Prvi put su se informacije o ovoj čudnoj podmornici, koja se gradi u Kini, pojavile u jesen 2018. u kineskim medijima, kada je ovaj brod izvađen iz radionice. U proljeće ove godine prilikom povlačenja iz radionice i porinuća pojavila se fotografija ove podmornice. Nedavno su se pojavile njene satelitske fotografije na zidu za opremanje. No, jasnije je o kakvom se brodu i brodu radi, sve dok nije postalo jasno. Karakteristika ove podmornice, dugačke oko 45-50 m i široke oko 4-4,5 m, je gotovo potpuno odsustvo nadgradnje na palubi ili, kako se još naziva, ograda uvlačnih sistema. Na "stražnjoj strani" trupa vidljiv je samo mali "tuberkul" umjesto uobičajenih oblika sječe. Odnosno, radi se o podmornici bez okvira.
Istorijat pitanja
Sama ideja uklanjanja kormilarnice uopće nije nova. Ona je istih godina kao i same podmornice. Na prvim podmornicama, ili, točnije, dosadnim konstrukcijama od drveta i metala, ili kasnije samo od metala, vrlo često nije bilo sječa. Izumitelji su se više pitali o tome kako roniti, a ne utopiti se, a ne o tome kako upravljati čamcem na površini i gdje sakriti uvlačne uređaje. No brzo je postalo jasno da će tadašnje podmornice, zapravo, "roniti" brodove, a vrlo kratko vrijeme roniti, većinu vremena morat će biti na površini. Oblici trupa počeli su poprimati oblik koji je optimalan za kretanje na površini, štoviše dugo i za vrijeme uzburkanog mora (oblici optimalni za podvodno kretanje pojavili su se tek kada su jame za baterije na podmornici postale takvog kapaciteta da su postalo je moguće kretati se pod vodom mnogo brže i duže - to se dogodilo na njemačkim "električnim brodovima" tipa XXI i XXIII krajem rata). Bilo je tu i kormilarnica normalne visine, s kojih je pogled bio mnogo bolji, te ih tijekom uzbuđenja nije poplavila voda, a uvlačivi uređaji imali su se gdje sakriti.
Međutim, nakon rata, kada su sposobnosti objekata za hidroakustičku potragu naglo počele rasti (međutim, kao odgovor, buka podmornice se također smanjila u skladu s tim), u brojnim zemljama počeli su pokušavati projektirati čamce bez ograde za uvlačenje, odnosno kosanje. Unatoč činjenici da se nakon rata broj upravo ovih uređaja samo počeo povećavati. Čak su i za vrijeme rata dodane mine za RDP uređaje (rad dizelskih motora pod vodom) ili, općenito rečeno, disalice, kao i jarboli za pasivne radijske izviđačke uređaje / stanice upozorenja na zračenje, a zatim i radarski jarboli. Broj takvih jarbola i uređaja, zajedno s tradicionalnim parom periskopa (komandni i protivavionski), brzo je dostigao 5, a zatim čak 7-8. U kasnijim vremenima pokušavali su smanjiti broj uređaja koji se uvlače, ali bez uspjeha, postavljanjem, recimo, radio izviđačkih stanica, komunikacijskih antena i radara na jedan jarbol. Na sovjetskim / ruskim nuklearnim podmornicama, počevši od Projekta 705, počeli su instalirati VSK u ogradu uvlačivih sustava - skočnu komoru za spašavanje za cijelu posadu. A na mnogim stranim i našim projektima postoje i horizontalna kormila u kormilarnici.
No, u isto vrijeme, dizajneri podmornica bili su svjesni da je sa stajališta buke čamac bez kormilarnice bolji nego s kormilarnicom. Pokušali su smanjiti njegovu veličinu barem u odnosu na trup (lakše je to učiniti na domaćim brodovima s dva trupa). Osim toga, jarboli i periskopi mogu se izraditi tako da se ne uvlače unutra, već da se uklope u utore u trupu. Ova se shema rijetko koristi, ali se koristi, na primjer, na dobro poznatim diverzantskim malim podmornicama projekta 865 "Piranha" i upravo je to rješenje primijenjeno. No, češće se posljednjih godina koristi na podvodnim bespilotnim letjelicama.
Test super moći
Bez obzira na to, bilo je projekata podmornica s posadom bez trupa i to više puta. Na primjer, u SSSR-u 1960. godine razvijeno je 12 varijanti male nuklearne podmornice projekta 673. Cilj projekta je bio stvoriti kompaktnu nuklearnu podmornicu malog pomaka podmornice (zapravo, na nivou nuklearne duboke vode stanice ili dizel-električne podmornice), oko 1.500 tona. Opcije su podijeljene u dvije podgrupe: 4 "tip M" - 1500 t i do 35 čvorova podvodne brzine, i 8 "tip B" - od 1550 do 2450 t i do 40 čvorova brzine. Snaga nuklearne elektrane varirala je od 25.000 do 40.000 KS, od svih opcija, samo je jedna napravljena prema dvoosovinskoj shemi, ostale su bile jednoosovinske. Ali 7 varijanti ograde nije imalo sistem koji se uvlači. Uređaji za uvlačenje uvučeni su u tijelo, a umjesto mosta nalazila se uvlačiva konstrukcija nalik na cijev. Naravno, bilo bi izuzetno teško kontrolirati ovaj brod na površini. Ova atomarina nalik kitu ne samo da nije izgrađena, već nije ni odbranila nacrt. No, neki događaji nisu izgubljeni uzalud. Mnogo kasnije su implementirane tokom rada na budućoj "Lyras" projektu 705 / 705K.
Nešto kasnije, smatralo se da su "kaktus bez kosa" grizli naši tadašnji i sadašnji glavni protivnici - Amerikanci. Nakon susreta sa superbrzim ruskim nuklearnim podmornicama projekata 661 Anchar i 705 Lira, koji su razvijali do 43-44 čvora, Amerikanci su odgovorili vrlo uspješnom i vrlo brojnom serijom nuklearnih podmornica klase Los Angeles, koje su zamijenile Klasa jesetre u brodogradilištima. Što se tiče brzinskih karakteristika, "Los", kako ga još nazivaju naši podmornici, bio je bolji od "jesetre", ali nije stigao do naših brodova. Tijekom razvojne faze, međutim, bilo je prijedloga za kompaktniji, tiši i jeftiniji … ali nezgodniji brod bez zračnica. Takozvani CONFORM projekt razvio je dizajnerski tim predvođen kapetanom Donaldom Kernom. Bio je to brod bez cijevi. Njegove torpedne cijevi vjerovatno su se nalazile dalje i pod uglom u odnosu na uzdužnu osu, kao na brojnim japanskim podmornicama u kasnije vrijeme. Ali ovaj projekt je odbačen, i nije samo bilo ko odbio, već "otac" američke nuklearne podmorničke flote, admiral Rikover. Štaviše, kažu, više iz unutarpolitičkih razloga (trebalo je podržati proizvođača nuklearnih elektrana za "Losove").
Francuski "high-tech" na papiru
Devedesetih godina prošlog stoljeća u Španiji su izneseni prijedlozi za izgradnju podmornice bez cijevi, gdje je jedan od inženjera predložio koncept velike podmornice bez kormilarnice, s torpednim cijevima i raketnim ćelijama u sredini trupa. u vodoravnom položaju okomito na uzdužnu os. Ali nije išlo dalje od crteža.
Futuristički projekt podmornice bez cijevi nedavno je predložen u Francuskoj, naziva se SMX-31. Također, općenito, ovaj projekt nije otišao dalje od skica i reklamnih bajki, i to ne čudi. Bolno, on nije sa ovog svijeta. Brod je, slično kitovu spermi, planiran prema shemi s dva trupa, s lakim trupom od polimernih kompozita (što bi, naravno, uvelike ograničilo radnu i najveću, dobro izračunatu dubinu uranjanja), i gotovo cijela njegova površina trebala je biti prekrivena konformnim antenama GAC -a. Brod je trebao biti potpuno električan, bez ikakvih uvlačivih uređaja (umjesto njih, predložena je iskačuća bova s četverokoterom - izuzetno sumnjiva odluka) itd. Cijena, složenost i rokovi provedbe takvog projekta također su izašli, očito, s ovog svijeta, a karakteristike su bile izrazito precijenjene, pa su ostale na nacrtu.
Kineski pristup projektilu
Dakle, vidimo da su mnoge države koje grade dobre podmornice, poput država koje se ne mogu pohvaliti ovim, bile bolesne s podmornicama bez cijevi. Očigledno, na Kinezima je red da saznaju zašto se dizajn bez cijevi ukorijenio samo na velikim podvodnim bespilotnim letjelicama, pa čak ni tada ne na svima.
Kad pogledate nekoliko, recimo, fotografija, neke stvari su upadljive. Prvo: ovaj čamac ima vrlo malu rezervu uzgona, to se može vidjeti iz omjera dijela broda potopljenog u vodu u površinskom položaju i onog koji strši iz vode. To govori o nedvosmisleno korištenoj shemi s jednim trupom (podmornice s jednim i pol i dvo trupom imaju mnogo veću marginu uzgona, što pozitivno utječe na preživljavanje i vertikalnu upravljivost broda). Drugo: ovaj se čamac iz nekog razloga ne uvlači u trup i ne presavija, recimo, prema gore ili nazad, naginjući vodoravna kormila. Zašto je takva odluka donesena, nije jasno. Ovo jednostavno ometa kontrolu broda u brojnim situacijama, zajedno s odvratnim pogledom iz "prištića" da ova podmornica zamjenjuje stražarnicu. Nejasno je što s uvlačivim uređajima, ali, vjerojatno, jarboli padaju u trup, ali nema tragova ove odluke. Ali možda su povučeni u kućište na tradicionalan način, ako odgovaraju (u što postoje velike sumnje). Možda oni uopće ne postoje, onda nije jasno kako uopće može djelovati na dubini periskopa. Njeni postupci na takvim dubinama mogu nalikovati pokušajima trčanja na autoputu velike brzine - s kantom na glavi i usred potoka. Nijedna savršena sonarska oprema neće sa velikom vjerovatnoćom zaštititi od sudara s brodom na dubini periskopa. Brod ima kratko okomito pero kormila - vrlo kratko, što ukazuje na to da je čamac možda izgrađen za plitku vodu (gdje su njegovi periskopi ili optronski jarboli još više potrebni). Odsustvo kormilarnice s navigacijskim mostom neće dopustiti da se brod normalno kontrolira na površini - to je također razumljivo.
Pretpostavke brojnih analitičara da se radi o vrlo velikom dronu također ne drže vodu. Na palubi ovog čudnog stvorenja vidljive su tračnice, a brojni drugi detalji ukazuju da se radi o brodu s ljudskom posadom. Ali iz nekog razloga na palubi nema znakova otvora za bijeg. A potisnici nisu vidljivi - oni su praktički obavezni za bespilotne letjelice. Iz istog razloga, ovo nije analog domaćih nuklearnih dubinskih stanica. Pa čak i nenuklearni-očito nije dubokomorski brod.
Tip elektrane je također nepoznat. Brod uopće ne izgleda kao brod s nuklearnim pogonom: malih je dimenzija i nema znakova ulaznih i izlaznih otvora i rešetki koje brod s nuklearnim pogonom mora imati-za vanjsko hlađenje reaktora. Postoji verzija o "potpuno električnom" čamcu na litijevim baterijama, "začepljenom" u podnožju, ali ni za to nema potvrde (kao ni značenje takvih brodova i nivo njihove sigurnosti zbog takvih baterija nije jasno). Klasična dizel-električna podmornica? Možda, ali u ovom slučaju opet se postavlja pitanje o sklopivim uređajima jer nema načina bez RPD-a (čak i brod na nuklearni pogon ima upravo te uređaje jer ima rezervne dizelske motore).
Na jedinoj fotografiji, izbliza i u visokoj rezoluciji, nema rupa za usisavanje, rešetke za unos balasta u glavne balastne spremnike i sve ostale balastne spremnike vidljive su ispod vodene linije. I iznad vodene linije. Kako će potonuti ovaj brod? Nema znakova poklopaca torpednih cijevi, nema znakova GAK -ovih oplate. Šta je? Ima li tragova maltretiranja u Photoshopu? Da, brodovi porinuti u vodu aktivno se fotošopiraju i kod nas, prešućujući brojne detalje nepotrebne za laike i "laike u civilu" iz različitih stranih zemalja. Ali ne tako da ništa ne ostane! Pa, kineska podmornica ne nosi oružje i slijepa je pod vodom? A nema ni tragova anti-hidroakustičkog premaza.
Očigledno, ovo nije borbeni eksperimentalni dizajn. Postoje čak i sugestije da je ovo nešto poput samohodnog modela za izradu nekih rješenja. Ali za sada mi se sviđa ideja da je ovaj čamac nešto poput podmorske mete. U sovjetskoj mornarici postojale su takve specijalizirane podmornice. Ali zašto takve poteškoće na "ciljnoj" podmornici? Jeste li u isto vrijeme odlučili provjeriti ideju? Možda.
Kad se brod završi, može se reći nešto konkretnije, pa ćemo pričekati i kasnije se vratiti na ovo pitanje. Osim ako je ovo, naravno, čamac, a ne neka vrsta makete. Kinezi su za to prilično sposobni, što pokazuje praksa.
