Prvi put indijski Su-30MKI i singapurski F-16D Block 52 "Plus" voze na francuskom nebu u rangu s Mirageom 2000 i Rafaleom F3 nacionalnih zračnih snaga
Rijedak i impresivan prizor. Četvrta francusko-indijska vježba Garuda (po drugi put u Francuskoj) dala je indijskim zračnim snagama još jednu priliku da svima pokažu svoje sposobnosti. Šest dvokrilnih lovaca Su-30MKI 8. eskadrile u pratnji dva tankera Il-78MKI i transportera Il-76MD odletjelo je iz svoje baze u Bareillyu u francusku zračnu bazu (VB) 125 (Istres) kako bi sudjelovali u događaji koji se održavaju od 14. do 25. juna obuke, koje se održavaju svake dvije ili tri godine naizmjenično u Indiji i Francuskoj.
Ove godine opseg vježbe je proširen: po prvi put šest dvosjednih F-16D "Plus" (Blok 52) 145. eskadrile Singapurskih zračnih snaga, u pratnji tankera KC-135R iz 112. Eskadrila, pridružila im se iz WB 115 (narančasta). U Francusku je stiglo ukupno 180 pilota iz Indije i 120 iz Singapura. Zračne snage Francuske predstavljalo je pet eskadrila Mirage 2000-5F Skadar 1/2 Storka i četiri eskadrile Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France, podržane grupom tankera C-135FR od 2/91 Bretanje.
Otvaranje
General Bruno Clermont iz Odjela za vanjske odnose francuskih zračnih snaga ovako objašnjava ovu postavku: "Spajanjem tri moderne zračne snage s visokotehnološkim borbenim zrakoplovima čini ovu vježbu jednim od najvažnijih događaja za francuske zračne snage." Osim toga, ni Indija ni Singapur nisu članice NATO -a, što omogućava francuskim pilotima da vježbaju različite elemente borbe izvan tradicionalnih obrazaca.
"S tim u vezi, vježba ne koristi nikakve strategije NATO -a, što učesnicima daje određenu slobodu u pripremi i izvođenju operacija." Piloti rijetko imaju takvu priliku da pređu standardnu obuku saveza. "To je i način da na najbolji način iskoristimo naše dragocjene leteće satove", dodaje general Clermont. Prema riječima njegovog indijskog kolege Marshalla K. Nohwara, sudjelovanje u operacijama obuke na drugom kontinentu predstavlja pravi izazov za indijsko ratno zrakoplovstvo i priliku za obuku s iskusnim pilotima u filozofsko i ideološki drugačijem okruženju i ograničenijem zračnom prostoru. Sličnog mišljenja su i Singapurci koji su obučeni u skladu sa američkim standardima, koji se u nekim aspektima značajno razlikuju od standarda NATO -a. Zadatak ovih "dugoročnih strateških partnera" je da se upoznaju s različitim borbenim taktikama, što je posebno važno s obzirom na planirano učešće Singapura u operacijama u Afganistanu.
Skripte
Vježbu je vodio Jean-Paul Clapier, zamjenik komandanta zračne lovačke brigade Metz. U Garudi IV uključene su značajne zračne snage francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice, a za baze Istres i Orange stvoren je video komunikacijski sustav. Planove obuke su predstavnici tri zemlje razvijali dvije sedmice. Kao rezultat toga, stvoreni su scenariji različite složenosti, osmišljeni ne samo za najiskusnije pilote.
Prvi put, strane su se složile da će "svi učesnici koristiti samo one sisteme naoružanja koje zaista imaju". Drugim riječima, moraju "pošteno" koristiti alate za otkrivanje i praćenje meta i boriti se u skladu sa svojim stvarnim mogućnostima. Radilo se o tome da se što više približe stvarnim uslovima za izvođenje presretanja, vatrene podrške i misije pratnje pomoću lovaca posljednjih generacija. U isto vrijeme, u najtežim scenarijima u svakom kampu, bilo je predviđeno miješanje aviona sa sve tri strane.
Prva sedmica vježbe (vremenski uslovi bili su iskreno nepovoljni) bila je posvećena proučavanju terena i obuci vazdušnih borbi jedan na jedan, dva na dva i četiri na četiri. Piloti eskadrile 2/5 pratili su Su-30 MKI, a eskadrila 1/2 pratila je F-16D na nadmorskoj visini od preko 3000 metara. Poboljšano vrijeme u drugoj sedmici omogućilo je početak implementacije dužih i složenijih misija koje je razvio Nacionalni centar za zračne operacije (u prosjeku 90 minuta s učestalošću od 8 naleta dnevno), u kojima je do 20 boraca dio uz podršku punioca goriva i radarskih aviona E-3F i E-2C. Dodijeljeni zadaci uključivali su zračne borbe, presretanje, pratnju transporta (C-130 i C-160) i uništavanje kopnenih ciljeva za F-16D i Suhoj uz učešće Mirage 2000N i Rafale, kojima je često dodijeljena uloga neprijateljske jedinice. Zona za ove integrirane operacije bila je centar Francuske (TSA.43), zapadno od Perpignana, južno od Montpelliera (TSA.41 i 46) i delta 54, što je omogućilo (na zapadu Korzike) da radi na malim nadmorskim visinama pod sigurnost dobro definisanih uslova usklađenosti.
Sukob operativnih standarda zemalja učesnica omogućio je bolje razumijevanje i interakciju između francuske i strane posade.
Kako naglašava pukovnik Clapier, "ova saradnja najbolje utiče na operativne sposobnosti armija učesnica". Interakcija strana može se podijeliti u tri komponente: "Dobra priprema, aktivno vođenje operacija od strane rukovodstva vježbe i precizno planiranje sastanaka i brifinga." Međutim, trebalo je riješiti još jedan problem. Kako vratiti napredak zadataka mješovitih trupa? S francuske strane, odgovor je, naravno, bio sistem za pripremu i rekreaciju lokalne misije SLPRM. Indijska i singapurska strana morale su improvizirati s obzirom na prisustvo (F-16D) ili odsustvo (Su-30MKI) takve opreme. Kao i 2005. godine, problem je riješen uz pomoć GPS-a i programa Otaris instaliranog na E-3F, koji memorira rutu prema očitanjima radara. Ove dvije metode zajedno omogućuju detaljnu analizu misija, kao i pomoću ekstrapolacije utvrđuju mjesto udara većine projektila.
Uprkos hirovitim vremenskim neprilikama, tokom deset dana vježbe izvršeno je oko 430 planiranih letova, što je, prema riječima generala Clermonta, "vrlo ozbiljna brojka, štoviše, stotinjak letova u sklopu dodatnog programa trebalo bi biti ovde uključeno. " Osim toga, dvije francuske eskadrile uključene u vježbe paralelno su s njima izvodile vlastitu obuku. Ranije su se francuski piloti bavili samo Su-30K, a sada su se mogli približiti jednom od najboljih aviona svoje generacije, Su-30MKI.
Snaga
Svi sudionici bili su impresionirani vještinom indijskih pilota, radom moćnog radara H011 Bars s dometom od 100 nautičkih milja i motorima AL-31FP (13 tona) s kontrolom vektora potiska (13 tona). Širok raspon protivavionskog naoružanja ovih aviona također nije ostao nezapažen: ruski R-77, po klasi sličan američkim raketama srednjeg dometa AIM-120 Amraam; R-27 sa infracrvenim navođenjem; R-73 je najsavremeniji ruski razvoj kratkog dometa za blisku borbu. Svaki Su-30 MKI može nositi do četrnaest projektila!
S ovim (naravno, simuliranim) oružjem morali su se nositi francuski piloti, koji su mu se suprotstavili sa Mica EM / IR (Mirage 2000-5F i Rafale F3), Super 530D i Magic 2 (Mirage 2000RDI). Sve u svemu, misle da je sve prošlo jako dobro. Naravno, priznaje pilot Mirage 2000-5F, njihov moćni radar omogućio im je da znaju o situaciji na nebu prije nas, ali radar nije sve.
Štaviše, Su-30 se ne može nazvati "prikrivenim" avionom, za razliku od mnogo neupadljivijeg Rafalea. Ovdje govorimo o složenom sistemu, čiji su glavni elementi upravo ista detekcija i tajnost. S ove točke gledišta, čak ni Mirage 2000C i njegov RDI radar s NCTR detekcijom cilja ne pogađaju prljavštinu po licu. Ne može se ne spomenuti sistem zaštite i sprječavanja udara Spectre instaliran na Rafaleu, čija je svrha utvrđivanje 360 ° prijetnji iz zrakoplova u aktivnom ili pasivnom načinu rada. Također prigušuje valove oko aviona, što otežava lociranje čak i kod najmoćnijih radara.
Osim toga, Spectra je odličan sistem za prikupljanje podataka sa mogućnošću prenosa podataka preko taktičke veze L16. Indijska i singapurska posada uzele su u obzir ovaj sistem za izračunavanje "poštene upotrebe" oružja, bez upotrebe ometača dostupnih na Su-30 i F-16C.
Obrazovanje
Iako je primarni zadatak vježbe bio uvježbavanje zapovjednih akcija, u okviru njih su izvedene i zračne borbene vježbe. Očekivano, Sukihi su imali prednost u svojoj moći i upravljivosti, iako indijski piloti nisu koristili vektorski potisak. Unatoč velikoj nadmoći u usponu (300 metara u sekundi) i brzini leta (2,3 maha na 11.000 metara), Su-30MKI ozbiljno pati od svoje velike mase (39 tona), što je 1,5 tona više nego iz Rafalea i 2, 2 tona više od težine Mirage 2000C. Zapravo, u bliskoj borbi Mirage izgleda malo "trzavije", ali u svakom slučaju, kako kažu francuski piloti, "prednost treba uhvatiti u prvoj minuti".
Zbog promjenjive prirode potencijalnih prijetnji u njihovim zonama utjecaja, Indijanci i Singapurci ne stavljaju nabavku novih goriva za gorivo među svoje prioritete. Činjenica je da i F-16D i Su-30MKI imaju značajan domet leta bez punjenja gorivom. U prvom slučaju, to je posljedica prisutnosti spremnika goriva duž trupa, koji ovoj modifikaciji američkog lovca daju takve sposobnosti. Međutim, unatoč površnoj sličnosti, F-16 Block 52+ ne treba miješati s F-16 Block 60, koji ima veću snagu i manju potrošnju goriva. F-16 Block 52+ često se naziva "srednjom" vezom u razvoju borbenog sokola. Ovaj avion ima značajan nedostatak u pogledu omjera težine i snage, što mu nameće stroga ograničenja na visinama iznad 6.000 metara. Međutim, ovo vozilo je izvrsna višenamjenska platforma za oružje (zrak-zemlja, zrak-zrak) zahvaljujući vanjskim ovjesima Litening i Lantirn.
Extension
U stvarnosti, singapurska eskadrila 145 je prvenstveno jedinica za podršku zračnoj vatri. Ipak, njeni piloti obučeni za sve oblike borbe, prema riječima francuskih pilota, "pokazuju nevjerojatnu sposobnost prilagođavanja". Ovu kvalitetu dijele i indijski piloti, "koji sve više ovladavaju standardima NATO -a (…) i odlikuju ih ozbiljnost i koncentracija u bitkama, kao i ljubaznost i ljubaznost u komunikaciji." Sve u svemu, Garuda IV je postao izuzetan događaj u pogledu raznolikosti sistema naoružanja i nacionalnih standarda. Vrijedi napomenuti proširenje "bilateralnih" vježbi na nove partnere i saveznike, kao i komercijalna pitanja koja su sastavni dio vježbi. Prema riječima generala Clermonta, francusko zrakoplovstvo ne krije svoju želju da svoj Rafale u potpunosti uključi u buduću Garudu, koja će se u Indiji održati za dvije ili tri godine. Njemačka je sa svoje strane također izrazila želju da sa svojim tajfunom učestvuje u narednim vježbama. Jedan od "bitnih elemenata" francusko-indijske saradnje mogao bi se tako pretvoriti u neku vrstu Pandorine kutije.
Komercijalna strana pitanja
Tokom Garude IV, neko indijsko vojno osoblje dobilo je priliku sjesti na sjedište kopilota dok je letelo Rafaleom. Uoči sve veće konkurencije iz Sjedinjenih Država, novi francuski lovac postaje jedan od kandidata za učešće u indijskom programu višenamjenskih borbenih aviona. Osim toga, glavni prioritet za Dassault i druge francuske dobavljače je potpisivanje ugovora o modernizaciji pedeset Mirage 2000H indijskog ratnog zrakoplovstva. Francuska avio -industrija ima i druge izglede. Prije svega, govorimo o organizaciji obuke i nabavci opreme u vezi s dolaskom novih radarskih aviona (Il-76 / Phalcon) u Indiju te o interesu za francusko iskustvo u pripremi i analizi operacija.
Zračne snage Francuske i Singapura sada su blizu potpisivanja sporazuma o 20-godišnjem produženju letačke škole u Kazu (WB 120). Singapur će se također odlučiti ovog ljeta zamijeniti svoj TA-4SU Skyhawk novim dvosjednim trenažerom. Među aplikantima treba posebno istaknuti obećavajuće korejske T-50 Golden Eagle i talijanske Master M.346 Master, koji u mnogim europskim zemljama zamjenjuju postojeće generacije zrakoplova za obuku u naprednim zračnim borbenim tehnikama. Važnost odabira singapurske strane za Francusku i njene partnere objašnjava se mogućim izgledima za stvaranje velikih pripremnih programa.
