Tenkovi i kreativnost. Dugo nisam ništa pisao o tenkovima, ali ovdje je, moglo bi se reći, sama tema došla u moje ruke. U Muzeju vojske u Parizu, na prvom spratu, odmah na ulazu, otkriven je jedan od rijetkih preživjelih tenkova ove vrste, u dobrom stanju.
A zatim postoji niz članaka o "VO" o tenkovima iz različitih ratova i istorijskih perioda. I onda sam pomislio: zašto su Francuzi uspeli ovako? I kako su, općenito, Francuzi, koji su napravili najgori tenk u Prvom svjetskom ratu (vi ste, naravno, pretpostavili da je to "Schneider" CA.1), kasnije uspjeli "poboljšati" i napraviti najbolji tenk, "Renault FT", zaista revolucionarno borbeno vozilo u to vrijeme, koje je postavilo trend za gotovo sve tenkove budućnosti, čak do danas i samo s rijetkim, vrlo rijetkim iznimkama. Odnosno, opet će biti razgovora o čemu? O kreativnosti, naravno. Ta je potreba najbolji stimulator kreativne aktivnosti mozga, kao i to da se pozitivno iskustvo nakuplja i prije ili kasnije dovodi do pozitivnog rezultata.
Ovaj shematski crtež posebno jasno pokazuje da bi bilo lako napraviti prednju oklopnu ploču trupa bez karakterističnog loma na ovom tenku i instalirati ne jedan pištolj, već dva, samo neznatno povećavajući bočne sponzore! Ventilacijska rešetka sprijeda je također potpuno beskorisna. Moglo ga je zamijeniti blindirani preklop s utorom usmjerenim prema kabini vozača.
Uostalom, i naš Renault nastao je iz želje i potrebe da u to vrijeme da standardne francuske tenkove, poput istog Schneidera CA 1, nešto poput "lakog partnera" koji bi im bio korisniji od teških.. Kao rezultat toga, rođen je zajednički i polu-privatni projekt oca francuskih tenkova, generala Estiena i francuskog industrijalca Renaulta. Nakon mnogih birokratskih kašnjenja, prvi prototipovi testirani su početkom 1917. godine i dobro su im došli. Štoviše, novi tenk je uključivao mnoga inovativna rješenja, uključujući izgled, dizajn, pa čak i uređaj za ručno okretanje kupole.
Pogledajmo još jednom Schneidera. Zašto su, imajući britanske simetrične tenkove pred očima, francuski inženjeri iz nekog razloga odlučili da njihov tenk bude asimetričan? Pa, što su trebali učiniti širim, staviti dva sponzora sa strane i u njih staviti pješadijske topove 75 mm? Ili želite uštedjeti novac na oružju? Prednja oklopna ploča mogla je biti potpuno ravna, odnosno kako bi se povećala njena svojstva rikošetiranja, a mitraljezi su se mogli ostaviti smješteni uz bokove. Ili na nju stavite cilindričnu kupolu s pištoljem, držeći mitraljeze sa strane. Dimenzije i snaga motora omogućili su sve to. Međutim, to nije učinjeno. Zar niste razmišljali o tome? Nemate iskustva? No, na kraju krajeva, i britanski tenkovi i oklopni automobili s mitraljezima, pa čak i topovskim kupolama bili su pred njihovim očima! A gdje je vojska gledala kad je skliznula neka vrsta … nakrivljene nakaze, zašto je nisu vratili … Jednom riječju, postoji mnogo pitanja, ali sva ostaju bez odgovora, iako je prošlo više od 100 godina prošao.
No, Louis Renault, iako je bio automobilski industrijalac, prije svega je razmišljao o kupoli čija je upotreba učinila upotrebu tenkovskog naoružanja mnogo fleksibilnijom i efikasnijom, a sam tenk kupole se pokazao mnogo fleksibilnijim i lakšim za kontrolirati od svojih težih partnera, pa je stoga još bolje zaštićen. Iako je kratka dužina vozila, donekle korigirana dodavanjem posebnog "repa", otežavala prelazak rova, prisutnost gusjenice s velikim prednjim kotačem dala je ovom tenku dobru sposobnost da prevlada visoke prepreke. Pokazalo se da je njegov dizajn lako prilagodljiv brojnim varijantama (pored osnovnih varijanti opremljenih ili jednim mitraljezom ili jednim topom 37 mm), signalnim tenkovima, komandnim tenkovima (TSF), "tenkovskim tenkovima" sa 75 mm topova (prema u osnovi istim samohodnim puškama), pa čak i … transporter tenkova fascinantan za polaganje rovova!
I Francuzi i Amerikanci koristili su FT-17 tokom i nakon Prvog svjetskog rata, a kada je završio, izvožen je u više od deset zemalja, uključujući Japan, Poljsku, Kanadu, Španiju i Brazil. Nacionalne kopije Renaulta proizvedene su u Italiji, SAD -u, Japanu i Sovjetskom Savezu i korištene su u gotovo svim oružanim sukobima dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća. U Drugom svjetskom ratu koristili su ga i Francuzi, Finci i Jugoslaveni. Čak su i sami Nijemci u velikoj mjeri koristili zarobljene FT-17.
FT-17 su prvi put korišteni u bitci 31. maja 1918. za podršku napadu marokanske pješadije u šumi Retz u pokušaju da zaustave njemačku ofenzivu u proljeće. Evo odlomka iz izvještaja koji je napisao jedan od učesnika ove operacije, kapetan Aubert, iz 304. tenkovske čete: „Počeli smo da se krećemo po signalu i krenuli smo gotovo slijepo kroz kukuruzište. Nekoliko stotina metara kasnije, kukuruza je iznenada nestalo, našli smo se na otvorenom terenu i odmah se našli pod jakom mitraljeskom vatrom, posebno duž proreza za osmatranje i otvora luka. Uticaj metaka na oklop, popraćen glasnim pucanjem, pokazao nam je opći smjer vatre čiji je izvor bio s lijeve strane. Mnogi su meci pogodili štit oružja, a njegovi fragmenti otežali su rad s njim. Ali okrenuli smo toranj i 50 metara dalje primijetili smo mitraljez. Bilo mu je potrebno pet hitaca da ga dokrajče, nakon čega je granatiranje prestalo. Svi tenkovi su djelovali zajedno, pucali su i manevrirali, što nam je pokazalo da smo na liniji otpora s neprijateljem i da su sva naša vozila ušla u bitku."
Naravno, mnoge stvari u novom tenku bile su loše zamišljene. Zato su zapovjednici tenkova morali davati komande svojim vozačima, udarajući ih nogama. Ovo je bilo jedino "sredstvo" interkoma, budući da FT-17 nije imao nikakav sistem radijskog interfona, a sami tenkovi su bili previše bučni da bi čuli glasovne komande. Da bi natjerao vozača da krene naprijed, zapovjednik ga je udario nogom u leđa. Slično, udarac u jedno rame signalizirao je potrebu okretanja u smjeru udarca. Signal zaustavljanja bio je udarac … u glavu vozača, a ponovljeni udarci u glavu značili su da se vozač mora vratiti. Jasno je, naravno, da zapovjednik tenka nije svom snagom tukao svog partnera i da su leđa vozača bila prekrivena naslonom sjedala, a glava pokrivena kacigom. Ali u žaru borbe nikad ne znate šta je moglo biti.
Kontrola tenka je takođe bila teška. Obično, govoreći o tenkovima iz Prvog svjetskog rata, autori članaka navode kao primjer nesavršenost kontrole britanskih tenkova, a iz nekog razloga uvijek samo tenka MK. I. No tenk FT-17 nikako nije bio primjer savršenstva u tom pogledu. Vozačeve kontrole sastojale su se od papučice kvačila s lijeve strane na podu, papučice gasa u sredini i pedale ručne kočnice s desne strane. Motor je pokrenut pomoću ručke smještene u stražnjem dijelu topovskog prostora na oklopnom zidu koji ga odvaja od motornog prostora. Vozač može kontrolirati brzinu spremnika pritiskom na papučicu gasa ili pomoću ručnog ventila za gas koji se nalazi s njegove desne strane. Predviđena je i poluga kontrolera paljenja koja je vozaču omogućila da poveća ili smanji dotok struje, ovisno o količini opterećenja motora. Dvije velike poluge, jedna sa svake strane vozačevog sjedala, povukle su radne kočnice. Da bi skrenuo desno, vozač je morao pritisnuti desnu polugu, kočeći stazu s desne strane. U isto vrijeme, lijevi kolosijek nastavio se kretati istom brzinom, što je dovelo do okretanja tenka. Skretanje ulijevo izvedeno je na sličan način i čini se da tu nema ništa komplicirano, jer su tenkovi iz Drugog svjetskog rata i savremena vozila kontrolirani na gotovo isti način. Ali samo ovdje je bilo potrebno stalno paziti na iskru i nastojati da ne opeče kvačilo. A ovo je bila upravo najteža stvar. S obzirom na to da je ovjes tenka bio vrlo nesavršen, da se tresao i istresao u isto vrijeme, postaje jasno da je vožnja malim Renaultom bila još teža od velikog britanskog tenka, gdje je zapovjednik, osim toga, sjedio pored vozača i mogao mu je gestovima pokazati put.
Brojni pokušaji da se dođe do učinkovite kamuflaže za FT-17 bili su vrlo zanimljivi. Nažalost, nije bilo moguće razviti službeno priznatu shemu kamuflaže, a tenkovi FT isporučeni su trupama u tri i u četiri boje kamuflaže. Paleta boja korištena na FT-u bila je slična onoj koja se ranije koristila na tankovima Schneider CA.1 i St Chamond: plavo-siva, tamnozelena, smeđa i blijedo oker. Postojale su značajne razlike u bojama koje su se koristile, što se moglo očekivati tokom rata.
Pa, zamislimo sada malo i zamislimo kako bi isti Renault mogao izgledati, da nije žurbe i općenito, veća tehnička pismenost osoblja njegovih dizajnera. Poznato je, na primjer, da je u početku, prema projektu, tenk trebao imati kupolu za dva čovjeka, ali su iz nekog razloga stvari s tim "pošle po zlu". Čini se da se usko tijelo miješalo. Ali tko ga je spriječio da se proširi upravo u području tornja, recimo, na istu širinu kolosijeka? Ali to nije učinjeno, pa je kao rezultat toga tenk dobio jednu kupolu u dvije verzije - lijevanu (s debljim oklopom debljine 22 mm) i fasetiranu (s tanjom, ali jačom debljinom od 18 mm) od valjanih oklopnih limova, koji doslovno " tekla okolo "sa svih strana" tornja "u njemu. Ventilaciju i, istovremeno, haubu za inspekciju prema projektu trebala je zamijeniti "gljivica", ali to nisu učinili, a rezultirajuća struktura pokazala se još prikladnijom. Pa ipak, umjesto kupole s jednim čovjekom, tenk Renault mogao bi imati kupolu s dva čovjeka, u kojoj bi jedna kupola služila naoružanju, a druga bi promatrala i komandovala! Naravno, tada bi bilo potrebno razmisliti o sistemu njegove komunikacije s vozačem. Pa, recimo, na njegovoj kontrolnoj ploči višebojne sijalice mogle bi zasvijetliti okretanjem ručke.
Sam toranj je mogao biti napravljen mnogo jednostavnijim obrisima. Pa, recimo, u obliku potkove s koso nagnutom pravokutnom prednjom oklopnom pločom, u koju, zbog svoje veličine, uopće nije bilo teško postaviti i top i mitraljez. Prednja oklopna ploča trupa mogla bi se napraviti nagnutom bez lomljenja, čak i ostavljajući vrata u njoj. Pauza je bila potrebna radi praktičnosti postavljanja proreza za gledanje, ali sami slotovi nisu donijeli nikakvu radost tankerima, jer … su bili poprskani olovom od metaka koji su se razbili u blizini. Zbog toga je, nažalost, 80% rana tankera bilo na očima i … zašto ne postaviti samo tri pješadijska periskopa za posmatranje na krovu vozačkog prostora ispred tornja ?!
Pa, na krovu potkovske kule bilo bi sasvim moguće postaviti stroboskopski uređaj - i za promatranje i za ventilaciju.
Mogućnost poboljšanja Renaulta postavljanjem gumenih gusjenica na njega i bubnjeva kotača smještenih ispred njih kako bi se povećala sposobnost prelaska na drugu zemlju nije se opravdala. Iako se u početku smatralo obećavajućim. Ali onda se ispostavilo da se poderana gumena staza ne može popraviti u borbenoj situaciji.
Šasija tenka izgledala je sasvim zadovoljavajuće. Mogao je rušiti drveće, cijepati bodljikavu žicu i forsirati rovove i rovove. Ali ono što nije mogao učiniti je … nositi ljude na sebi, osim možda na stražnjoj strani "repa", a zatim najviše dva.
U međuvremenu, bilo bi sasvim moguće brinuti se o pješaštvu. Da biste to učinili, bilo je potrebno samo zatvoriti stazu s oklopnim bedemom … stepenastog oblika, pet stepenica-sjedala iznad gornje grane staze sa svake strane! I kako ne bi pali s njega - urediti preklopne rukohvate, slične onima napravljenim na sjedalima za skijaše na žičarama. Ili mogu instalirati iste gusjenice kao na tenku Renault NC1, koji se pojavio 1920 -ih, a kasnije se čak i borio. Na njemu je bedem mogao biti prilično jednostavan, pa ni izrada preklopnog rukohvata ne bi predstavljala poseban problem. I kao da se pješadija obradovala takvoj "opremi", moguće je ne reći.
Ali ono što nije učinjeno nije učinjeno. Šteta, bilo bi zanimljivo vidjeti kako bi takvi tenkovi djelovali i koje bi mjesto u istoriji oklopnih vozila pripalo njima!
Inače, zanimljivo je da iz nekog razloga tenk u pariškom muzeju nije obojen kamuflažom. Ali da nacrtaju taktički amblem - nacrtali su ga …
I još jedna zanimljiva činjenica. FT-17 je imao konkurenta-bezobzirni tenk Peugeot sa kratkim topom od 75 mm, to jest naoružan snažnije i sa debljim oklopom, ali nikada nije ugledao svjetlo.
Fotografija "Peugeot" iz ratnih godina
I na kraju, evo ga: SPG sa 75-milimetarskim pištoljem na Renaultovoj šasiji. To se takođe dogodilo, pa čak i vozilo i pucalo …
A pitanje je: kako uopće dolazi do takvih konstrukcija? A odgovor je - iz potrebe, a prije nego što ste počeli svirati jevrejsku harfu u metalu, morali ste samo sjesti i malo razmisliti!
