Početkom osamdesetih započela je serijska proizvodnja višenamjenskih močvarnih vozila BT361A-01 "Tyumen", koja su trebala sudjelovati u izgradnji novih objekata naftne i plinske industrije u udaljenim područjima. Istodobno, razvoj postojećih ideja nije stao, a u bliskoj budućnosti pojavio se i novi projekt ove vrste. Za jačanje flote transportne opreme predloženo je stvaranje novog transportera poboljšanih karakteristika. Ovo vozilo postalo je poznato kao SVG-701 Yamal.
Višenamjensko zglobno močvarno vozilo "Tyumen" imalo je praznu težinu od 46 tona i moglo je primiti 36 tona tereta. Za smještaj korisnog tereta, vozilo je imalo veliku platformu. Šasija s dva gusjenična okretna postolja nije dopuštala velike brzine, ali je istovremeno omogućavala kretanje po najtežim terenima. Općenito, stroj BT361A-01 odgovarao je operaterima, ali njegove karakteristike mogle bi biti nedovoljne za rješavanje nekih posebno teških zadataka.
Na testiranju je močvarno vozilo SVG-701 "Yamal". Fotografija 5koleso.ru
Rješenje ovog problema bilo je očito: morao je biti pokrenut novi projekt, zbog čega je industrija nafte i plina mogla dobiti posebnu mašinu sa potrebnim karakteristikama. Do sredine desetljeća takav je prijedlog formaliziran u obliku odgovarajućeg zahtjeva Ministarstva za izgradnju preduzeća naftne i plinske industrije CCCP -a. Ubrzo su izabrani izvođači radova koji su trebali razviti projekt i izgraditi gotovu opremu.
Novi projekt imao je zanimljivu značajku. Predloženo je njegovo stvaranje u saradnji sa stranim stručnjacima i uz široku upotrebu njihovog razvoja. Sovjetski Savez u ovom projektu predstavljalo je udruženje "Neftegazstroymash". Neposredni učesnik u dizajnu bio je Specijalni dizajnerski biro Gazstroymashina (Tyumen), koji je prethodno stvorio vozilo za močvaru Tyumen. Kanadska kompanija Foremost Industries trebala je raditi s ovom organizacijom. Ova kompanija je imala značajno iskustvo u stvaranju zglobnih terenskih vozila, a planirano je da se njen razvoj iskoristi za stvaranje obećavajućeg modela za sovjetsku industriju.
Uprkos učešću organizacija iz dvije zemlje, projekat je dobio samo naziv na ruskom jeziku. Novo teško močvarno vozilo dobilo je naziv SVG-701. Takođe se zvao Yamal. U bliskoj budućnosti ovaj bi poluotok mogao postati platforma za ispitivanje prototipova, a potom i mjesto rada za serijsku opremu.
Močvarno vozilo sa velikim ukupnim opterećenjem. Fotografija Drive2.ru
Razlog za pokretanje zajedničkog projekta bila je želja sovjetskih stručnjaka da koriste inozemna dostignuća. Početkom sedamdesetih, Foremost je lansirao Husky 8, zglobnu močvarnu kolica. Par nezavisnih postolja s gusjenicama gadno je ugrađeno ispod zajedničke platforme s kabinom, motornim prostorom i prtljažnim prostorom. Automobili ovog rasporeda pokazali su najviše karakteristike za različite terene, pa stoga nisu mogli zanemariti sovjetske organizacije koje rade u udaljenim područjima. Taj interes rezultirao je sporazumom o međunarodnoj saradnji.
Sa stajališta opće arhitekture, obećavajuće vozilo Yamal močvara trebalo je biti povećana verzija stroja Foremost Husky 8. Povećanjem dimenzija i težine planirano je dovođenje nosivosti na tražene vrijednosti. Istovremeno, bilo je potrebno razviti od nule gotovo sve glavne jedinice opreme. Pozajmljivanje gotovih jedinica iz Husky-8 je isključeno u brojnim slučajevima.
Glavna i najveća jedinica stroja SVG-701 trebala je biti tijelo koje je izvršavalo nekoliko funkcija odjednom. Osnova karoserije bila je izdužena platforma sa okvirnom konstrukcijom s mjestima za ugradnju različitih jedinica. Kokpit je bio pričvršćen ispred takve platforme. Iza njega je predviđeno veliko kućište za elektranu i brojne prijenosne jedinice. Iza ovog kućišta smještena je određena oprema za rukovanje teretom. Cijeli središnji i stražnji dio platforme prepušten je uređenju najjednostavnijeg pravokutnog tovarnog prostora. Poseban dizajn mjenjača doveo je do činjenice da je unutar karoserije bilo prostora za ugradnju kardanskih vratila.
Serijski tegljač ispred Yamala. Dimenzije potonjeg su impresivne. Fotografija 5koleso.ru
Dva objedinjena gusjenična vozila postavljena su ispod glavnog tijela. U srcu takve jedinice nalazilo se tijelo male širine, unutar kojeg su bili smješteni prijenosni dijelovi. Izvana je predloženo ugradnju elemenata šasije na njega. Kolica su povezana s glavnim tijelom pomoću okomitog nosača i zglobnog zgloba. Zbog posebnih hidrauličkih pogona, nosač se može okretati oko okomite osi. Kolica su se pak ljuljala u uzdužnoj okomitoj ravnini. Okretanje jednog ili dva kolica omogućilo je manevriranje, a uslijed okomitih kretnji "riješili" su neravnine terena.
U motornom prostoru vozila na močvari Yamal bio je osmocilindrični dizel motor u obliku slova V snage 715 KS. Detroit Diesel. Postojao je i autonomni dizel generator koji je napajao sisteme energijom kada je glavni motor bio isključen. Elektrana je bila opremljena sistemom goriva s rezervoarom velike snage. U automobilu je bilo 2120 litara dizel goriva, što je omogućilo dobivanje potrebne rezerve snage.
Motor je bio povezan s mehaničkim mjenjačem, koji je uključivao automatski mjenjač. Shema prijenosa, koja je pružala pogon za oba propelera s gusjenicama, posuđena je od terenskog vozila Husky 8. Iz mjenjača, koji se nalazio pored motora, odlazila je uzdužna osovina propelera, koja ga je povezivala s prijenosnom kutijom. Potonji je osigurao podjelu vlasti u dva toka. Par vratila ispružen je naprijed iz prijenosne kutije. Jedan od njih bio je spojen na prednji diferencijal podvozja, drugi je korišten u pogonu vitla. Uz pomoć trećeg vratila, koje se vratilo nazad, pogonjeno je stražnje postolje. U oba slučaja, pogonska vratila propelera ugrađena su s nagibom i prolaze kroz prozore u stalcima postolja.
SVG-701 i terensko vozilo GAZ-71. Snimljeno iz časopisa
Dva SVG-701 postolja imala su sličan dizajn, ali su se međusobno neznatno razlikovali. Na bočnim stranama trupa male širine, četiri cestovna kotača bila su kruto ovješena. Valjci su opremljeni pneumatskim gumama koje su služile kao amortizeri i dizajnirane za poboljšanje udobnosti u vožnji. Pogon postolja izveden je pomoću kontinuiranog mosta automobilskog tipa, opremljenog pogonskim kotačima. Vodeći točkovi prednjeg postolja bili su smješteni sprijeda, a zadnji u krmi. Ovaj raspored točkova bio je povezan sa karakteristikama mjenjača. Pogonski i vodeći točkovi razlikovali su se od valjaka s manjim promjerom.
"Yamal" je dobio gumeno-metalne gusjenice širine 1,85 m. Velika potporna površina omogućila je postizanje vrlo niskog specifičnog pritiska na tlo. Za močvarni rover bez tereta ovaj je parametar bio 0,22 kg / cm 2, za automobil s maksimalnim opterećenjem - samo 0,38 kg / cm 2. Za usporedbu, specifični tlak prosječne osobe doseže tlo
0,7 kg / m² Cm.
Ispred trupa nalazila se zatvorena kabina s tri sjedala s radnim mjestom za vozača. Automobil je dizajniran za rad u teškim uvjetima Sibira i Arktika, zbog čega je kabina dobila naprednu toplinsku izolaciju. Korištena su i tri odvojena sistema grijanja. Vazduh se zagrijavao iz motora, iz autonomnog dizel generatora i iz generatora tečne toplote. U kokpit se ulazilo sa bočnih vrata. Predloženo je upravljanje automobilom pomoću upravljača, poluga i papučica. Strojni sistemi pretvorili su kretanje kontrola u naredbe za aktuatore.
Radno mesto vozača. Fotografija 5koleso.ru
Cijeli stražnji dio trupa u obliku ravne platforme trebao je primiti korisni teret. Tovarni prostor imao je dužinu od 12,5 m i širinu od oko 4,5 m, što je omogućilo ukrcavanje raznih objekata. Ispred platforme nalazilo se kućište s vitlom koje je razvilo vučnu silu do 450 kN. Kabel je stršao unatrag, što je omogućilo njegovu upotrebu za utovar. Jedan od glavnih zahtjeva za projekt SVG-701 Yamal bio je naglo povećanje nosivosti u odnosu na postojeću opremu. Ovaj zadatak je uspješno obavljen. Vozilo u močvari moglo je prevoziti 70 tona tereta.
Pokazalo se da je novo ultra visoko terensko vozilo vrlo veliko. Njegova najveća dužina, zbog dimenzija trupa, iznosila je 20,56 m. Širina - 4,7 m, visina na krovu - 4,5 m. Razmak od tla bio je 520 mm, ali su trup i teret bili postavljeni na znatno većoj visini. Masa praznog vozila Yamala iznosila je 27,5 tona, dok je ukupna težina s maksimalnim korisnim teretom iznosila 97,5 tona.
Poput drugih automobila svoje klase, močvarno vozilo SVG-701 nije moglo razvijati velike brzine. Čak je i na dobroj cesti ubrzavao samo do 15 km / h. Rezerva snage na autoputu određena je na 700 km. U isto vrijeme postojala je mogućnost slobodnog kretanja u najtežim područjima. Omogućen je uspon na padinu strmine 30 ° s nagibom do 15 °. Močvarno vozilo nije moglo plivati, ali je zahvaljujući posebnoj šasiji uspjelo prevladati duboka brada. Dopuštena dubina jezera za prelazak dosegla je 2,6 m. U tom slučaju automobil je bio potopljen u vodu gotovo uz karoserijsku platformu. Povećana sposobnost kretanja u potpunosti je kompenzirala malu brzinu.
"Yamal" se s teretom kreće po močvarnom terenu. Snimljeno iz časopisa
Višenamjensko zglobno močvarno vozilo SVG-701 "Yamal" moglo bi riješiti razne zadatke, prvenstveno vezane za transport robe. Osim toga, u budućnosti nije isključena mogućnost stvaranja posebne opreme na njegovoj osnovi. Konkretno, postoje informacije o planovima za stvaranje pokretne dizalice nosivosti do 140 tona na osnovu postojeće šasije. Razrađena je varijanta samohodnog bagera s kantom do 4,2 kubna metra. Postojao je projekt za vatrogasno vozilo koje je trebalo nositi spremnik za 35 kubnih metara vode ili mješavine i pumpu kapaciteta 7600 litara u minuti.
Osnovna mašina i njene modifikacije trebale su se koristiti u udaljenim područjima Arktika i Sibira, gdje su u to vrijeme bili u izgradnji različiti objekti. Zbog svojih karakteristika, Yamal bi mogao pronaći primjenu ne samo u industriji nafte i plina.
Prema nekim izvorima, u budućnosti bi "Yamal" u ovoj ili onoj konfiguraciji, uključujući sa posebnom opremom, mogao ući u službu vojske. Prije svega, samohodna platforma s visokom upravljivošću mogla bi postati sljedeći nosač raketa ove ili one klase. Zbog posebnog dizajna šasije, takav mobilni kompleks mogao bi imati značajne prednosti u odnosu na slične sisteme postojećih tipova.
Suđenja na sjeveru. Snimljeno iz časopisa
Izgradnja prototipova novog specijalnog vozila započela je sredinom osamdesetih. Ubrzo su izgrađena dva prototipa koji su planirani za upotrebu u testovima. Budući da su se ispitivanja morala odvijati ne samo na poligonima, već i u stvarnim uvjetima, iskusna močvarna vozila dobila su jarkocrvenu boju, što im je omogućilo da ih brzo primijete na pozadini snijega, zemlje ili trave. Prema nekim izvještajima, kasnije su još dva prototipa napustila montažnu radnju, ali nema vrijedne potvrde ove informacije.
Nakon provjere na tvorničkom poligonu, SVG-701 poslan je na testiranje u udaljena područja Sovjetskog Saveza. Prolazeći testove, tehnika je morala riješiti stvarne probleme i pomoći tekućem radu. Na temelju rezultata takvih ispitivanja, koji mogu pokazati puni potencijal vozila u močvari, Minneftegazstroy bi mogao odlučiti naručiti masovnu proizvodnju s kasnijim masovnim razvojem opreme.
Nekoliko godina sovjetski i kanadski stručnjaci testirali su iskusne Jamale na različitim lokacijama; u isto vrijeme, tehnika je rješavala razne probleme. Uz njegovu pomoć, na gradilišta su isporučeni određeni teški proizvodi velikih dimenzija, različita vozila s nedovoljnom upravljivošću, kao i druga roba. Utovar i istovar odvijali su se i uz pomoć druge opreme, i uz korištenje vlastitog vitla. Ponovno su močvarna vozila obavljala funkcije vučnih vozila i izvlačila zaglavljenu opremu. Velika snaga i upravljivost omogućili su spašavanje čak i nekih serijskih terenskih vozila koja su se našla u teškom položaju.
Vozilo u močvari manevrira okretanjem postolja. Snimljeno iz časopisa
Testiranja na deponijama, na rutama tajge i na gradilištima jasno su pokazala pun potencijal tehnologije koja obećava. Močvarno vozilo visokih karakteristika za različite terene i jedinstvene nosivosti moglo je pronaći primjenu na raznim poljima i zapravo je bilo od interesa ne samo za naftna i plinska poduzeća. U vrlo bliskoj budućnosti sovjetska industrija mogla bi naručiti prvu narudžbu za serijski SVG-701 i uskoro započeti razvoj takve tehnologije.
Međutim, to se nije dogodilo. Jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka. Domaće strukture nisu mogle naručiti serijske jamale. Glavni razlog za to bili su ekonomski i administrativni problemi koji su se dogodili na prijelazu iz osamdesetih u devedesete. Situaciju bi također mogli zakomplicirati visoki troškovi opreme i nedostatak punopravne međunarodne saradnje. Ipak, u uvjetima nedovoljnog financiranja i nemogućnosti naručivanja opreme, to više nije bio odlučujući faktor.
Prema poznatim podacima, dva eksperimentalna Yamala, unatoč odbijanju serijske proizvodnje novih strojeva, i dalje su radili. Nosili su razne materijale i opremu, opremu itd. Postojeći problemi nisu ometali daljnji rad već primljene opreme, a ruski su graditelji pokušali izvući maksimalnu korist od toga. Zajedno s drugim terenskim vozilima SVG-701 osigurao je izgradnju novih objekata, preuzeo je najveća opterećenja.
Međutim, rad samo dva prototipa nije mogao trajati vječno. Za nekoliko godina najaktivnijeg rada, Yamali su iscrpili svoje resurse i stoga više nisu mogli ostati u redovima. Dalja sudbina dva automobila nije pouzdano poznata. Prema nekim izvorima, oni su zbrinuti. Prema drugim izvorima, oni su ostali na jednoj od udaljenih lokacija. U tom slučaju nije moguće izvaditi ih na rezanje ili poslati u muzej.
Projekt višenamjenskog močvarnog vozila SVG-701 "Yamal" može se nazvati jedinstvenim iz više razloga. Prvo, to je bio rezultat neobične saradnje između sovjetskih i kanadskih preduzeća. Drugi razlog su najviše tehničke i operativne karakteristike. Na kraju, valja napomenuti da su automobili, čak i bez ulaska u seriju, ipak mogli dati značajan doprinos razvoju domaće infrastrukture.
Građevinske kompanije koje se bave razvojem naftnih i plinskih polja zahtijevale su raznovrsnu opremu, uključujući onu visokih performansi. Za rješavanje nekih transportnih i drugih problema stvoreni su posebni modeli opreme, poput zglobnih močvarnih vozila. Osamdesetih godina nastalo je nekoliko sličnih projekata u našoj zemlji, a neki su čak mogli dati prave rezultate. Unatoč odbijanju serijske proizvodnje i radu samo dvije jedinice, jedinstveni SVG-701 Yamal može se pripisati ovoj kategoriji.
