Autor je oduvijek bio zainteresiran za, da tako kažem, male oblike u mornarici. A jedno vrijeme nisam mogao proći pored prilično obećavajućeg, iako sirovog razvoja u obliku talijanskog raketnog čamca na hidrogliserima tipa "Sparviero", jednostavno nisam mogao. Štoviše, po njegovom skromnom mišljenju, ti su čamci samo mentalni izuzetak u redovima talijanske flote, koja je gotovo uvijek na svojim zalihama gradila iznimno elegantne, čak i sofisticirane brodove. I odjednom se pojavi ovaj "nakaza", izgleda kao pingvin na umjetničkim klizaljkama. No, ipak, ovaj čamac nije izgubio interes za svoju osobu.
Direktni rodonačelnik "Sparviera" bio je američki eksperimentalni hidrogliser USS Tucumcari. Istina, USS Tucumcari nije nosio raketno naoružanje, ograničavajući se na artiljeriju. Ovaj brod je razvila kompanija Boeing. Na njegovoj osnovi testirane su tehnologije hidroglisera, kao i procjena rada mlaznog pogona. USS Tucumcari čak se uspio dokazati u Vijetnamskom ratu, ali je njegovo doba bilo kratkog vijeka. Već 1972. godine, tj. samo četiri godine nakon početka operacije, posada je tokom vježbe na području otoka Vieques (Portoriko) naletjela na greben brzinom od preko četrdeset čvorova. I tokom spasilačkih radova, Jenkiji su pretjerali s tim da su konačno uništili brod. Utvrđeno je da je obnova neisplativa.
Italijanski "porođaj"
Davne 1964. godine, italijanski preduzetnik španskog porijekla Carlo Rodriguez, koji je svoj posao izgradio na razvoju hidroglisera, i Boeing Corporation, uz podršku Talijanskog odjela za pomorska istraživanja, osnovali su kompaniju Alinavi. Na temelju ove kompanije započeli su prvi razvoj vojnih krila.
Kad se USS Tucumcari 1968. pridružio američkoj mornarici, Talijani su se odmah zainteresirali za to. Već 1970. godine, talijanska mornarica naredila je Alinaviju da razvije i izgradi prototip hidrokrilca na temelju američkog iskustva. Prototip je nazvan "Sparviero". A budući da su u modu došli raketni čamci, izvršene su promjene u originalnoj američkoj verziji.
Taktičko -tehničke karakteristike:
- maksimalna dužina - 24,5 m, širina - 7 m, gaz - od 1,45 do 1,87 m;
- istisnina - 60, 6 tona;
- maksimalna brzina na hidrogliserima u optimalnom vremenu - 50 čvorova (92,6 km / h), brzina u režimu pomaka - 8 čvorova (15 km / h);
- posada - 10 ljudi, uključujući dva oficira;
- autonomija - 1 dan;
- domet krstarenja brzinom od 45 čvorova - 740 km, pri brzini od 8 čvorova - 1940 km;
- materijal trupa i gornje konstrukcije - aluminij.
Kao naslijeđe Amerikanaca, talijanski čamac dobio je sistem na krilima koji je razvio Boeing, a sastoji se od jednog krila u pramcu i dva na krmi. Naravno, u različitim vrstama kretanja korištena su dva različita motora i dva različita propelera. U načinu rada s pomakom, radio je konvencionalni dizelski motor Isotta-Fraschini ID38N6V, a propeler je bio propeler. Kad je čamac prešao na kretanje na hidrogliserima, počeo je s radom plinskoturbinski motor Rolls-Royce Proteus 15M560 (5000 KS) s propelerom u mlazu vode.
Uzimajući u obzir domet krstarenja i tako dalje, talijanski vojnici planirali su koristiti ove brodove za kratke operacije koje zahtijevaju veliku brzinu brodova. Zato nisu namjeravali opremiti nikakve stanove, a još više kuhinju na brodovima.
Početno naoružanje sastojalo se od dvije protubrodske rakete Otomat koje su bile smještene iza krme i jednog topa Oto Melara od 76 mm na pramcu.
Život na moru i na papiru
Prototip Sparviera položen je u brodogradilištu La Spezia u aprilu 1971. godine, a lansiran je 9. maja 1973. godine. Izravno puštanje u rad čamca započelo je 1974. godine pod brojem trupa P 420. Tijekom probnih plovidbi i direktnog rada, ovaj je čamac opravdao deklarirane karakteristike performansi, ali je početak izgradnje punopravne serije stalno odgađan.
1975. ponovo se postavilo pitanje ne samo o naručivanju cijele serije čamaca klase Sparviero, već i o dodatnoj kupovini dva veća hidroglisera klase Pegasus američke proizvodnje. Pegasus je 1975. godine izgradio Boeing u Rentonu, Washington. Ti su brodovi trebali raditi zajedno u okviru NATO -ove standardizacije naoružanja. Ali ova grupa nikada nije stvorena.
Godine 1977. komanda je popustila u rješavanju pitanja serijske proizvodnje "Sparviera". U isto vrijeme narudžba je poslana u brodogradilištu Fincantieri. "Novi" čamci dobili su poboljšani raketni bacač Otomat sa sistemom označavanja ciljeva Teseo. Planirano je i instaliranje snažnijih Allison plinsko -turbinskih motora na brodove, ali to nije provedeno.
Ukupno je od 1980. do 1983. godine lansirano šest raketnih čamaca klase Sparviero: Nibbio (repni broj P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) i Condor (P 426).
Ovi čamci nisu se pokazali u svom sjaju. Do sredine 90-ih, brodovi tipa "Sparviero" nosili su prilično mirnu, uglavnom patrolnu službu. Brzi i snažni udar raketnog naoružanja, čemu se nadala komanda, brodovi su izveli samo u sklopu vježbi. Trenutno su svi čamci stavljeni van pogona.
Drugi kratki dah života
Početkom 90 -ih, kada su Talijani polako slali Sparviero po metal, Japanci su se zainteresirali za čamce. Zemlja izlazećeg sunca željela je sa spretnim Talijanima zamijeniti njihove potpuno zastarjele torpedne čamce serije RT-11-RT-15, koji razvijaju brzine do 40 čvorova.
1991. godine Japanci su sklopili ugovor o licenciranju s Italijom za proizvodnju raketnih čamaca na hidrogliserima. Naravno, došlo je do promjena u pogledu naoružanja. Umjesto 76-milimetarskog topa, na nos je postavljen brzometni top M61 Vulcan, a umjesto kompleksa Otomat protubrodske rakete tipa 90. I, naravno, novi čamci opremljeni su modernijim radari. Motor na plinsku turbinu zamijenjen je i motorom General Electric LM500 snage 5200 KS.
1992. godine porinuta su oba čamca. Istovremeno, nisu dobili svoja imena - samo brojeve PG 01 i PG 02. Čini se da su brodovi, potonuli u zaborav, dobili drugu priliku. Ali odjednom su počeli problemi s financiranjem.
Sljedeći brod je položen tek 1993. pod brojem PG 03. Godine 1994., kada se treći čamac iz serije spustio iz zaliha brodogradilišta Sumitomo, komanda se već potpuno ohladila do ovih hidroglisera. Kao rezultat toga, nisu naručili četvrti čamac, pa je projekt otkazan.
Japansko trojstvo je iskreno prešlo granicu 2000. godine, a 2010. posljednja riba italijansko-američke kompanije japanskih brodogradilišta sigurno je stavljena van pogona.
