Ovaj proces, međutim, nije čista inovacija, jer vlada i industrija nastoje razviti nove sposobnosti koje pružaju prednosti u odnosu na potencijalne protivnike. Jedan od najvažnijih aspekata ovoga je razvoj novih hibridnih konfiguracija koje uklanjaju nejednakost mogućnosti između općeprihvaćenih kategorija bespilotnih vozila - vazdušnih, kopnenih, površinskih i podvodnih.
Na primjer, BAE Systems predstavio je koncept nove prilagodljive bespilotne letjelice (AUAV), koja u zraku može prebacivati između načina rada aviona i helikoptera, ovisno o ciljevima zadatka koji se izvršava. Iako postoji mnogo hibridnih bespilotnih letjelica s odvojenim motorima za podizanje i potisak, te postoji nekoliko modela tiltrotora, pa čak i vozila za slijetanje na rep, koncept AUAV-a prilično se razlikuje.
Kompanija je predstavila kratki video zapis raspoređivanja roja bespilotnih letjelica u zadatku suzbijanja neprijateljske protivvazdušne odbrane. Operator bespilotnog zrakoplova otkriva lansirni položaj raketa zemlja-zrak i izdaje naredbu uređaju da padobran ispusti kontejner, nakon čega se otvara poput granate i oslobađa šest bespilotnih letjelica koje imaju oblik toroida širokog, blago sužena krila s propelerima na prednjim rubovima. Oni klize niz strelu fiksiranu u sredini kontejnera i izlijeću u avionskom režimu kako bi pretražili i uništili svoje ciljeve, koji daljinski upravljaju raketnim bacačima. Distribuirajući mete među sobom, privremeno ih onemogućavaju u najvjerojatnije mlazu pjene koji prekriva senzore.
Nakon što su izvršili zadatak, vraćaju se na drugu šipku montiranu na kupoli tenka, koja se nalazi na sigurnoj udaljenosti. Neposredno prije povratka prelaze na let helikopterom zbog prevrtanja jednog od propelera s prednje ivice krila prema natrag, što prisiljava bespilotnu letjelicu da se okreće oko svoje okomite osi. Zatim usporavaju, lebde iznad šipke i "sjedaju" na nju jedan po jedan. Video također prikazuje, kao alternativu, njihov povratak na isti način na podmornicu koja se pojavila na površini.
Prijelaz između dva načina rada može zahtijevati adaptivni softver za upravljanje letom, dok bi im napredna autonomija omogućila da se prilagode brzo mijenjajućim situacijama na budućem bojnom polju, djeluju u roju kako bi doveli u zabludu naprednu protuzračnu obranu i djeluju u složenim urbanim prostorima.
Grana lansiranja i povratka omogućava prilagodljivim bespilotnim letjelicama da rade sa širokog spektra lansirnih platformi u izazovnim okruženjima koja će vjerojatno biti prepuna ljudi, vozila i aviona. BAE Systems kaže da grana ograničava bočno kretanje bespilotne letelice tako da ih jaki vjetrovi ne mogu srušiti i stoga smanjuje rizik od ozljeda ljudi u blizini. Nosač je žirostabiliziran kako bi se osigurao njegov okomiti položaj, čak i ako vozilo-nosač stoji na padini ili se brod ljulja na valovima.
Još jedno obećavajuće područje je razvoj naprednih sistema kontrole leta. Na primjer, eksperimentalni prikriveni mlazni avion UAV MAGMA, čiji je prvi let najavljen u decembru 2017. Njegov glavni naglasak je upotreba jedinstvenog sistema za duvanje vazduha visokog pritiska umjesto pokretnih kontrolnih površina. Ne samo da uklanja pokretne površine koje mogu povećati vidljivost, već i uklanja složene mehaničke, hidraulične i električne sisteme potrebne za upravljanje avionom u letu.
Kompanija je primijetila da bi ova tehnologija, osim što smanjuje težinu, smanjuje troškove održavanja i pojednostavljuje dizajn, mogla pružiti bolju kontrolu, otvarajući put lakšim, manje vidljivim, bržim i efikasnijim zrakoplovima, civilnim i vojnim, s posadom i bez posade.
Što se tiče MAGMA -e, koja ima deltoidni oblik poput tipičnih bespilotnih letjelica, uključuje dvije tehnologije koje koriste puhanje zraka pod visokim tlakom: WCC (kontrola cirkulacije krila) i FTV (vektorisanje fluidnog potiska).
WCC tehnologija izvlači zrak iz motora i ispuhuje ga nadzvučnom brzinom kroz zadnji rub krila kako bi stvorila kontrolne sile. Slično, FTV tehnologija koristi ispuhani zrak za odbijanje mlaza gasa motora za promjenu smjera leta drona.
Uzimajući u obzir izglede ovog pravca, BAE Systems, zajedno sa Univerzitetom u Manchesteru i uz učešće države, u okviru dugoročnog projekta "aktivno proučavaju i razvijaju inovativne tehnologije upravljanja letom".
Autonomni glavni borbeni tenk?
Što se tiče kopnene sfere, kompanija BAE Systems je u septembru prošle godine predstavila svoj koncept budućeg glavnog borbenog tenka bez posade (MBT). U skladu s tim, autonomno borbeno vozilo podržavaju grupe manjih autonomnih aviona i kopnenih vozila, ujedinjenih u jedinstvenu mrežu, dok prioritet u donošenju odluka ostaje osobi.
Ova mala vozila poslužit će kao umreženi izviđački i vanjski obrambeni opseg za MBT, udarajući prijetnje i napadačke projektile u početku s tradicionalnim borbenim sredstvima, uključujući balističke sustave izravnog uništenja, a zatim, kada postanu laki, tehnološki zreli sustavi, s oružjem usmjerene energije, na primjer, laseri velike snage.
Kako je navedeno u kompaniji, ova umrežena nenaseljena vozila također bi mogla zaštititi obližnje vojnike koristeći identifikacijski sistem "prijatelj ili neprijatelj" te otkrivanjem i neutraliziranjem aktivnih prijetnji i skrivenih IED -ova.
„Već smo poduzeli korake za razvoj mašina i sistema potrebnih za ovaj koncept koji gleda u budućnost. - objasnio je John Paddy, glavni tehnolog kompanije BAE Systems Land. - Naše novo kopneno vozilo IRONCLAD razvija se za neovisno djelovanje kao dio borbene grupe, a integriramo i bespilotne letjelice u trenutne zemaljske platforme … Nitko ne može biti potpuno siguran kako će izgledati budućnost, ali točno znamo kakva je ostaje da se učini u pogledu malog koraka ka stvaranju flote autonomnih vozila koja razmjenjuju svijest o situaciji i, gdje je to prikladno, samostalno donose određene odluke."
Prema njegovim riječima, takva tehnologija mogla bi biti jako zanimljiva američkim marincima. koji je najavio da želi dobiti autonomni tenk u roku od pet godina; međutim, predložio je da bi se ovaj program mogao provoditi ubrzanim tempom. "Naš izazov u ovoj fazi je da se manje fokusiramo na tehnološki razvoj, a više na pravilnu upotrebu autonomije na bojnom polju i sajber otpornost platformi, s obzirom na evoluirajuću prirodu ove prijetnje."
Promjena smjera
Kad je američka mornarica shvatila da je punjenje gorivom u teškoj borbenoj situaciji potrebnije od prikrivenog izviđanja i napadanja bespilotne letelice, transformirala je program UCLASS (Bespilotni nosač-vazdušno nadgledanje i napad), u program CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System). Glavni cilj ovog ubrzanog programa je udvostručiti stvarni domet krila nosača aviona.
Kao rezultat toga, raspisan je tender za nabavku bespilotne letjelice poznate pod imenom MQ-25 STINGRAY, koja je meta rivalstva između Boeinga, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) i Lockheed Martina.
Boeing je predstavio nenametljiv uređaj nazvan T1, po izgledu sličan vlastitom eksperimentalnom bespilotnom letelici PHANTOM RAY, ali navodno stvoren od nule, nakon čega je odmah započeo sa zemaljskim testiranjima.
Kompanija se takmiči i sarađuje sa GA-ASI, koji nudi aparat SEA AVENGER, koji veoma liči na druge velike mlazne bespilotne letelice kompanije. Ova informacija je potvrđena u februaru prošle godine, kada je GA-ASI rekao za svoje partnere. Osim Boeing Autonomous Systems, programu prisustvuju i Pratt & Whitney, koja isporučuje komercijalni motor sa turboventilatorom PW815, UTC Aerospace Systems isporučuje šasiju, sistem sigurne satelitske komunikacije L-3 Technologies, raznovrsni softver BAE Systems, uključujući raspoređivanje zadataka i kibernetičku sigurnost, Rockwell Collins je predstavio novi mrežni radio TruNet ARC-210 i simulirano okruženje i GKN Aerospace Fokker kuku za slijetanje zračnog odvodnika.
Drugi kandidat, Lockheed Martin, navodno nudi verziju svog SEA GHOST drona, predstavljenog za prethodni program UCLASS, iako su informacije o ovoj temi prilično oskudne. Northrop Grumman odustao je od programa u oktobru 2017.
Disruptivna logistika
Boeing sa svojim prototipom Cargo Air Vehicle nudi i rješenja za druge zadatke koje bi mogli obavljati bespilotni sistemi. Osmorotorni osmokopter sa dimenzijama 1, 22x4, 58x5, 5 metara sa hibridnim elektromotorom ima potencijalno nosivost od 230 kg. Prvi probni letovi ovog uređaja izvedeni su u januaru 2018.
Iako tvrtka još ne govori o konkretnim vojnim zadacima, oni ukazuju da ova tehnologija otvara nove mogućnosti u isporuci hitne i skupe robe i obavljanju neovisnih zadataka u udaljenim ili opasnim područjima, što bi moglo uključivati, na primjer, vojne logističke zadatke (transport i dostava). Prema riječima Pradeepa Fernandeza iz partnerske kompanije HorizonX, prototip pokreću nove baterije kompanije Boeing, koje će za tri mjeseca preći od koncepta do letećeg prototipa.
“Cilj je transformirati prototip u teretnu platformu velikih razmjera. Ako malo povećamo domet i nosivost, možemo očekivati isporuku 115-230 kg u radijusu od 10-20 milja. Tako da možete promijeniti redoslijed koji povezuje svijet, možete promijeniti način na koji isporučujete robu."
Na drugom kraju ljestvice brzina, kompanija je predstavila koncept hipersoničnog (više od 5 maha) plovila koje bi moglo dovesti do razvoja linije brzih aviona, od kojih bi se prvi mogao pojaviti u sljedećih 10 godina.
„Ovo je jedan od nekoliko koncepata i tehnologija koje istražujemo za hipersonični avion. Ovaj poseban koncept osmišljen je za rješavanje vojnih zadataka, prvenstveno obavještajnih, posmatračkih i prikupljanja informacija i udarnih misija."
PREDATOR u borbi protiv podmornica
U međuvremenu, GA-ASI nastavlja s proširivanjem sposobnosti poznatih bespilotnih sustava, pokazujući potencijal MQ-9 PREDATOR B u zadaćama ophodnje općenito, a posebno u borbi protiv podmornica, na primjer, tijekom Vježbe američke mornarice u listopadu 2017. i pratile su podvodne aktivnosti pomoću podataka sonobuoy.
Bove koje su rasporedili helikopteri prenijeli su svoje podatke na UAV PREDATOR B, koji ih je obradio. izračunao kurs cilja i zatim ga putem satelita prenio na zemaljske kontrolne stanice hiljadama milja od ciljnog područja.
UAV je bio opremljen prijemnikom plutače kompanije Ultra Electronics i procesorom podataka iz General Dynamics Mission Systems Canada, kao i LYNX višezadaćnim radarom, optoelektronskim senzorima i prijemnikom sistema za automatsku identifikaciju koji određuje položaj i prati kretanje grupe brodovi.
"Ovi testovi su pokazali sposobnost našeg drona da otkrije podmornice i omogući praćenje podvodnih objekata", rekao je predstavnik GA-ASI.
Ovo je jedna od nekoliko novih sposobnosti koje je porodica MQ-9 demonstrirala u posljednjih nekoliko mjeseci. Ostale mogućnosti uključuju daljinsko lansiranje i povratak putem satelita, let preko 48 sati na otvorenom i integraciju prijemnika radarskog upozorenja.
Prošlog januara, kompanija je najavila uspješnu demonstraciju MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automatskog polijetanja i slijetanja drona preko satelita. Budući da je demonstracija uključivala i taksiranje uzletno -sletne staze, pokazalo se da nema potrebe za lociranjem zemaljske kontrolne stanice i operatera u prednjoj bazi u kojoj su raspoređeni dronovi, što znači da mogu poletjeti sa bilo koje prikladne piste u svijetu uz minimalno održavanje. Dvodnevni let završen je u maju 2017. godine, a prvi let, bespilotna letelica na otvorenom, koju je odobrila Federalna vazduhoplovna uprava, završen je u avgustu 2017. godine.
U Velikoj Britaniji, MQ-9B PROTECTOR bit će prvi zrakoplov na daljinsko upravljanje s mogućnostima uzlijetanja i slijetanja satelita kada ga prihvate britanske zračne snage za opskrbu početkom 2020-ih, iako zadatak može biti težak.
U decembru je obavljen još jedan let, sa kontrolnom stanicom i operaterima smještenima u Centru za upravljanje letovima Grey Butte u Kaliforniji, a bespilotna letjelica je, uzlijećući s aerodroma Laguna Army u Arizoni, izvršila šest automatskih polijetanja i slijetanja na putu do odredište.
Centar Grey Bute također je demonstrirao rad radarskog prijemnika Raytheon ALR-69A instaliranog u standardnoj bespilotnoj letelici PREDATOR B / REAPER Block 5, koja je testirana različitim zemaljskim radarima.
„Sistem ALR-69A pruža poboljšani domet i tačnost detekcije, te tačnu identifikaciju u izazovnim elektromagnetnim okruženjima“, objasnio je Raytheonov programski menadžer ALR-69A.
Zrakoplov je izvršio nekoliko različitih letačkih misija kako bi procijenio sposobnost prijemnika da ispuni trenutne mogućnosti zemaljske i zračne prijetnje, navodi kompanija. Podaci sa prijemnika su dostavljeni operatorima UAV -a, omogućavajući im da ispitaju druge ugrađene senzore kako bi provjerili informacije o prijetnji.
UAV HERON sa satelitskim upravljanjem
Israel Aerospace Industries (IAI) također je radio na satelitskom taksiranju, polijetanju i slijetanju, nakon čega je objavio da je demonstrirao ove sposobnosti bespilotnom letjelicom HERON. IAI je rekao da je uspješno testirao ove mogućnosti u maju 2017., otvarajući put za demonstraciju korisnika u novembru.
Prema planu za ovu demonstraciju, bespilotna letjelica HERON, koja je poletjela s aerodroma u centru Izraela, provela je nekoliko sati u letu i sletila na drugo aerodrom na jugu zemlje. Tamo je napunjen gorivom i poletio na drugu misiju, nakon čega je automatski sletio u svoju matičnu bazu. Prema IAI -u, cijeli proces, uključujući automatsko polijetanje i slijetanje, pokretanje i gašenje motora, bio je u potpunosti kontroliran sa kontrolne stanice u središtu Izraela.
Evakuacija dronom
Kao i Boeing, IAI je također radio na autonomnoj rotor letjelici sposobnoj za evakuaciju žrtava i prijevoz tereta. U listopadu 2017. objavljeno je da je demonstracija eksperimentalnog bespilotnog helikoptera AIR HOPPER uspješno završena visokim vojnim dužnosnicima i predstavnicima industrije.
Demonstracija je uključivala dva zadatka. U prvom, aparat je reproducirao transport ranjenog vojnika do mjesta ograde od strane tima za evakuaciju radi daljnjeg prebacivanja u bolnicu, prenoseći glavne pokazatelje stanja tijela medicinskom osoblju tokom leta. U drugom zadatku simulirao je transport zaliha u posebnu grupu izoliranu u zoni borbi, gdje je nemoguće doći na bilo koji drugi način bez dovođenja vojnog osoblja u opasnost.
AIR HOPPER, baziran na malom helikopteru s ljudskom posadom, nosivosti je 100-180 kg, ovisno o modelu. Bespilotna letjelica, pogonjena gorivom za vozila RON 95, ima let u trajanju od dva sata i najveću brzinu od 120 km / h. IAI naglašava da je uređaj prilično jeftin za kupovinu u dovoljno velikim količinama kako bi se stvorila fleksibilna flota logističkih sistema "odgovarajućih" koji mogu zamijeniti kopnene konvoje, koji su često prisiljeni kretati se rutama punim mina, bombi uz cestu i zasjeda.
IAI napominje da AIR HOPPER ima otvorenu arhitekturu koja se može lako i lako integrirati u brojne druge platforme. Od ostale opreme, uređaj ima i daljinski nadzorni i komunikacijski sistem s funkcijom planiranja zadatka i ažuriranja rute u stvarnom vremenu. Osim toga, bespilotna letjelica ima podsistem za promjenu parametara cijelog konvoja i razmjenu podataka sa drugim sličnim platformama.
Tvrtka također radi na polju lutanja municije, nedavno proširujući mogućnosti streljiva HAROP i GREEN DRAGON u njihovoj pomorskoj upotrebi.
HAROP je lutajuća municija s optoelektroničkim / infracrvenim navođenjem i operatorom u upravljačkoj petlji. Dizajniran je za otkrivanje, praćenje i uništavanje važnih nepokretnih i pokretnih ciljeva. Njegova prilagodba za upotrebu s ratnim brodovima, u rasponu od obalnih patrolnih brodova do fregata, uključuje upotrebu novog lansera i modifikacije komunikacijskog sistema.
IAI je rekao da je pomorska municija MARITIME HAROP izazvala globalno zanimanje kao alternativa tradicionalnijim raketama zemlja-zemlja s dodatnim mogućnostima kao što su prikupljanje obavještajnih podataka i duže vrijeme leta, omogućavajući operateru da odabere točno vrijeme napada.
Kompanija je također razvila novi kontejner za lansiranje brodova i stabiliziranu komunikacijsku antenu za postavljanje nove, gotovo tihe, manje municije GREEN DRAGON, koja je također predložena za kopnenu upotrebu. Marine GREEN DRAGON je dizajniran za naoružavanje malih brodova, obalnih patrolnih brodova i patrolnih čamaca, pružajući im sistem naoružanja dometa 40 km i bojevu glavu težine 3 kg, koja može patrolirati i do 90 minuta nakon lansiranja. Operater neko vrijeme prikuplja izviđačke podatke o ciljnom području, nakon čega može odabrati cilj i uništiti ga. Municija se može koristiti u područjima s intenzivnom otpremom za morske i kopnene ciljeve. Čak i mali brodovi mogu primiti rotirajući spremnik za lansiranje s 12 ovakvih metaka.
Elbit Systems također nudi novu municiju za lojtanje SKY STRIKER, koja je prikazana na izložbi u Parizu. Poput ZELENOG ZMAJA, opremljen je elektromotorom za smanjenje akustičkog potpisa, ali može razviti dovoljno brzine da preleti udaljenost od "desetke" kilometara u nekoliko minuta. " Municija može lebdjeti na određenom području do dva sata, tijekom kojih operater može uhvatiti i napasti odabrani cilj bojnom glavom težine do 10 kg.
Kontrolni sustav je dovoljno fleksibilan da može napasti ciljeve iz bilo kojeg smjera uz strmu ili ravnu putanju, dok se municija može vratiti na mjesto lansiranja i sigurno sletjeti u nedostatku odgovarajućeg cilja.
