Da, pokazalo se da je to bila neka vrsta velike tranzicije u ciklusu od evropskog pozorista operacija do Tihog okeana. Ali što učiniti, u našoj povijesti ratu u Tihom oceanu nije se pridavala dužna pažnja, a sječe i na moru i u zraku bile su strašne.
Naš današnji sudionik rođen je neposredno prije rata, 1939. godine, kada su se Sjedinjene Države, i to vrlo ozbiljno, obavezale na naoružavanje mornaričke avijacije. Pretpostavljalo se da će zastarjeli zrakoplovi biti zamijenjeni novom generacijom morskih aviona F4U Corsair, F6F Hellcat i SB2C Helldiver.
No, naoružavanje nije uspjelo kako je planirano, pa je američka pomorska avijacija dočekala 1941. otprilike na isti način kao i zračne snage Crvene armije. Odnosno, u određenom "procesu naoružavanja", odnosno u potpunom rasulu.
Ali što se tiče torpednih bombardera, jedno je postalo nedvosmisleno jasno: Douglas TBD-1 "Devastator" treba poslati na počinak, jer je on definitivno sve.
Krajem 1939. američka mornarica napregla je zrakoplovne kompanije narudžbom za novi torpedni bombarder. Za to vrijeme zahtjevi su bili sasvim prihvatljivi: posada od tri osobe, maksimalna brzina 480 km / h. Naoružanje iz jednog torpeda ili tri bombe od 500 funti mora biti smješteno unutar trupa aviona, avion mora imati samozatezne rezervoare za gorivo, oklop i kupolu sa odbrambenim oružjem na servo upravljaču.
Bilo je mnogo prijedloga, ali mornarici su se svidjela samo dva projekta, od "Vout" i "Grumman". Ovi prototipovi su izgrađeni i predati na ispitivanje.
Općenito, "Grumman" do tada nije proizvodio ni bombardere ni torpedne bombardere, ali je bio glavni dobavljač lovaca za flotu, od FF-1 do F4F Wildcat. Vjerojatno ne čudi što je torpedni bombarder stekao neke od karakteristika porodice F4F. Tako debeo čovjek sa zračno hlađenim motorom i prilično debelim trbuhom u kojem je bilo skriveno oružje.
Pokazalo se da je trup bio visok, ali u njemu je bilo dovoljno mjesta za sve, od ležišta za bombu do donjeg stražnjeg obrambenog mjesta za gađanje odmah nakon njega. Unutarnji prostor za bombe bio je nov za mornaričke bombardere, ali avion Grumman čak je premašio zahtjeve američke mornarice: mogao je nositi torpedo od 2.000 funti ili četiri bombe od 500 funti.
Tri člana posade: pilot, radio -operater i topnik. Svi su bili smješteni u dugom kokpitu, prekrivenom nadstrešnicom. Na kraju kokpita nalazila se kupola sistema Olsen sa električnim pogonom.
Olsenova kupola puške bila je vrlo zanimljivog dizajna. Ona je, u stvari, bila zaseban modul s oružjem, komandama i municijom, prekriven sferičnom kapom od pleksiglasa u stražnjem dijelu kokpita. Da, u kompletu kupola bio je i strijelac.
Strijelac je bio naoružan poznatim Browningom od 12,7 mm i sjedio je u oklopnoj stolici, zaštićen oklopnim pločama od pola inča postavljenim ispred kupole i sa njegovih strana, kao i oklopnom pločom od 1 inča ispod stolice i pola inčna staklena ploča otporna na metke ispred njega.
Kupolom je upravljala jedna ručica džojstika duž horizonta i visine, na dršci je bio pogon okidača mitraljeza. Kupolu su pokretali električni motori koje je pokretala mreža aviona.
Sva ostala mehanizacija, mehanizam za uvlačenje stajnog trapa, preklapanje vanjskih konzola krila, produžavanje zaklopki i otvaranje vrata pretinca za bombe, bili su hidraulički pogonjeni.
Firma "Grumman" dizajnirala je krila aviona tako da su se preklopila okrećući se unatrag i zauzela položaj na bočnim stranama trupa paralelno s njim. To je učinjeno kako bi se riješio problem nedovoljne visine hangarskih paluba nosača aviona, gdje je bilo potrebno ugurati prilično visok avion.
Zahvaljujući hidrauličnom pogonu, krila je pilot mogao uvući ili rasklopiti u samo nekoliko sekundi, a za to nije bila potrebna pomoć osoblja na zemlji. Inače, ovo je postalo jedna od komponenti Grumanove pobjede na takmičenju.
Još jedan koristan faktor bio je da je Grumman kao bombarder mogao čak i zaroniti. Nije kao običan ronilački bombarder, ali prilično pristojan. Ulogu zračnih kočnica prilično je dobro odigrao stajni trap, koji je u otpuštenom stanju smanjio brzinu na 300 km / h.
Avion je uspješno prošao sve testove i pušten je u proizvodnju. Budući da je završetak ispitivanja pao na vrijeme nakon napada na Pearl Harbor, avion je dobio ime "Avenger".
Prvi proizvodni TBF-1 napustio je montažnu liniju 3. januara 1942. godine, a 30. januara, nakon završetka fabričkih ispitivanja i prihvatnih letova, avion je zvanično predat američkoj mornarici.
Inače, Avenger je bio jedan od prvih aviona koji je dobio radar. Radar se počeo instalirati na Avenger u prvoj godini proizvodnje. Antene za radar tipa Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) postavljene su ispod svakog krila na njegove vanjske ploče. Sama radarska oprema bila je instalirana u odjeljku radijskog operatora, ASB radar je bio standardni radar koji se isporučivao sa svim varijantama Osvetnika.
Prva borbena upotreba Osvetnika nije bila uspješna. Od prvih 21 posade sa sjedištem u Pearl Harboru, šest je odabrano i poslano na Midway, koji je bio pod prijetnjom japanske ofenzive. Volonteri su otišli na Midway, iako je općenito svih dvadeset i jedan član posade izrazio spremnost za let do Midwaya.
4. juna 1942, malo nakon zore, leteći čamac Catalina uočio je japansku flotu za invaziju koja je krenula prema Midwayu.
U 05.45 sati šest torpeda TBF-1 je poletjelo i krenulo prema japanskim brodovima. Ciljevi su otkriveni oko 7 sati ujutro i Osvetnici su započeli napad na invazijsku flotu.
Nažalost, napad torpedom spriječila je lovačka patrola s japanskog nosača aviona. Osvetnici, koji nisu imali borbeno zaklon, zaronili su do vode i nastavili let prema neprijateljskim brodovima pri niskom letu, ali A6M2 Zero je oborilo 5 od 6 aviona koji nisu mogli ni osloboditi torpeda.
Uzimajući to u obzir, borbeni debi Osvetnika ne može se nazvati uspješnim. Međutim, u roku od dva mjeseca svi američki nosači aviona koji su nosili eskadrile torpeda dobili su Osvetnike, a Devastatori su bili isključeni.
Tako su Osvetnici započeli svoju službu u mornarici, ali su istovremeno počeli i problemi. Do kraja 1942. "Grumman" je u svojim tvornicama proizvodio 60 aviona mjesečno, ali s obzirom na intenzivne borbe u Tihom okeanu, flota je zahtijevala više aviona koji bi zamijenili oborene i teško oštećene.
Ali više "Grummana" jednostavno nije moglo proizvesti, kompanija je, osim "Avengersa", bila opterećena proizvodnjom F4F "Wildcat" i spremala se prebaciti na proizvodnju mornaričkog lovca sljedeće generacije - F6F "Hellcat" ".
S tim u vezi donesena je zanimljiva odluka: pronaći podugovarača za proizvodnju torpednih bombardera.
Izbor je pao na … General Motors, koji je do tada značajno smanjio proizvodnju osobnih automobila i zatvorio nekoliko tvornica. Odnosno, bilo je dovoljno proizvodnog prostora.
Vjerovatno je rukovodstvo "GM -a" bilo jako iznenađeno kada je rukovodstvo američke mornarice dogovorilo sastanak sa "Grummanom" na temu proizvodnje aviona.
Kao rezultat toga, organizirana je Istočna zrakoplovna podružnica General Motorsa, koja je na kraju preuzela proizvodnju aviona. Istočni zračni ogranak proizveo je TVM-1 Avenger, a Grumman TBF-1 Avenger, avioni su bili apsolutno identični i razlikovali su se samo usporedbom serijskih brojeva. Sva razlika bila je samo u brojevima i slovima imena.
Do 1945. godine, Istočni zračni ogranak dostigao je fenomenalan broj od 350 aviona mjesečno. Rekordan mjesec proizvodnje TVM -a bio je mart 1945. godine, kada je Istočna avijacija izgradila 400 aviona u trideset dana.
Grumman je na kraju prešao na proizvodnju lovaca F6F Hellcat, a u prosincu 1943. Istočni ogranak postao je jedini proizvođač Osvetnika. Prije kraja rata, grana je proizvela ukupno 7 546 TBM -ova, ili 77% svih proizvedenih Osvetnika.
Tako su se Osvetnici počeli boriti. I prve bitke pokazale su da naoružanje torpednog bombardera, blago rečeno, nije baš dobro. U početku nije bilo baš dobro: u kupoli Olsen nalazio se mitraljez kalibra 12,7 mm koji je uzvratio udarac, a sinhronizirani mitraljez od 7,62 mm nalazio se ispod poklopca motora.
Japanci su to vrlo brzo shvatili i počeli lako ulaziti u frontalne napade. S obzirom na to da je samuraj to izveo vrlo mirno, Amerikanci su počeli upadati u prave probleme.
Rješenje su pronašli inženjeri iz 10. eskadrile torpeda (VT-10), koji su na terenu uspjeli postaviti mitraljez kalibra 12,7 mm sa municijom i sinhronizacijskim mehanizmom izvan korijena svakog krila aviona.
Ova izmjena polja pokazala se prilično uspješnom i nacrti ovog projekta su poslani Grummanovom odjelu za dizajn. Tamo je projekt vojnih inženjera poboljšan na sljedeći način. da su se mitraljezi počeli instalirati unutar svakog krila, izvan područja koje je propeler pomeo, što je omogućilo da se radi bez sinhronizatora.
7, 62-milimetarski mitraljez uklonjen je ispod haube.
Druga stvar koja je zahtijevala poboljšanje je torpedo. Standardno torpedo američke pomorske avijacije, Mk 13, bilo je presporo i nepouzdano, pa su napadi Osvetnika često bili neuspješni zbog kvara torpeda. Osim toga, mala brzina torpeda omogućila je neprijateljskim brodovima da izbjegavaju manevre.
Urađena su uzastopna poboljšanja, koja su se uglavnom svodila na povećanje visine pada torpeda i brzine leta za vrijeme pada, što je već postalo postignuće, jer je uvelike povećalo šanse preživljavanja torpednih bombardera.
Ali Osvetnici su se vrlo često koristili kao obični bombarderi. Prilično veliki prostor sa torpednim bombom mogao bi savršeno pristajati i univerzalnoj bombi opće namjene od 2000 kg (900 kg) i bombi Armor Percing (1600 kg) (725 kg). Mogle su se koristiti manje bombe.
Prilikom napada na manevarski brod, taktika Osvetnika sastojala se u ispuštanju "paketa" do četiri bombe pomoću intervalometra, uređaja koji je kontrolirao vrijeme između pada bombi.
Upravljačka ploča intervalometra bila je instalirana u odjeljku radijskog operatera i na njoj je radio operater ručno postavio brzinu leta Osvetnika i potrebni interval između bacanja bombi.
Cilj je napadnut u zaronu pod uglom od 30 do 45 stepeni, do visine od 500 stopa ili niže.
Pilot je ispustio bombe na izlazu iz zarona, a zahvaljujući intervalometru, bombe su pale na metu u intervalima od 60 do 75 stopa, što je praktično jamčilo jedan ili više pogodaka na metu pri ispuštanju "gomile" od četiri bombe. Ova se taktika pokazala vrlo učinkovitom, a Osvetnici su stekli reputaciju vrlo preciznog bombardera.
Avenger se takođe odvijao kao protivpodmornički avion. Morao sam ih koristiti kao PLO avione, budući da su momci iz Doenitza zaista stigli do britanskih saveznika, a oni su zaista morali nešto učiniti s podmornicama, jer su samo u veljači 1943. njemačke podmornice poslale više od 600.000 tona istisnute vode dno brodova.
Često su Doenitzovi podmornici odlazili toliko daleko u okean da osnovni patrolni avion nije mogao do njih. Tada su "Avengers" zajedno sa "Wildcats" upisani na palube pratećih (uglavnom pretvorenih iz rasutih tereta) nosača aviona.
S velikim dometom i sposobnošću nošenja četiri dubinska naboja od 350 kilograma u ležištu za bombe, Avenger se pokazao kao vrlo učinkovit protupodmornički zrakoplov.
1943. počeli su pokušaji opremanja Osvetnika radarom ASD-1. Da bi to učinio, avion je postavio antenu parabolične antene u oplatu postavljenu na prednjoj ivici desnog krila. Radar ASD mogao je otkriti i kopnene i zračne ciljeve na znatno većoj udaljenosti nego što su to mogli stariji radari ASB -a.
Osim instaliranog radarskog oplate ASD-1, serija TBF / TBM-1D nosila je dodatne yagi radarske antene postavljene na svakom krilu odmah iza glavnih nosača stajnog trapa.
Postojala je i zanimljiva modifikacija polja, noćna sova. Bili su to noćni lovci na podmornice. Budući da su se podmornice obično pojavljivale noću kako bi napunile baterije, bilo ih je lakše tražiti i noću.
Puška kupola, krilni mitraljezi i sav oklop demontirani su s takvih aviona. Dodatni spremnici goriva ugrađeni su u trup trupa i bombu, što je značajno produžilo trajanje leta ovih Osvetnika.
Posadu "Noćne sove" činili su pilot i operater radara; "Sova" je mogla poletjeti nakon zalaska sunca i letjeti iznad mora cijelu noć. Ako je posada "Sove" ugledala podmornicu, tada je normalni avion usmjeren radijom.
Taktika se pokazala vrlo uspješnom, a do završetka rata 14 protupodmorničkih skupina nosača aviona koje su djelovale u Atlantiku potopilo je ukupno 53 njemačke podmornice i zarobilo jednu-U-505. U Pacifiku su uspjesi bili skromniji, gdje je 8 protupodmorničkih grupa na nosačima aviona potopilo 11 japanskih podmornica.
Radio je i kao "Osvetnik" u RAF -u. 958 vozila svih modifikacija isporučeno je Velikoj Britaniji pod Lend-Leaseom. Britanci su avion nazivali "Tarpon / Avenger Mk I" do 1944. godine, kada je Tarpon preimenovan nazad u "Avenger" kako ne bi došlo do zabune u zajedničkim akcijama saveznika na Pacifiku.
Izvedeni su brojni eksperimenti s Osvetnikom kako bi se opremili radarskom tehnologijom. Kada su stručnjaci "Grummana" uspjeli ugurati radar APS-20 u nosni dio, a na mjestu radio-operatora organizirati DVA (!) Mjesta za operatore (uklanjanje kupole za snimanje i izrada ogromnog fenjera), oni su Ispostavilo se da je TVM-3W, u stvari, avion za rano otkrivanje lokacije, koji je omogućio "vidi" čak i avione koji lete na niskom nivou na nadmorskoj visini od 100-150 metara.
U ovoj ulozi, Osvetnici su služili u američkoj mornarici do sredine 1950-ih.
U kampanji na Pacifiku, Osvetnici su se prvi put ozbiljno pokazali u bitci na Solomonovim otocima, kada su torpeda (nije jasno, barem jedno, najviše tri) od Osvetnika do strojarnice pogodila nosač aviona Ryudze. Zatim su ga dokrajčili bombama, koje su ostavile japansku eskadrilu (jačeg sastava) bez zračnog pokrivača. Amerikanci su uspjeli da se povuku, a Japanci, plašeći se vazdušnih napada tokom dana, nisu ih aktivno pratili.
Dana 8. novembra 1942. u području Guadalcanala dogodila se pomorska bitka s japanskom eskadrilom koja je iskrcala trupe na otok, u kojoj su Amerikanci izgubili dvije lake krstarice i četiri razarača. Gubici Japanaca bili su mnogo skromniji, dva razarača, a bojna krstarica Hiei zadobila je ozbiljna oštećenja od granata i bombi.
Sljedećeg jutra, devet Osvetnika s nosača aviona Enterprise sustiglo je krstaricu i poslalo ih na dno. Nešto kasnije, 14. novembra, druga grupa "Osvetnika" postavila je četiri torpeda u tešku krstaricu "Kinugasa", što je bilo više nego dovoljno da brod potone.
Tokom bitke na Filipinskom moru (19.-24. Juna 1944.), 194 Osvetnika je bilo na palubama američkih nosača aviona (sedam udarnih i osam u pratnji). Tokom ove operacije učestvovali su u potonuću nosača aviona Hayo i ozbiljno oštetili nosače aviona Chiyoda i Zuikaku. Ovaj put, međutim, Everngersi su djelovali kao bombarderi, s bombama od 227 kg umjesto torpeda. Operaciju se teško može nazvati uspješnom, jer su ukupni gubici aviona premašili 200 aviona.
Ali 24. oktobra 1944. torpeda Avenger odigrala su odlučujuću ulogu u potonuću super bojnog broda Musashi. 19 torpeda - i ljepota i ponos japanske flote počivali su na kilometarskoj dubini u Sibujanskom moru.
Zašto torpeda? Jer bombe nisu mogle nanijeti ozbiljnu štetu vrhunski oklopljenom divu. U istoj bitci oko dvadesetak bombi pogodilo je Yamato i nisu mogli učiniti ništa osim manje štete.
Zaista, za veliki brod, ako ne i veliki torpedo, onda veliki broj konvencionalnih.
Kao i 7. aprila 1945. godine, to se dogodilo s Yamatom. 10 torpeda je 10 torpeda, a perjanica japanske flote ušla je u istoriju nakon sestrinskog broda …
Općenito, s različitim stupnjem uspjeha, Osvetnici su se borili cijeli rat i na svim borilištima. Tihi ocean, Atlantik, Mediteran, čak i sjever, gdje su dvije eskadrile lovile (iako neuspješno) Tirpitz. Ukratko, tamo gdje su plovili britanski i američki nosači aviona bili su i Osvetnici.
Općenito, ispostavilo se da je to vrlo uravnotežen avion, praktički bez slabih točaka. I veoma jak.
Njegova svestranost postala je ključ dugog vijeka trajanja. Iako je kao torpedni bombarder brzo napustio arenu, dugo je služio kao avion za detekciju radara i gašenje požara.
Pa, na kraju, ne može se ne spomenuti incident koji još uvijek uzbuđuje umove čiji su protagonisti bili Osvetnici. Vjerovatno je jasno da govorimo o incidentu 5. decembra 1945. u Bermudskom trokutu.
Na današnji dan pet posada trebalo je izvesti rutinski trening trening iz Fort Lauderdalea.
Glavnom letjelicom upravljao je iskusni pilot, poručnik Charles Taylor, ali ostale posade nisu imale iskustva u letenju nad morem. Avioni se nisu vratili u bazu u dogovoreno vrijeme. Od pilota je primljena samo radio poruka u kojoj se navodi da su izgubili orijentaciju. Poduzeta je akcija spašavanja koja, međutim, nije donijela nikakve rezultate. Osim toga, u toku je nestao jedan od letećih brodova koji su u njemu sudjelovali, Martin Mariner.
Misterija nestanka aviona do sada je ostala neriješena, ali sve ukazuje na to da su uzrok bili teški vremenski uslovi na području rute leta i magnetska oluja, što bi moglo dovesti do kvara instrumenata na brodu. U takvim uslovima avioni bi se lako mogli srušiti na površinu okeana i potonuti. Iako mnogi i dalje vjeruju da su natprirodni fenomeni uzrok smrti aviona, ništa se ne može učiniti.
LTH modifikacija TBM-3
Raspon krila, m: 16, 51
Dužina, m: 12, 16
Visina, m: 5, 02
Površina krila, m²: 45, 52
Težina, kg:
- prazan avion: 4 913
- normalno polijetanje: 7 609
- maksimalno polijetanje: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Cyclone 14 x 1900 KS
Maksimalna brzina, km / h
- na visini: 444
- blizu zemlje: 404
Krstareća brzina, km / h: 243
Praktični domet, km: 1626
Brzina uspona, m / min: 630
Praktičan strop, m: 7090
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- dva mitraljeza krila 12,7 mm, jedan mitraljez kalibra 12,7 mm u leđnoj kupoli i jedan mitraljez kalibra 7,62 mm u ventralnom položaju;
- do 907 kg oružja u odjeljku za bombe i tačkama pričvršćivanja NURS -a, ispuštenim tenkovima ili kontejnerom s radarima ili mitraljezima ispod krila.
