1934. godine francuska mornarica ušla je u najnoviju krstareću podmornicu Surcouf (br. 3) - u to vrijeme najveći brod svoje klase na svijetu s najmoćnijim oružjem. Podmornica je ostala u službi nekoliko godina, ali za to vrijeme nikada nije uspjela otkriti svoj potencijal.
Prema uslovima ugovora
Vašingtonski pomorski sporazum iz 1922. ograničio je izgradnju velikih površinskih brodova, ali ni na koji način nije utjecao na podmorničku flotu. Kao rezultat toga, u različitim zemljama počeo je rad na stvaranju tzv. krstareće podmornice - podmornice s razvijenim topničkim naoružanjem velikih kalibara. Zajedno s drugima, Francuska je krenula ovim smjerom.
1. jula 1927. u brodogradilištu u Cherbourgu položena je glava "artiljerijska podmornica" novog projekta, nazvana po čuvenom privatniku Robertu Surcoufu. U dogledno vrijeme planirano je izgraditi dva broda iste vrste. Tri podmorničke krstarice stvorene su za upade na komunikacije potencijalnog neprijatelja - neovisne i kao dio brodskih grupa. Upravo je s tim povezan specifičan sastav oružja na brodu.
Surcouf je lansiran u novembru 1929. godine i ubrzo je izvađen na testiranje. Međutim, u ovoj fazi projekt je naišao na teškoće vojno-diplomatske prirode. U siječnju 1930. u Londonu je otvorena konferencija koja je rezultirala novim restriktivnim sporazumom. Londonskim pomorskim ugovorom uveden je najveći pomak podmornica i dopušteni kalibri topova.
Pariz je uspio obraniti već gotov "Surkuf", ali je izgradnja sljedeće dvije podmornice otkazana. Komanda mornarice morala je revidirati svoje planove i strategije.
Testiranje podmornice i ispravljanje uočenih nedostataka oduzelo je puno vremena. Većina problema uspješno je uklonjena, ali neki su se nedostaci u osnovi pokazali neuklonjivima. U ovom obliku flota je prihvatila podmornicu u aprilu 1934.
Karakteristike dizajna
Surcouf je bila jednokrilna dizel-električna podmornica s nizom neobičnih karakteristika. Prije svega, to su rekordne veličine i pomaci. Dužina je bila 110 m, a širina do 9 m. Potisak u površinskom položaju iznosio je 3, 3 hiljade tona, u podvodnom položaju - gotovo 4, 4 hiljade tona. Veće podmornice pojavile su se tek sredinom četrdesetih godina.
Brod je dobio dva dizel motora Sulzer ukupne snage 7600 KS, koji su korišteni za kretanje po površini i za punjenje baterija. Podvodno kretanje osigurala su dva elektromotora ukupne snage 3400 KS. Takva elektrana omogućila je površinsku brzinu veću od 18 čvorova i podvodnu brzinu do 10 čvorova. Domet krstarenja je 10 hiljada milja na površini ili 60-70 milja pod vodom. Dubina uranjanja je 80 m.
Brodom je upravljala posada od 118 ljudi, uključujući 8 oficira. Članovi posade bili su odgovorni za upravljanje svim sistemima, bili su tobdžije, zračna grupa itd. Ako je bilo potrebno, oformljena je inspekcijska grupa od mornara. Autonomija rezervi dosegla je 90 dana, što je omogućilo duga putovanja i rad u oceanskoj zoni. Obezbeđena soba za 40 putnika ili zatvorenika.
Kompleks oružja je od posebnog interesa. Četiri torpedne cijevi od 550 mm postavljene su u nos. Na krmi, ispod palube, bila su predviđena dva pomična bloka, od kojih je svaki uključivao po jedno vozilo od 550 mm i par vozila od 400 mm. Tako je na brodu bilo 10 torpednih cijevi dva kalibra. Ukupno opterećenje streljivom je 22 torpeda.
Umjesto tradicionalne palube male veličine, Surkuf je dobio veliku hermetički zatvorenu nadgradnju s djelomičnim rezervacijama. Nosni sklop gornje konstrukcije bio je kupola s dva topa 203 mm / 50 Modèle 1924. Horizontalno navođenje bilo je omogućeno u malom sektoru. Unutra su bile trgovine za 14 metaka i hrpe za 60 metaka.
Optički daljinomjer s bazom od 5 m postavljen je iza tornja na nadgradnji, a zbog svog položaja domet gledanja, mjerenja i gađanja bio je ograničen na 11 km. Kada se koristi periskop, domet vatre se povećao na 16 km. Međutim, na brodovima s boljom kontrolom top Mle 1924 pogodio je 31 km.
Prema projektu, najveći dio priprema za ispaljivanje mogao bi se izvesti na dubini periskopa. Nakon izranjanja na površinu, bilo je potrebno samo fino ciljanje i neki drugi postupci. Bilo je potrebno samo nekoliko minuta da se ispali prvi hitac nakon izbijanja na površinu. Nakon što je ispalio na minimalno vrijeme, čamac bi mogao otići pod vodu.
Na nadgradnju je ugrađeno protivavionsko oružje. Njegov sastav je bio dorađen, pa je kao rezultat toga podmornica dobila par protuzračnih topova 37 mm Mle 1925 i četiri teška mitraljeza Hotchkiss M1929.
Ispod palube je bio predviđen odjeljak za čamac. Krmeni dio nadgrađa bio je zatvoreni hangar za hidroavion Besson MB.411. Predloženo je da se koristi za pronalaženje ciljeva i podešavanje vatre.
Prigovori i prijedlozi
Ispitivanja podmornice Surcouf trajala su od 1929. do 1934. godine, a za to vrijeme otkriven je niz problema različitih vrsta. Nije sve bilo popravljeno. Dakle, do samog kraja rada postojao je problem s nabavkom rezervnih dijelova i dijelova. "Surkuf" je imao minimalno ujedinjenje s drugim podmornicama, pa su stoga potrebni proizvodi, sve do elemenata pričvršćivača, često morali biti izrađeni "po pojedinačnoj narudžbi".
Pokazalo se da podmornica nije dovoljno stabilna. Na površini, teška nadgradnja s topovima i hangarom dovela je do ljuljanja. U potopljenom položaju morali su se uložiti napori da se brod održi na ravnom kobilici. Ronjenje je trajalo nekoliko minuta, što je neprijatelju dalo šansu za uspješan uzvratni volej.
Nesavršena kontrola vatre nije dopuštala realizaciju punog potencijala topova 203 mm - domet gađanja bio je daleko od maksimalnog, kutovi paljbe bili su ozbiljno ograničeni, a upotreba oružja noću bila je nemoguća. Usmjeravanje pištolja na dubinu periskopa dovelo je do smanjenja tlaka u vezama i ugrozilo brod. Precizno snimanje bilo je teško tokom uzbuđenja. Istodobno, rola s valjkom većim od 8 ° isključila je mogućnost okretanja kupole.
Brod u službi
Prve godine službe "Surkufa", uprkos svim problemima, prošle su sasvim mirno. Posada je savladala tehniku i naučila se nositi s njenim nedostacima. Podmornica je redovno učestvovala u vježbama, uklj. s torpednom i artiljerijskom vatrom. Stalno su se vrtili izleti na more i duga putovanja.
Krstarenje podmornicom s jedinstvenim naoružanjem brzo je postalo simbol francuske pomorske moći. Rado je demonstrirana u štampi, a organizirala je i prijateljske posjete stranim lukama.
Sredinom 1939. Surcouf je prešao Atlantik na Jamajku. U rujnu je zaprimljeno naređenje da se pripreme za povratak kući kao dio pratnje jednog od konvoja. Nekoliko sedmica kasnije, brod je stigao u bazu u Cherbourgu, gdje je ostao do proljeća. U svibnju, gotovo istovremeno s njemačkim napadom, brod je poslan u Brest na popravke u uvjetima suhog pristaništa.
Posao još nije bio završen, ali se približavala njemačka vojska, što bi moglo dovesti do gubitka broda. Posada se odlučila za pravo kockanje: s jednim radnim dizelskim motorom i neispravnim kormilom čamac je prešao La Manche i došao u Plymouth.
Dana 3. jula jedna francuska podmornica postala je jedna od meta britanske operacije Katapult. Pokušaj oružanog zauzimanja Surkufa završio je uspjehom, ali su u pucnjavi poginula tri Engleza i jedan francuski mornar. Roniocima je ponuđeno da se pridruže Slobodnom Francuzu, ali je samo 14 ljudi izrazilo takvu želju. Ostali su poslati u logor za internirane. Prije napuštanja broda uspjeli su uništiti dokumentaciju i oštetiti neke sisteme.
U kolovozu su popravke završene i formirana je nova posada. Zbog nedostatka stručnjaka, na nju su ušli mnogi mornari sa civilnih brodova bez ikakvog iskustva u službi u podmorničkoj floti. Politička neslaganja vezana za organizaciju Slobodne francuske mornarice, borbenu službu itd. Postala su ozbiljan problem. Situacija na brodu postupno se zahuktavala, broj prekršaja se povećavao, a moral padao. Vidjevši sve ovo, komanda britanskog KMVF -a počela je sumnjati u potrebu zadržavanja "Surkufa" u redovima.
Do kraja 1940. Surcouf je prebačen u Halifax u Kanadi, odakle je brod trebao ići u pratnju atlantskih konvoja. Slična usluga trajala je do jula 1941. godine, kada je brod poslan na popravak u američki Portsmouth. Tehničke poteškoće dovele su do kašnjenja u radu, a nova kampanja započela je tek krajem novembra. Ovaj put podmornica je uključena u brodsku grupu koja je trebala preuzeti kontrolu nad otocima Saint-Pierre i Miquelon.
Poslednje putovanje
Nova posada iz 1942. sastala se u Halifaxu. U to vrijeme, komanda Slobodnih Francuza i KVMF razgovarali su o njegovoj daljoj službi. Odlučeno je da se Surkuf prebaci u Tihi ocean kako bi se ojačala saveznička pomorska grupacija.
Podmornica je 2. februara napustila Halifax i krenula prema Bermudima. 12. februara krenuli smo na sljedeći dio rute koji je prošao kroz Panamski kanal. Tada je trebalo stići otprilike. Tahiti, a odatle kurs za australijski Sydney. Potonji je trebao postati nova baza za podmorničare.
U noći 19. februara nestala je podmornica sa cijelom posadom. Istog dana, SS Thompson Lykes izvijestio je o sudaru s neidentificiranim objektom. Verzija o sudaru podmornice s brodom postala je glavna. Međutim, i drugi su se oglasili. Podmornica bi mogla poginuti kao rezultat pogrešnog napada američkih protupodmorničkih snaga, moglo bi doći do pobune na brodu itd.
Rezultati usluge
Krstareća podmornica Surcouf (br. 3) bila je u službi od 1934. do 1942. godine i za to vrijeme nije pokazala nikakve posebne rezultate - ali uspjela se dokazati ne s najbolje strane. Brod je redovno sudjelovao u vježbama, a od 1940. morao je na more u sklopu stvarnih operacija.
Tijekom izgradnje podmorničke krstarice, glavni fokus bio je na povećanju vatrene moći topničkih sustava. Ovaj zadatak nije bio riješen u potpunosti. Podmornica je primila dva topa kalibra 203 mm, ali se njihova upotreba prema predviđenim metodama pokazala nemogućom zbog ograničenja performansi i rizika od poplava.
Za čitavo razdoblje službe na borbenom računu najveće francuske podmornice postojali su samo različiti ciljevi. Nijedna pobjeda u pravoj bitci - uz upotrebu torpeda ili topova - nije postignuta. Prije svega, to je zbog činjenice da se "Surkuf" nikada nije koristio po svojoj namjeni - ometanju neprijateljske pomorske komunikacije. Međutim, sudjelovanje u pratnji konvoja, čak i bez poraza neprijateljskih brodova i podmornica, samo po sebi donijelo je ozbiljne koristi.
Tako je jedinstvena, ali kontroverzna podmornica, koja je imala specifičan omjer karakteristika, samo u ograničenoj mjeri pomogla u borbi protiv neprijatelja. Možda se situacija mogla promijeniti, ali u noći 19. februara 1942. stavljena je tačka na njenu historiju. Najzanimljivija i najperspektivnija borbena jedinica u Francuskoj ubijena je u nerazjašnjenim okolnostima.
