Godine 1930. u tvornici S. M. Kirov u Lenjingradu rođena je ideja o motornom oklopnom automobilu, koji po vatrenoj moći neće biti inferioran u odnosu na lake oklopne vozove, a nadmašio ih je u upravljivosti i sigurnosti. U dizajnu su korišteni čvorovi srednjeg tenka T-28. U tri tornja, smještena u dva nivoa, ugrađeno je 76, 2-mm topova PS-3 modela 1927-1932.
Desno od pištolja, u svim tornjevima i u krmenim nišama drugog i trećeg tornja, mitraljezi DT ugrađeni su u kuglične ležajeve, a drugi se nalazio u kugličnom ležaju na krmi motornog oklopnog automobila. Osim toga, na bočnim stranama trupa nalazila su se četiri mitraljeza Maxim, po dva na svakoj strani. Karoserija oklopnog automobila bila je izrađena od valjanih oklopnih ploča, spojenih zavarivanjem. Debljina bočne strane trupa iznosi 16–20 milimetara, palubna kuća je 20 milimetara, krov je 10 milimetara, a tornjevi su debeli 20 milimetara. Bočne ploče trupa bile su smještene pod kutom od 10 stupnjeva u odnosu na okomicu. Oklopni automobil, čija je masa bila 80 tona, i naoružanje kontrolirala je posada do 40 ljudi.
Prvi model motorizovanog oklopnog automobila pod nazivom MBV br. AE-01 bio je spreman do 7. novembra 1936. godine, ali su zbog utvrđenih nedostataka fabrička ispitivanja započela tek 12. februara 1937. godine na pruzi Lenjingrad-Pskov. Paralelno s ispitivanjem MBV -a 01, tvornica u Kirovu počela je proizvoditi drugu kopiju motorizovanog oklopnog automobila. Na njemu je, između ostalih poboljšanja, planirana mogućnost prelaska na zapadnoevropski kolosijek. Drugi uzorak motornog oklopnog vozila MBV broj AE-02 prihvatio je vojni predstavnik ABTU RKKA u pogonu u Kirovu 17. aprila 1937. godine i poslao na fabrička ispitivanja. Početkom jula 1941. godine formirana je posada za motorni oklopni automobil MBV br. 02, a od 20. jula data je oklopnom vozu br. 60 za zajedničke akcije. Do početka avgusta MBV br. 02 i oklopni voz broj 60 podržavali su naše jedinice u sektorima Kingisepp-Moloskovitsy i Yastrebino-Moloskovitsy. Dana 13. avgusta, motorni oklopni automobil bio je izložen intenzivnom granatiranju njemačke artiljerije, koja je uništila željezničke pruge, ali je uspjela izaći iz pogođenog područja.
18. avgusta MBV i oklopni voz broj 60 prebačeni su u područje stanice Čudovo, gdje su postali dio grupe oklopnih vozova majora Golovačeva. Od 21. avgusta do 29. avgusta 1941. godine, motorni oklopni automobil u sastavu grupe je svojim oružjem podržavao jedinice 48. armije, a 30. avgusta je otišao na popravku u Lenjingrad.
Direktivom štaba Lenjingradskog fronta od 24. januara 1943. formirana je 14. zasebna divizija oklopnih vozova, koja je uključivala bivši oklopni voz broj 30 "Stoyky" Crveno -zastavne Baltičke flote i motorni oklopni automobil MBV 02, koji je kasnije dobio naziv "Rapid". Oklopni vozovi dobili su sljedeće brojeve - br. 600 "Steady" i br. 684 "Swift".
14. zasebna divizija oklopnih vozova do avgusta 1943. podržavala je artiljerijskom vatrom dijelove 23. armije, od avgusta do decembra djelovala je u blizini Sinyavina u sastavu 67. armije. U decembru 1943. divizija je uključena u 53. armiju, a od januara 1944. učestvovala je u borbama za podizanje blokade Lenjingrada u područjima Kolpino, Sablino, Krasni Bor. U to vrijeme oklopnim vozom broj 684 "Swift" komandovao je kapetan L. Dochenko. Tokom popravki u Staljinovoj fabrici u ljeto 1943. MBV br. 02 je ponovo naoružan, zamjenjujući topove L-11 tenkovskim F-34 od 76 mm.
U maju-junu 1944. godine, 14. oklopno-vozna divizija artiljerijskom vatrom podržavala je ofanzivu 21. armije na pravcu Sestroretsk, a zatim je do avgusta pokrila obnavljanje stanica i željeznice od vazdušnih napada.
Nakon rata 1948-1950, automobil je prošao još jednu modernizaciju, ali se pokazalo neuspješnim-dizajneri nisu uspjeli osigurati normalno hlađenje ugrađenog V-2 tenkovskog dizel motora. Godine 1952. motorizirani oklopni automobil MBV-2 poslan je u muzej u Kubinki, gdje se nalazi do danas.
