Da, naša današnja priča govori o njima, o pretečama klase teških krstarica i prvih krstarica Washington. Pa, i kako je sve ispalo.
Sve je počelo tokom Prvog svjetskog rata. Ako tako gledate, tada se cijela Kraljevska mornarica bavila ovom vrstom igre sustizanja. Budući da je tokom Prvog svjetskog rata (u kolovozu 1914.) Britanija zaista došla na ivicu kolapsa, suočena s pomorskom blokadom. Za zemlju koja je uvozila sve od pšenice do rude, ovo je vrlo ozbiljno.
I tokom cijelog rata britanski brodovi su nekoga ganjali. Ili iza njemačkih podmornica, koje su organizirale uniformirani kaos, zatim za napadače koji su gotovo paralizirali Indijski ocean, zatim su se borili sa eskadrilom grofa Speea, koji je popio toliko britanske krvi da bi Drakula zavidio.
Neugodno iznenađenje za britansku komandu bilo je to što u cijeloj Kraljevskoj mornarici nije bilo broda, na primjer, sposobnog da sustigne njemačku krstaricu Karlsruhe sa svojih 27 čvorova.
A obavještajci su izvijestili da Nijemci rade na novim lakim krstaricama sposobnim da idu još većom brzinom, od 28 čvorova i naoružanim topovima od 150 mm.
Općenito, bilo je potrebno nešto učiniti.
Britanci, kao pragmatični ljudi, stvorili su dva projekta. Prvi su kruzeri klase D, koji su po naoružanju bili inferiorni od njemačkih brodova (6 x 152 mm naspram 8 x 150 mm za Nijemce), nadmašili su ih brzinom za 1,5-2 čvora.
Općenito, pokazalo se da su izviđači mogli sustići njemački brod i vezati ga u bitci. A onda je morao doći još neko da konačno dokrajči njemački brod.
Za stvaranje ovog broda uzet je projekt krstarica klase Birmingham. Kruzeri su bili tako-tako, pa je bilo potrebno povećati sve za nove uvjete: brzinu, domet, snagu oružja.
S oružjem je dobar izbor bio bilo gdje: od 234 mm do 152 mm. Usput, izbor je zaustavljen na provjerenim vremenom, pouzdanim i brzopožarnim BL 7,5 inčnim markama VI, 190 mm, topovima 190 mm.
Pa, istisnuti "još malo" iz elektrane - za britanske inženjere to je bila dječja igra.
Glavni brod ovog tipa položen je u decembru 1915. i u početku je svih pet krstarica dobilo oznaku "Raleigh type", ali nakon iskreno glupe smrti vodećeg broda 1922. preimenovani su u "Hawkins type".
Ukupno je izgrađeno 5 krstarica, a planirani šesti brod iz serije, koji nije ni dobio ime, nikada nije položen.
Ne radi se o financijama, kako bi mnogi mogli pomisliti, već o promjeni prioriteta. Glavni neprijatelj Britanskog carstva bile su njemačke podmornice.
Tako su se kruzeri gradili polako, s osjećajem, s razumom. Izgradili su ga tek pred kraj Prvog svjetskog rata, a neki i nakon njega.
Samo dva broda ovog tipa, Raleigh i Hawkins, izgrađena su u potpunosti u skladu s originalnim dizajnom. Ostatak je tokom izgradnje pretvoren u naftu kao gorivo.
Kruzeri su dobili ime u čast britanskih admirala iz doba Elizabete, zbog čega su u mornarici dobili nadimak "Elizabetanci". U vrijeme stupanja u službu, Hawkins su postali najmoćniji krstaši na svijetu, iako su u službenoj klasifikaciji izvorno navedeni kao laki kruzeri.
Zahvaljujući njima postignuta je takva gornja granica u pogledu tonaže i glavnog kalibra, uspostavljena na Vašingtonskoj pomorskoj konferenciji 1922. godine. Hawkins je tada postao mjerilo ograničenja.
Jasno je da su se Britanci potrudili potisnuti vlastite brodove, jer bi bilo neugodno rezati potpuno nove krstarice. Osim toga, pokazalo se da su i ludo skupi. Troškovi Hawkinsa bili su uporedivi s troškovima Dreadnought-a, uglavnom zbog dugotrajne izgradnje.
I tako se dogodilo da su Hawkinsi svojom pojavom i uključivanjem u pomorski sporazum uzrokovali kraj dreadnought trke i započeli krstarenje, o čemu sam već pisao. Općenito, luda krstarska trka 30 -ih godina postavljena je 1915.
Kao rezultat toga, ograničenja u tonaži i količini uvedena su za kruzere 1930. A za Hawkinse i njihove sljedbenike, Washington kruzere, koji su imali 10 tisuća tona istisnine i topove 203 mm, predstavili su novu klasu - teške krstarice.
U isto vrijeme, konferencija 1930. skoro je osudila Hawkinse, jer su prema odlukama iz 1936. Britanci morali ili povući Hawkinse iz flote i izrezati ih na metal radi izgradnje novih brodova, ili ih ponovno opremiti. sa topovima kalibra 152 mm i prebaciti ih na lake krstarice …
No, izbijanje rata otkazalo je sve planove i ograničenja sa svim posljedicama koje su iz toga proizlazile.
Tako su četiri od pet izgrađenih brodova otišla u borbu u slavu njegovog veličanstva kralja Georgea VI.
Osim Raleigh -a.
HMS "Raleigh", postavljen 4. oktobra 1916., pokrenut 28. septembra 1919., stupio je u službu 15. aprila 1921. Ime je dobio po Sir Walteru Raleighu. Nasukao ga je 8. avgusta 1922. komandant bez glave. Prodano na otpad u decembru 1926.
Ostatak je otišao u borbu … Govorit ćemo o tome kako su Hawkins, Cavendish, Frobisher i Effingham to učinili nešto kasnije, i prvo, kratko brisanje tri i jednog broda.
Počeću sa jednim. Ko je dobio najviše u smislu restrukturiranja.
Cavendish. Ime je dobio po navigatoru Thomasu Cavendishu. Položen je 29. juna 1916., lansiran 17. januara 1918., stupio u službu 21. septembra 1918. Ovde je sve u redu, ali od juna 1918. počelo je …
Za početak, krstarica je preimenovana u "Vindictive", u čast krstarice koja je izvela operaciju napada na njemačku bazu u Ostendeu. I dobio je od Nijemaca "štetu, nespojivu …"
Nadalje, krstarica je pretvorena u nosač aviona. Pramčani tornjevi su uklonjeni, na njihovo mjesto su opremljeni paluba piste, a ispod nje hangar za avione.
U hangaru su se mogla smjestiti 4 "kratka" hidroaviona i 6 palubnih aviona Sop sa "Papom". Ili 2 tata -borca i 4 Griffinova izviđača.
Krmno naoružanje nije dodirivano, sastojalo se od 4 x 190 mm, 6 x 102 mm i 4 protivavionska topa 76 mm. Plus 4 torpedne cevi.
Tada je nosač aviona krstarica pretvoren u potpuno nosač aviona, po uzoru na "Furije". Krmeni tornjevi su uklonjeni i tamo je napravljena desantna paluba. Umjesto glavnog kalibra, sa strane je postavljeno 10 topova kalibra 140 mm, broj aviona je povećan na 20 komada.
Nije uspjelo. Prevrtanje aviona od krme do pramca trajalo je dugo, osim toga, nesavršeni sistemi slijetanja stalno su prijetili avionu da udari u nadgrađe. Općenito, "Furies" i "Vindictive" nedvosmisleno su bili hrabar eksperiment, ali ne može se reći da su bili uspješni.
Općenito, nakon mnogo eksperimentiranja, testiranja novih katapulta na Vindictiveu, Britanci su odlučili vratiti sve natrag. Nakon dvije godine, od 1923. do 1925., nosač aviona je ipak pretvoren u krstaricu.
Tijekom radova na restrukturiranju broda, demontirane su obje letačke palube i pojačano topničko naoružanje, nosači topova glavnog kalibra br. 5 i br. 6 vraćeni su na svoja redovna mjesta, međutim, zbog očuvanja hangara za zrakoplove, pištolj br. 2 nije instaliran.
Općenito, pokazalo se da je tako, pomak se povećao na 12.000 tona, brzina je, prema tome, pala na 25 čvorova.
Međutim, Osvetnik se nije morao boriti, nakon 1935. korišten je u sekundarnim ulogama kao brod za obuku ili transport.
Za to je demontirano staro oružje, ugrađena dva nova topa kalibra 120 mm, avionski hangar pretvoren u učionice, a u sredini zgrade izgrađena je nadgradnja sa stambenim prostorom za 200 kadeta.
Kotlovnica broj 3 je likvidirana, stražnji dimnjak je demontiran. Elektrana je smanjena na 25.000 KS, brzina - na 23 čvora.
Godine 1938. brod je pretvoren u plutajuću radionicu, a kao rezultat toga, 1945. je rashodovana.
Iscrpljen.
Općenito, ako procijenite količinu izmjena - krstarica - krstarica -avion - nosač aviona - krstarica - brod za obuku - plutajuća radionica, tada možemo sa povjerenjem reći da bi vrijedilo samo izgraditi tri broda ove klase i ne zavaravati se.
Međutim, smanjenje budžeta je tako nešto, nema potrebe za savjetnicima.
Što se tiče ostale tri krstarice koje nisu uspjele promijeniti, s njima je bilo još tužnije. Na Londonskoj konferenciji 1930. jednostavno su osuđeni na smrt kao krstaši s oružjem od 155 mm koje premašuje britansko ograničenje.
Distribucija je prvo pogodila "Frobisher". Krstarica je položena 2. avgusta 1916., lansirana 20. marta 1920. i puštena u rad 20. septembra 1924. Ime je dobila po navigatoru Martinu Frobisheru.
"Frobisher" nije ni imao vremena služiti kao ratni brod, međutim, obilježen je akcijom potapanja smeća kod kineske obale. Već 1932. godine pretvoren je u školski brod. Za početak su demontirana dva (a zatim još dva) glavna topa od 190 mm i uklonjene su površinske torpedne cijevi. Krstarica je 1937. povučena u rezervu, a tek s početkom rata odlučeno je da se od nje ponovo napravi krstarica.
Nisu se modernizirali, samo su vratili staro oružje i 1942. poslali ga u Aziju. Tamo je krstarica dvije godine obavljala pratnju i ophodnju, nakon čega se vratio u Britaniju. Učestvovao je u iskrcavanju trupa u Normandiji. Prvo je pogođena bombom, a zatim i zračnim torpedima. Nakon popravki, ponovo je postao brod za obuku i služio je do 1947.
Hawkins. Položen 3. juna 1916., pokrenut 1. oktobra 1917., stupio u službu 23. jula 1919. Ime je dobio po admiralu Johnu Hawkinsu.
1919. poslan je na Daleki istok u sastavu snaga kineske stanice kao vodeći brod 5. eskadrile lakih krstarica. Posjetio sam Japan i nesvjesno postao razlog za rad na Furutaki, jer su Japanci bili impresionirani kruzerom i htjeli su nešto bolje.
Služio je u različito vrijeme na Atlantiku, zatim u Indijskom okeanu, pa je od 1935. bio u rezervi, htjeli su od njega napraviti i brod za obuku, ali počeo je rat.
S početkom rata, krstarica je bila zauzeta za svoju namjenu: lov na njemačke napadače u južnom Atlantiku. 1944. učestvovao je u desantu u Normandiji. Tada je to bio vježbenički brod, ciljni brod, da bi 1947. konačno bio zbrinut.
Effingham. Položen 6. aprila 1917., pokrenut 8. juna 1921., stupio u službu 2. jula 1925. Ime je dobio po Charlesu Howardu, lordu Effinghamu.
Vojnu službu započeo je u Indijskom oceanu kao vodeći brod 4. eskadrile krstarica. Služio je do 1932. godine, kada je svoje "mjesto" predao Hawkinsu i otišao u metropolu. Završila je u rezervi, gdje je bila do 1937. godine, kada je pretvorena u laku krstaricu zamjenom topova 190 mm sa 152 mm.
Od početka rata vršio je pomorsku blokadu Njemačke, u sklopu Sjeverne patrole. Patrola je uključivala stare krstarice 7. i 12. krstareće eskadrile. Njihov zadatak uključivao je patroliranje u vodama između Šetlandskih i Farskih otoka te između Farskih otoka i Islanda, suprotstavljajući se pokušajima njemačkih napadača da provale u Atlantik i presreću njemačke trgovačke brodove koji se vraćaju u Njemačku.
Bio je to prilično intenzivan posao. U prve tri sedmice rata patrolne krstarice su zaustavljene radi pregleda 108 brodova, od kojih je 28 poslano u Kirkwall na detaljniju inspekciju.
Zatim je Effingham sudjelovao u pratnji konvoja u sjevernom Atlantiku od Jamajke do Scapa Flowa. Jurili u južnom Atlantiku (srećom, domet je bio više nego dozvoljen) za napadače, uključujući i "Admirala Earla Speeja". Nakon Atlantika, poslan je u vode Norveške, gdje su Nijemci tek započeli invaziju. Tu je krstarica došla do kraja.
17. svibnja 1940. zajedno s krstaricama Kairo i Coverntree te razaračima Matabele i Echo, uzevši ukrcaj na bataljon 24. gardijske brigade s opremom, naoružanjem i štabom brigade, Effingham je krenuo prema Bodeu.
Britanci su se jako plašili napada Luftwaffea, koji je prethodnog dana potopio prijevoz Chrobry, pa su brodove poslali duž unutrašnjeg, slabo proučenog plovnog puta, koji je prolazio između brojnih otočića.
18. maja u 23.00 sata, 12 milja od cilja kampanje, već imajući Bodeau na vidiku, Effingham je, krećući se brzinom od 20 čvorova, naletio na podvodnu stijenu koja nije označena na kartama. Nakon njega Matabele je iskočila na pješčanu obalu. Razarač je ubrzo povučen u duboku vodu, ali je krstarica, zbog nemogućnosti uklanjanja s litice u borbenim uvjetima, bila osuđena na propast.
Brodovi odreda uklonili su s njega posadu i vojnike na brodu, a zatim su ga dokrajčila torpeda iz iste "Matabele".
Nije najvredniji kraj.
Koje su bile krstarice.
Zapremina:
- normalno: 9800 t, - pun: 12 190 t
Dužina: 172, 2/184, 4 m.
Širina: 17,7 m.
Gaz: 6, 3 m.
Rezervacija:
- remen: 76 mm;
- poprečni prečnik: 25 mm;
- paluba: 37 mm;
- podrumi: 25 mm;
- štitovi glavnih topova: 51 mm.
Motori: 4 TZA Parsons ili Brown Curtis, 60.000 - 65.000 KS sa.
Brzina putovanja: 29,5 - 30,5 čvorova.
Domet krstarenja 5400 nautičkih milja pri 14 čvorova.
Posada broji 690 ljudi.
Naoružanje:
Glavni kalibar: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundarni kalibar: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Naoružanje torpeda: četiri jednocevne torpedne cijevi 533 mm.
Podaci o naoružanju dati su u vrijeme puštanja u rad. Tijekom službe kruzera došlo je do modernizacije tijekom koje je promijenjeno naoružanje.
"Frobisher" je u ožujku 1942. primio još jedan, peti pištolj od 102 mm na četvornoj palubi između krmenih topova glavnog kalibra. Brod je bio opremljen sa četiri četvorocijevne MkVIII / MkVII "pom-pom" instalacije. Osim toga, krstarica je imala još sedam jednocijevnih 20-milimetarskih topova Oerlikon 0,787 "/ L70 Mkll. Hawkins je u maju 1942 dobio isti broj" Erlikona ".
Općenito, u drugoj polovici rata Britanci su jasno pratili takav trend kao što je smanjenje cijevi konvencionalnog oružja kako bi se povećala protuzračna obrana. Oni su prvi shvatili s kim se trebaju boriti.
Usput, testirajući takav sustav na Hawkinsu, gdje je Frobisher imao manje glavnih topova, ali puno više cijevi protuzračne obrane od Hawkinsa, britansko je pomorsko vodstvo počelo uklanjati jedan toranj s topovima 203 mm u klasi County krstarica radi smještaja protivavionskog naoružanja.
Takođe su instalirali radare. Frobisher je dobio radar u zraku tipa 286, radar za površinsku detekciju tipa 271 i antilerijske radarske antene tipa 285 i protuzračni radar tipa 282. Nešto kasnije, Hawkins je dobio istu opremu.
Torpedne cijevi su također demontirane, a Hawkins je izgubio samo površinske, a Frobisher je izgubio i površinske i podmorničke.
Do rujna 1944., kada su istovremeno povučeni u rezervu i započelo njihovo pretvaranje u brodove za obuku, broj Erlikona na krstarici Hawkins dosegao je devet, a na Frobisheru - 19.
Rezervacije su bile dovoljno pouzdane za to vrijeme, iako po standardima lakih krstarica. Nadvodni bočni prostor bio je zaštićen oklopom praktički po cijeloj dužini trupa, a ispod vodene linije donji rub oklopnog pojasa dosezao je razinu konstruktivne podvodne zaštite koja je pokrivala strojarnice -kotlovnice, - bule. Samo su neznatni dijelovi bočnih strana na krajevima ostali nezaštićeni, gdje se gornji rub rezervacije spuštao do nivoa glavne palube.
Pojava krstaša klase Hawkins imala je manje značajan utjecaj u pomorskoj zajednici od rođenja Dreadnought-a, ali nije ništa manje utjecala na učinak, jer je dovela i do stvaranja cijele klase brodova. Možda manje spektakularni od dreadnoughta, ali ništa manje (a u mnogim slučajevima i više) učinkoviti.
Teška (u naoružanju) krstarica kao lovac na napadače bila je prilično dobra ideja. Što je razvijeno upravo zato što je bilo dobro od početka. A teške krstarice su se svidjele svim zemljama, posebno onima koje su mogle graditi, jer su neke na tome jako dobro zaradile.
Tako se Hawkinsi mogu sa sigurnošću nazvati i prvim i osnivačima, ali u pogledu usluge nisu imali sreće. Iako su uhvatili početno razdoblje Drugog svjetskog rata, nažalost, nisu se mogli pohvaliti nikakvim vojnim dostignućima. Zbog činjenice da su već zastarjeli.
Štoviše, jedan je brod stalno bio u eksperimentalnim izmjenama, a dva su glupo poginula na stijenama. Definitivno nije bilo sreće s menadžerima.
Međutim, za početak 20 -ih, pa čak i 30 -ih godina prošlog stoljeća, to su bili samo brodovi remek -djela. Sa vrlo dobrim naoružanjem, dobrom brzinom, odličnim dometom, i što je najvažnije, sa mješovitom elektranom, gdje je iz kapetanske kabine bilo moguće spaliti sve, od ulja do parketa. To jest, za lovce na pljačkaše, gdje je opskrba tako -tako - sama stvar.
Drugo je pitanje da je prije rata napredovao žurba tako da ovi općenito dobri brodovi nisu našli mjesto u prvom planu - pa, to se događa.
Ali u povijesti, čak i bez osvajanja lovorike u bitkama, Hawkins će i dalje ostati kao prve teške krstarice. Šta je bilo, šta je bilo.
