Može se sa sigurnošću reći da se i Kina uključila u fascinantan proces mjerenja jesu li moderni avioni peta ili ne peta generacija.
Zašto je to potrebno razumljivo je bez dvosmislenosti. Što je avion hladniji (ovo se ne odnosi samo na lovce), to se lakše i isplativije može prodati.
Uostalom, nije bez razloga što mnogi naši masovni mediji s vremena na vrijeme procvjetaju naslovima poput "****** razmišlja o kupovini Su-57", "**** razmišlja o kupovini Su- 57 "itd. Nema daljnjih razmišljanja, ali ovo je i dalje glavni administrativni resurs koji nije uključen. Pogledajmo općenito kako će to na kraju izaći.
Stoga je „mjerač proizvodnje“važno oruđe u ovom procesu.
Cijeli problem je u tome što su naši uređaji različiti. I njihove ljestvice nisu diplomirane na način na koji bismo željeli. Zato nastaju neobičnosti.
Na primjer, Amerikanci svoje avione F-15, F-16 i nosače F / A-18 klasificiraju kao lovce treće generacije. U početku su nastajali u okviru jedne strategije, tako da je ovdje sve u redu. Jasno je da je tokom tako duge službe isti F-16 toliko puta prošao nadogradnju da je danas, blago rečeno, drugačiji avion.
Ove modernizacije u Sjedinjenim Državama nazivaju se srednjom generacijom. Neka vrsta "generacije 3, 5".
Pa, slatki par F-22 i F-35 četvrta su generacija.
Općenito, sve je prilično jasno. Ovako sve zemlje NATO -a klasificiraju svoje avione; tamo, osim Sjedinjenih Država, postoji netko tko ih proizvodi.
Usput, Kina je prošla istim putem. Njegov J-10 u NR Kini pripada trećoj generaciji, a modifikacije J-10B, u kojima su se puno igrali s vidljivošću, plus su instalirali radar s AFAR-om, te J-10C, u kojem je radarski potpis bio uvelike smanjen i instalirana je optička lokacijska osmatračka stanica, iste generacije 3, 5.
U principu je logično. Da biste lakše shvatili i usporedili svoje avione i one protiv kojih ćete možda morati raditi.
Politika Kine je da se sve može dogoditi. Barem Nebesko Carstvo brani svoje interese u potpunosti i sasvim adekvatno.
No, njegov skriveni višenamjenski lovac J-20 u Kini pripada četvrtoj generaciji. Sledeći po svim tačkama.
Zašto u Rusiji nije sve tako teško je reći.
Ali uvijek smo imali svoj vlastiti razvojni put, često tamo, izvan granica, neshvatljiv. Dakle, prema ruskom feng shuiju, svi gore pomenuti lovci treće i po generacije pripadaju četvrtoj, a četvrti petoj.
I tako je naš Su-30 četvrta generacija, a Su-57 postaje lovac pete generacije.
Koliko je tastatura već pokvareno na temu superiornosti Su-57 nad F-35, ili obrnuto, zastrašujuće je zamisliti. Zapravo, avioni su iste klase, ali prema ovom zbunjujućem i nejasnom sistemu ocjenjivanja, Rusija je ispred Sjedinjenih Država cijelu generaciju. Vukući za uši "svoju" četvrtu generaciju na "našu" petu.
U redu, ali što je s kineskim J-16?
J-16 je novi višenamjenski lovac koji je nedavno stupio u službu i malo je poznat široj javnosti. Bye. E sad, ako ga uzmete i rastavite "po zupčanicima", onda nije ni ovdje ni ondje. To jest, definitivno ne 3, 5 prema "njihovoj" terminologiji i ne 4+, ako je prema našoj.
I zašto?
Ali zato što su se Kinezi vratili starom principu višenamjenske. Slažem se, avioni su u posljednje vrijeme vrlo jasno podijeljeni: jurišni avioni, lovci-bombarderi, bombarderi, lovci nadmoći u zraku, presretači itd.
Međutim, J-16, koji je jednostavno bezobrazno sličan Su-30 (a i oni su slični, Ukrajinci su ih poklonili), ali je moderniziran i moderniziran pošteno.
Zapravo, J-16 je višenamjenski lovac sa širokim rasponom primjena. Sami Kinezi tvrde da je, da, Su-30MKK uzet kao osnova za J-16, ali je avionika u Kini toliko izmijenjena da je J-16 ispred cijele generacije ispred ruskog kolege.
Da, tamo postoji radar s AFAR-om, to je činjenica koja jako rastužuje indijsku vojsku, koja ima Su-30MKI, koji su bez AFAR-a. No, indijske zračne snage, zbog broja, mogu zbuniti svakoga. Kvalitet je teško pitanje, ali …
Ali ipak: gdje će se odvesti J-16?
I najvažnije - da li je potrebno?
Sve ove generacije nisu baš iz lukave, ali ništa drugo do marketinški trik, ako dobro razmislite. Pa, kakva je razlika kako nazvati Su-30 slovima, 4+ ili 4 ++, hoće li od ovoga bolje letjeti?
Ne, neće bolje letjeti. I neće biti gore ako ga prevedete u kategoriju 3 ili 3, 5. Samo zato što je Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Profesionalci to jako dobro znaju i jednostavno im nisu potrebne ove numeričke klase.
Postoje neki dobri avioni poput Su-57 i F-35.
Ovo su zaista napredne mašine sa velikim potencijalom. Mogu se nazvati četvrtom generacijom, mogu se nazvati petom, može biti šestom. To nije poenta.
Suština u zbirnim karakteristikama leta ovih aviona, njihove borbene i (posebno) operativne sposobnosti i (važno!) Cijene.
Jasna je činjenica da iza aviona navodno "pete" generacije Su-57 nije bilo reda čekanja. Avion se, takoreći, ne proizvodi u takvim količinama, ne koristi (pa, osim pokaznog leta u Siriji i s Putinom), također se ne žuri s ulaskom u službu s ruskom vojskom.
Output?
Zaključak je jednostavan. Tako-tako avion, nazovite ga petom generacijom, nemojte ga nazivati imenima … I ljudi ne uzimaju peti na naš način, ne četvrti na zapadni način, već pouzdane i dobro poznate Su-30 i Su -35.
I sve je prilično logično.
Razumljiva je činjenica da su Amerikanci organizirali luksuznu PR kampanju za svoj F-35 i da su ih već izdali više od četiri stotine. Moramo prodati. Ali prodaju se! Jasno je da neko (poput Danaca) može odbiti, ali predbilježbe i namjere za više od 3 hiljade automobila!
I zašto? Ali zato što avion zaista leti.
I ovdje, umjesto Jenkija, jednostavno bih sipao zlato u Izrael, čiji F-35 zapravo lete i izvršavaju borbene misije kako bi se obračunali s Hezbolahom i Irakom.
U čemu je razlika s kim, najvažnije je da lete i nastupaju. I cijeli svijet to vidi i glasa s novčanikom.
Ali nikome se ne žuri za Su-57 i J-20. Bez obzira koliko ih hvalili naši ili Kinezi, avioni ne lete i ne bore se.
Koliko god se moglo reći o činjenici da “ne razumiju svoju sreću”, ipak je najbolja reklama za oružje borba.
I možete reći mnogo toga.
Ukratko, želim reći sljedeće: sve ove podjele na generacije, pokušaji da se avionima da neka vrsta klasifikacije 4, 4+, 4 ++, 5 samo su marketing i ništa više.
Ima dobrih aviona, ima srednjih, a ima i tako. Prve se proizvode u tisućama i dugi niz godina služe zemljama u čijem su naoružanju (uzimamo cijelu liniju MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", neke su bile vrlo ravne i tako dalje), a neki će biti zaboravljeni nakon vrlo kratkog vremena.
I ne morate ići daleko za primjer. Evo ga - F -22. Za deset godina stručnjaci i Wikipedia će ga se sjetiti.
U stvarnosti, sva ta zagonetna podjela aviona na generacije nije ništa drugo do pokušaji da se ispuni njihova cijena. Do sada su uspjeli samo Amerikanci. A na let i borbene karakteristike generacije tsiferke to se nikako ne odražava.
Ne trebaju nam brojevi. Trebaju nam dobri avioni. Moderno i kvalitetno. Koji će djelovati sa savremenim oružjem i borbenim sistemima. I neka se marketinški stručnjaci i kauči bore s brojkama.
