Vjerovatno, ako bi netko za vrijeme Drugog svjetskog rata u Njemačkoj organizirao anketu na temu "Koji avion je za Nemce najomraženiji", naš današnji junak bi definitivno dobio jednu od nagrada.
Ako su Amerikanci leteli uglavnom danju, tada su britanski piloti bombardovali i danju i noću. Statistika pokazuje da je Lancaster između 1942. i 1945. preletio 155.000 letova i bacio više od 600.000 tona bombi na Nijemce.
Lancasteri su bili "teški kamioni" komande bombardera Kraljevskog vazduhoplovstva. Oni su bili ti koji su nosili sve zamisli inženjera Wallacea: 10-tonske Grand Slam seizmičke bombe dubokog prodora i njihovih prethodnika, Tellboyeve bombe od 5,5 tona (zdravo, Tirpitz!), Kao i bombe koje skaču za uništavanje brana…
Lancaster se koristio uspješno, ali više nego intenzivno: od 7.300 izgrađenih bombardera, 3345 (to jest, zapravo, polovica) izgubljeno je u borbenim zadacima. A lista Lancaster pobjeda prilično je duga.
Općenito, ovaj se zrakoplov može sa sigurnošću nazvati najefikasnijim bombarderom Kraljevskih zračnih snaga. I to uprkos činjenici da su, dok je rat trajao tri mjeseca, Avro inženjeri samo sjeli za razvojne ploče za razvoj.
Dvije sove od dva ružna pačića
Općenito, Lancaster je dijete neke vrste zablude. Preinaka vrlo osrednjeg bombardera. Ali dogodilo se da su se dvije ružne patke pokazale kao dvije … (ne labud, naravno) nego sova.
Međutim, krenimo redom.
Prvo je bio slučaj. Slučaj su bila dva dvomotorna srednja bombardera: "Avro-679" i "Handley-Page" HP.56. Možda bi ti avioni postali nove stranice u povijesti britanskih zračnih snaga, ali nažalost. Rolls-Royceov motor "Vulture" poništio je sve napore dizajnera. Jer motor (blago rečeno) otkazao. Snaga 1780 KS sa. je smanjena na nulu zbog nepouzdanosti motora. I na kraju, 1940. godine, Rolls Royce je odbio nastaviti rad na njemu.
Jedini avion koji je na neki način pokušao letjeti s njim bio je Avro "Manchester", proizveden u količini od 209 jedinica.
Narudžba "Ponovi!"
Stoga je nastavak priče bila riječ "Prepraviti!"
Kompanija "Handley-Page" odmah je odlučila uzeti bika za rogove. I umjesto dva "Walchera" odlučili su staviti četiri "Merlina". Tako se pojavio teški bombarder Halifax, o čemu ćemo govoriti malo kasnije.
Ali ni u Avro nije bilo budala. Stoga su odmah uhvatili ideju o zamjeni motora. To se nije dogodilo odmah. Prvo su inženjeri, pod komandom glavnog dizajnera Avro Chadwicka, pokušali zamijeniti Walchera Napier Sabrom ili Bristolom Centaurijem. Ali onda, 1939. godine, došli su do istog zaključka kao i inženjeri na Handley Page -u: četiri Merlina bila su upravo to.
Zamjena elektrane pokazala se kao jednostavna stvar. Trup "Manchester" ostao je nepromijenjen. Repni dio i središnji dio krila ostavljeni su nepromijenjeni. Naravno, nakon što sam preradio gondole motora pod "Merlin". No, za treći i četvrti motor dizajnirani su novi vanjski dijelovi krila. Uvećana i pojačana za nošenje još dvije gondole motora.
Konstrukcijski biro Avro izračunao je da će četvoromotorni bombarder moći nositi bombu od 5.448 kg na udaljenosti od 1.610 km ili 3.632 kg na 2.574 km pri brzini od 400 km / h. Pri ekonomičnijoj krstarećoj brzini od 306 km / h, domet se povećao na 2.172, odnosno 3.218 km.
Lancaster I / P1
Za 1939. - više nego pristojne brojke. Pokazalo se da je projekt obećavajući u odnosu na Manchester. Iako je zahtijevalo više prerade nego što se činilo na prvu. Postojala je ideja da je četveromotorni "Manchester" još uvijek drugačiji avion i zahtijeva drugačije ime. Osim toga, prva serija "Manchester" u najmanju ruku, ali su je prikupile snage "Avro" i "Vickers".
Dakle, kako bi se pojednostavile sve ove izmjene, 1940. godine formuliran je novi tehnički zadatak "Lancaster" I / P1. Sadržavao je brojke: krstareću brzinu od 402 km / h na nadmorskoj visini od 4.575 m s opterećenjem od 3.405 kg bombi na udaljenosti od 3218 km. Maksimalni domet bi trebao biti 4.827 km.
Sačuvan je prostor za bombe (prostran u "Manchesteru"). Avion je morao nositi različite terete: od jedne bombe od 1816 kg i šest 227 kg do šest mina 681 kg ili šest mina 908 kg, tri 114 kg i do 14 manjih bombi.
Prototipovi Lancastera naručeni su u junu 1940. A prvi let avion je izvršio 9. januara 1941. Ova brzina je posljedica upravo unifikacije dviju mašina. U principu, strukturno su bili vrlo slični. Lancaster je imao veće krilo. Osim toga, raspon repa je blago povećan, do 10 m.
Odbrambeno naoružanje u potpunosti je posuđeno od "Manchestera": kupola FN5 s dva mitraljeza u nosu, FN20 s četiri mitraljeza u repu, donji FN64 s dva mitraljeza i gornji FN50 s dva mitraljeza. Puškomitraljezi su bili iz Browninga, kalibra 7, 69 mm.
Testovi su pokazali da Lancaster ima odlične performanse. Ministarstvo zrakoplovstva izdalo je naredbu o obustavi proizvodnje Manchester -a. Kako bi se ubrzalo izdavanje Lancastera, koje je zauzelo svoje mjesto u svim planovima.
I izdavanje "Manchester" je zaustavljeno, čak nisu ispunjeni ni prvi ugovori.
Prvi serijski Lancaster poletio je 31. oktobra 1941., manje od dvije godine nakon početka radova. Do kraja godine, još desetak aviona bilo je spremno za let.
Firma Avro je dobila službenu narudžbu za Lancaster 6. juna 1941. Obuhvatao je 454 aviona i zamenio je narudžbu iz januara 1940. za 450 mančestera.
A kako su se avioni sastavljali, naredbe su počele stizati dalje.
Inovacije
Proizvodnja Lancastera nije bila teška. To je omogućilo privlačenje velikog broja tvornica. Strukturno, avion je podijeljen u 36 velikih jedinica, koje su mogli naručiti podizvođači.
Budući da je rat trajao, odlučili su da neće posebno inovirati. Jedina inovacija koja je primijenjena u dizajnu su lijevane jedinice od lakih legura u mehanizmima za uvlačenje stajnog trapa. Nosači stajnog trapa su se okretanjem uvlačili u postolje motora i zatvarali klapnama. Odlučili su da ne uklanjaju zadnji točak u letu, smatrali su da su gubici u vuči kompenzirani manjom težinom i odsustvom hidrauličnih vodova za pogon uvlačećeg sistema.
Borbena upotreba kombinirana je s testovima. To se dogodilo 3. marta 1941. godine, kada su 4 lancasterska broda postavila mine s Frizijskih otoka. Dana 10. marta 2 aviona su učestvovala u bombardovanju njemačke teritorije. Istina, nisu sačuvani tačni podaci o tome gdje su leteli i sa kakvim rezultatima.
Ukupno je u sklopu testova obavljeno više od 50 naleta. Gubici su iznosili jedan avion koji se srušio tokom prisilnog slijetanja zbog uništenja vrhova krila.
Modifikacija krila
Svi isporučeni Lancasteri u to vrijeme otišli su na reviziju krila. I u isto vrijeme počeli su s njih demontirati (na sreću, tehnički je to bilo predviđeno) donje kupole, koje se praktički nisu koristile, ali su stvarale otpor.
Napravljena je još jedna revizija: restriktivni prsten za gornju kupolu, koji je spriječio strijelce koji su pobjesnili da svoj avion pretvore u sito. Bilo je presedana. Povećana je i veličina spremnika, sada je zaliha goriva iznosila 9 792 litre.
Malo smo promijenili oblik otvora za bombe, što ga je učinilo još većim. A sada je u nju bilo moguće sigurno objesiti bombe težine 3.632 kg, pa čak i 5.448 kg.
Konačno smo se odlučili za rezervaciju. Dio ovog plemenitog zadatka povjeren je samoj konstrukciji, povećavajući debljinu pregrada i dijelova za napajanje na 8 mm. Na primjer, kupole su bile oklopljene tokom njihove proizvodnje. Oklopne ploče su se naširoko koristile za zaštitu članova posade na njihovim mjestima.
Posadu su činili prvi pilot-zapovjednik, drugi pilot, navigator-posmatrač-bombarder, dva topnika-radija i dva jednostavna topnika. Ukupno sedam ljudi.
Zanimljiva tačka. "Lancaster" je izgrađen u vrlo pristojnoj količini za teški bombarder (za poređenje - SSSR je savladao 79 Pe -8). Ali postojale su samo četiri serijske opcije. To ukazuje da je sve prvotno bilo planirano kako je trebalo. To je u fazi razvoja. Dakle, naknadni završni radovi i preinake jednostavno nisu bili potrebni.
Motori
Naravno, motor je bio ključ. "Merlin" je općenito postao spas za avijaciju dviju zemalja. Prvi je bio "Merlin" 20. serije, koji je davao 1280 KS. sa. pri polijetanju s povećanjem od 0, 84 kg / cm 2 i najvećom snagom od 1 480 litara. sa. na nadmorskoj visini od 1.830 m. S ovim motorima Lancaster je imao najveću brzinu od 462 km / h na nadmorskoj visini od 3.505 m s uzletnom težinom od 27 tona.
Radni strop iznosio je 7.500 m i domet 2.670 km s opterećenjem bombom od 6356 kg. Brzina s takvim parametrima smanjila se na 388 km / h, što (u načelu) nije bilo kritično tijekom noćnih napada.
Dalji razvoj - "Merlin" 22. serija. Porast motora povećan je na 0,98 kg / m². cm, što je omogućilo povećanje snage motora na 1.560 litara. sa. Postalo je moguće povećati uzletnu težinu aviona za oko tonu. Maksimalna brzina povećana je na 434 km / h, dok je domet iznosio 3.950 km sa 6.356 kg.
I posljednja zamjena motora - "Merlin" 24 serija. Ovi motori su instalirani u kasnijim izdanjima "Lancastera", 1945. "Merlin" serija 24 imala je porast od 1, 27 kg / cm 2, uzletnu snagu od 1.620 litara. sek., težina pri polijetanju 30 872 kg ili pri preopterećenju, za kraće udaljenosti, 32 688 kg.
Gradila ga je cijela Britanija
Lancaster je izgrađen po cijeloj Britaniji.
Formirano je proizvodno preduzeće "Lancaster Group" koje se bavilo proizvodnjom aviona.
Bombarderi su napravljeni direktno u Avro (u Manchesteru, Woodfordu i Yedonu), Metropolitan Vickersu (Manchester), Vickers-Armstrongu (Chester i Castle Bromwich), Armstrong-Whitworthu (Coventry i Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlini nisu dovoljni za sve
Svojevremeno su se britanski proizvođači aviona plašili da neće biti dovoljno Merlina za sve. Postojala je i varijanta zamjene "Merlina" sa "Hercules" iz kompanije "Bristol". Isti "Armstrong-Whitworth" u gradu Baginton napravio je ove avione u seriji od 300 komada. "Hercules" VI proizveo je 1.725 litara. s., ali su karakteristike leta ostale iste. Stoga, kada se situacija s izdavanjem "Merlina" stabilizirala, "Herkules" je napušten.
Tako je od marta 1942. do kraja rata Lancaster postao glavni teški bombarder Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva. Halifax, koji je ranije počeo s radom, postupno je gubio tlo pod nogama.
A godinu dana kasnije, 6. marta, točnije u noći s 5. na 6., započela je glavna bitka kod Lancastera - bitka na Ruhru. Napadi na gradove glavnog industrijskog centra Njemačke - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund i Bochum. Berlin, Minhen, Štutgart, Nirnberg i Hamburg takođe su privukli pažnju.
To su uglavnom bili noćni napadi, jer Britanci nisu imali borce koji bi pratili odgovarajući domet. No, kako je Luftwaffe izgubio tlo, Britanci su započeli racije tokom dana. No, nitko nije otkazao noćne upade, a stanovnici Njemačke bili su u vrlo neugodnom trenutku, kada je zavijanje sirena PZO -a zvučalo i danju i noću.
Lancasteri su takođe učestvovali u takvim operacijama kao što su "napadi 1.000 bombardera" na Kil, Keln i Hamburg. No, budući da stvarne koristi ovih napada nisu bile dovoljne, Lancasteri su s njima sporadično i u malom broju bili povezani.
Poput propagandnog napada 12 aviona na tvornicu MAN u Augsburgu, kada su Lancasteri napali danju i u bliskoj formaciji. Nije iznenađujuće što je 7 od 12 vozila oboreno. Ali to je bila vrlo značajna demonstracija sposobnosti komande bombardera, iako s vrlo malim uspjehom.
Ako su operacije planirane bez obzira na hype, obično su završavale uspješno. Imovina Lancastera uspješno je izvršila pretres Schneiderovih tvornica oružja u Creusotu u Francuskoj. Izgubljen je samo jedan avion od 93. A tvornice su pretrpjele značajnu štetu.
Na "Lancasteru" su krajem 1943. Britanci prvi put koristili radare za navođenje i bombardiranje. Uz pomoć radara N2S "Lancaster" je, svladavši Alpe, odletio u Genovu i Torino. Tamo gdje su radili na ciljevima sa teškim bombama 1816 kg i 3632 kg. Radar je postavljen ispod prozirnog oklopa na dnu stražnjeg trupa.
Dumbasters
Ali najuzbudljivija operacija u smislu tehnologije i taktike bili su, naravno, napadi Lancastera na brane u Zapadnoj Njemačkoj. Operacija Apkeep, izvedena u noći sa 16. na 17. maj 1943. godine, uništila je brane Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister i Schwelme.
Razvijeno je posebno oružje, bombe za skakanje inženjera Wallacea, cilindrične bombe promjera 127 cm, dužine 152 cm i težine 4.196 kg, od čega je 2.994 kg eksploziva RDX.
Ovim bombama planirano je uništavanje brana koje su dale energiju preduzećima Ruhra.
Ideja je bila zanimljiva. Cilindrična bomba bila je odmotana prije nego što je bačena, bačena, skočila na površinu vode i, naslonjena na branu, potonula. Tada se aktivirao hidrostatički osigurač na dubini od 9 metara i došlo je do eksplozije.
Bomba je postavljena preko puta aviona između dva okvira u obliku slova V. Kružni diskovi na krajevima ovih okvira bili su povezani sa prstenastim udubljenjima na krajevima bombe. Jedan od diskova pogonjen je remenskim pogonom iz hidrauličnog motora sistema za uvlačenje stajnog trapa, okrećući bombu do 500 o / min prije ispuštanja.
Vrata ležišta za bombe su uklonjena jer bomba nije stala u odjeljak. Postavljeni su posebni nišani koji su omogućili održavanje visine postavljene za pad (oko 18 metara) i udaljenost do cilja s kojeg je pad izveden (350ꟷ400 m).
Tako je 23 "Lancastera" redizajnirano, što je kasnije dobilo nadimak "Dumbasters".
U noći 15. maja poletelo je 19 aviona. Meta su bile brane Monet, Sorpe, Eder i Ennepe. Pet aviona koji su bacali bombe na branu Monet bili su uspješni. Brana je uništena. Uništena je i brana Eder. Preostale dvije brane su preživjele. A od 19 aviona koji su poletjeli, 8 se nije vratilo u bazu.
Bombe "Tellboy"
Pokazalo se da su Lancasteri bili najprikladniji nosači Tellboyeve bombe, koju je dizajnirao isti Wallace, težine 5.448 kg. Isti momci koji su bombardovali branu bili su na čelu ovih aviona sa uvećanim prostorom za bombe.
Prva i odmah uspješna upotreba "Tellboya" bio je napad na tunel Saumur, kroz koji su Nijemci odvezli pojačanje u Normandiju. U noći između 8. i 9. juna 1944. tunel je uspješno blokiran.
Ubij "Tirpitza"
Isti momci iz 617 eskadrile sa Tellboysima dugo su lovili bojni brod Tirpitz. Općenito, Britanci su tokom rata pokušavali ubiti Tirpitza. U aprilu 1942. (tek su započele borbene aktivnosti) "Lancaster" 44 i 97 eskadrila pokušale su "nabaviti" bojne bombe 1.816 kg. Ali nije uspjelo.
1944. eskadrile Lancaster 9 i 617 pokušale su napasti Tirpitz stacioniran u fjordu Alten sa aerodroma Yagodnik kod Arkhangelska. Napad je započeo 15. septembra. Čini se da je nešto ušlo u bojni brod. Ali nije nanio veliku štetu. Tirptz nije potonuo.
U oktobru 1944. Tirpitz je prešao u Tromsø. Tamo bi mogao biti napadnut letenjem iz Britanije. "Lancaster" je izgubio gornje kupole, dobio snažnije motore "Merlin" 24. serije, opskrba gorivom povećana je na gotovo 11 tona. Bilo je moguće letjeti.
Druga racija je također bila neuspješna. Osim što ćete potrošiti 32 Tellboya.
I tako (zaista, Bog voli trojstvo), 12. novembra, Lancaster je opet izbacio 28 Tellboya. I dvije bombe su konačno pogodile pravo mjesto. Tirpitz se prevrnuo i završio rat. A 9. i 617. eskadrila postale su specijalisti za precizno bombardovanje posebno velike municije. Ove dvije eskadrile su bacile 90% (854) bombi Tellboy tokom rata.
Grand slam
Kada su Lancasteri bili opremljeni za nošenje još destruktivnije Grand Slam bombe težine 9,988 kg, bilo je prirodno da će je koristiti jedna od ovih eskadrila.
Prvi pravi pad Grand Slam turnira iz Lancastera dogodio se 13. marta 1944. godine na poligonu.
I već sljedećeg dana, 14 "Lancastera" s "Tellboyem" i jedno s "Grand Slam" uništilo je vijadukt Bielefeld u istoimenom gradu u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji. Bio je to prvi od 41 Grand Slam -a koji je 617 eskadrila spustila prije kraja rata. Općenito, vijadukt nije imao vrijednost, obilaznica je izgrađena davno, čim su ga Britanci počeli bombardirati. Dakle - politička akcija, ništa više.
Govoreći o promjenama u dizajnu, vrijedno je napomenuti da su gotovo svi "Lancasteri" do kraja rata izgubili donju instalaciju puške, kao nekorištenu. Nosač stražnjeg trupa prilično se dobro nosio s odbranom sektora. Pogotovo kada su umjesto FN20 počeli instalirati FN82 s dva Browningova mitraljeza kalibra 12,7 mm umjesto četiri mitraljeza kalibra 7,69 mm.
Radarske bombe H2S imale su gotovo sve zrakoplove.
Budući da avion nije samo "ušao" kao bombarder, već je "doletio", korišten je na ovaj način, bez ometanja drugih specijalizacija. Bilo je slučajeva kada je Lancaster na neko vrijeme bio prebačen u Obalnu komandu, ali zrakoplov nije bio aktivno uključen u operacije na moru. No, nakon rata, nekoliko eskadrila na Lancasteru korišteno je kao zrakoplov za traženje i spašavanje, a za pomorsko izviđanje na velike udaljenosti, na sreću, bile su dozvoljene sve letne karakteristike.
Poslednja borbena misija
Posljednji borbeni napad "Lancaster" izvršen je u toku dana 25. aprila 1945. Štaviše, bio je to veoma masivan let. U početku je oko 200 aviona bombardovalo Berchtesgaden, gdje je bilo Hitlerovo utočište. A noću je 119 Lancaster bombardiralo skladišta nafte baze podmornica u Oslofjordu.
Nadalje, "Lancaster" je imao mnogo letova, ali potpuno drugačije prirode. Bilo je 3.156 letova s hranom za gradove Nizozemske, gdje su počeli problemi među stanovništvom. Brodovi Lancastera isporučili su preko 6.000 tona hrane u holandske gradove.
I posljednji zadatak Drugog svjetskog rata bilo je uklanjanje britanskih ratnih zarobljenika iz njemačkih logora. 74.000 ljudi prevezeno je u Britaniju. S obzirom na to da više od 25 ljudi nije bilo uključeno u trup Lancastera, vrlo je lako izračunati koliko su posade morale obaviti posao. Ali svi britanski vojnici i oficiri odvedeni su kući.
Lancaster Naval Aviation
A nakon rata, "Lancaster" je počeo savladavati prilično mirne specijalitete. U početku je odlučeno da se Lancaster koristi kao avion za traženje i spašavanje u Tihom okeanu. Padajući čamac na napuhavanje "Uffa-Fox" posebno je razvijen za njega. Tačnije, čamac prvog modela bio je namijenjen Hudsonu i Warwicku, a drugi model Lancasteru.
Tako je 120 aviona pretvoreno u ASR modifikaciju.
Još stotinjak "Lancastera" pretvoreno je u izviđače GR. Mk. Z, koji su služili u patrolnim eskadrilama na Atlantiku i Mediteranu.
Izviđač je također mogao nositi spasilački čamac tipa Mk. II ili Mk. IIa kao ASR. No, Lancaster GR. Mk.3 imao je radar za pretraživanje ASV III u oplatu i nije nosio gornju kupolu. Jedan od ovih izviđačkih aviona služio je u Pomorskoj obavještajnoj školi u St. Mouganu do 15. oktobra 1956. godine, postavši posljednji Lancaster u britanskim mornaričkim zračnim snagama.
Druga poslijeratna varijanta bila je Lancaster PR. Mk. I. Bio je to punopravni izviđački avion, u kojem su kamere bile postavljene u ležištu za bombe. I to je korišteno za snimanje iz zraka. Upravo su ti zrakoplovi fotografirali afričke teritorije za kasnije mapiranje od 1946. do 1952. godine.
Kao bombarder, Lancaster je ostao u službi do marta 1950. A onda je umjesto njega zaposlen Lincoln. Ali prilično pristojan broj Lancastera prilagođen je za određene operacije. Ovi avioni, čiji se broj procjenjuje na više od dvije stotine, služili su znatno duže.
Posljednji Lancaster je navodno ispaljen iz Kraljevskih zračnih snaga 1. aprila 1964. godine.
Nakon rata, značajan broj aviona jednostavno je prodan drugim zemljama radi pretvaranja u transport, pretraživanje i druge modifikacije. "Lancaster" je služio u Argentini, Egiptu, Francuskoj, Alžiru. Francuzima, u Novoj Kaledoniji, jedan je Lancaster služio do 1964. kao potraga i spas.
"Lancaster" u sovjetskim zračnim snagama
Dva "Lancastera" uspjela su služiti u sovjetskim zračnim snagama.
Kada je izvedena operacija Paravan za zauzimanje i uništenje Tirpitza, britanski avioni dugo su bili smješteni na aerodromu Jagodnik u blizini Arhangelska.
U SSSR je odletjelo 38 "Lancastera", 2 transportna "Oslobodioca" i jedan izviđač "Komar".
Odvratno vrijeme bilo je razlog što nisu svi letjeli. 10 Lancastera hitno je sletilo u Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) i samo u tundru. Jedan je automobil sletio na tako nezgodno mjesto da je padobranski vodič morao biti odbačen. Odveo je posadu do rijeke, gdje je čekao leteći čamac MBR-2. Oštećeno je 7 aviona. Jednu od njih popravljali su naši i britanski stručnjaci.
Dana 15. septembra, 27 brodova Lancastera, uključujući i obnovljeni, bombardirali su Tirpitz i odletjeli natrag u Britaniju. Bojni brod je ostao na površini. Britanci nisu imali gubitke.
Ali još uvijek imamo 6 zrakoplova s različitim stupnjevima oštećenja. Dogodilo se da se dvije mogu obnoviti koristeći ostale kao donatore. Ovi "Lancasteri" su odvedeni u Kegostrov, gdje su vraćeni u letačko stanje u radionicama mornaričke flotile Bijelog mora.
Radove je nadzirao glavni inženjer flotile Kiryanov. S bombardera je uklonjeno svo oružje. Stražnja kupola je zašivena duralumin pločama. Boja je ostala britanska, sa samo crvenim zvijezdama sa crnim ivicama umjesto krugova.
Prvi avion ušao je u 16. transportnu eskadrilu, formiranu na osnovu 2. odvojene zračne grupe I. Mazuruka. Odred se zvao transportni. Ali avioni su takođe leteli radi izviđanja leda, traženja neprijateljskih podmornica i patroliranja. "Lancaster" pod kontrolom V. Evdokimova (navigator V. Andreev) također je letio na borbenim zadacima u potrazi za podmornicama i patrolom, iako nije imao naoružanje.
No, zrakoplov je donio najveću korist upravo u patroliranju udaljenim područjima sjevernog morskog puta i izviđanju leda u udaljenim područjima.
Drugi obnovljeni Lancaster završio je u 70. odvojenom transportnom puku (brigadi) Vazdušnih snaga Sjeverne flote. Zapovjednik ovog vozila bio je I. Dubenets. Nakon raspuštanja 16. traoa 1946. godine, dodani su mu prvi avioni.
Prvi avion je na kraju završio u Rigi kao izložba u školi pomorskog vazduhoplovstva. I njegova dalja sudbina je nepoznata. Drugi avion je uništen prilikom slijetanja na aerodrom Izmailovo u Moskvi. Nisu ga obnovili.
Općenito, ocjenjujući cijeli projekt, valja reći da je Lancaster jedan od najuspješnijih aviona Drugog svjetskog rata.
Tako da nema nedostataka pa dolazi kao iznenađenje.
LTH Lancaster Mk. III
Raspon krila, m: 31, 09
Dužina, m: 20, 98
Visina, m: 6, 19
Površina krila, m²: 120, 80
Težina, kg
- prazan avion: 16 753
- maksimalno polijetanje: 32 688
Motori: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 KS sa.
Maksimalna brzina, km / h: 462
Krstareća brzina, km / h: 350
Praktični domet, km: 4 312
Praktičan strop, m: 7 468
Posada, ljudi: 7
Naoružanje:
- 2 mitraljeza 7, 69 mm u nosnoj kupoli
- 2 mitraljeza 7, 69 mm u leđnoj kupoli
- 4 mitraljeza 7, 69 mm u repnom nosaču.
Opterećenje bombe:
- do 6 350 bombi ili jednu bombu od 9 979 kg.
