Zaista sam htio započeti frazom Nikolaja Vasiljeviča Gogolja o "Okreni se, sine, šta si …" Zaista, bili su upravo takvi - ni ovdje ni ondje. Ali - britanski lovci s palube "Sea Hurricane" i "Seafire".
Ispostavilo se da je to neka vrsta mosta od pod-lovca na bazi nosača A6M2 "Reisen" / "Zero" (iako mnogi smatraju da je to svojevrsno savršenstvo) do podpalubnih lovaca. Da, to je takođe bio slučaj.
Morski uragan nazivali su ga i Katafighter. Ne znam, od riječi "mrtvačka kola" ili skraćeno "lovac na katapult", ali ne daj Bože, priča je bila o avionu, jer je britanska tvrdoglavost pomiješana sa suicidalnim sklonostima dovela do prilično strašnog zabluda.
Ali - iz vijka, i odletio.
Kad je počeo Drugi svjetski rat, kao i uvijek, odjednom je postalo jasno da Britanci nisu spremni. To ne znači da nisu imali avione. Ali samo je glupi optimista ili gospodar Admiraliteta mogao nazvati ovo letećim avionima smeća 1939. godine.
Zaista, Morski gladijator je dvokrilac pogodan samo za zemlje poput Brazila. Blackburnove kreacije (iako jednokrilci) Skew i Rock, a s njima i Fulmar iz Vile, također su prilično bijedne kreacije. Polako, nespretno, s ružnim kupolama (nekim) koje negativno utječu na aerodinamiku i općenito.
"I uopšte" je ključ. I uopšte, ti avioni su bili … tako-tako. Ali bilo ih je. I s tim je bilo potrebno učiniti nešto, budući da je rat počeo, i bilo je potrebno boriti se ne s brojkama performansi, već sa pravim avionima. Kao i sa poznatim dijelom. Bilo je tela, brojeva, ali nije bilo aviona sposobnih za izvođenje borbenih zadataka.
U ovim strašnim stvarnostima prisutnosti zračnog prometa, britanska komanda odlučila je učiniti barem nešto kako bi se mogla boriti na moru sa zračnim pokrivačem.
Na početku rata Britanci su imali jedan i pol normalnih boraca. Kopneni Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire.
Spitfire je bio zgodan, ali je zahtijevao mnogo resursa, kako u materijalu tako i u radnim satima. Jer, takoreći, "jedva da sam bio dovoljan." Odnosno, za potrebe Kraljevskog vazduhoplovstva koje vodi rat sa Luftwaffeom. Stoga su, unatoč svoj inferiornosti, isprva preuzeli već potrošeni "uragan".
Osim toga, već je bilo toliko uragana da nije bio veliki problem uzeti i preraditi nekoliko stotina za potrebe flote. Glavna stvar je da je uragan bio vrlo čvrste konstrukcije, što mu je omogućilo upotrebu na morskom katapultu. Da, i slijetanje na palubu uragana lako bi se moglo podnijeti. Inače, budimo iskreni, avion je bio tako-tako.
Ipak, 1940. godine Britanci su dobili prvo iskustvo korištenja "Harryja" na palubama nosača aviona. To ih je skupo koštalo, ali ipak.
Nesrećni "Glories" preuzeo je u potpunosti kopnene "Hurricane", koje je isporučio Norveškoj, gdje su oni, polijećući s palube, sleteli na kopnene aerodrome i tamo već izvršavali svoje borbene zadatke.
Međutim, budući da su Nijemci vrlo brzo zatražili od Britanaca nazad, deset preživjelih uragana morali su se ponovo vratiti kući na nosaču aviona Glories. Slijetanje kopnenih aviona na palubu bez kuke kočnice vrlo je teško. To su mogli učiniti samo zaista sjajni britanski piloti. Pa čak i tada u drugom pokušaju, u noći 7. juna 1940. godine, kada su se avioni ukrcali na nosač aviona pod vrlo jakim vetrom.
A onda je, znate, Glories naletio na slatki par: Scharnhorst i Gneisenau. Nitko nije počeo poletjeti na kopnene lovce bez mogućnosti slijetanja, pa su avioni zajedno s nosačem aviona otišli na dno.
A onda je Britancima sinulo da, na kraju krajeva, pristojan lovac na moru jednostavno mora biti. I posao je počeo. Štoviše, odlučili su napraviti dva zrakoplova na moru odjednom: klasični brod na palubi s kukom kočnice i lovac koji je trebao poleteti iz rešetkastog katapulta pomoću pojačivača praha. Katapultni "Morski uragani" namjeravali su naoružati brodove atlantskih konvoja kako bi se mogli obraniti od njemačkih aviona.
Tako se pojavio Catafighter (idi Hurricet, kako su ga još zvali) - lovac katapult koji polijeće s bilo kojeg broda na kojem se nalazi katapult. Razlikovao se od osnovnog modela samo po tome što je ojačan skup snage trupa.
Bila je to verzija kamikaza u evropskom stilu. Takav avion mogao je sletjeti isključivo na kopneni aerodrom. Ako takvo uzletište nije bilo predviđeno, avion je zajedno s pilotom postao jednostavno za jednokratnu upotrebu. U uvjetima arktičkih konvoja - prskanje, a zatim splav na napuhavanje s zalihama vode i hrane i šansom da ga konvoj brod pokupi.
Za takve euromertike pripremljeno je 35 bivših trgovačkih brodova različitih vrsta i veličina, koji su se počeli nazivati plovila klase CAM, odnosno Catapult Aircraft Merchantman - "trgovački brod sa avionom za katapult".
Najjednostavniji rešetkasti katapult i najjednostavniji sistem za lansiranje. Sve je bilo vrlo jednostavno.
Postojala je jedna vrlo smiješna nijansa: bombaši samoubojice na trgovačkim brodovima izabrani su iz Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, odnosno kopnenih pilota. I na mornaričkim plovilima opremljenim katapultima sličnog dizajna - među pilotima mornaričkih zračnih snaga flote.
Općenito, sve je izgledalo ovako: kada su se pojavili torpedni bombarderi ili bombarderi Luftwaffea, pravilno procjenjujući situaciju, zapovjednik broda je izdao naredbu za lansiranje aviona. Da, zapovijed za lansiranje izdao je kapetan, jer je on snosio punu odgovornost za lansiranje, budući da je ovo lansiranje bilo jedino.
"Catafighter" je ispaljen iz katapulta dugog 21 m pomoću pojačivača praha. Zatim je došlo do zračne bitke, nakon čega je pilot donio odluku o tome što bi mogao učiniti sljedeće: odletjeti na uobičajeni aerodrom, pljusnuti ili padobranom.
U uslovima sjevernih konvoja sve je tako.
Jasno je da nije bilo govora o bilo kakvim kopnenim aerodromima. Na najbližim, koji su u Norveškoj, bili su Nijemci. Stoga je jedini izlaz bio skočiti s padobranom pored svojih brodova i čekati pomoć, nadajući se da pilot neće imati vremena za smrzavanje. U tu svrhu na svim brodovima za izbacivanje postojao je tim spasilaca koji je uvijek bio spreman pomoći bombašu samoubojici na motornom čamcu na napuhavanje. Pa, ako u žaru borbe spasioci nisu imali vremena vidjeti kako, kada i gdje je pilot pljusnuo … Pa, ovo je rat.
S druge strane, Britanci nisu mogli uspostaviti proizvodnju takozvanih eskortnih nosača aviona (bivših trgovačkih brodova za 10-12 aviona), pa su konvoji morali biti zaštićeni onim što im je bilo pri ruci. To jest, SAM plovila.
Općenito, u više od dvije godine 35 plovila klase CAM napravilo je 176 krstarenja, a u tim krstarenjima Nijemci su potopili 12 brodova. Bilo je 8 lansiranja "Catafighters". Britanski piloti oborili su 6 njemačkih aviona, izgubivši samo jednog od svojih pilota. Podrazumijeva se da je osam od osam boraca izgubljeno.
Općenito, u najmanju ruku borio se Morski uragan Mk.1A. Odmah je postalo jasno da je potreban normalan lovac na bazi nosača. Kamikaze za jednokratnu upotrebu, naravno, nisu loše, ali Nijemci su više puta napadali iste konvoje.
Stoga je Sea Hurricane Mk.1B brzo stvoren s kočnom kukom i čvorovima za lansiranje s katapulta palube nosača aviona.
Ali to je bio potpuno drugačiji razgovor. Zrakoplov je zahtijevao značajno konstrukcijsko pojačanje jer je pretpostavljao ponavljajuća opterećenja povezana s polijetanjem i slijetanjem na palubu nosača aviona.
Stoga je bilo potrebno značajno ojačati sklop snage trupa trupa, priključke krila, stajni trap. I zamijenite radio opremu pomorskom opremom.
I ono najvažnije. Zbog uštede vremena i materijala, Britanci se nisu zamarali razvojem i implementacijom mehanizma za sklapanje krila. Jedinstvena praksa, ali avion nije bio dizajniran za nosač aviona, već je, naprotiv, nosač aviona prilagođen postojećim avionima. Niko to nije učinio ni prije ni poslije.
A činjenica da se avioni na nosačima aviona, posebno na pratnji, nisu mogli staviti u hangare … Pravi mornar i mornarički pilot Njenog Veličanstva Kraljice mora ustrajno izdržati sve besmislice i izopačenosti vojne službe.
Općenito, svi nosači aviona koji su bili dostupni u to vrijeme (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) i nekoliko nosača aviona u pratnji izgrađenih u Sjedinjenim Državama bili su naoružani ovim ne sasvim ispravnim avionima.
Osim toga, Britanci su došli do još jedne inovacije. Ili perverzije. To su plovila klase MAS, trgovački nosač aviona, teretni nosač aviona. Za razliku od brodova klase CAM sa rešetkastim katapultom, ovi brodovi su imali letjelicu postavljenu iznad nadgrađa, s koje je nekoliko morskih uragana moglo poletjeti i sletjeti normalnim putem.
Jasno je da na takvim brodovima nije bilo dizala, a avioni su lako stajali pod pokrivačima (u najboljem slučaju) na palubama palube. U uslovima Arktika - upravo to. Korozija, boje oštećene solju i sve ostalo nije bilo dobro za avion. Osim toga, niske temperature i zaleđivanje.
Ali što se dogodilo, pa smo se na kraju morali boriti, ne samo protiv nas, zar ne?
Budući da u početku, budući da je bio kopneni, uragan iskreno nije zasjao ni brzinom, ni brzim usponom, ni naoružanjem, onda je, nakon što je u dizajn ušao još oko 200 kg, postao tužan uređaj općenito. Odnosno, nije bilo baš dobro, ali ovdje su ga pogoršale i njegove slabosti.
Općenito, jaka strana uragana bio je njegov debeli profil krila, koji je omogućio uzlijetanje s prilično malom kilometražom i slijetanje na isti način. Sve između ovih tačaka bilo je loše.
Pomorski oficiri su shvatili da se po tom pitanju mora nešto učiniti. Posebno mi se nije svidjelo naoružanje osam osrednjih mitraljeza 7,7 mm sa vrlo malom (280-354 kom.) Municijom. S pravom su zahtijevali moderan avion s normalnim naoružanjem u pogledu performansi. Po mogućnosti s topom.
Početkom 1942. snovi su se počeli ostvarivati, Sea Hurricane Mk. IC s motorom Merlin III snage čak 1030 KS počeo je ulaziti u službu pomorske avijacije. Umjesto osam mitraljeza, avion je bio naoružan sa četiri topa kalibra 20 mm "British Hispano", pod licencom "Hispano-Suiza".
Istina, letenje morskog uragana postalo je još gore. Maksimalna brzina pala je na 474 km / h, što je općenito onemogućavalo barem neku vrstu manevarske bitke.
Novogodišnji poklon 1943. godine bio je Morski uragan Mk. IIC s motorom Merlin XX, koji je razvijao 1280 KS. Avion je počeo da se ubrzava na "čak" 550 km / h, ali je i dalje ostao gvožđe.
No, budući da su se "mrtvačka kola" borila uglavnom na sjeveru, gdje je Luftwaffe bio loš s lovcima, jer "Messerschmitti" (osim 110 -ih) nisu mogli pratiti bombaše i torpedne bombaše u dometu, Britanci su bili u redu. Nemački bombarderi bili su veoma siromašni u izdržavanju salve od četiri topa.
Drugo kazalište za upotrebu pomorskih lovaca bilo je Mediteran, gdje su se mrtvačka kola morala boriti i s talijanskim zrakoplovima i, nažalost, s njemačkim.
Inače, Britanci su najopipljivije gubitke pretrpjeli ne od Luftwaffea, već od Kriegsmarinea čija je podmornica u novembru 1941. potopila nosač aviona Ark Royal zajedno sa svim avionima. A u kolovozu 1942. jedna druga podmornica poslala je nosač aviona Eagle na dno. To je znatno otežavalo suprotstavljanje snagama Luftwaffea i opskrbu blokiranog garnizona otoka Malte.
Samo su zrakoplovi Indomitable i Victories ostali za zaštitu malteških konvoja, pa su se piloti uragana morali jako naprezati, posebno tokom operacije "Postolje". No, britanski piloti su se snašli, a vrlo otrcan konvoj ipak je došao na Maltu.
A piloti Sea Hurricanesa prikupili su 25 od 39 neprijateljskih aviona oborenih tokom racija.
Na sjeveru su uspjesi bili skromniji, ali tamo su uvjeti bili mnogo teži, a Luftwaffe nije bio toliko aktivan. Prateći arktičke konvoje, čitav put je oran eskortni nosač aviona "Avenger", koji su izgradili Amerikanci.
Nakon poraza PQ-17, sljedeći konvoj, PQ-18, otišao je što je moguće sjevernije kako ne bi pao u domet njemačke avijacije. Ipak, došlo je do zračnih borbi. Piloti Osvetnika u borbama su oborili pet torpednih bombardera i bombardera, izgubivši četiri svoja aviona.
Završni dio Morskog uragana bila je Operacija Baklja, iskrcavanje saveznika u Sjevernoj Africi. Slijetanje u Alžir pokrivali su nosači aviona u pratnji Avenger, Beater i Dasher.
Nakon "Torch -a" počela je široko rasprostranjena zamjena "Sea Hurricanes -a" sa "Seafires" i američkih "Wildcats" i "Hellcats".
Što god se moglo reći, čak i s topovima i snažnijim motorom, Katafighter je bio potpuno neprikladan za rat protiv njemačkih zrakoplova. Do 1944. Sea Hurricanei ostali su u službi s nekoliko transporta klase MAC, ali su do 1944. ili prestali s radom ili su prebačeni u obalnu protupodmorničku patrolnu službu.
U cjelini, to je vrlo logičan rezultat, jer je uragan već stigao u flotu u statusu zastarjele i slabe letjelice. Mala brzina, isprva slabo naoružanje, loša vidljivost iz pilotske kabine i nizak dolet nisu mogli staviti automobil u prve redove boraca za superiornost na nebu.
Modifikacije s topovskim naoružanjem i snažnijim motorom nisu se poboljšale, već su čak ubrzale prestanak službe lovca, jer je, iako je postalo nešto brže, ali ne toliko da bi išlo ukorak sa suvremenim kolegama, u pogledu manevarske sposobnosti, sve je ostalo na "lošem" nivou.
Situaciju je poboljšalo pojavljivanje u dovoljnom broju aviona novih modela, "Hellcat" i "Seafire".
Međutim, unatoč svoj inferiornosti Morskog uragana, ipak je vrijedan poštovanja, jer je na njegovim krilima pao teret prve tri godine rata na moru. A kakvo poštovanje zaslužuju piloti "mrtvačkih kola", koji su to učinili 1943. protiv "Focke-Wulfs" i "Messerschmitts" serije G …
Općenito, "Katafighter" je zasluženo zauzeo svoje mjesto u istoriji. Dopustite i poput aviona, gori od onih koji su bili rijetki.
LTH Morski uragan Mk. IIS
Raspon krila, m: 12, 19.
Dužina, m: 9, 84.
Visina, m: 4, 05.
Površina krila, m2: 23, 92.
Težina, kg:
- prazan avion: 2 631;
- normalno polijetanje: 3 311;
- maksimalno polijetanje: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 KS
Maksimalna brzina, km / h: 550.
Praktični domet, km: 730.
Praktičan strop, m: 10 850.
Posada, osoba: 1.
Naoružanje: četiri topa kalibra 20 mm sa 91 municijom po cijevi.
