Borbeni autobusi … Tip 63 (tvornička oznaka modela YW531) postao je prvi kineski oklopni transporter, koji je razvijen samostalno bez pomoći Sovjeta i bez osvrtanja na sovjetsku vojnu opremu. Novo borbeno vozilo ušlo je u službu krajem 1960 -ih i još uvijek je u službi PLA. Automobil, koji je svojevrsni kineski analog američkog gusjeničnog oklopnog transportera M113, pokazao se prilično uspješnim. Na bazi oklopnog transportera tipa 63 stvoreni su mnogi uzorci specijalnih borbenih vozila, do samohodnih minobacača kalibra 120 mm, MLRS 130 mm i samohodnih haubica kalibra 122 mm.
Vjeruje se da je tijekom cijelog razdoblja masovne proizvodnje velika kineska industrijska korporacija Norinco proizvela oko 8 tisuća oklopnih transportera tipa 63 svih modifikacija. Oklopni transporter se aktivno izvozio. Ovo borbeno vozilo koristile su oružane snage DNRK, Albanije, Iraka, Sudana, Vijetnama i drugih država. U mnogim zemljama oklopni transporter tipa 63 još je u upotrebi. Poput mnogih primjera vojne opreme druge polovice XX. Stoljeća, kineski gusjeničarski oklopni transporter tipa 63 uspio je sudjelovati u brojnim ratovima i lokalnim sukobima, uključujući Vijetnamski rat, kinesko-vijetnamski rat, Iran -Rat u Iraku i prvi rat u Perzijskom zaljevu.
Istorija stvaranja oklopnog transportera Type 63
Prije nego što je razvila vlastiti oklopni transporter, kineska vojska je aktivno koristila sovjetska borbena vozila, njihove licencirane kopije, kao i adaptacije sovjetske opreme s manjim vlastitim izmjenama. Tako je PLA od 1956. u službi oklopnog transportera sa šest kotača Type 56, koji je bio licencirana kopija sovjetskog BTR-152. Osim toga, kineska vojska je imala gusjeničarski oklopni transporter, stvoren na bazi lakog tenka-amfibije, tačne kopije sovjetskog PT-76. Sam oklopni transporter, označen kao Tip 66, ponovio je sovjetski gusjeničarski amfibijski BTR-50P u gotovo svemu.
Vrijedi napomenuti da Kinezi već duže vrijeme rade ono što danas mogu učiniti jako dobro. Proizvedeno po licenci i kopirano tuđe modele vojne opreme, a također su napravljene vlastite izmjene i modernizirane tijekom rada. U tom smislu, stvaranje oklopnog transportera Type 63, koji se nije oslanjao na sovjetski razvoj, vrlo je zanimljiv primjer iz povijesti kineske odbrambene industrije. Borbeno vozilo stvoreno u Kini 1960 -ih dobilo je jednostavan dizajn i bilo je uporedivo s oklopnim vozilima ove klase drugih zemalja, na primjer, s američkim glavnim oklopnim transporterom M113.
Još u julu 1958. godine, kineska vlada objavila je novi strateški nacionalni plan naučnog razvoja, koji je predviđao stvaranje novih vrsta oklopnih vozila, uključujući i oklopne transportere na gusjenicama. U početku je bilo planirano dovršiti rad na stvaranju takve mašine 1960. godine, ali u stvari, vremenski okvir razvoja bio je jako odgođen. Projektni biro sjevernog inženjerskog pogona, koji je kasnije postao dio korporacije Norinco, jednog od najvećih proizvođača kineskog oružja, bio je uključen u stvaranje novog oklopnog transportera.
Budući da su model novog oklopnog transportera kineski dizajneri stvorili praktično od nule, proces stvaranja je odgođen, rad na projektu nastavljen je do 1967. godine. Unatoč originalnosti modela, mnogi su elementi morali biti posuđeni od sovjetskih kolega. To se posebno odnosilo na podvozje u čijem su dizajnu kineski inženjeri koristili elemente sovjetskog amfibijskog tenka PT-76 (tip 60) i amfibijskog gusjeničarskog BTR-50P (tip 66). Kinezi su posudili sklopove ovjesa s torzijskim šipkama, tehnologiju valjka za ceste, pa čak i gusjenice od sovjetskih modela. Elektranu je također bilo teško nazvati originalnom, budući da je dobro provjereni dizelski motor u obliku slova V-poznati V-2, koji je također instaliran na tenkove T-34-85 i njegov kineski kolega-tip 58, uzet kao osnova je dobila oznaku 6150L, razlikovala se od tenka po smanjenom broju cilindara - 8 umjesto 12, pa je dizel imao manju snagu, što je bilo sasvim dovoljno za oklopni transporter.
U procesu stvaranja, koncept i izgled automobila su se nekoliko puta mijenjali, sve dok se 1963. kineski dizajneri nisu odlučili za tu verziju, koja je kasnije prešla u masovnu proizvodnju. Istovremeno, automobilu je prvo dodijeljen indeks tipa 63. Glavne promjene odnosile su se na izgled. Kinezi su došli do odluke koja je tipična za većinu proizvođača takve opreme. Motorni prostor je pomaknut bliže sredini oklopnog transportera s desne strane. To je bilo potrebno kako bi se lokacija elektrane i prijenos učinila racionalnijom i kako bi se padobrancima pružila mogućnost izlaska kroz krmena vrata. Istodobno je odlučeno da se ojača naoružanje oklopnog transportera, zamjenom mitraljeza 7,62 mm velikim. Prvi prototipovi u novom izgledu predstavljeni su 1964. godine, ali se njihovo fino podešavanje nastavilo dugo vremena. Ipak, nedostatak iskustva kineskih dizajnera utjecao je. Serijska proizvodnja oklopnog transportera gusjeničar tipa 63 bila je moguća tek krajem 1960 -ih, a prva demonstracija javnosti održana je 1967. godine, kada je oklopni transporter učestvovao na vojnoj paradi u Pekingu.
Tehničke karakteristike BTR tipa 63
Karoserija novog borbenog vozila napravljena je od valjanih oklopnih ploča zavarivanjem. Maksimalna debljina oklopnih ploča u pramcu trupa dosegla je 14 mm, bokovi i krma bili su slabije zaštićeni - samo 6 mm. Prednji dio oklopnog transportera imao je klinasti oblik, dok je gornja oklopna ploča bila postavljena pod velikim kutom nagiba, postupno prelazeći u krov trupa, koji je bio lakše podignut bliže krmi radi lakšeg pronalaska slijetanje. Donja oklopna ploča postavljena je pod znatno manjim kutom nagiba. Bočne stranice trupa oklopnog transportera Type 63 također se nisu mogle pohvaliti velikim uglovima nagiba, krmena oklopna ploča uopće je postavljena okomito. Takva rezervacija osigurala je vozilo samo zaštitu od vatre iz lakog naoružanja kalibra 7,62 mm i fragmenata granata i mina malog kalibra. Prednosti borbenog vozila, koje su trebale poboljšati njegovu opstojnost u borbi, uključuju njegovu malu nadmorsku visinu. Maksimalna visina borbenog vozila na krovu trupa nije prelazila 1,9 metara (isključujući mitraljez), što je omogućilo efikasno skrivanje u naborima terena, grmlju i korištenje reljefa.
Raspored je bio tradicionalan za oklopne transportere tog doba s brojnim nijansama. Ispred trupa nalazila su se mjesta za vozača (s lijeve strane) i zapovjednika vozila (s desne strane), svaki od njih imao je svoj otvor za ulazak ili izlazak iz borbenog vozila, dok je komandirsko sjedalo bilo izolirano od prostora za stanovanje vozila. Odmah iza mehaničarskog pogona u središtu trupa nalazilo se mjesto za strijelce koje je imalo i svoj otvor. Puškomitraljez velikog kalibra nalazio se direktno na krovu trupa pored vrata topnika. Motor je instaliran iza komandirovog sjedišta, izoliran od prostora za stanovanje vozila oklopljenim pregradama. Istodobno, prijenos se nalazio u pramcu trupa, a pristup mu je omogućen putem uklonjive oklopne ploče smještene u gornjem prednjem dijelu trupa. Cijeli krmeni dio borbenog vozila zauzimao je odjel za trupe, predviđen za prijevoz do 10-13 pješaka, uključujući i topnika. Automobil je ukupno prevozio 12-15 ljudi, uključujući dva člana posade. Za ukrcavanje i iskrcavanje motoriziranih strijelaca postojala su dva velika otvora na krovu trupa, ali su krmena vrata bila glavno sredstvo izlaska. Na bočnim stranama trupa i vratima nalazile su se rupe za pucanje iz ličnog naoružanja.
Elektrana na prvim modelima oklopnih transportera, indeksiranih A i B, bila je predstavljena ogoljenom verzijom benzinskog dizelskog motora B-2, razvijajući snagu od 260 KS. To je bilo dovoljno za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 12,5 tona do brzine od 65 km / h za vrijeme vožnje po autoputu, a terenski automobil mogao je ubrzati do 45 km / h. Sasvim dobre performanse za oklopna vozila tih godina. Dizelski 8-cilindrični motor bio je uparen s ručnim mjenjačem (4 + 1). Automobil je prvobitno bio zamišljen kao plutajući, pa je dobio zapečaćenu karoseriju. Kretanje po vodi odvijalo se premotavanjem kolosijeka, maksimalna brzina na površini vode nije prelazila 6 km / h. Domet krstarenja na autoputu bio je približno 500 km. Na oklopne transportere, počevši od verzije C, kao i na izvozna vozila, instaliran je snažniji njemački dizelski motor sa zračnim hlađenjem, KHD BF8L, koji proizvodi 320 KS.
Podvozje oklopnog transportera Tip 63 bilo je predstavljeno sa četiri gumirana jednostrana točkova sa svake strane, nije bilo potpornih valjaka. Pogonski kotač ugrađen je sprijeda. Automobil je dobio pojedinačno ogibljenje torzijske šipke, dok su samo prvi valjci izmotani. Gornji krak kolosijeka oklopnog transportera bio je prekriven bedemom koji se sastojao od četiri dijela. Zidovi su imali karakteristično žigosanje, što je također jedan od dobro prepoznatih elemenata oklopnog transportera.
Glavno naoružanje borbenog vozila bio je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm, kineska kopija sovjetskog DShKM-a. Puškomitraljez je imao 500 komada municije natovarenih u pojaseve uskladištenih u vojnom odjelu oklopnog transportera tipa 63. U početku je mjesto mitraljezaca bilo potpuno otvoreno, ali već 1980 -ih, kada su svi oklopni transporteri prošli novu modernizaciju, strijela je zaštićena kupolom sa oklopnim štitovima koji je prekrivaju s tri strane. Za gađanje neprijatelja, motorizirani strijelci mogli su upotrijebiti svoje lično oružje, pucajući iz zatvaranja puškarnica ili velikih otvora smještenih na krovu trupa.
Prvo iskustvo stvaranja vlastitog oklopnog transportera pokazalo se prilično uspješnim za Kinu. Borbeno vozilo stvoreno 1960 -ih, poput američkog oklopnog transportera M113, još uvijek je u upotrebi. Tačne brojke proizvodnje nisu poznate, ali prema informacijama iz otvorenih izvora u NR Kini, prikupljeno je najmanje 8 hiljada takvih gusjeničnih oklopnih transportera koji su se aktivno izvozili nakon velikog broja nadogradnji.
