Povijesno gledano, o talijanskim borbenim vozilima bilo je gotovo kao da su mrtvi: ili ništa ili ništa. Odnosno, činilo se da jesu, ali ni oni nisu postojali. Tamo je letjelo nešto što u početku nije bilo dobro za ništa.
Istina, kao i uvijek, nije bila tamo gdje je trijumf ideologije. Ako govorimo o lovcima, Talijani su ih imali, štoviše, bile su to vrlo moderne i zanimljive mašine, koje ću vam zapravo pokazati.
Talijani su imali svoj "trik", koji se ne može zanemariti prije početka. U većini zemalja implementirana je ideja o doslovno dva ili tri brenda kako se njihova industrija ne bi opteretila. To su Spitfire i Hurricane za Britance, Messerschmitt i Focke-Wulf za Nijemce, Yakovlev i Lavochkin za nas.
Neki će reći: Polikarpov. Da, ali proizvodnja Polikarpovih lovaca zapravo je prekinuta čak i prije početka rata. I gore pomenuti MiG se tamo spojio 1942. Dakle, ako uzmete krišku na ovaj način, sve je u redu.
Dakle, Talijani su u tom pogledu momci bili neoprezniji i uzeli su sve, uključujući i krumpir. To je, zapravo, pretvorilo njihovo zrakoplovstvo u vrlo smiješan set aviona od gomile proizvođača. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Francuzi su imali nešto slično, što je bilo potpuno beskorisno u pogledu održavanja, popravki i logistike.
Stoga sam, govoreći o tome što su talijanski dizajneri postigli u stvaranju lovaca, odlučio započeti s markom "Macchi" / "Macchi". Iz više razloga odjednom, ali poanta nije u njima. Zaključak je da će u ovom materijalu biti tri aviona odjednom. Jednostavno zato što s jedne strane možete raspravljati o svakom šrafu ili možete pristupiti sa strane sa koje prilično kratak život talijanskih zračnih snaga ne zaslužuje posebno poštovanje.
1. MC.200 Saetta ("Strela")
Mario Castoldi.
Umetnik sveta aviona. On je stvarao avione na isti način na koji je njegov zemljak Rafaello Santi (koji je jednostavno Raphael) slikao slike: lako i brzo.
"Saetta" je ispala upravo ovako: iz projekta presretača s dva sjedala. Koji su problemi uklanjanja jednog člana posade, povećanja doleta leta i jačanja naoružanja (jedan mitraljez velikog kalibra - pa, očigledno nije dovoljan čak ni za 1935. godinu)? Da ne. A sada M. S. 200 već leti. Godina je 1937., a Castoldi ima primamljivu perspektivu vladinog naloga!
Naravno, morao sam se boriti. Tadašnjem Ministarstvu odbrane avion se nije prije svega svidio, prije svega zbog izgleda. Napuhano bure sa grbom. Izgledalo je tako.
No Castoldi je branio avion, štoviše, u tome su mu pomogli stručnjaci piloti iz Ministarstva obrane i talijanskih zračnih snaga. Oni su ti koji su razaznali zlatno zrno na ovoj osebujnoj ravni.
Ova grba u prostoru kokpita pružala je samo odličan pogled. Aerodinamika je bila prosječna jer se motor hladio zrakom. Ali mogli su se sasvim normalno pokriti u borbi. Općenito, aerodinamika je bila jako mjesto za talijanske dizajnere, a Castoldi je također učinio sve što je mogao kako bi osigurao da su forme što bliže idealnim.
Ali vrhunac M. C.200 nije bila velika brzina. Snage "Saette" bile su brzina uspona, vertikalni manevar i snaga. Dizajn se zapravo nije plašio teških slijetanja i bilo je moguće da neiskusni pilot "primijeni" MS.200 iz srca, bez ikakvih problema za avion.
Avion je isključivo ronio. Tijekom ispitivanja zrakoplov se razvijao najvećom brzinom od 805 km / h i bez ikakvih manifestacija lepršanja.
Godine 1939. MS 200 je sigurno usvojen.
Borbena upotreba.
M. C. 200 nije ratovao s Francuskom. Francuska je završila nešto brže nego što su Talijani vojnicima isporučili odgovarajući broj aviona. Osim toga, bilo je kašnjenja, uključujući i nesreće. Godine 1940. Danska je naručila 12 vozila, ali ni tamo nije uspjelo jer je i Danska završila.
Prva borbena upotreba "Strele" (u prijevodu s talijanskog naziva) bila je krajem 1940., kada su se vodile bitke za Maltu. M. S. 200 bio je u pratnji njemačkih bombardera i prirodno je ušao u bitke s britanskim lovcima protuzračne odbrane na otoku. U osnovi, to su bili uragani, kojima je Strela bila inferiorna u brzini. Pa, to je bila toliko talijanska "strijela" da ju je čak i čudovište, koje je bilo "uragan", nadmašilo brzinom.
Međutim, talijanski piloti sasvim su normalno ostvarili superiornost u upravljivosti, radijusu okretanja i brzini uspona. Kao rezultat toga, uragani su pretrpjeli gubitke, Saetta se pokazala kao vrlo težak protivnik, plus 2 mitraljeza 12,7 mm naspram 6 mitraljeza udaljenih 7,7 mm od Britanaca - kako mi se čini, to je nešto više efikasan.
Sjeverna Afrika.
Tamo je bilo još gore, jer su Amerikanci dodani uraganima na P-40. S "Tomahawksima" je bilo teže, avion je bio malo lošiji u manevriranju, ali mnogo superiorniji u brzini i snazi oružja. 6 mitraljeza 12,7 mm - ovo je vrlo ozbiljno.
Međutim, u Africi, u pustinjskom okruženju, M. C.200 se etablirao vrlo pozitivno. Snažna, s kratkim polijetanjem, plus čak i serijska vozila odlikovala se izuzetnom lakoćom upravljanja. Veliki plus je pregled koji je očito nedostajao britanskim i američkim lovcima. Tako je slabo naoružanje možda jedini nedostatak ovog vozila.
Ispostavilo se iz "Strele" i lovca-bombardera. Suspenzija bombi na tadašnjim lovcima bila je uobičajena stvar, ali s MS.200 se pokazalo prilično dobro. Mala brzina i odlična vidljivost bili su dobri sastojci za uspjeh. Pod uspjehom mislim na potonuće 13. grupe britanskog razarača Zulu od strane Strelica. Jasno je da začepiti brod već oštećenim njemačkim zrakoplovstvom brodovima nije baš dostignuće, ali ipak. Imamo ono što imamo.
Strele su se takođe borile na našem nebu.
Već u kolovozu 1941., M. S. 200 sudjelovao je u neprijateljstvima u sklopu Talijanskih ekspedicijskih snaga u Rusiji (CSIR). Tokom 18 mjeseci neprijateljstava, avion je izvršio 1983 letova u pratnji, 2557 letova po pozivu, 511 letova za pokrivanje svojih trupa i 1310 jurišnih letova. Ukupno je uništeno 88 sovjetskih aviona uz gubitak 15 italijanskih lovaca.
Nećemo suditi o brojkama i njihovoj istinitosti, ako se Nijemci u potpunosti pokažu kao lažovi, onda se može posumnjati u takve uspjehe Talijana. Iako, ako radite na U-2 i transportnim radnicima, možete dobiti još više. Nema, naravno, podataka o tome koga su Italijani oborili.
Pa, kada je Italija prestala kao član Osovine 1943. godine, zračne snage su završile na odgovarajući način. "Strele" u velikom broju postale su avioni za obuku, a neki od njih su u tom svojstvu ispunili 50 -te godine.
Sve u svemu, avion se pokazao prilično dobrim. Bolje od mnogih u Evropi, a možda i u svetu.
Prednosti: upravljivost, preglednost, dizajn.
Nedostaci: brzina, oružje.
2. MC.202 Folgore ("Munja")
Ovaj avion rođen je u isto vrijeme kao i svi njegovi drugovi iz razreda: na vrhuncu španskog uspjeha Messerschmitta i motora sa tekućim hlađenjem.
Italija nije bila izuzetak, a mnogi dizajneri požurili su izmisliti nove avione. Castoldi nije bio izuzetak.
Problem je bio u tome što nije imao pristojan motor. I konkurenti iz drugih kompanija. A onda se Castoldi, preko samog Mussolinija, obratio Nijemcima za pomoć, jer saveznici i sljedbenici Dučeove doktrine nisu odbili zahtjev.
Tako je 1940. godine kompanija McKee dobila željeni linijski rashladni tekući Daimler-Benz DB 601, oko kojeg je Castoldi izgradio MS.202.
Prototip je bio, a prototip je bio vrlo zanimljiv: trkaći MS 72, koji je 1934. godine postavio svjetski rekord u brzini od 710 km / h. Koristeći razvoj M. S. 72 i njemački motor, Castoldi je stvorio M. S. 202.
Već smo shvatili da uvezeni motor za avion nije najbolja stvar, posebno u promjenjivom okruženju (zdravo MS-21). Stoga je paralelno s testiranjem prototipova s njemačkim motorima Alfa Romeo započela rad na licenciranom sklopu DB.601 pod oznakom R. A.1000 RC41.
U principu, moglo bi se radovati za Talijane, budući da je MC 202 zaista bio zrakoplov svjetske klase i nije bio mnogo inferiorniji od analoga iz drugih zemalja, pa čak i nadmašio mnoge. M. S. 202 je zaista bio najbolji italijanski borac koji se borio protiv saveznika na svim frontovima.
Jedini nedostatak talijanskog vozila bio je isti problem teškog naoružanja. Talijani nikada nisu uspjeli stvoriti nešto manje ili više pristojno s kalibrom od 20 mm i više. Stoga se na sve moglo računati na mitraljeze teške kalibra 12,7 mm.
Nijansa: Talijanski automobili odlikovali su se potpunošću aerodinamičkih oblika i naslijeđem trkaćih automobila. Otuda prilično tanki profili krila i nemogućnost ugradnje istih mitraljeza velikog kalibra u krila. Stoga je maksimalna konfiguracija M. S. 202 dva sinkrona mitraljeza kalibra 12,7 mm i dva mitraljeza krila kalibra 7,7 mm. Što iste 1942. godine zaista nije bilo dovoljno.
1941-43, proizvedeno je oko 1500 M. C. 202, kako od same kompanije McKee, tako i u tvornicama Breda.
"Munje" u ratu.
S pogađanjem lonca zračnih borbi na "Munjama" nije bilo baš dobro. Neki stručnjaci tvrde da bi, da je M. S. 202 ranije stigla u Sjevernu Afriku, snage Osovine koje su osvojile zrak mogle biti uspješnije u odupiranju saveznicima i svrstavanje u Africi bi bilo drugačije.
Ne znam koliko bi MS.202 sa neobučenim i polupripremljenim posadama bio koristan u Africi, iskreno ne znam. Ovdje je vrlo teško suditi, a priča nema subjunktivno raspoloženje.
Činjenice govore da se "Lightning", koji se prvi put sudario u zraku Malte 1942. sa "Sea Hurricane" i "Seafire" s nosača aviona "Eagle" i "Wasp", osjećao više nego ugodno u borbama.
Borio se protiv M. S. 202 i na Istočnom frontu, kao dio gore spomenutog korpusa CSIR. No, budući da su zrakoplovi u zračnim snagama korpusa bili rijetka pojava, jednostavno nema potrebe govoriti o bilo kakvim uspjesima ili neuspjesima samo zbog činjenice da je "Munja" bila prisutna u jednoj količini.
Općenito, glavno bolno mjesto aviona nije bilo čak ni oružje, već motor. Proizvodnja M. S. 202 bila je problematična u količinskom smislu isključivo zahvaljujući motorima, čiju proizvodnju Talijani nisu mogli podići iznad 40-50 jedinica mjesečno. Naravno, s obzirom na stalnu potrebu zamjene dotrajalih i oštećenih u bitkama, ovo je beznačajno. A činjenica da su italijanske fabrike mogle proizvesti 1.500 aviona može se nazvati radnim postignućem.
Nijemci, međutim, nisu mogli priuštiti isporuku motora Italijanima tokom rata. Na kraju se dogodilo: vrlo dobro i obećavajuće borbeno vozilo proizvodilo se po satu po žličicu.
Ako govorimo o procjeni M. S. 202 upravo sa stručnog gledišta, onda se ona pokazuje donekle dvostrukom.
Ako uzmemo procjene saveznika, onda avion nije bio ni za šta dobar. A ako čitate memoare talijanskih pilota, onda je to bio avion koji su cijenili i voljeli oni koji su na njemu letjeli.
3. MC.205V Veltro ("hrt")
Zrakoplov koji bi mogao ponijeti ne samo titulu najboljeg italijanskog lovca, već bi se mogao takmičiti i za jedno od najviših mjesta u ukupnom poretku. Zvali su ga "italijanski Mustang" s razlogom, bio je to zaista izvanredan automobil.
Sve je počelo 1942. godine, kada je u službu u Luftwaffeu ušao vrlo izvanredan avion: Bf-109G sa motorom DB-605 snage 1475 KS. "Trik" motora bio je u tome što je zapravo bio identične veličine sa svojim prethodnikom DB-601, što Talijani nisu oklijevali iskoristiti.
Kompanija Makki je sasvim očekivano odlučila uvesti novi motor u svoje stare avione MS.202. Ono što je zamišljeno bilo je prilično uspješno, pa je tako nastao MS 202 bis, koji se u stvari razlikovao od prethodnika samo po uređaju hladnjaka za ulje (u obliku dva cilindra sa strane nosa trupa), uvlačivi repni stajni trap i oblik propelera coca.
Očekivano, avion je prošao sve faze ispitivanja i dobio oznaku MC.205V i naziv "Veltro" ("Greyhound").
Serijska proizvodnja MC.205V pokrenuta je u preduzećima Macchi (I i III serija aviona) i Fiat (II serija). Istina, tvornica Fiata u Torinu nije proizvela niti jedan avion, ali Talijani za to gotovo da nisu krivi. Mada, kako izgledati. Da su novi lovci ušli u trupe ranije, biljka bi mogla ostati netaknuta. Tako su ga saveznici u potpunosti bombardirali u prosincu 1942. godine i na njega nije ispaljen niti jedan avion.
Sve što su tvornice Makki mogle učiniti bilo je proizvesti 262 jedinice. Slažete se da je ovo mala sitnica koja nije mogla pokriti potrebe talijanskih zračnih snaga za ovim zrakoplovima.
U međuvremenu, M. S. 205 mogla bi biti vrlo izuzetna mašina. Bio je tehnološki jednostavan, zasnovan na dizajnu M. S. 202. Krilo s dva mitraljeza kalibra 7,7 mm potpuno je posuđeno.
Do 1943. postalo je jasno da 2 x 12, 7 mm i 2 x 7, 7 mm nisu apsolutno ništa protiv američkih bombardera, a za avione treće tehnološke serije krilni mitraljezi mogu se zamijeniti topovima MG-151. No, uvoz je i dalje slaba karika, šta god se moglo reći.
Licencirano izdanje motora DB-605 pod oznakom RA 1050R. C. 58 "Tifone" je izvršila firma "Fiat".
Prvi hrti stupili su u službu početkom 1943., a do predaje Italije u rujnu 1943., Regia Aeroinautica imala je na raspolaganju 66 lovaca MS.205.
U budućnosti su tvornice kompanije "Makki" nastavile svoju proizvodnju, ali pod njemačkom kontrolom. Tako se dogodilo da se glavna proizvodnja "Makkija" nalazi u sjevernom dijelu Italije.
Piloti koji su savladali i borili se na MC.205V visoko su govorili o sposobnostima ovog lovca. Vjerovali su da uz istu obuku pilota na malim i srednjim visinama, hrt nije ništa lošiji od mustanga. Da, iznad 6.000 metara, Mustang je počeo imati prednost u brzini i manevriranju, jer krilo posuđeno od MS.202 Folgore očito nije bilo dovoljno za takav avion.
U ovoj tabeli možete uporediti letne karakteristike italijanskih aviona i njihovih protivnika.
Kako možete sažeti sve rečeno? Pa, samo ovako: nažalost za Talijane, ali povijest nema subjunktivno raspoloženje. Avioni Castoldi zaista su bili izvanredne mašine, ako ne i nijanse koje im nisu dozvoljavale da pouzdano steknu svoju zasluženu slavu. Lovci McKee bili su snažni i upravljivi, nisu im trebale dugačke, pa čak ni piste, bili su nepretenciozni. Ali iskreno slabo naoružanje dva mitraljeza je apsurdno za 1942. i dalje.
Da su Talijani ovladali proizvodnjom topova, motora … Ali to se nije dogodilo, pa stoga, bez obzira na to koliko su Macchijevi avioni bili divni, nisu mogli učiniti apsolutno ništa kako bi osigurali pobjedu svoje zemlje.
