MS-21
Programer Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Prvi let 2017
Proizvedene jedinice (2017) 1 (4 iskusne na montaži)
Jedinična cijena (2017.) 72 miliona USD (MS-21-200)
91 milion dolara (MS-21-300)
MS-21 (Trunk avion XXI vijeka) je ruski avion srednjeg dometa koji su razvili Irkut Corporation i OKB im. Yakovleva. Avion je predstavljen 2016. Na proljeće 2017. planirano je početak letnih testova. Kao avion srednjeg dometa, MC-21 je direktni konkurent avionima Boeing 737MAX, Airbus A320NEO i Comac C919.
istorija
Povijest projekta MS-21 započela je 2000-ih. U to vrijeme glavni projekt UAC -a i cijele ruske avionske industrije bio je SSJ 100 - budući Superjet. Odlučeno je započeti posao s njim, jer se stvaranje odjednom prilično velikog aviona, koji je ušao u direktnu konkurenciju s dva najmasovnija aviona Boeing i Airbus, smatralo previše rizičnim. 2008. godine prvi prototip SSJ 100 završio je probni let. Implementacija programa je dostigla ekstremnu fazu prije ulaska na tržište.
Paralelno s testiranjem SSJ 100, započeli su rani radovi na stvaranju novog, većeg i ambicioznijeg projekta - MS -21. Avion su razvili dizajnerski biroi Yakovleva i Ilyushina. Direktni izvršilac programa bila je korporacija Irkut, koja proizvodi lovce Su-30 i borbene avione za obuku Jak-130. Takođe, Irkut proizvodi brojne komponente za avione Airbus A320. Godine 2008. Dizajnerski biro Iljušin napustio je projekt, a razvoj je u potpunosti nastavljen u Dizajn birou Yakovlev.
U početku su planovi bili prilično ambiciozni. U 2009. godini se pretpostavljalo da će MS-21 poletjeti 2013. godine, a do 2016. godine avioni će se početi isporučivati kupcima. Međutim, problemi s dizajnom, kao i poteškoće s financiranjem, osujetili su prvobitne planove. Sam avion postao je napredniji i složeniji.
Do 2011. godine odlučeno je dati veći prioritet stvaranju povećane verzije MC-21-300 (180 mjesta) umjesto osnovnog MC-21-200 (150 sjedala). Studije i istraživanja zračnih kompanija pokazale su da će velika verzija biti jako tražena (70% aplikacija bilo je za model -300). Odlučeno je da se odloži stvaranje MC-21-400 sa 200 mjesta, jer bi njegovo stvaranje značajno povećalo programski budžet.
Pretpostavlja se da će MS-21 biti 10-15% učinkovitiji od svojih kolega, imati 15% lakšu strukturu i 20% niže operativne troškove.
Godine 2012. Irkut i Pratt & Whitney potpisali su ugovor o saradnji. Jedna od osnovnih elektrana aviona bit će motor PW1400G. Druga osnovna elektrana bit će obećavajući motor PD-14, stvoren u UEC-u (glavni programer je Aviadvigatel).
U 2014. u Irkutskoj fabrici aviona završena je rekonstrukcija proizvodnih pogona za novi avion. Počelo je sklapanje prvih prototipova.
Dana 8. juna 2016. godine održana je svečana prezentacija-predstavljanje prvog prototipa MC-21-300 u Irkutskom vazduhoplovnom pogonu. Prvi let planiran je za maj 2017.
Opis aviona
MS-21 je uskokrilni avion srednjeg dometa. Strukturno, to je klasični avion s krilom niskog zamaha i dva ovješena motora.
Dizajn
MS-21 trenutno ima jedan od najnaprednijih dizajna aviona u svijetu. Po količini upotrijebljenih kompozitnih materijala (oko 40%), on je jednak Bombardier C-seriji (oko 40%) i drugi je iza Boeinga 787 Dreamliner (50%) i Airbusa A350 XWB (53) %).
Glavna prednost i prvo takvo iskustvo u Rusiji je "crno krilo" stvoreno od ugljičnih kompozitnih materijala. Zahvaljujući ovoj novoj tehnologiji, bilo je moguće smanjiti težinu krila i, zadržavajući karakteristike čvrstoće, povećati njegovu aerodinamičku kvalitetu. Kratkoročno, MS-21 će biti jedini avion u klasi sa crnim krilom. Također, repna jedinica i neki drugi strukturni elementi izrađeni su od kompozitnih materijala. Krilo aviona dizajnirao je i proizveo koncern Aerocomposite. ONPP Tehhnologije (Ruske tehnologije) takođe učestvuje u stvaranju kompozitnih elemenata.
Trup su dizajnirali i proizveli direktno korporacija Irkut i Dizajn biro Yakovlev. Trup je uglavnom izrađen od aluminijskih legura.
Stajni trap aviona je klasičan, sa tri stuba. Glavni stajni trap s dvije noge opremljen je postoljima na dva kotača. Obećavajuća modifikacija MS-21-400 je teža i, vjerojatno, može imati postolja s četiri kotača. Šasiju za MS-21 je razvio i proizveo koncern Gidromash. Materijali, uglavnom čelik i legure titana.
Power point
MS-21 je opremljen s dva mlazna motora različitog potiska, ovisno o modifikaciji.
Planirano je korištenje dvije glavne elektrane.
Pratt & Whitney PW1400G zaobilazni tubofan motori. Motori su među najnaprednijim u ovom trenutku i, osim MC-21, koriste se na avionima Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-serija. Za različite verzije MS-21 isporučivat će se različite verzije motora: PW1428G s potiskom 12, 230 tf za MS-21-200 i PW1431G s potiskom 14, 270 tf za MS-21-300. Prvi prototip MC-21-300 pokreću motori Pratt & Whitney.
Motori sa dvokružnim cijevnim ventilatorima porodice PD-14. Razvio koncern Aviadvigatel (dio UEC -a). Motor je potpuno novi pogonski sistem i vjerovatno će moći konkurirati sličnim pogonskim sistemima. Za 2017. motor prolazi kroz niz testova i certifikata. Planirano je da serijska proizvodnja počne 2018. godine. Za različite verzije aviona biće isporučene različite verzije motora: PD-14A sa potiskom od 12.540 tf za MS-21-200 i PD-14 sa potiskom od 14.000 tf za MS-21-300.
MS-21-12
Kokpit
Kokpit MC-21 je "stakleni". Sastoji se od pet multifunkcionalnih ekrana velikog formata (ekrani velikog formata se ranije nisu koristili u civilnom vazduhoplovstvu u Rusiji). Kako bi smanjili rad s papirnatim dokumentima, piloti imaju i elektroničke tablete.
Upravljanje se vrši uz pomoć bočnih upravljačkih palica - bočnih štapova. Opcionalno, kabina može biti opremljena dodatnim sučeljima:
indikatori na vjetrobranskom staklu (ILS) - prozirne ploče ispred lica pilota koje prikazuju potrebne podatke o letu;
sintetički vid, koji se formira, nadgleda virtualnu sliku prostora koji okružuje avion u slučaju gubitka vidljive vidljivosti (doba dana, vremenski uvjeti itd.).
Kokpit, kao i većinu avionike aviona, razvio je Koncern za radio -elektronske tehnologije (KRET) u saradnji sa Rockwellom Collinsom.
Putnički prostor
Putnička kabina MS-21 nastavlja ideologiju UAC-a radi poboljšanja udobnosti putnika proširenjem kabine i prolaza između sjedala. Širina kabine iznosi 3,81 metar, što je čini najširom u klasi uskotelesnih srednjih nosača (SSJ 100 pak ima i najširu kabinu u segmentu regionalnih brodova).
Raspored kabina podržava dvije osnovne klase:
Poslovna klasa (C): 4 mjesta zaredom sa korakom od 36 ″
Ekonomska klasa (Y): 6 mjesta zaredom u koracima od 32 ″
Kompaktna ekonomska klasa: 6 mjesta zaredom s korakom od 28-29 ″
Saloni mogu biti dvorazredni i jednoklasni.
Zahvaljujući proširenju kabine, bilo je moguće proširiti prolaz između sjedala, što omogućava pojednostavljivanje i ubrzanje sjedenja putnika u avionu. Osim toga, omogućit će putnicima slobodno kretanje čak i u prisutnosti kolica za kabinu (prethodno su kolica zauzimala cijelu širinu prolaza, blokirajući cestu).
Povećana kabina također je omogućila ugradnju prostranijih kanti iznad glave.
Putnički prostor opremljen je najnovijim sistemima i opremom koji poboljšavaju mikroklimu u putničkom prostoru. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti buku u letu, povećati atmosferski tlak i poboljšati kontrolu temperature.
Razvoj sistema putničkih prostora provodi NPO Nauka u saradnji sa Hamiltonom Sundstrandom (SAD). Unutrašnjost je kreirao C&D Zodiac (Francuska).
Izmjene
MS-21-200 je mlađa verzija aviona. U jednom razredu može primiti do 165 putnika. Uz težinu uzlijetanja do 72,5 tona, opremljen je smanjenim motorima PD-14A ili PW1428G. Zbog činjenice da je model manje tražen, bit će stvoren drugi nakon -300.
MS-21-300-osnovna i veća verzija. Trup je produžen za 8,5 metara u odnosu na MS-21-200. Kapacitet doseže 211 putnika u rasporedu jedne klase. Uz težinu uzlijetanja do 79,2 tone, opremljen je motorima PD-14 ili PW1431G. MC-21-300 je vrlo tražen i prvi će izaći na tržište. Prvi prototip je modifikacija MS-21-300.
MS-21-400 je povećana verzija modela -300. Ima brojne promjene u dizajnu, povećano krilo i stajni trap sa četiri stupa. Može primiti do 230 putnika. Uz poletnu težinu od 87, 2 tone, opremljen je prisilnim motorom PD-14M s potiskom do 15, 6 tf. Značajne promjene u dizajnu u usporedbi s drugim članovima porodice povećavaju programski budžet i rizike. S tim u vezi, stvaranje MS-21-400 je odgođeno.
U budućnosti se razmatraju mogućnosti stvaranja većih aviona iz porodice, kao i modifikacije s povećanim dometom. Međutim, ne postoje posebni planovi za dodatno proširenje porodice za 2017. godinu.
Narudžbe i isporuke
Za 2017. Irkut Corporation ima narudžbe za oko 170-180 aviona s opcijama za više od stotinu aviona. Najveći kupci su Ilyushin Finance (63 aviona + 22 opcije) i Aeroflot (50 aviona + 35 opcija). Strani kupci: azerbejdžanski AZAL i egipatska Cairo Aviation.
Planirano je da se serijska proizvodnja pokrene 2018. U roku od nekoliko godina proizvodnja će se dovesti do cilja - 70 aviona godišnje.
Irkut Corporation planira proizvesti i isporučiti oko hiljadu aviona u roku od 20 godina.
Konkurencija
MS-21 je avion srednjeg dometa. Ovu nišu gotovo u potpunosti zauzimaju avioni Boeing 737 i Airbus A320. Novi kineski avion Comac C919 takođe tvrdi. Tržište aviona srednje udaljenosti najveće je na svijetu - oko 78% svih komercijalnih aviona s kapacitetom od više od 100 sjedećih mjesta čine upravo takvi zrakoplovi. Osim toga, više od 30 hiljada aviona ovih tipova bit će prodano u roku od 20 godina.
Prema karakteristikama snage i učinkovitosti elektrana, MC-21 je sličan konkurentima (često su motori isti ili vrlo bliski). Što se tiče aerodinamičke kvalitete i dizajna, avion je trenutno najnapredniji avion na svijetu. Vjerojatno mu to omogućuje da nadmaši avione prethodne generacije A320 i Boeing 737 za 12-15%, a generacije A320NEO i Boeing 737MAX za 6-7%.
Također, prednošću aviona može se smatrati niska cijena u katalogu u odnosu na analoge (iako je C919 jeftiniji).
Usporedba cijene obloga:
Međutim, kataloška vrijednost je samo jedan faktor pri izboru aviona. Prilikom sklapanja ugovora proizvođači nude ozbiljan paket financijskih opcija (mogućnosti kupnje ili lizinga, stope kredita itd.). U tom kontekstu, složeni prodajni sistem Airbusa i Boeinga, izgrađen dugi niz godina, značajno nadmašuje ruske i kineske konkurente.
Osim toga, opskrba komercijalnih zrakoplova zahtijeva veliku, opsežnu i efikasnu tehničku mrežu.
usluga u celom svetu. Često izgradnja takve mreže može biti izazovnija od same izgradnje aviona.
Otežava ulazak na tržište činjenica da je većina avioprijevoznika već odabrala dobavljača. Do 2025. godine već je ugovoreno oko 75% tržišta ovih aviona.
Ipak, uzimajući u obzir karakteristike i izglede, osvajanje određenog udjela na svjetskom tržištu od strane aviona MC-21 izgleda kao sasvim izvediv zadatak.
