Mediji proždrljivo komentarišu poruku o želji Vazdušno -desantnih snaga RF da dobiju konvertiplane za isporuku trupa na mjesto vojnih operacija. Štoviše, ove se informacije često predstavljaju kao nešto novo, progresivno.
RIA Novosti pokrenula je ovaj talas ljubavi. Novinari ove posebne agencije, pozivajući se na neimenovani izvor u kompleksu odbrambene industrije, objavili su informaciju da su se vazdušno -desantne snage neočekivano zainteresovale za hibrid aviona i helikoptera.
"Vazdušno -desantne snage proučavaju mogućnost korištenja tiltrotora za isporuku padobranaca na bojno polje. Do kraja septembra planirano je primanje projektnog zadatka i otvaranje eksperimentalnih projektnih radova (ROC) na ovoj mašini."
Odmah treba reći da ovaj hype izgleda više nego čudno. Jer izgleda kao drugi PAK FA. Podsjetimo, radovi na istraživanju i razvoju lovca 5. generacije započeli su još 80 -ih godina prošlog stoljeća u SSSR -u, 2001. godine u Rusiji je pokrenut novi program razvoja ovog aviona, 2010. avion je poletio, 2018. godine više nije bila potrebna, a od toga je zapravo odbijena.
Situacija je vrlo slična, jer Vazdušno -desantne snage samo razmišljaju o tome je li moguće koristiti jedinice koje još ne postoje za vlastite potrebe, a neko već piše tehničke specifikacije, veselo trljajući ruke. I šta, ova slatka riječ "budžet" nadahnjuje ništa gore od "Redbull -a".
No, pogledajmo mirno situaciju.
Zapravo, padobranci, ne samo Vazdušno -desantne snage, već i druge jedinice koje koriste vazdušno -desantna vozila za isporuku trupa na bojno polje, odavno znaju opasnost od ove operacije.
Prelepu sliku amfibijskog napada iz aviona BTA retko prati priča o neprijateljskim lovcima u potrazi za teškim transportom. Ili o kopnenoj protuzračnoj obrani, koja ima ogromne sposobnosti za borbu protiv prilično niskoletećih i sporo pokretnih vozila.
Potpuno ista slika pri slijetanju metodom slijetanja iz helikoptera. Prednosti male visine nadoknađuju se malom brzinom helikoptera. Zapravo, uspješno slijetanje jurišnih snaga uvelike ne ovisi čak ni o obučenosti letačkog osoblja i jurišnih snaga, već o sposobnosti da se što duže sakrije sama mogućnost slijetanja.
Razgovori, pa čak i odluke o razvoju konvertiplana posebno za zračno -desantne snage vođeni su još u sovjetsko vrijeme. Zrakoplov koji kombinira prednosti aviona (brzina, domet leta) i helikoptera (visina leta, mogućnost slijetanja na neopremljena mjesta, mogućnost lebdenja) zaista izgleda atraktivno.
Tiltrotor je avion sa rotirajućim propelerima. Automobil se diže u zrak poput helikoptera (to jest okomito), a nakon penjanja se spuštaju gondole s motorima, a letjelica nastavlja letjeti poput aviona s propelerom. Tiltrotor može poletjeti s palube nosača aviona, malog aerodroma i ravne kopnene površine i tamo sletjeti.
Sjetite li se sovjetskih događaja prije 50-60 godina, tada ćete, posebno u Dizajn birou Kamov, pronaći prototipove modernih konvertiplana. 1960. OKB je stvorio i podnio na ispitivanje aparat prema shemi tiltrotora - Ka -22. Štaviše, ovaj uređaj je uspješno završio testne letove. On je čak postavio dva svjetska rekorda.
Ka-22
I drugi sovjetski razvoj također je nadaleko poznat. Konkretno, tiltroplani Mil OKB (porodica Mi-30). Istina, tada su se zvali avioni s propelerima.
Mi-30
Da, tadašnji nastup bio je impresivan. Brzina kretanja- 500-600 km / h. Domet leta - 800 km. Poletna težina - 10,6 tona. Nosivost - 2 tone (u modifikovanim verzijama do 5 tona). Ali što je najvažnije, rotorcraft bi mogao postati prava zamjena za stari Mi-8. A mogućnost ugradnje snažnije elektrane omogućila je nadogradnju automobila.
Bilo je mnogo aplikacija za ovu mašinu. I u vojnoj oblasti i u civilnoj upotrebi. Dovoljno je podsjetiti se da je Mi-30 čitava serija konvertiplana (do sredine 1980-ih) s različitim poletnim težinama, 11, 22 i 30 tona (ovisno o motorima).
Ubili smo vlastiti tiltrotor ubijajući SSSR. Da je ispunjen državni program naoružanja za period 1986-1995, SSSR bi imao takav avion do sredine 90-ih. I vojska bi to prva primila. Propeler Mi-30 bio je uključen u ovaj program.
Dakle, ideja tiltrotora nije nova. U našim dizajnerskim biroima ima razvoja. Upoređujući sovjetska vozila sa jedinim postojećim nagibnim motorom, V-22 Osprey američke kompanije Bell Helicopter, možemo reći da su i danas Mi-30 i V-22 konkurenti.
V-22 ima maksimalnu brzinu (u avionskom režimu) od 565 km / h, domet od 690 km (borbeni), 722 km (slijetanje), servisni plafon od 7620 m (2 motora), 3139 m (jedan motor)), maksimalna težina pri polijetanju - 27 443 kg, kapacitet putnika - 24 padobranaca.
No, uz sve prednosti tiltrotora (usput, V-22 u SAD-u se naziva avion na velikoj visini), o ovom nesumnjivom čudu moderne tehnologije priča se o gradu u američkoj marinci od njegovog usvajanja.
Dodajte složenost održavanja, složenost upravljanja, brojne nezgode zbog nedostataka u dizajnu apsolutno bez zaštite nagibača.
No, vratimo se razgovoru o obećavajućim modelima tiltrotora, koji će navodno zahtijevati RF zračno -desantne snage i MTR. Možda su takvi uređaji potrebni. Možda će komanda Vazdušno -desantnih snaga i Snaga za posebne operacije podržati ovu ideju. Možda ne. Bar je rano sada govoriti o tome.
Štoviše, najvjerojatnije će Ministarstvo obrane pronaći sredstva za razvoj obećavajućih uzoraka takvih uređaja ili će početi s radom, počevši od starih sovjetskih projekata. Ali ne biste trebali računati na brzu implementaciju postojećeg razvoja.
Glupo je stvarati ruski avion sa propelerima samo zato što Amerikanci imaju avion na velikoj visini. Vozilo mora biti sigurno, dovoljno jednostavno za upravljanje i upravljanje, nepretenciozno i dovoljno zaštićeno od neprijateljske vatre.
A naglo ubrizgavanje "informacijske bombe" posljedica je potpuno drugih razloga. Mislimo da je finansijsko. Praksa je proučena, staza je uvaljena. Da biste uložili određeni iznos milijardi rubalja u razvoj i izgradnju nove "wunderwafele", "ovladali budžetom", izgradili sebi svijetlu budućnost na tome, a onda?
A onda kao i sa "Armatom", Su-57, PAK DA i drugi "ne dolaze na sud". Pokušajte ostvariti "ogroman izvozni potencijal" i ponovo zaraditi na njemu, ili jednostavno zaboravite kako ćemo, sigurni smo, za 3-5 godina zaboraviti sve navedeno.
U isto vrijeme, iz nekog razloga, u armijama svijeta, čak i tamo gdje je razvijena konstrukcija aviona, ne primjećuje se histerija oko pretvarača. Svi mirno sa kokicama gledaju mučenje Amerikanaca s Ospreyima i svi su zadovoljni svime.
Štaviše, sa sigurnošću se može reći da interesi vojske više leže tamo gdje se bespilotna letjelica razvija i savladava.
Dakle, možete li zamisliti izglede za bespilotne konvertiplanove? Can.
Zrakoplov koji postavlja protivminsku minu na cesti iza neprijateljskih linija, na primjer. Ili UAV koji isporučuje stražnju stranu neprijatelja, u planine ili na druga mjesta koja nisu pogodna za bacanje tereta, municiju za DRG.
No, takvi su bespilotni letjelice prikazani prošle godine na MAKS-2017 (bespilotna letjelica VRT30 s težinom uzlijetanja od 1,5 tone). Istina, u obliku prototipova, ali …
No, u svakom slučaju, bez obzira na ciljeve autora "informacijskog buma", sjajno je što smo se sjetili razvoja koji smo nekad mogli … Možda danas možemo?
Naravno, možda možemo. Pitanja nužnosti i cijene su na prvom mjestu. A kad se odgovori na ova pitanja, bit će moguće razumjeti što se krije iza hipa: operacija pokrića za sljedeće smanjenje proračuna ili nešto ozbiljnije.
