Tema gubitaka u svakom ratu izuzetno je osjetljiva i kontroverzna. Međutim, kontradikcije u ocjenama omogućuju dobivanje manje ili više potpune slike o tome. Mnogo je godina prošlo od rata NATO -a protiv Jugoslavije. Ogromna ratna mašina pala je na Jugoslaviju, čije je cijelo stanovništvo bilo manje od broja stanovnika samo u New Yorku. Operacija pod kodnim nazivom "Savezničke snage" bila je osuđena na uspjeh. U ovom članku želio bih barem kratko odgovoriti na pitanje: je li pobjeda zaista bila beskrvna za Amerikance i ostale članove koalicije?
Prema službenim izvještajima predstavnika vojne komande NATO -a, operacija protiv Jugoslavije bila je beskrvna: u 78 dana vazdušnih napada jugoslovenska PVO uspjela je oboriti samo nekoliko aviona - ukratko, potpuni trijumf. To se vjerovalo ne samo u zemljama NATO -a, već i praktično u cijelom svijetu. Tek nakon završetka neprijateljstava razmjeri gubitaka saveznika i efikasnost djelovanja NATO trupa počeli su postupno postajati jasni. Pretvarajući svoje gubitke u "nevidljive", odgovarajuće strukture NATO-a pokazale su se mnogo učinkovitijim od američkih "stealth" prikrivenih vozila koja su oborili jugoslavenski protuzračni topnici. Ali dio istine je ipak izašao na vidjelo.
Na jugoslavenskoj strani podatke je dala komanda Vazduhoplovstva, u čijoj su podređenosti bile snage PVO. Osim njih, radila je i protivvazdušna odbrana kopnenih snaga i protivvazdušna odbrana Odvojenog prištinskog korpusa, raspoređena na Kosovu i Metohiji (direktno podređena Beogradu). Prema Yu. P. Saveljev, koji je bio na pozornici operacija, Jugosloveni su oborili 115 aviona sa posadom NATO -a. Dodatni poticaj za SFRJ da sakrije uspjehe može biti to što su neke od izbačenih pilota NATO -a iz oborenih aviona ubili lokalni stanovnici (koje su ranije bombardovali) prije nego što su pali u ruke srpske vojne policije - a to može već proglašen "ratnim zločinom".
Evo podataka s jugoslavenske strane: 61 avion, 7 helikoptera, 30 bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) i 238 krstarećih raketa. Može se, naravno, tvrditi da je ovo sve jugoslavenska propaganda, ali zašto su onda podaci o gubicima NATO -a koje je dala Glavna obavještajna uprava (GRU) ruske vojske bliski podacima Jugoslavena? Podaci GRU-a, objavljeni u brojnim ruskim novinama, pribavljeni su iz radiotehničke obavještajne službe, sa izvidničkih satelita i brodova koji se nalaze u Sredozemnom moru. S obzirom na zvanični stav političkog rukovodstva Rusije, naša GRU jednostavno nije mogla učestvovati u propagandnim akcijama jugoslovenske vojske. To znači da su ti podaci blizu istine. Kineski vojni izvori navode slične podatke o gubicima NATO avijacije.
No, najvažnije je da su i sami službenici NATO -a i neke zapadne novine stalno govorile o stvarnim gubicima (kontrola nad njima nije bila tako stroga). Na primjer, na samom početku rata britanski ministar odbrane Robertson priznao je gubitak tri britanska lovca-bombardera Tornado na nebu iznad Jugoslavije, ali su oni "zaboravljeni" u konačnom izvještaju o gubicima NATO-a. Zvanični optimizam nisu dijelili ni neki nezavisni istraživački centri na Zapadu. Dakle, Američko međunarodno udruženje za strateške studije, nakon samo prvih mjesec dana neprijateljstava (a ukupno su trajala više od dva i pol mjeseca), tvrdilo je da su gubici savezničkih aviona već 38 zrakoplova, 6 helikoptera i 7 bespilotnih letjelica. Ovi podaci se podudaraju sa podacima Vazduhoplovstva SFRJ za april 1999. godine. Istina, nakon završetka rata ovo udruženje nije objavilo konačne podatke o gubicima - očito nije htjelo diskreditirati svoj ugled kod NATO -a "službenosti", pa mu je "savjetovano" da ne iznosi stvarne brojke. Takvih primjera ima mnogo, ali možete upotrijebiti drugi pristup, takoreći, "metodu posrednih dokaza".
Na primjer, NATO je službeno priznao gubitak 32 bespilotne letelice (čak i više od broja koji su naveli Jugosloveni). I to je psihološki razumljivo. Ne možete sakriti gubitak bespilotnih letjelica, jer to nije povezano sa gubitkom pilota, a zapadne vojske imaju puno opreme. No, podaci o gubicima bespilotnih letjelica omogućuju procjenu prilično visoke efikasnosti jugoslavenske protuzračne obrane. Uostalom, ponekad je teže oboriti bespilotnu letjelicu nego avion s posadom. Uprkos niskoj brzini leta, bespilotna letjelica ima malu radarsku površinu koja rasipa, što izuzetno otežava upotrebu protuavionskih projektila vođenih radarskim navođenjem, toplinsko zračenje vozila je također vrlo malo pa su stoga protuzračni zraci vođeni infracrvenim zrakama raketni sustavi također nisu jako učinkoviti, njihova mala veličina smanjuje mogućnost uništenja topničke vatre. Tako su veliki gubici NATO bespilotnih letelica znak efikasnosti jugoslovenske protivvazdušne odbrane. Ali to se ne odnosi samo na bespilotne letjelice!
Jedan od argumenata NATO propagande bio je da Jugosloveni nisu mogli predstaviti olupinu oborene letjelice. Ali saveznička avijacija djelovala je na nadmorskoj visini od 4-15 km. Jugoslavija je mala zemlja i izbijeni avion ne pada uvijek kao kamen, ponekad može pokriti prilično veliku udaljenost od mjesta uništenja. Spuštena vozila s takve visine mogla bi pasti na teritoriju susjednih zemalja saveznika NATO-a ili u Jadransko more. Međutim, Jugoslaveni su ipak demonstrirali ostatke nekoliko NATO aviona, a među njima je bio i jedan "nevidljiv".
Ovim "prikrivanjem" Amerikanci su generalno dobili potpunu sramotu. Ratno zrakoplovstvo SAD-a primilo je čitavu flotu lovaca F-117, proizvedenih pomoću nevidljive radarske tehnologije. Na ovo je potrošeno ogromno novca. No pokazalo se da su sovjetske radarske stanice u službi jugoslavenske vojske prilično lako otkrile "nevidljivo". Nakon gubitka tri "stealth" -a, zapovjedništvo američkih zračnih snaga naredilo je da se prekine njihova borbena upotreba. Jugosloveni su dokazali da su "nevidljivi" prikladni samo za snimanje holivudskih blockbustera o nepobjedivosti američke avijacije.
Jugosloveni su razvili jeftina i efikasna sredstva za borbu protiv niskoletećih krstarećih raketa. Protiv njih su se, osim tradicionalnih sistema protivvazdušne odbrane, prilično uspješno koristili sada već gotovo zaboravljeni baloni i mreže koje su oni podigli u zrak.
U isto vrijeme, nakon završetka neprijateljstava, zapadni vojni stručnjaci priznali su da su gubici jugoslavenske vojske minimalni. Na primjer, na Kosovu su članice NATO-a pronašle ostatke velikog broja lutki i drvenih maketa tenkova, oklopnih transportera i oružja, koji su pogođeni tokom zračnih napada. Ispostavilo se da su, trošeći veliku količinu visokopreciznog naoružanja (a samo Amerikance rat protiv Jugoslavije koštao pola milijarde dolara dnevno), trupe NATO-a pogodile drvene lutke na napuhavanje vojne opreme, koje gotovo ništa nisu koštale Jugosloveni. Jedino što su Amerikanci i njihovi sateliti uspjeli su napadi na gradove, mostove, elektrane, odnosno poraz civilnog stanovništva.
Mala Jugoslavija pokazala je svijetu da se čak i kolosalnoj vojnoj mašini NATO -a i Sjedinjenih Država može uspješno suprotstaviti. I Zapad je pokazao da je u pitanjima propagande i psihološkog ratovanja vrijedno nastaviti rad dr. Goebbelsa.
Jedino što je loše za same članice NATO -a je to što su isti Amerikanci vjerovali da su, od vremena Pustinjske oluje, izvojevali samo lake i beskrvne pobjede. Ali svi koji dobro poznaju modernu istoriju zapamtiće da su posljednju neospornu vojnu pobjedu Amerikanaca postigli zajedno sa njihovim saveznicima u antihitlerovskoj koaliciji. Zatim je bilo ili poraza (Koreja, Vijetnam, Kuba i mnoga „žarišta“Trećeg svijeta), ili „pirovih pobjeda“(Bliski istok, Afganistan, Irak, Balkan). Ali Amerika je uvjerena da je sve što je učinila bila pobjeda. I izgleda da će Amerikanci morati skupo platiti ovu iluziju.
I evo nekoliko vrlo zanimljivih činjenica (Iz knjige P. Lytkina "Priručnik o oružanim snagama zemalja balkanske regije"):
24. marta 1999. avion je oboren u području planine Chichavitsa u 20-30. U području Tigela, MiG-29 u 20-35 (pilot Nebojša Nikolić) oborio je raketom NATO avion (vjerovatno F-16). Avion se srušio u more, pilota je spasio francuski palubni helikopter. Avion Luftwaffe Tornado oboren je na planini Yastrebats. Posadu je ručno odabrao spasilački helikopter (SFOR). U području Lazarevca, lovac Slobodana Periča napao je NATO avion (moguće F-16). Sudbina napadnutog vozila nije poznata. Kraljevsko vazduhoplovstvo "Tornado" oboreno je iznad Kosova u 21:30. Posada je sletela u područje koje kontroliše OAK i evakuisana u Makedoniju.
Dana 25. marta 1999. godine, grčke vojne radio mreže su oko 00-00 zabilježile dva Mayday signala poslana od NATO aviona. Nakon ponoći, avion F-15 sletio je na aerodrom Railovac u blizini Sarajeva. Automobil se jako dimio. Na području Fruške gore na 23-00 F / A-18 "Stršljen" je pogođen, pao 11 km južno od Ruma. Oko ponoći je oboren avion NATO -a u području između Prištine i Podujeva.
Dana 26. marta 1999. godine, u području Donje Trnov, 15 km jugozapadno od Bielene (Republika Srpska), F-15 američkog ratnog vazduhoplovstva pao je na 17-20, pilot je poginuo. Zvaničnici NATO-a tvrdili su da se radi o MiG-u Vazdušnih snaga JNA.
27. marta 1999. oboreni "Tornado" Luftwaffe-a pao je na planinu Malien u 01-00, dva pilota su se izbacila i zarobljena su u blizini grada Chachak (selo Konevichi). U blizini Pečuju oboren je NATO avion. Na području između Vrutaka i Kremne, u blizini grada Užica, oboren je avion. Helikopter SFOR-a sa 22 vojnika oboren je između Vrutaka i Kremne u 03-20. Helikopter je napao pješadijsku jedinicu JNA, ali je oboren projektilom MANPADS. Svih 21 osoba na brodu je poginula. Severno od Sambora oboren je NATO avion, nema podataka o njegovoj sudbini. Grčke vojne radijske mreže zabilježile su tri signala Mayday. Prvi je bio danski F-16, drugi je bio američki F-15, a treći francuski Mirage. General Janković je rekao da je kanadski stršljen F / A-18 oboren u blizini makedonske granice u 15-50. Automobil se sudario u Makedoniji. Avion je oboren u blizini sela Budanovci u 17-00. U blizini Budanovca, u 20-55 sati, oboren je raketni sistem PVO F-117A Cube. Pilot, kapetan Ken "Wiz" Dvili, katapultirao se i pozvao spasioce. Oko 23:55 sati spasilački helikopter SFOR-a sa spasilačkim timom i kapetanom Dvili oboren je pješadijskom vatrom koja je pročešljala područje oko pada F-117, pri čemu su poginule sve trupe NATO-a na brodu.
28. marta 1999. godine u području Uglevik Mosta oboren je F-15 američkih zračnih snaga u 02-50 sati, pilot je poginuo, neki izvori tvrde da se radilo o F-117A. U području Uglevika u 03-00 oboren je spasilački helikopter SFOR HH-60 "Pave Hawk" sa 12 članova spasilačkog tima. Samo su dvije osobe preživjele i zarobljene. U blizini Loznica oboren je NATO avion, pilot se izbacio. U području Prištine u 23-50 oboren je avion. U području planine Paštrik, u blizini Prizrena, NATO avion je oboren u 23-55.
29. marta 1999. godine, iza ponoći u blizini grada Pale (Republika Srpska), pao je oštećeni F-15 (ili F-16) američkog ratnog vazduhoplovstva. Pilot se katapultirao, ali je kasnije pronađen mrtav. Nakon ponoći, bespilotna letelica je oborena iznad N / N Gakovo (kod Sambora).
Dana 30. marta 1999. godine u blizini Varpazara oko 01-00 projektilom je oboren britanski avion "Harrier" sa vertikalnim polijetanjem. Pilot se izbacio i uhvaćen je. Avion je oboren u blizini Vranye u 16-30. Pilot se katapultirao. Noću je oboren avion iznad Prizrena, pao je u području planine Cer (planinski masiv Cer Planina). ULE je oboren noću iznad Aleksinata.
31. marta 1999. oboren je avion NATO -a u blizini grada Gnilane (Kosovo). Pao u Makedoniji. U blizini Sirota, sjeverno od Novog Sada, oboren je tornado Luftwaffea. Dva pilota su zarobljena.
1. aprila 1999. godine u blizini planine Tare u 01-00 oboren je NATO avion (očigledno je da je pilot preživio i dao znak za pomoć). U 01-30 sati u blizini planine Tare oborena su dva helikoptera CH-53 "Pastuh" sa 58 članova posade i padobrancima iz SFOR-a. Svi su umrli. F-117A je hitno sletio na aerodrom Pleso (Zagreb) oko 03-00.
3. aprila 1999. godine, tokom napada na "Most slobode" u Novom Sadu u 19-45, oboren je avion NATO-a. Automobil je pao u blizini sela. Stara Pazova. Pilot je uhvaćen. Noću nad gradom Banja Luka mnogi svjedoci vidjeli su jako pušeći F-16.
4. aprila 1999. godine, iza ponoći kod Užica, protivvazdušna odbrana JNA nokautirala je F / A-18 "Stršljen". Avion je ispustio dva puna vanbrodska rezervoara za gorivo (eksplodirali su pri padu) i dodirnuo krilo iza dalekovoda. Nije poznato da li je pao.
5. aprila 1999. u popodnevnim satima, u pančevačkom kraju između sela Dolovo i Batansko-Novo-Selo, oboren je avion. Oko ponoći u području Fruške gore, tokom napada na TV toranj Crveni Kot, oboren je avion NATO -a. Tvrde da su F-117A. Pilot se izbacio i sletio u blizini sela Remete. Oko ponoći, tokom napada na most Zhezhel u Novom Sadu, oboren je Luftwaffe Tornado i zarobljena su dva pilota.
6. aprila 1999. godine, iza ponoći, avion je oboren tokom napada na Petrovaradinski most. Pilot se katapultirao, sletio u pogon Pobeda i bio zarobljen. Nakon ponoći avion je oboren iznad Prištine, srušio se u blizini planine Cer, u blizini Skoplja. Nakon ponoći južno od Fruške gore oborena su dva helikoptera NATO -a sa spasilačkim timom. Nakon ponoći, oboren je avion u blizini sela Svinyare, u blizini Kosovske Mitrovice. Prije ponoći, dva helikoptera za traganje i spašavanje oborena su u blizini Skopske Crne Gore, niko nije pobjegao. U isto vrijeme, na jugoslavensko-albanskoj granici u Crnoj Gori oboren je helikopter NATO-a za traganje i spašavanje sa 20 vojnika, uključujući i spasenog pilota. Svi su umrli.
04/06/99 u 23:30 Voždovac, Beograd. Vazdušna bitka između MiG-21 i američkog F-15, Amerikanac oboren.
7. aprila 1999. godine, u večernjim satima iznad Prištine, u Makedoniji je oboren i pao avion NATO -a. Američki bespilotni letjelica Hunter oborena je iznad Prištine prije ponoći. Prije ponoći je oboren avion u blizini Lig (Lik) n / a.
8. aprila 1999. godine, iza ponoći, oboren je Luftwaffe Tornado u blizini Niša. Oba pilota su zarobljena. Avion je oboren u blizini Kraljeva pre ponoći.
10. aprila 1999. avion je oboren u području Suva-Reka u 15-45. Pre ponoći je oboren avion na području Niša.
11. aprila 1999. godine, na području Bački-Brestovac, kod Crvenke, oboren je F-16 u 00-12. Nakon ponoći u blizini sela Kolesya, u blizini Tuzle, srušio se avion.
12. aprila 1999 Ispred sela Osmanovichi, u blizini Tuzle, britanski morski harier pao je u 21:00. Pilot je poginuo. Automobil je udario iznad Zrenyanina, odbacio ovjes, tenkove, ali je ipak pao. Pre ponoći je na Kosovu oboren nemački bespilotni letjelica CL-289.
13. aprila 1999. godine, iza ponoći, oboren je avion u blizini vazdušne baze Batainitsa.
Nakon ponoći, oboren je avion u blizini Yabuka, sjeverno od Pančeva. U isto vrijeme, kod Goražda se srušio avion. Pilot je poginuo. U isto vrijeme, avion se srušio u blizini sela Kadyana Chesma kod Tuzle. Istovremeno je oboren avion kod Bele Crkve, kod Vršca.
14. aprila 1999. u jutarnjim satima na Kosovu Polju oboren je bespilotni letjelica CL-289 vojske FRG. U popodnevnim satima oštećen F-15 srušio se u blizini jugoslavensko-rumunske granice. Automobil je ispustio dva rezervoara za gorivo i otišao na rumunsku teritoriju. Nema podataka o njenoj sudbini. U Sirigu, sjeverno od Novog Sada, avion je oboren u 10:00. Pilot je zarobljen. Avion je oboren u blizini Beograda u 10:05.
15. aprila 1999. godine, avion se srušio u blizini planine Bielashnica, Bosna. U blizini Priboija oboren je avion. Kod Podgorice je baterija protivavionskih topova "Bofors" pod komandom poručnika Zdravka Bankovića oborila avion "Tornado" u 19:30. Automobil je pao u Skadorsko jezero. Bankovičeva baterija je oborila Mirage 2000 francuskog ratnog vazduhoplovstva u 19:35. Automobil je pao u rumijske planine. Pilot je zarobljen. Kod Podgorice, topnik MANPADA Strela-2M Predrag Dzhonich oborio je NATO avion u 19:45. Pilot se izbacio i zarobljen je u blizini sela Kruse. Prije ponoći na aerodromu Petrovac (Skoplje) pri slijetanju se srušio NATO -ov avion, teško oštećen od dvije rakete MANPADS.
Dana 16. aprila 1999. južno od Kosova, topnik MANPADS Dragan Petrović oborio je A-10. Avion se srušio u Makedoniji na graničnom prijelazu Debelde.
Dana 17. aprila 1999. godine u Miloševom Dolu kod Priepola u 11:00 možda je oboren Sea Harrier. Avion je oboren u blizini Uroševca u 16:30. Automobil je pao u dubinu makedonske teritorije 4 km od sela Tanushevtsi. U blizini sela Čerevič, Fruška Gora, u 22:10 sati pogođen je Tornado. Automobil je ušao u hrvatski zračni prostor, a zatim pao.
Dana 18. aprila 1999. godine, u 2:00 je oboren UAV nad Prištinom. Tornado je oboren iznad planine Povlen u 3:00. Avion se srušio u blizini Sarajeva u blizini Skelana (Republika Srpska). F-16 eksplodirao je u zraku u blizini Prištine u 16:00. Avion NATO -a eksplodirao je iznad Prištine u 16:03. U 19:00 u blizini Prištine, avion se srušio na planini Chichavica. Prije ponoći oštećeni danski F-16 MANPADS srušio se pri slijetanju na aerodrom Railovac. Američki bespilotni letjelica Predator srušio se u ponoć kod Tuzle. Avion NATO -a oboren je u oblasti Yalovsky Kamen kod Tetova u 22:30.
19. aprila 1999. godine, prije ponoći, u blizini sela Yagunovtsy u blizini Tetova, oboren je bespilotni letjelica CL-289 iz Savezne Republike Njemačke. Avion NATO -a oboren je u blizini Velikog Yastrepca u 23:00. Helikopter za spašavanje i spasilački tim oboren je prije ponoći na području Velikog Yastrepca. Avion je oboren na području Uroševca u 23:15.
20. aprila 1999. godine u blizini planine Rudnik, u blizini sela Topola, oboren je avion u 2:30. U blizini planine Rudnik, u blizini sela Chumich, oboren je avion u 3:15. Bespilotna letelica je oborena iznad Gornih Stanovica, kod Vučitrna u 19:00. Oko ponoći, u području Biochika, pronađena su dva spremnika goriva iz F-15 probijena granatama.
21. aprila 1999. godine, iza ponoći, avion NATO -a oštećen je u blizini Fruške gore. Pronađeni su njeni fragmenti. Pretpostavlja se da je avion krenuo u smjeru Hrvatske, gdje se srušio.
Dana 22. aprila 1999. godine, oko ponoći, u blizini sela Sonsha, u blizini Apatina, oboren je američki bespilotni letjelica. Olupina aviona pronađena je u blizini Kuršumlije u 18:00.
23. aprila 1999. godine u blizini Prištine u 14:00 avion je oštećen. Automobil je otišao za Albaniju, gdje se najvjerovatnije srušio. Kod n / a Orlane, 15 km sjeverozapadno od Prištine, u 15:10 je oboren avion.
24. aprila 1999. godine, u blizini Prištine, u blizini sela Bushine, avion NATO -a srušio se u 14:45. Oko ponoći, avion se srušio u blizini Prištine, u blizini Laple Sela. UPS je oboren iznad Boke Kotorske. Avion je oboren iznad planine Kukavica, kod Leskovca. Pilot je zarobljen.
25. aprila 1999. godine, oko ponoći u blizini Prištine, u blizini sela Lipovitsa, srušio se avion. Snage JNA na Kosovu oborile su i zauzele helikopter AN-64 Apache. Na području Novog Sada, snage protivvazdušne odbrane oštetile su niskoleteći avion. Automobil je bio obavijen dimom i otišao je van jugoslovenske teritorije.
26. aprila 1999. helikopter AN-64 srušio se 40 km sjeveroistočno od Tirane u 22:00. Posada je vjerovatno preživjela. Najvjerovatnije je helikopter poginuo u napadu na graničnu postaju Koshara.
27. aprila 1999. godine avion NATO -a oštećen je iznad Fruške Gore u 1:45. Bacio je bombe na hrvatsko selo Dželat kod Osijeka. Avion se srušio u blizini aerodroma Petrovac (Skoplje) u 10:57 sati. Avion NATO -a oboren je u blizini Prokuplja u 17:00. Pilot je sleteo u šumu na planini Pašača, u blizini Prokuplja. Olupina aviona pronađena je u području planine Pašača. U 18:00 sati olupina aviona pronađena je u blizini Prokuplja, nedaleko od Berilier -a. Avion je oboren iznad planine Zlatibor. Pilot se katapultirao.
28. aprila 1999. godine u blizini Podgorice u 14:00 časova oboren je avion, pilot se katapultirao. Avion je oboren u blizini Berana u 14:30. Oko ponoći je oboren avion u blizini sela Norovo, u blizini Kruševa, Makedonija. Dva pilota su se izbacila i sletela u šumu na krošnje drveća. Spasili helikopteri NATO spasilačkih timova. U popodnevnim satima, u blizini sela Velika Sabatna i Gornja Pčelica, oštećen je avion NATO -a koji je letio na maloj visini. Pilot je bacio bombe i viseće tenkove na selo Crni Vrn.
29. aprila 1999. godine, avion se srušio u blizini makedonsko-albanske granice u blizini grada Debra. U blizini Vodna, u blizini Skoplja, avion se srušio u 11:00. Nedaleko od Zemuna, prema rečima očevidaca, oborena su dva aviona oko 1:40. U 11:00 u blizini sela. Samokov, 40 km jugoistočno od Skoplja, pronađena su dva ugljenisana leša pilota. Na području Pančeva u 16:05 očevici su videli pad dva NATO aviona. Informacija je objavljena na lokalnoj TV Studio-B. Jedan pilot se navodno katapultirao. U blizini sela Bystrica, u blizini Velesa (Makedonija), prema riječima očevidaca, avion NATO -a, koji je pušio, ispustio je dvije rakete i nestao iza planine. Ubrzo je došlo do eksplozije.
30. aprila 1999. oboren je avion južno od Niša. U rejonu sela Gorska, 20 km jugozapadno od Beograda, u 23:15 očevici su ugledali padobrane.
1. maja 1999. avion je oboren u 14:15 sati iznad Jadranskog mora, 40 km od obale SRJ. Pilot se katapultirao.
Dana 2. maja 1999. oboren je američki F-16C u blizini sela Nakučani, jugozapadno od Šapca. Pilota preuzima tim za traženje i spašavanje. U 4 sata ujutro u blizini sela Nakuchani oborena su dva helikoptera za spašavanje i spaseni piloti. A-10 je hitno sletio u blizini aerodroma Petrovac. Mnogi su vidjeli da su desno krilo i motor aviona uništeni eksplozijom rakete. Rakete su visile na stubovima, stvarajući paniku među stanovništvom. Očigledno je da je pilot povrijeđen. Nakon 40 minuta avion je odvučen u hangar na aerodromu Petrovatsky.
3. maja 1999. godine, u Novom Sadu, tokom napada na televizijski centar, u 21:45, oštećen je avion. Crni dim dolazio je iz trupa. Avion se srušio u neposrednoj blizini.
5. maja 1999. godine, u blizini Banje Bašte, oštećeni avion u SRJ srušio se u 1:30 u Bosni. Ujutro je oboren AN-64 75 km sjeverozapadno od Tirane. Pilot je poginuo u artiljerijskoj vatri JNA. NATO vjeruje da je AN-64 oboren raketom MANPADS. Avion je oboren u Valenu u 12:10. Pilot se katapultirao. Avion je pao u Ohridsko jezero. NATO ronioci tražili su njegovu olupinu.
6. maja 1999. u ponoć oboren je bespilotni letjelica iznad sela Preševo. Olupina je pronađena na području Bujanovac-Preševo.
7. maja 1999. godine, tokom napada srpske Irishke Venac u 14:35, avion je oštećen. Automobil je, pušeći, otišao u Sabatsu.
11. maja 1999. godine, u blizini sela Gruzha, 15 km jugoistočno od Kragujevca, u 11.40 avion je pao na planinu Gledichke.
Dana 12. maja 1999. godine, u blizini sela Vakshinche, nedaleko od Kumanova, svjedoci su vidjeli kako se jedan od četiri aviona iznenada srušio tokom leta na maloj visini.
13. maja 1999. godine, u blizini Novih Pazova, u 4:25 ujutro, oštećen je jedan avion. U blizini sela Klokot, kod Vitne, oboren je francuski UAV CL-289 u 12:00. Slučaj opisuje srpska televizija. Američki Boeing UAV oboren je u blizini Mokre Gore, u blizini sela Istok, sjeverozapadno od Peča.
Dana 14. maja 1999. godine, u području planine Rudnik, snage PVO oborile su dva aviona NATO -a. Piloti su ispustili vanbrodske tenkove i krenuli za Bosnu. U području Djakovice, u popodnevnim satima, tukla ju je jugoslovenska protivvazdušna odbrana A-10. Napadni avion pao je u blizini planine Cer, nedaleko od albanske granice. Snage protivvazdušne odbrane oborile su NATO avion iznad Niša u 19:00. Pilot se katapultirao i sleteo u blizini sela Brenice. Pilot je uhvaćen. Incident su potvrdili svjedoci i policija.
16. maja 1999. godine, bespilotna letjelica CL-289 oborena je iznad Kosova. U popodnevnim satima, avion NATO -a oboren je u blizini sela Izvor, u blizini Belesa (Makedonija). Pilot se katapultirao i sletio u blizini sela Chuka. Incident su potvrdili svjedoci i policija.
17. maja 1999. godine na visoravni Pešter oboren je američki avion.
Dana 19. maja 1999. godine, američki bespilotni letjelica Predator oborena je u blizini sela Talinovets u 17:00. UAV je oboren UAV oko 19:00. Pao na teritoriju grada.
Dana 20. maja 1999. godine, u 2:00 sata u blizini sela Ojacha oboren je NATO avion. 25 km južno od Beograda u 3:00 (ili 1:00), nad Surčinom je oboren nevidljivi bombarder B-2A (repni broj AF-8 88-0329 "Duh bijede"), oboren je B-2A protivavionski projektil u područje kokpita i ubrzo nakon toga pao. Posada (4 osobe) je poginula. Incident su potvrdili mnogi svjedoci. Oko 3:00 sata oborena su dva NATO aviona, vjerovatno F-15, koji su pratili bombardere. U blizini sela Gradište, 22 km zapadno od Niša, avion, verovatno F-16, oboren je u 3:35. U 3:30 oboren je helikopter NATO -a za spašavanje sa spasilačkim odredom. U 15:10 oboren je bespilotni letjelica iznad aerodroma Slatina (Priština). Pilot MiG-29 Iliya Arizanov oborio je iznad Kosova avion NATO-a (moguće F-117).
Ukupno, do 20. maja, tokom agresije na Jugoslaviju, NATO blok je izgubio 109 aviona (sigurno oborenih), oboreno je još 15 aviona, vjerovatno 12 aviona oštećeno. Oboreno je 16 helikoptera i 18 bespilotnih letelica, kao i 164 krstareće rakete Tomahawk (ove epizode nisu uključene u ovaj dokument).
Među uništenim-jedan "nevidljivi" avion B-2 "Spirit", tri ili četiri F-117A (još jedan oštećen), 10 "Tornada", osam F-16 (još jedan oštećen), pet F-15 (još dva oštećen), tri A-10 (još jedan oštećen), dva Mirage-2000, pet Harrier (Sea Harrier / AB-8B). Od helikoptera: dva MH-53 "Pastuh", jedan NN-60 "Pave Havk", tri AN-64 "Apache" (još jedan oštećen).
Gubici osoblja među pilotima i spasilačkim timovima iznosili su 313 ljudi. Uključujući 247 poginulih i 66 nestalih. Ovome treba dodati 19 leševa američkih vojnika, koji su 8. aprila tajno poslati kući preko 424. vojne bolnice u Solunu. Ukupan broj poginulih i nestalih bio je 332 osobe do 20.05.99. U zarobljeništvu je 30 vojnika NATO -a, uključujući najmanje osam Nijemaca, jednog Francuza, jednog ili dva Britanca. Među oborenim su bila dva danska F-16, a najmanje jedan danski pilot je poginuo.
Prema kasnije dobivenim informacijama, utvrđene su sljedeće činjenice:
7. juna 1999. godine nad Kosovom je oboren B-52. 18. aprila 1999. godine grupa aviona Vazdušnih snaga JNA izvela je bombaški napad na aerodrom u Tuzli (BiH), uslijed čega je 17 aviona i 3 spasilački helikopteri uništeni su na zemlji. Snage protuzračne odbrane NATO-a oborile su J-22 "Ogao", koji je učestvovao u raciji (poginuo je pukovnik Mihailo V.), i nokautirale su MiG-21 kojim je upravljao major M. Zelko, ali je pilot uspio sletjeti avion 10 km od zračne baze Ponikwe. Dana 26. aprila 1999. godine grupa od četiri jugoslavenska jurišna aviona G-4 iz zračne baze Golubovac udarila je u zračnu bazu Rinas (Albanija), uslijed čega je 12 helikoptera AN-64 oštećeno i uništeno (3 uništena, 9 oštećena). Snage protuzračne odbrane oborile su 2 G-4, ali su piloti uspjeli izbaciti se i pobjeći. U noći sa 11. na 12. jun 1999. godine, američki avion posebne namjene MS-130 "Combat Talon" sa grupom od 40 britanskih vojnika iz jednog od pukova SAS-a u broju od 40 ljudi srušio se pri polijetanju pod nepoznatim okolnostima. Svi komandosi i članovi posade su poginuli. Avion je trebao izbaciti SAS grupu na Kosovu radi izvršavanja diverzantskih zadataka. Osim toga, utvrđeno je da je među oborenim zrakoplovima NATO-a bilo 5 F-4 i 2 poljska MiG-29. Broj oborenih bespilotnih letjelica bio je 30 jedinica, 238 krstarećih projektila, a kao rezultat neprijateljstava Jugoslavija je izgubila 576 poginulih i nestalih vojnika. Uključujući 462 osobe - JNA i 114 ljudi - Ministarstvo unutrašnjih poslova. Izgubljeno je 5 tenkova, 8 borbenih vozila pješadije i oklopni transporteri. Uz već spomenuta 4 MiG-a 29, 1 MiG-21, gubici Vazduhoplovstva su bili. Civilni gubici u Jugoslaviji iznosili su više od dvije hiljade mrtvih i sedam hiljada ranjenih.
Pitam se kako bi američko stanovništvo reagiralo da su takve statistike službeno priznate?
