovca" i, naravno, repnu kupolu. Tako da se u manevarskoj bici izviđački bombarder mogao sasvim dobro zauzeti za sebe. Ovaj trenutak se mora pamtiti …
… A sada se vratimo, na vremenskoj skali, ali već duž stranih zračnih snaga.
I vidimo šta se očekivalo: u međuratnom periodu sve vazduhoplovne sile izgradile su takve mašine u stotinama i hiljadama. Jasno je da aerodinamika i zrakoplovna tehnologija nisu stajali, a izgled izviđačkog bombardera postupno se mijenjao. Borove letvice ustupile su mjesto čeličnim cijevima i profilima, perkal se postupno zamjenjivao furnirom, furnir-metalnim pločama, dvokrilni avion se prvo pretvorio u jednokrilni suncobran sa nosačima, zatim u konzolni niskokrilni avion, ali apsolutno se ništa nije promijenilo.
Dakle, prema Rezunu, Hitler ima jednomotorni bombarder Junkers Ju.87, stoga je Njemačka neprikosnoveni agresor. Divine Hirohito ima jednomotorni bombarder Nakdazima B5N "Keith", pa je Japan neprikosnoveni agresor. Prema tome, budući da Staljin ima jednomotorni bombarder Su-2, onda..?
Iskreno rečeno, valja napomenuti da prekaljeni agresor Mussolini ima isti bombarder. Ovo je Breda Va.64 - da, kopija Su -2. Pa, sve je prirodno: Italija je čista agresija. Ne hranite hljebom - dajte ga odjednom, na aerodromima za spavanje … Istina, Talijani iz nekog razloga nikada ovo nisu učinili svojim potpisom …
Ali pred nama je mirna, dugotrpljiva Poljska, glavna žrtva rata. U naše vrijeme postalo je uobičajeno prikazivati Poljsku Poljsku kao neku nevinu žrtvu patnje, rastrganu kandžama krvožednih predatora Hitlera i Staljina. Pisanje o Poljskoj drugačije nego sa sažaljivim jecajem smatra se "politički nekorektnim". U međuvremenu, 1938. godine plemićka gospoda aktivno su učestvovala u zauzimanju Čehoslovačke. Ne krivite jadnog Hitlera: Čehoslovačku su podijelili Hitler, Horthy i - ponosni plemić Rydz -Smigly, u to vrijeme poljski diktator, ništa bolji od Adolfa. Otkinuo je ne slab komad.
Ali ovo je usput. A u slučaju imamo sljedeće: septembra 1939. osnovu avijacije poljske vojske činili su laki jednomotorni bombarderi PZL P-23 "Karas". Ovo je brat Su-2, samo "stariji". "Baas cipele" još uvijek nisu skinute s njega, a kabina je napola zatvorena. Ostatak je jedan prema jedan. Karakteristike su, naravno, gore - za godine. Objavljeno u pristojnoj, po poljskim standardima, seriji - 350 primjeraka. Htio to neko ili ne, morat ćemo, misleći u kategorijama "Suvorov", Poljsku upisati u okorjelog agresora. Sada je sve jasno - Hitler je jedva uspio spriječiti neodoljivu žurbu plemića u Berlin!
Gledamo u mirnu patrijarhalnu Britaniju. Do jeseni 1939. okosnicu frontalne bombarderske avijacije Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva formirali su laki jednomotorni Faery "Battle" bombarderi. Ovo je općenito identični blizanac Su-2, konzolnog niskokrilnog aviona sa zatvorenom kokpitom i uvlačivim stajnim trapom, samo je još gore. Evo njegovih kratkih karakteristika izvođenja:
Težina prazna - 3015 kg, maksimalno polijetanje - 4895 kg, Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 3960 m - 388 km / h, Vrijeme uspona 1525 m - 4,1 min, Praktični plafon - 7165 m, Naoružanje: mitraljez 17,71 mm - naprijed, mitraljez 1 7,71 mm - gore i natrag, Opterećenje bombom - do 454 kg.
Maksimalna brzina je 388 km / h.
Prema logici Suvorova, što je avion lošiji, to je agresivniji; stoga je "Bitka" primjetno agresivnija od Su-2. Pitam se ima li ih puno konfiguriranih? Mnogi! 1818 samo borba, ne računajući obuku.. Ali to nije sve. Istoj klasi uoči rata pripadali su britanski Vickers "Wellesley" (proizvedeno 176 primjeraka) i Westland "Lysander" (1550 primjeraka). Uporedite sa 893 Su-2. Dodajmo 528 P-10 ovdje. Hmmm, a njihov kralj, zajedno sa ser Nevilleom Chamberlainom, je 2,5 puta agresivniji od Staljina! Zapravo, i "Wellesley" s "Lysanderom" - to također nije sve, već o ostatku britanske "rodbine" Su -2 - malo niže. Zasad je ovo dovoljno.
Ali možda su u lijepoj, mirnoj Francuskoj stvari drugačije? nikako. S jedne strane, čak i u maju 1940. godine, Armee d'la Air je još uvijek imao mnogo starih uređaja prethodne generacije - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, dvokrilne i suncobrane sa fiksnim slijetanjem gear. S druge strane, osnovni avioni za interakciju sa kopnenim snagama bili su Pote 63.11 (proizvedeno 925) i Breguet 69 (382 primjerka). Ovo su dvomotorni avioni, ali tu prestaje njihova razlika od Su-2 i ostatka bratstva lakih bombardera. Evo, na primjer, karakteristika performansi najmasovnije mašine - Pote 63.11:
prazna težina - 3135 kg, maksimalno polijetanje - 4530 kg, maksimalna brzina - 421 km / h
vrijeme uspona 3000 m - 6 min
praktični strop - 8500 m
naoružanje - 1 - 4 7, mitraljez 5 -mm - nepomično naprijed, jedan mitraljez 7, 5 mm - gore i nazad, drugi - dolje i nazad;
opterećenje bombom - do 300 kg.
Pa, po čemu se razlikuje od Su-2? Da, ništa. Štaviše, znatno je gore. Nizak nivo dizajna tadašnje francuske avionske industrije nije dozvolio da se spoznaju neke prednosti dvomotorne sheme. Stoga se može smatrati nesporno dokazanim da je do jeseni 1939. draga, izuzetno demokratska Francuska bila spremna na nemilosrdan napad na nekoga. Bez šale - 1207 najnovijih "krilatih šakala", ne računajući stare! Upravo je otkrivanjem ovih namjera Francuske Hitler bio primoran da izvede preventivni napad. Naglasimo - ja sam to nanio, pateći od duše! Nevoljko! Kroz "ne mogu"! Jednostavno nije imao drugog izbora …
A šta ima, u inostranstvu, u zemlji kokica i Charlieja Chaplina? Čini se da ovim nema nikoga da napadne. Kanada već gleda u usta, iako je britanska vladavina, nepristojno je govoriti o Meksiku.
Međutim, bijelozubi nasmijani Jenkiji ubrzano kovaju bodež za izdajnički i iznenadni udarac po zaspanim aerodromima … međutim, za to će prvo morati prijeći negdje preko mora, ali to im ne smeta. Kovati tako da tamo gdje postoji brutalno agresivan Albion i usamljeni majstor
Staljin:
Curtiss-Wright CW-22-441 primjerak;
Northrop A -17 - 436 primjeraka;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 primjeraka;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 primjeraka;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 primjeraka.
Ukupna proizvodnja samo navedenih modela je gotovo 3600 automobila! Ukratko, Staljin se odmara. No, posebno komična u pozadini Rezunovih bijesnih optužbi je činjenica da je prototip za BB-1 bio … američki laki bombarder Valti V-11. Čak su i kupili dozvolu za to, ali, nakon što smo dobro razmislili i odvagnuli, odlučili smo izgraditi vlastitu, a dokumentacija, oprema i uzorci materijala korišteni su za savladavanje napredne metode izgradnje aviona plaza-šabolon.
Još jedan komičan dodir. Prvi avion danas poznate zrakoplovne kompanije SAAB, proizveden za zračne snage neutralne Švedske, bio je nitko drugi doli licencirani američki Northrop A-17. Proizvedeno je 107 primjeraka za mirne švedske zračne snage. Inače, svei su 40. imali za cilj nasrnuti na Norvešku. Hvala Bogu, Hitler je preduhitrio. Inače bismo morali dodati Švedsku na popise ozloglašenih agresora …
Dakle, "progresivne" i "miroljubive" zemlje masovno su izbacivale "krilate šakale". Ovaj apsurd tjera nas da se malo vratimo unatrag i bolje pogledamo naizgled neosporne i nedvosmislene "šakale" - Ju.87 i B5N "Keith". Možda ni tamo nije sve tako jednostavno?
Naravno! Ovdje nas samo Rezun besramno vara. On ima takav posao da možeš raditi.
Prije svega, poređenje Su-2 sa Ju.87 potpuno je pogrešno. Junkers je ronilački bombarder, konstruktivno i taktički različit od Su-2. Zato je preživio Su -2 na frontovima: Nijemci su masovno koristili Ju.87 do kraja 1943., a povremeno - do kraja rata, unatoč velikim gubicima "laptežnika". Učinak je bio bolno dobar ako su probili do cilja. Pa, FW.190F / G nije došao dovoljno brzo da ga zamijeni …
A s B5N "Keith" je potpuno krivotvorina. Rezun s entuzijazmom oslikava japanski napad na Pearl Harbor, nagrađujući "Kate" sa sve više jezivih epiteta. Računica je jasna: ovo je analogno djelo. Pearl Harbor je pečat, simbol prijevare i izdaje; Čvrsto pričvršćujemo "Keitu" za nju, za "Keith"-Su-2 i tjeramo čitatelja do zaključka: da je Su-2 trebao stvoriti vlastitu Pearl Harbor! Ali Hitler je udario prvi. Svet je spašen od Staljinove tiranije … Večno sećanje na druga Hitlera!
Zašto ne biste podigli spomenik Adolfu Hitleru u svakoj europskoj prijestolnici?
Poređenje Su-2 i "Keith" potpuno je neprirodno iz jednostavnog razloga što je "Keith" torpedni bombarder na bazi nosača, tj. nosač aviona. Imao je partnera, ronilačkog bombardera Aichi D3A Val, čak i izvana vrlo sličnog Junkersu. Slijedeći zlatno pravilo "jednog mjerila", gledamo nosače aviona američke mornarice koji su miroljubivi do suza. Na njihovim palubama vidimo potpuno isti duet: torpedni bombarder Douglas TBD "Devastator" i ronilački bombarder Douglas SBD "Downtless".
Analogija je potpuna. Štaviše, "Devastator" je još gori od "Keitha". Prema Rezunovoj misterioznoj logici, što je avion lošiji, to je agresivniji. Dakle, Jenkiji su krajem 1941. bili agresivniji od Japanaca!
Usput, još jedna slabo poznata činjenica savršeno se uklapa u ovu shemu. Tvorci klasičnog ronilačkog bombardera nikako nisu Nijemci, kako se obično vjeruje, već Amerikanci. Prvi punopravni ronilački bombarder je Curtiss F8C-4. Godine 1931. general Udet, dok je bio u posjeti Sjedinjenim Državama, na jednom od aeromitinga bio je potpuno fasciniran pokaznim bombardovanjem s ronjenja koje su izveli Curtissi, a po povratku u Njemačku osigurao je kupovinu dva takva aviona za proučavanje i razvoj vlastitog ronilačkog bombardera. Ovdje Ju.87 rastu noge.
Gdje god baciš, posvuda klin. Vodeći se Resunovim kriterijima, čak i ako ispušite, moramo priznati da su najmračniji agresor 30 -ih bili Sjedinjene Države.
Za svaki slučaj, pogledajmo treću silu prijevoznika - Veliku Britaniju. Ali i tu je slika ista, samo što je sve jako zanemareno. Postoji isti udarni dvojac: torpedni bombarder Fairy Swordfish i ronilački bombarder Skua Blackburn. "Suordfish" je anahronizam 1920 -ih - dvokrilac sa fiksnim stajnim trapom i otvorenom kokpitom. Ali "Skua" - kopija "Val" i "Dountless", barem konstruktivno. Druže britanski kralj očito planira neku vrstu Pearl Harbora!
Ali tu se čuda ne završavaju. Rat se odvija uobičajeno, bitke sve žešće ključaju. Ne može se govoriti o bilo kakvim "izdajničkim napadima" bez objave rata "na usnulim aerodromima" - svi su se već borili, sve do Brazila. U međuvremenu, 1940-44 novi avioni su ušli u službu avio-prijevoznika Britanije, SAD-a, Japana: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
I ovo su opet jednomotorni dvo-trosjedni jednokrilni avioni, koji kombiniraju funkcije izviđača, torpednih bombardera, bombardera, sa običnim (na pozadini modernih lovaca) podacima o letu. Samo što su sredinom rata motori aviona značajno povećali snagu, a letne karakteristike zrakoplova opremljenih njima su se u skladu s tim povećale. Kakva će to „aerodroma za spavanje“napasti Britance, Amerikance i Japance usred rata na Pacifiku? Ne drugačije, Čileanka.
Usput se odričemo još jedne Rezunove basne. Torpedni bombarder B5N Keith nije nestao nigdje od Pearl Harbora. Zajedno sa partnerom "Val" dugo se i uspješno borio. Napadi u Indijskom okeanu, bitke u Koralnom moru, kod Santa Cruza, na Midwayu, dugotrajna kampanja na Guadalcanalu i Novoj Gvineji - svi oni krase njegove uspjehe. Da, do 1943. godine očito nije ispunjavao uslove rata. Ali ovo nije lični kolaps "Keite" - to je potpuni i sveobuhvatni kolaps japanske vojske. Zašto bi "Kate" bila najbolja?
Naravno, sve je to besmislica. Običnost mornaričkih udaraljki je prisilna. Samo udarni avion na bazi nosača 30-40 -ih godina fizički nije mogao biti ništa drugo. Dimenzije brodskih hangara i paluba za let nametnule su stroga ograničenja njegove težine i dimenzija. Dizajner bi mornarima rado dao brze, dobro naoružane i oklopne zrakoplove, ali snaga jednog motora nije dovoljna za to. Kopneni dizajneri su se logično i jednostavno prebacili na dvomotornu shemu, dok pomorski dizajneri to nisu mogli priuštiti: premalo dvomotornih aviona ušlo bi u hangar nosača aviona, što vojsci nije odgovaralo: oni imaju svoju taktiku proračuni. Pomorski dizajneri su to morali učiniti, a mornarički piloti morali su uzeti ono što su dobili. Ispostavilo se da jednomotorni avion sa dva ili tri pilota, 450 - 900 kg bombi, 3 - 5 mitraljeza, oprema za polijetanje i slijetanje nosača aviona, mehanizam za sklapanje krila, pojačani stajni trap za teška slijetanja karakteristična za avioni na bazi nosača, radio-navigacijski uređaji (bez njih ne letite previše nad morem), čamac za spašavanje-htjeli-ne htjeli ispostavilo se da je prekomjeran, što znači da LTH vjerojatno neće zasjati. I ova situacija se promijenila tek prelaskom na mlazni pogon.
Zanimljivo je da je japanska vojna avijacija imala - i to u mnogim! -njegovi laki izviđački bombarderi, analozi Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Pitam se zašto ih Rezun nije ubacio u red? Vrlo je jednostavno. "Krilati šakali" japanske vojske borili su se u "zaboravljenim ratovima" - u Kini, u Malaji, u Burmi. Ko se danas sjeća krvave dugotrajne kampanje u Kini? Ko se sjeća bitaka na rijeci Ayeyarwaddy i Arakanskom lancu? Niko. Ne postoji živa propagandna slika, poput Pearl Harbora, razumljiva i profesoru i automehaničaru. Nema za šta vezati armijske "šakale", pa da se uvuku! A kako nema - nema se što naprezati.
Ponavljam: trilogija Icebreaker - Dan M - Posljednja republika je klasik PR tehnologija. Vodič ako želite.
Ali sada je vrijeme da se vratimo na rečenicu koju je citirao Rezun VB Shavrov da je "… Iako je sve moguće preuzeto iz Su-2 i nema se što zamjeriti njegovim autorima, avion je ispunio stvarne zahtjeve tek prije rata. " I opet usporedimo sudbinu Su-2 i njegovih stranih kolega.
U septembru 1939. Njemačka je podmuklo i izdajnički napala Poljsku. Istina, nije bilo moguće uhvatiti poljske avione na aerodromima, ali nije važno: Messerschmitti su uspješno pucali na kruce u zrak poput patki koje sjede.
U maju 1940. Njemačka nije namjerno ili izdajnički (Britanija i Francuska su joj same objavile rat), već je jednostavno kompetentno napadnuta na Zapadu. Velika zračna bitka izbila je iznad prijelaza Sedan i Meuse, tijekom koje su Messerschmitti razbili britanske eskadrile naoružane bitkama do temelja. Nakon ovog pokolja, "Battle" je zauvijek napustio prvu liniju. Preživjela vozila predata su Komandi za obuku RAF -a.
Ista sudbina zadesila je i francuske lake bombardere, koji su pokušali vazdušnim napadima da odlože napredovanje nemačkih mehanizovanih konvoja. Messerschmitti su radili s njima šta su htjeli.
U septembru iste godine počela je čuvena "Bitka za Britaniju". A onda su britanski lovci s postocima uzvratili Nijemcima uslugu za Meuse i Sedan: premlaćivanje Ju.87 poprimilo je takve razmjere da je Goering izdao naredbu koja zabranjuje njihovu upotrebu u Engleskoj - čak i u pratnji lovaca, ili bez njih.
No, na Dalekom istoku i Pacifiku, situacija je bila drugačija. Tamo su saveznici aktivno koristili lake bombardere od prvog do posljednjeg dana rata. Prvo, zbog toga što veličina terenskih polja, oslobođena titanskim radom iz džungle i stijena, nije uvijek dopuštala da se na njih spusti "pravi" bombarder poput B-25 "Mitchell", i drugo, jer japansko ratno zrakoplovstvo nikada nije ni blizu pokazao saveznicima otpor koji je Luftwaffe imala u Evropi i Africi. Do kraja 1942. saveznička nadmoć u zraku postala je neporeciva. Letite na metli. Leteli su - na "Venjensima", "bansheesima", "bumerangima" pa čak i "Harvards".
Kolaps Su-2, Battle, Pote 63 i Karas je kolaps zastarjelog koncepta koji se našao u neprihvatljivim uslovima. Podsjetimo: u uvjetima Prvog svjetskog rata, kada je jaz u podacima o letu između lakog bombardera i lovca bio relativno mali, bombarder se mogao sam snaći. Ali od tada su se uslovi promenili. Lovac s jednim sjedištem kasnih tridesetih već je bio toliko superiorniji od lakog bombardera da ovaj jednostavno nije imao šanse na bojnom polju. Stoga je pad njegovog koncepta bio unaprijed dat zaključak. I to nema veze s nečijom agresivnošću ili miroljubivošću, stvarnom ili izmišljenom. Vojska svih zemalja držala se dokazane prakse Prvog svjetskog rata i naizgled pouzdanog koncepta lakog višenamjenskog jednomotornog aviona sve dok se sudar sa stvarnošću nije srušio poput kuće od karata. Bez obzira na čije identifikacijske oznake je nosio ovaj ili onaj "krilati šakal".
Moramo odati priznanje gospodinu iz Bristola. Pokazao je izuzetnu genijalnost i zavidnu vještinu verbalnog balansiranja, čineći poštenog letećeg vojnika Su-2 kao izdajničkog bandita, koji voli napadati spavajući nedjeljom ujutro. Pa, dobro - takav mu je sada novi i uzbudljiv posao. Za to prima novac. Ali ako želimo kompetentno graditi svoju budućnost, ako želimo zadržati samopoštovanje, moramo ispravno razumjeti svoju prošlost. Uključujući - baviti se "senzacionalnim" otkrićima -otkrivenjima svih "Suvorova", Buniča i Sokolova. Ali u isto vrijeme, svi - svi, bez izuzetka! - kad se pokaže da su sva "otkrića-otkrića" jednostavno neprohodna gomila laži.
