Kome je šah, a kome mat? Pogled sa druge strane

Kome je šah, a kome mat? Pogled sa druge strane
Kome je šah, a kome mat? Pogled sa druge strane

Video: Kome je šah, a kome mat? Pogled sa druge strane

Video: Kome je šah, a kome mat? Pogled sa druge strane
Video: Моя работа наблюдать за лесом и здесь происходит что-то странное 2024, Marš
Anonim
Image
Image

Strasti u prethodnim materijalima o novom prototipu na našim stranicama buknule su ozbiljno. Nažalost, mnogi čitatelji ne mogu shvatiti razliku između probnog modela i pravog zrakoplova. I prije vremena počeli su (kao i uvijek) slaviti pobjedu u stilu ura. Iako niko nije dao razlog za to. Prema svim izjavama i Rosteca i Rosoboronexporta, avion je usmjeren na inostranog kupca. Na to upućuje naziv na engleskom jeziku.

Tako je javnosti prikazana maketa prototipa obećavajućeg jednomotornog lovca. O motoru još ništa nije rečeno. Još nije jasno na šta će letjeti avion.

Naravno, stručnjaci i stručnjaci širom svijeta pažljivo su isisavali svaki bajt informacija koje su mogli pronaći. Ovo je u redu. I, moram reći, mnogi preliminarni proračuni su se pokazali sasvim ispravnima.

OKB "Sukhoi" pružio je informacije o brojnim karakteristikama prototipa:

- najveća težina pri polijetanju doseže 18 tona;

- maksimalno borbeno opterećenje - 7,4 tone;

- maksimalna brzina - 1,8 Mach;

- maksimalni plafon - 16,5 km;

- domet djelovanja - 2.800 km;

- borbeni radijus - 1.400 km.

16-tonski motor za vektor potiska može osigurati prilično kratko polijetanje na pisti do 400 metara.

Sve ove brojke temelje se na preliminarnim proračunima. Oni još nemaju praktičnu potvrdu, jer avion nema motor.

No, postoje stvari koje ne ovise o proračunima.

Na primjer, na zahtjev kupca, zrakoplov se može transformirati u bespilotnu letjelicu ili u dvosjed. Moguća je izmjena palube.

Armament. Avion ima tri ugrađena ležišta naoružanja koja mogu primiti 5 projektila zrak-zrak (tri srednjeg i dva kratkog dometa). Glavni bombaški prostor aviona može nositi različitu municiju, uključujući municiju visoke preciznosti, a zrakoplov će imati čvorove za vanjsko ovješenje oružja.

Image
Image

Programeri su do sada odbijali postaviti zračni top u avion.

Što se tiče konfiguracije elektronske opreme, avion će nositi radar sa aktivnom faznom antenskom rešetkom, ugrađenim optičko-elektronskim sistemom za detekciju, prepoznavanje i mjerenje 101KS i integriranim sistemom elektronskog ratovanja.

Avion će koštati oko 25-30 miliona dolara.

Šta su još stručnjaci vidjeli. Nepovratni dovod zraka (DSI) i kormila i dizala, smješteni pod kutom poput F-35, ukazuju na mali radarski potpis. A veliko krilo za tako kratkog lovca može značiti ili mogućnost borca na palubi, ili visoki strop. Ili oboje.

Veliko krilo povećava vertikalni potisak i omogućava zrakoplovu da se popne iznad slične strukture s manjim krilom. To je logično, ovo je aerodinamika. Nedostatak je to što veliko krilo donekle usporava letjelicu i smanjuje najveću brzinu.

Dodatni potisak je jasan plus za mornarički lovac koji uzlijeće i slijeće na palubu nosača aviona. Ovdje možete razmotriti varijantu F-35 američke mornarice. F-35C na palubi ima krilo gotovo jedan i pol puta veće od kopnenog F-35A. Veliko krilo pomaže avionu F-35C da uzleti uz nosače parnih katapulta.

Pa, da, lovac s velikim krilom uzlijeće više, vidi dalje, ima prednosti u smislu rada radarske opreme, dometa naoružanja. Visokoleteći lovac vidi i puca dalje od niskoletećeg.

Nije slučajno Lockheed-Martin napunio svoj lovac F-22 za rad "na nadmorskoj visini od preko 15.200 metara". Stvarni plafon može biti do 18.000 metara.

Ispostavilo se da "Sukhoi Mat", kako je avion već dobio nadimak na Zapadu, uključuje upotrebu aviona na velikim visinama. Inače, letenje na velikim visinama daje prednost u pogledu dometa leta. Uzimajući u obzir iskreno skromnu veličinu Mata Sukhoija, može se pretpostaviti da će avion imati malu količinu goriva.

Amerikanci iz The Drive -a primijetili su da su prvobitno procureli podaci i slike "slučajno procurili" dok je prototip još bio u tajnosti. A ti su podaci i fotografije "procurili" toliko da je bilo moguće izvući zaključke o dobro organiziranoj PR kampanji.

Ratna zona generalno otvoreno čestita Rostecu i UAC-u na dobro isplaniranim PR potezima.

Image
Image

No, brojka od 30 miliona dolara Amerikancima izgleda pretjerano optimistična. Sjećaju se da je, kada je Lockheed Martin uspio smanjiti cijenu svog F-35 ispod 80 miliona dolara, to doživljeno kao neka vrsta pobjede. SAD ne razumiju kako se bolji avion može nabaviti za pola novca.

Amerikanci također sumnjaju u izjave u ruskoj štampi s podnošenjem istog Rosteca u vezi s "podrškom pilota vještačkom inteligencijom". Prvo, potpuno je nejasno kako će se to provesti, a drugo, generalno, izaziva sumnju da je Rusija do sada napredovala. U SAD-u se već duže vrijeme radi na polju umjetne inteligencije, poput „digitalnih kopilota“, ali je još uvijek jako daleko od bilo kakvog značajnog rezultata.

Zapadni mediji zabilježili su agresivan stav potpredsjednika vlade Jurija Borisova, koji je najavio da su provedena značajna istraživanja na azijskom, afričkom tržištu i interesima stalnih partnera Indije i Vijetnama, te brojku od 300 aviona koje Rostec planira proizvesti preko 15 godina, počevši od 2026. godine, vrlo je stvarna brojka zasnovana na preliminarnim sporazumima.

Da, dizajn prototipa postao je glavna tema zračne izložbe MAKS i nudi nekoliko vrlo zanimljivih i intrigantnih rješenja, ali među zapadnim stručnjacima mnogi ukazuju na glavnu slabu točku prototipa. Da bi zaista ušla na tržište nakon pravih letova, Rusija nema novca. Stoga budućnost prototipa izravno ovisi o tome hoće li Rusija pronaći potencijalne, ali stvarne kupce koji svojim novcem mogu postati praktični zrakoplovi za projekt.

Rusiji je zaista potreban bogat kupac koji će pomoći Mati Sukhoi da uzleti sa svojim novcem. Ako se to ne dogodi, novi prototip može lako ponoviti više nego sumnjiv uspjeh Su-57, koji je prisutan u ruskim zračno-kosmičkim snagama u količini od jedne kopije.

Moguće je razmetati se zaključenim ugovorima o nabavci Su-57 za Vazdušno-kosmičke snage, ali o mjestu ruskih lovaca pete generacije vrijedi govoriti tek nakon implementacije ovih ugovora. U skladu s tim, ako Rusija može poduzeti sljedeći korak i izvesti prvi let aviona 2023. godine, tada će komercijalni uspjeh biti sasvim moguć. Ako ne, projekt možda neće "poletjeti", jer će njegovo mjesto zauzeti potencijalni konkurenti iz Kine, Turske, Južne Koreje i drugih zemalja koji se ne bi odrekli svog udjela na svjetskom tržištu takvih aviona.

Osim nedostatka novca u odgovarajućoj količini, drugi problem na Zapadu je problem motora.

Elektrana bi prema planu trebala imati kapacitet od 14 do 16 tona. S takvim motorom novi avion bi se zaista popeo visoko na svjetskoj rang listi. Ali u Rusiji trenutno ne postoji takav motor. Postoji samo AL-41F1, koji se privremeno koristi u elektrani Su-57 i vjerovatno će se "privremeno" koristiti u dizajnu novog aviona.

"Proizvod 30", koji je toliko dugo bio obećavan u Rusiji, još uvijek je u statusu "neodređenog". Ako ovaj motor ima upravo one karakteristike koje je izrazio Rostec, tada će avion moći poletjeti dovoljno visoko. U suprotnom, usklađivanje možda uopće nije ono na što Rusija računa.

Također, nisu otkrivene informacije o tome s kakvim će radarima sa aktivnim faznim nizom avion biti opremljen. Nema podataka o tome koji će sistemi elektronskog ratovanja naoružati avion.

Jasno je da Rostec računa na svoju prilično svijetlu PR kampanju danas i niske cijene aviona sutra. Jača strana ruskih kompanija je prilično dobro funkcionirajući sustav postprodajnih usluga, koji je također dodatni faktor u privlačenju potencijalnih kupaca.

Očigledno, jednostavnost održavanja i rada, kao u sovjetskim i ruskim avionima četvrte generacije, bit će još jedan pozitivan bonus novog aviona.

Tako su američki, kineski, britanski stručnjaci vrlo dobro pregledali izgled novog aviona. I izložio sve polove i minuse.

Pros:

- jednostavnost i pouzdanost, koja je općenito svojstvena ruskim zrakoplovima;

- teoretski vrlo visoke performanse;

- impresivno ležište za bombe;

- svestranost i svestranost dizajna, mogućnost korištenja kao pomorski ili bespilotni zrakoplov;

- dobar set oružja.

Minusi:

- nedostatak motora koji bi pružio deklarirane karakteristike performansi;

- nedostatak novca za reviziju i serijsku proizvodnju;

- nedostatak planova za puštanje aviona u upotrebu u Rusiji, što neće imati pozitivan efekat na promociju aviona na svjetskom tržištu.

Do danas se program finansira iz ruskog budžeta, ali budući da nije zvanično najavljeno da će ovaj avion naći svoje mjesto u ruskim vazduhoplovnim snagama, u toku je aktivna potraga za investitorima za pokretanje proizvodnje za izvoz. Jedino što može imati pozitivan učinak na napredak aviona je nekoliko izjava ruskih zvaničnika da je moguće usvojiti bespilotnu verziju ovog aviona u upotrebu.

Općenito, prikazani raspored teoretski ima i pozitivna i negativna svojstva. Teško je reći što će nadjačati, u svakom slučaju vrijedi se vratiti ovoj temi nakon što se model pretvori u prototip i napravi svoj prvi let.

Uostalom, tada će postati jasno ko je šah, a ko mat.

Preporučuje se: