Krajem četrdesetih, sovjetski dizajneri suočili su se s pitanjem isporuke novih nuklearnih bojevih glava ciljevima. Bombarderi i balističke rakete smatrani su obećavajućim nosačima atomskog oružja. Međutim, razvoj zrakoplovstva i raketne tehnologije u to vrijeme nije dopustio da se na to polažu velike nade. Postojeće i obećavajuće balističke rakete nisu imale dovoljan domet leta za poraz ciljeva u Sjedinjenim Državama, a zrakoplovi za izvođenje borbene misije morali su probiti neprijateljsku protuzračnu obranu. Bilo je potrebno pronaći način da se problem riješi.
Pripremni radovi
Početkom pedesetih, supersonični bombarderi i krstareće rakete (projektili prema klasifikaciji tih godina) smatrani su obećavajućim načinom isporuke nuklearnih bojevih glava. Takva tehnika mogla bi napasti ciljeve, svladavajući neprijateljsku protuzračnu obranu. Međutim, postizanje visokih podataka o letu potrebnih za proboj obrane bilo je povezano s nizom tehničkih i tehnoloških problema. Ipak, način razvoja dostavnih vozila je određen. U Sovjetskom Savezu pokrenuto je nekoliko projekata za stvaranje perspektivne zrakoplovne i raketne tehnologije.
Krajem četrdesetih godina nekoliko je istraživačkih organizacija dokazalo temeljnu mogućnost stvaranja interkontinentalne krstareće rakete (ICR) s krstarećom brzinom od najmanje 3000 km / h i dometom od oko 6000 kilometara. Takvo streljivo moglo je uništiti ciljeve na neprijateljskoj teritoriji uz pomoć nuklearne bojeve glave, a bilo je i sposobno nadvladati sve postojeće sustave protuzračne obrane. Međutim, izgradnja interkontinentalne krstareće rakete zahtijevala je stvaranje novih tehnologija i nove posebne opreme.
Prvi projekt domaćeg MCR-a razvijen je u OKB-1 pod vodstvom S. P. Queen. Jedan od najvažnijih zadataka u toku ovog projekta bilo je stvaranje sistema navigacije i upravljanja. Bez takve opreme obećavajuća krstareća raketa ne bi mogla doseći ciljno područje, a nije bilo ni govora o njenom pouzdanom porazu. Novi MCR trebao je koristiti astronavigacijski sistem i kretati se prema zvijezdama. Razvoj astronavigacijskog sustava pokazao se kao težak zadatak - ova oprema morala je ne samo precizno odrediti koordinate rakete, prateći zvijezde, već i raditi u uvjetima brojnih smetnji (sunce, druge zvijezde, odsjaj iz oblaka) itd.). Godine 1953. zaposlenici NII-88 pod vodstvom I. M. Lisovich je završio rad na astronavigacijskom sistemu AN-2Sh. U budućnosti je ovaj sistem poboljšan, ali nije došlo do bitnih promjena u njegovom dizajnu.
Projekt MKR, nastao na OKB-1, odredio je glavne karakteristike izgleda svih budućih projektila ove klase. Korolev je predložio korištenje dvostepene sheme. To znači da je interkontinentalna krstareća raketa morala poletjeti okomito pomoću prve faze s tekućim pogonom. Nakon penjanja na željenu visinu, drugi stupanjski ramjet motor trebao je biti uključen. Druga faza je zapravo bila avion sa projektilom. Teorijska studija ovog prijedloga pokazala je njegove izglede, zbog čega su svi novi projekti MCR-a podrazumijevali upotrebu dvostepene arhitekture.
Projekat "Oluja" / "350"
Projektni biro pod vodstvom Koroleva radio je na novom ICR-u do 1954. godine, nakon čega je bio prisiljen napustiti ovaj projekt, jer su sve njegove snage potrošene na projekt interkontinentalne balističke rakete R-7 (ICBM). U proljeće 54. svi radovi na temu MZP -a prebačeni su u nadležnost Ministarstva zrakoplovne industrije.
Vijeće ministara 20. maja 1954. donijelo je dekret kojim se zahtijeva razvoj dvije verzije interkontinentalnih krstarećih raketa. OKB-301, na čelu sa S. A. Lavochkin i OKB-23 V. M. Myasishchev. Projekti su dobili kodne nazive "Tempest" (OKB-301) i "Buran" (OKB-23). Osim toga, projekti su nosili tvorničke oznake "350", odnosno "40". Akademik M. V. Keldysh.
Dizajnerski tim OKB-301, prilikom stvaranja projekta Tempest / 350, morao je tražiti nova netrivijalna rješenja za nastajuće tehničke probleme. Zahtjevi za obećavajućim MCR -om bili su takvi da je stvaranje proizvoda koji ih zadovoljava bilo povezano s stvaranjem i razvojem novih tehnologija. Gledajući naprijed, valja napomenuti da je tijekom projekta Tempest sovjetska industrija ovladala proizvodnjom i preradom dijelova od titana, stvorila nekoliko novih legura i materijala otpornih na toplinu, a razvila je i veliki broj posebne opreme. U budućnosti su se sve ove tehnologije više puta koristile u novim projektima. Zanimljiva je činjenica da je glavni dizajner krstareće rakete "Titanium" "The Tempest" bio N. S. Chernyakov, koji je kasnije otišao u P. O. Suhoj i nadgledao stvaranje "Titanium" raketnog nosača T-4.
Idejno rješenje Tempest MKR -a trajalo je samo nekoliko mjeseci. Već u augustu 1954. OKB-301 je kupcu dostavio projektnu dokumentaciju. Proizvod "350" trebao se graditi prema istoj shemi kao i MKR, prethodno razvijen pod vodstvom S. P. Queen. Predloženo je da se "Tempest" napravi dvostepeno, a druga faza trebala je biti avion sa projektilom sa ramjetnim motorom, autonomnim sistemom upravljanja i nuklearnom bojevom glavom.
Klijent je razmatrao predloženi projekt, međutim, izrazio je neke nove želje i prilagodio tehničke zahtjeve. Konkretno, težina bojeve glave povećana je za 250 kg, do 2,35 tona. Zbog toga su dizajneri dizajnerskog biroa S. A. Lavochkin je morao značajno prilagoditi projekt "350". Interkontinentalna krstareća raketa zadržala je opće karakteristike svog izgleda, ali je postala znatno teža i povećala se u veličini. Zbog toga se početna težina dvostepenog sistema povećala na 95 tona, od kojih su 33 bile u drugoj fazi.
U skladu s ažuriranim projektom izgrađeno je nekoliko modela koji su testirani u TsAGI -u i LII -u. Na Institutu za istraživanje letenja, aerodinamika modela testirana je padom sa preuređenog aviona -nosača. Sva preliminarna ispitivanja i projektiranje završeni su početkom 1957. godine. Do tada je projekt dobio konačni izgled, koji je u budućnosti ostao gotovo nepromijenjen. Ubrzo nakon završetka projekta započela je izgradnja nekoliko prototipova.
Tehničke karakteristike
Izgrađen prema shemi predloženoj početkom desetljeća, MCR "Tempest" sastojao se od prve (potisne) faze sa raketnim motorima na tekuće gorivo i druge (izdržavajuće) faze, koja je bila avion sa projektilom i opremljena nuklearnom bojeva glava. Kako je primijetila povjesničarka zrakoplovstva N. Yakubovich, dizajn "Oluje" može se opisati i sa stajališta rakete i sa stajališta zrakoplovstva. U prvom slučaju "Tempest" izgleda kao dvo ili trostupanjski (ako uzmemo u obzir odvojivu bojevu glavu) raketni sistem, u drugom- poput projektila s okomitim polijetanjem s raketnim pojačivačima.
Prva faza MCR -a "Tempest" sastojala se od dva bloka. Svaki od njih imao je spremnike goriva za 6300 kg goriva i 20840 kg oksidanta. U repni dio blokova smješteni su četverokomorni motori S2.1100, razvijeni u OKB-2 pod vodstvom A. M. Isaeva. U mlazu motora motora nalazila su se kormila, dizajnirana za ispravljanje putanje leta u prvoj fazi leta. Prva etapa interkontinentalne krstareće rakete trebala je podići krstareću raketu na visinu od oko 17.500 metara. Nakon toga, automatizacija je trebala uključiti drugostupanjski ramjet motor i resetirati gornje stupnjeve.
Druga faza proizvoda "350" zapravo je bila krstareća raketa. Trup druge faze gotovo je u potpunosti prepušten nadzvučnom ramjetnom motoru RD-012, razvijenom pod vodstvom M. M. Bondaryuk. Spremnici goriva bili su smješteni između kože i kanala za usis zraka u trupu trupa. Na gornjoj površini trupa, u srednjem i repnom dijelu, nalazio se odjeljak s opremom za navođenje i rashladnim sistemom. Bojna glava bila je smještena u središnjem dijelu podesivog usisnika zraka. Druga faza "Tempest" napravljena je prema aerodinamičkom dizajnu srednjeg krila i imala je delta krilo niskog omjera širine i visine. Zamah duž prednje ivice je 70 °. U repu rakete bio je predviđen rep u obliku slova X s kormilima.
Uprkos procijenjenom maksimalnom dometu leta od najmanje 7000-7500 kilometara, pokazalo se da je MKR "350" prilično kompaktan. Ukupna dužina rakete spremne za lansiranje bila je približno 19,9 metara. Prva i druga faza bile su nešto kraće. Pokretači za lansiranje bili su dugački 18,9 metara i nisu imali više od 1,5 metra u prečniku. Svaki od blokova prve faze na početku je pružao potisak reda veličine 68,6 tf. Druga etapa od 18 metara imala je trup promjera 2,2 metra i raspon krila 7,75 metara. Njegov ramjet motor pri krstarećoj brzini pružao je potisak do 7,65 tf. Ukupna masa MCR -a spremnog za lansiranje premašila je 97 tona, od kojih je 33,5 pripadalo svakom od blokova prve faze, a 34,6 tona drugoj fazi. Treba napomenuti da se tijekom modifikacija i ispitivanja početna težina rakete Tempest više puta mijenjala, i gore i dolje.
Za lansiranje rakete Tempest, na željezničkoj platformi stvoren je poseban lansirni kompleks. Nakon povlačenja na lansirnu poziciju, lansirni kompleks je trebao biti raspoređen u željenom smjeru i podići raketu u okomiti položaj. Po komandi, raketa se uz pomoć motora prve faze trebala uzdići na visinu od oko 17,5 kilometara. Na ovoj visini potrošeni blokovi prve faze su odvojeni i pokrenut je drugi stupanjski ramjet motor. Uz pomoć ramjet motora, druga faza je trebala ubrzati do brzine reda M = 3, 1-3, 2. Na krstarenju je uključen astronavigacijski sistem koji je ispravio putanju leta. Nekoliko desetina kilometara od cilja, "Tempest" se trebao uzdići na visinu od 25 km i uroniti. Tokom ronjenja, predloženo je ispuštanje centralnog tijela usisnika zraka sa bojevom glavom. Ispitivanja maketa spuštenih sa aviona-nosača pokazala su da otklon bojeve glave projektila na maksimalnom dometu neće prelaziti 10 kilometara od cilja.
Testiranje
Do sredine 1957. godine napravljeno je nekoliko kopija proizvoda "350". U julu su odvedeni na poligon Kapustin Yar (prema nekim izvorima, ispitivanja su izvedena na poligonu Vladimirovka). Prvo lansiranje rakete Tempest bilo je zakazano za 31. jul 1957. godine (prema drugim izvorima za 1. avgust). Prilikom prvog probnog lansiranja trebalo je provjeriti rad prve faze. Međutim, zbog kvara sistema, lansiranje se nije dogodilo i raketa je poslana na reviziju. U prvih nekoliko testova, umjesto završene druge faze, korištena je maketa njegove mase i veličine. Bilo je to tijelo rakete sa spremnicima goriva napunjenim pijeskom ili vodom. Prvi let obećavajućeg MCR -a odigrao se tek 1. septembra i završio neuspješno. Nekoliko sekundi nakon starta došlo je do hitnog pucanja plinskih kormila, zbog čega je proizvod izgubio kontrolu i pao blizu početnog položaja. Zadnje lansiranje 57. godine, koje se dogodilo 30. oktobra, također je završilo nesrećom.
Nakon niza poboljšanja, testovi su nastavljeni 21. marta 1958. godine. Svrha četvrtog lansiranja bila je testiranje leta u početnoj fazi putanje. Umesto planiranih 95 sekundi, raketa 350 ostala je u vazduhu nešto više od jedne minute. U 60. sekundi leta, automatika je iz nekog razloga pretvorila raketu u zaron, a nakon 3 sekunde proizvod se srušio u tlo. 28. aprila, sljedeći "Bure" uspio je letiti više od 80 sekundi. Ovaj put, razlog prevremenog pada rakete bio je kvar u radu električnih sistema, zbog čega su ispuštene jedinice prve faze. Raketa se popela na visinu od oko 15 kilometara.
Lansiranje 22. maja 1958. bilo je prvo uspješno testiranje tokom programa testiranja. Proizvod "350" olakšan za 30%, u 90 sekundi rada motora prve faze, popeo se na nadmorsku visinu veću od 17 kilometara i postigao brzinu od oko M = 2,95. započeo normalno. Ispitna raketa pala je u određeno područje dvije minute nakon lansiranja. Probna lansiranja kako bi se vježbao let u početnoj fazi putanje, a ispitivanja druge etape nastavila su se do kraja marta 1959. godine. Od sedam lansiranja izvedenih od 11. juna 1958. do 29. marta 59., samo je jedno priznato kao uspješno. U dva, različiti sistemi su otkazali na početku, ostali su završili nesrećama tokom leta.
Treba napomenuti da uspješan let 29. marta 1959. nije bio potpuno uspješan. Prva faza uspješno je dovela MCR do projektne visine, nakon čega je supersonični ramjetni motor počeo raditi. Let druge faze proizvoda "350" sa pola dopunjavanja goriva odvijao se na nadmorskoj visini od 15 kilometara. Za 25 minuta i 20 sekundi, raketa je prešla više od 1300 kilometara. Međutim, tijekom letenja u ravnini, zbog kvara opreme na brodu, brzina se blago smanjila.
Od 19. aprila 1959. do 20. februara 60. izvedena su još tri lansiranja, koja su prepoznata kao uspješna. Tokom aprilskog leta, Tempest MKR je ostao u vazduhu više od 33 minute i prešao preko 1.760 kilometara. Neki izvori tvrde da je tokom ovih ispitivanja raketa preletjela oko 2.000 km, zatim se okrenula u suprotnom smjeru i preletjela još 2.000 km.
Sredinom 1959. OKB-301 je nadogradio projekt opremanjem interkontinentalnih krstarećih raketa Tempest novim motorima. Prva faza sada je bila opremljena motorima C2.1150, a druga je dobila elektranu tipa RD-012U. Novi tipovi motora osigurali su povećanje potiska i, kao posljedicu, performanse leta. Prvi let modernizovanog MKR -a dogodio se 2. oktobra 1959. godine. Na maršerskom segmentu putanje, raketa je prvi put koristila astronavigacijski sistem. 20. februara sljedeće godine raketa Tempest postavila je novi rekord u dometu, preletjevši oko 5500 kilometara.
Od četiri probna lansiranja 1960., samo jedno je završilo nesrećom. Dana 6. ožujka, 25-26 minuta nakon starta, počeli su kvarovi u radu motora za održavanje ramjet. Let je prekinut, dajući naredbu za samouništenje. Do tada je raketa preletjela oko 1.500 kilometara.
Prema programu probnih letova 23. marta 1960. godine, MKR "Tempest" je trebao stići do rta Ozerny (Kamčatka). Lansiranje, uspon na visinu od 18 km i kasniji let na marširajućoj dionici odvijali su se bez problema. Nije trebalo više od 12-15 sekundi da se uključi i započne rad astronavigacijskog sistema. U 118. minuti leta, u rezervoarima druge faze je nestalo goriva. Nakon još 2-2, 5 minuta, raketa je trebala uroniti, ali sistem upravljanja nije uspio. Stabilan let rakete "350" trajao je 124 minute, nakon čega je pala, prešavši ukupno preko 6500 kilometara. Brzina na marširajućoj dionici dosegla je M = 3, 2.
16. decembra iste godine raketa Tempest trebala je stići na poligon Kura (Kamčatka). Proizvod je preletio više od 6400 kilometara i odstupio od predviđene putanje za najviše 5-7 kilometara. Brzina druge etape dostigla je M = 3, 2. Svi sistemi su radili normalno tokom ovog leta. Let je prekinut nakon što je nestalo goriva.
Projekti zasnovani na "Oluji"
Već 1957.-58., Nakon nekoliko uspješnih testova interkontinentalne balističke rakete R-7, postalo je jasno da projekt "350" u obliku udarnog sistema praktički nema izgleda. Interkontinentalne krstareće rakete bile su inferiorne u odnosu na balističke rakete u vremenu leta i, kao posljedica, u borbenim sposobnostima. Osim toga, MCR bi, za razliku od bojevih glava ICBM -a, u budućnosti mogao postati prilično laka meta za obećavajuće sustave protuzračne obrane. Zbog toga je 5. veljače 1960. Vijeće ministara odlučilo prekinuti rad na projektu interkontinentalnih krstarećih raketa Tempest. Istom rezolucijom, OKB-301 je dozvoljeno da izvede pet dodatnih probnih lansiranja, dizajniranih za testiranje različitih sistema.
Ova je dozvola nastala zbog činjenice da su daleke 1958. godine dizajneri pod vodstvom S. A. Lavochkin i N. S. Chernyakov je počeo raditi na obećavajućem bespilotnom izviđačkom avionu na bazi "Buri". U julu 1960., vodstvo zemlje je zatražilo razvoj strateškog kompleksa fotografskog i radio-tehničkog izviđanja, koristeći postojeći razvoj na MKR "350". Izviđač je trebao letjeti na visinama od oko 25 km brzinom od 3500-4000 km / h. Domet je bio postavljen na 4000-4500 kilometara. Bespilotni izviđački avion morao je biti opremljen sa nekoliko zračnih kamera PAFA-K i AFA-41, kao i kompleksom elektroničkog izviđanja Rhomb-K. Predloženo je stvaranje dvije verzije bespilotne letjelice. Jedan od njih trebao je dobiti uređaje za slijetanje koji su osigurali njegovu višekratnu upotrebu. Druga opcija je trebala biti za jednokratnu upotrebu. Da bi to učinio, morao je nositi zalihe goriva neophodne za let na udaljenosti do 12.000-14.000 kilometara, kao i radio opremu za prijenos podataka na udaljenosti do 9 hiljada kilometara.
Dana 9. juna 1960. S. A. Lavochkin. Projekat obećavajućeg strateškog obavještajnog oficira doslovno je ostao bez roditelja. Zbog nedostatka podrške generalnog projektanta, projekt se usporio, pa je do kraja godine zatvoren. Treba napomenuti da nije samo Lavochkinova smrt utjecala na sudbinu projekta. Do tada je već postojala prava prilika za stvaranje izviđačkog satelita s odgovarajućim kompletom opreme. Rad takvih sistema bio je nešto teži od korištenja modificirane krstareće rakete. Osim toga, za lansiranje izviđačkih satelita predloženo je korištenje raketa-nosača unificiranih s IC-RB R-7. Zbog toga je projekt strateškog fotografskog i radio-tehničkog izviđanja zatvoren.
Tokom razvoja izviđačkog aviona izvedena su samo tri od pet dozvoljenih probnih lansiranja. Druga, održana 16. decembra 1960. godine, imala je različite ciljeve. Početkom 60-ih, zaposlenici OKB-301 predložili su upotrebu MKR-a "350" kao osnove za metu velike visine na velikoj visini, koja bi se mogla koristiti za pripremu proračuna za protuzračne raketne sisteme Dal. Nakon jedne probne vožnje u okviru ciljnog razvojnog programa, projekt je obustavljen. Sam projekt Dal SAM također nije bio uspješan - zatvoren je 1963. godine.
Ishodi
U decembru 1960. prestali su svi radovi na izviđanju i ciljevima. Takve revizije projekta "Tempest" smatrane su besperspektivnim. Dakle, projekt "350" nije dao nikakve rezultate u obliku praktično primjenjivog šoka, izviđanja itd. sistema. Ipak, ovaj projekt se ne može smatrati neuspješnim. Prilikom razvoja interkontinentalnih krstarećih raketa, sovjetski naučnici i dizajneri proveli su veliku količinu istraživanja, stvorili mnogo novih tehnologija i razvili nekoliko važnih pravaca. Posebno za obećavajuće MCR-e, stvoren je prvi astronavigacijski sustav u zemlji i niz druge radio-elektroničke opreme. Također, valja istaknuti razvoj nekoliko novih tehnologija povezanih s proizvodnjom i preradom dijelova od titana. Važan dio projekta Tempest bio je razvoj supersoničnog ramjet motora. Razvoj motora RD-012 omogućio je akumulaciju velike količine znanja iz ove oblasti, koje je korišteno u kasnijim projektima.
Što se tiče neposrednih rezultata projekta, Tempest, kao i cijela klasa interkontinentalnih krstarećih projektila, jednostavno se nisu mogli natjecati s interkontinentalnim balističkim projektilima koji su se pojavili krajem pedesetih. Balističke rakete, poput R-7, imale su veći potencijal modernizacije i veće borbene sposobnosti. Sovjetski Savez pedesetih i šezdesetih godina nije si mogao priuštiti istovremenu provedbu nekoliko projekata sistema strateških udara i stoga je bio primoran uzeti u obzir njihove izglede. Međukontinentalne balističke rakete pokazale su se isplativijim i prikladnijim od krstarećih projektila po brojnim parametrima. Valja napomenuti da je takva ušteda prethodno dovela do prestanka rada na projektu Buran MKR, koji se razvijao u OKB-23 pod vodstvom V. M. Myasishchev. Rukovodstvo zemlje i komanda oružanih snaga smatrali su da je neisplativo istovremeno stvarati dvije krstareće rakete približno jednakih karakteristika.
Kao rezultat toga, interkontinentalna krstareća raketa Tempest postala je sljedeća stavka na dugom popisu naoružanja i vojne opreme koja je omogućila stvaranje nove opreme ili savladavanje novih tehnologija, ali nije ušla u službu. Posljednjih godina vodeće zemlje ponovo su pokazale svoju pažnju krstarećim raketama velikog dometa. Možda će u budućnosti novi projekti dovesti do stvaranja MZP -a, na neki način sličnog "Oluji". Međutim, ne može se isključiti takav scenarij u kojem će novi projekti ponoviti sudbinu sovjetskog proizvoda "350".
