Informacije o prototipu kineskog lovca pete generacije J-20, koji se pojavio početkom 2011., napravile su veliku buku. Većina domaćih i zapadnih vojnih posmatrača počela je nagađati o uspjehu kinesko vojno-tehničke modernizacije, jačanju vojne moći zemlje i rastućem tempu transformacije NR Kine u vojnu velesilu. Uzimajući u obzir valjanost ovih izjava, pažljivo ispitivanje novina kineskog vazduhoplovstva i dalje dovodi u sumnju njihovu valjanost u ovom konkretnom slučaju.
Bez sumnje, prvi let novog lovca J-20, koji se odigrao samo godinu dana nakon polijetanja ruskog lovca pete generacije T-50, pokazao je veliko postignuće kineske zrakoplovne industrije. Njegova glavna zasluga je u tome što je Kina po prvi put stvorila nešto slično avionu u potpunosti vlastitog dizajna. Svi kineski avioni prije toga bili su ili modernizirane kopije, ili jednostavno varijacije ranih sovjetskih modela (tako da je J-6 licencirani MiG-19, J-7 je varijacija lovca MiG-21), ili su nastali kao daljnji razvoj ovih modela (FC -1, J-8, Q-5). Glavni kineski lovac J-10 dizajniran je na osnovu materijala primljenih iz Izraela na avionu Lavi. U isto vrijeme, kineska praksa kopiranja sada ide prilično dobro-sjetite se samo ilegalne kopije ruskog lovca Su-27, koji su u Kini označeni kao nJ-15 ili KaKj-llB. U slučaju J-20, prvo smo vidjeli avion koji svjedoči o originalnom radu kineskih dizajnera. U isto vrijeme, ovaj razvoj do sada ostavlja samo oprečna osjećanja.
Izvana, avion izgleda kao hibrid dizajnerskih rješenja posuđenih iz različitih uzoraka američkih i ruskih aviona pete generacije-američkog lovca F-22A i prototipa ruskog T-50 korporacije Sukhoi nesrećnog demonstracijskog aviona MiG 1.44 kasne devedesete - to je suština kineskog pristupa. Čini se da je upravo MiG 1.44 glavna inspiracija Kinezima. Jedrilica kineskih zrakoplova izrađena je prema aerodinamičkom dizajnu "patke" i monoplan je s prilično visokim deltoidnim krilom velike površine i vodoravnim repom smještenim sprijeda. Repni dio trupa lišen je vodoravnog repa i ima dvije impresivne trbušne kobilice s usko raspoređenim motorima. Ovaj dio izgleda kao da je direktno posuđen iz MiG -a 1.44. Takva pažnja posvećena prototipu aviona koji je odbijen u Rusiji prilično je čudna - posebno imajući u vidu činjenicu da mnoga aerodinamička rješenja domaćih aviona, ponovljena na J -20 (velike ventralne kobilice, horizontalni rep prema naprijed), jasno su u suprotnosti sa zahtjevima aviona stealth
Model računara J-20
Veličina kineskog lovca također je iznenađujuća. J-20 je veći i od ruskih i od američkih lovaca pete generacije. Njegova približna dužina doseže 22 m s rasponom krila 15 m. Američki F-22A ima dužinu od 18,9 m s rasponom krila 13,56 m, ruski T-50 je dugačak 20 m, a raspon krila 14 m. Uz sve to, J-20 ima neobično debeli i masivni trup, horizontalni rep prema naprijed i veliku površinu krila. Najveća poletna težina vozila procjenjuje se na 40 tona. Kineski avion izgleda kao da ima prekomjernu težinu i naduven.
Ove primjedbe su posebno u suprotnosti s drugim dobro poznatim kineskim problemom - nedostatkom zemlje odgovarajućih motora za lovce pete generacije. Kina je donedavno bila prisiljena kupiti ruske motore serije AL-31F (instalirane na Su-27) za svoj lovac J-10. Testiranje u Kini svog motora iste klase WS10 (najvjerojatnije je djelomično nastalo na bazi domaćeg AL-31F) sposobnog razvijati potisak do 13 tona na izgaraocu suočava se s velikim poteškoćama. Trenutno postoje ozbiljne sumnje u njegovu poslovnu sposobnost. Ali glavna stvar je da je čak i motor WS10 očito slab da pruži karakteristike potrebne borcu pete generacije: nadzvučna brzina bez izgaranja i super manevarske sposobnosti.
Motori klase AL-31F ili WS10 nemaju dovoljnu snagu čak ni za kompaktniji i lakši ruski lovac T-50. Nije slučajno što se nedostatak snažnog motora 5. generacije (sličnog američkom Pratt & Whittney F119 instaliranog na F-22A, sposoban razviti do 18 tona na izgaranju i osigurati 12 tona u načinu krstarenja) pretvorio u "Ahilova peta" čitavih ruskih programa. Naša zemlja je i dalje prisiljena koristiti na T-50 motore projekta 117C koji je razvila NPO Saturn, a koji imaju potisak u režimu izgaranja do 14,6 tona s mogućnošću povećanja na 15,5-16 tona.
U NR Kini, kao što vidimo, s jedne strane, postoji iskreno prevelik i prevelik lovac, koji u najboljem slučaju ima motore tipa WS10, koji apsolutno nisu prikladni za petu generaciju. Na osnovu ovoga, J-20 u svom trenutnom stanju, u principu, ne može postići letne karakteristike potrebne za avion pete generacije, a sposobnost održavanja nadzvučne krstareće brzine na njemu je samo smiješak. Istovremeno, u kineskom segmentu Interneta postoje ura-patriotske informacije o motorima WS15 koji se razvijaju, a koji mogu isporučiti do 18 tona u izgaraocu. Prema mišljenju stručnjaka, trenutni nivo odljevaka kineskih motora sumnja u proizvodnju takvog motora u bliskoj budućnosti. Nije slučajno što je Kina prošle godine aktivno pregovarala o kupovini motora 117C u našoj zemlji, pa je čak dobila i prethodnu suglasnost za to.
MiG 1.44
Jednako značajne sumnje su mogućnost Kine u bliskoj budućnosti da samostalno proizvede punopravnu konkurentnu avioniku za lovce 5. generacije. Uglavnom govorimo o zračnom radarskom kompleksu s aktivnim faznim antenskim nizovima. Postoje opravdane sumnje u postojanje modernog kompleksa naoružanja. Poznato je da je najnaprednija kineska raketa srednjeg dometa PL-12 (SFMO), koja ima aktivnu glavu za navođenje radara, praktično stvorena u Rusiji i proizvodi se u Kini s opskrbom brojnih ključnih elemenata iz Rusije.
Na osnovu ovoga, lovac J-20 predstavljen u Kini ne može biti punopravni prototip pete generacije i malo je vjerojatno da će to ikada postati. Čak i osim problema s motorima i ugrađenom elektronikom, trenutnom J-20 potrebno je značajno ili čak potpuno preoblikovanje. U svom sadašnjem stanju, to je svojevrsna "demonstracija tehnologije" i u pogledu svojih izgleda nije daleko od zloslutnog MiG-a 1.44, s kojim ima mnogo zajedničkog. Ovo mu je glavna stvar iz potpuno "izbrušenog" i potpuno izgleda ruskog lovca T-50, koji od samog početka nije ostavljao posmatrače u sumnji da se suočavaju s pravim borbenim lovcem budućnosti.
Pojava J-20 govori nam da je kineska zrakoplovna industrija tek u fazi traženja vlastitog stila i još uvijek široko pribjegava posuđivanju od stranaca-sada ne u potpunosti, kao u slučaju Su-27, ali u dijelovi. Ovo je trenutni korporativni identitet Kine. Istodobno, apsolutno nije jasno hoće li ovaj put dovesti do stvaranja učinkovitih i učinkovitih proizvoda u tako složenom proizvodnom području kao što je stvaranje modernih zrakoplovnih kompleksa.
U svakom slučaju, do danas je govor o bilo kakvom "kineskom napretku" u zrakoplovnoj industriji uvelike pretjeran, njihovi avioni J-20, naprotiv, sugeriraju da je takav proboj u modernoj Kini nemoguć u sadašnjem tempu razvoja industrija. Teško je reći šta će se dogoditi za 15 godina. No, u ovom trenutku je potpuno jasno da T-50 i njegovi tvorci imaju sasvim dovoljan privremeni početak kako bi naša zemlja postala druga sila na svijetu za izgradnju punopravnog dvomotornog lovca pete generacije.
