OD AUTORA
Cijeli moj radni vijek u miru (od 1953. do 1990.) bio je povezan sa sovjetskom izgradnjom tenkova. U to vrijeme, i u našoj zemlji (u zemljama Varšavskog pakta) i u našim potencijalnim protivnicima (u zemljama NATO -a), tenkovi su zauzimali jedno od glavnih mjesta u sistemu naoružanja oba vojna bloka.
Kao rezultat toga, razvoj izgradnje tenkova u svijetu se brzo odvijao, gotovo kao tijekom rata. Naravno, u ovoj utrci u naoružanju svaka je strana imala svoja postignuća, svoje pogrešne izračune i greške.
Monografija "Tenkovi (taktika, tehnologija, ekonomija)" * daje izvjesnu analizu stanja u sovjetskoj poslijeratnoj izgradnji tenkova. Samo ova kratka analiza omogućila je zaključiti da su postojala dva ozbiljna propusta u domaćoj industriji izgradnje tenkova.
Prvi je zanemarivanje ekonomije.
Drugi je potcjenjivanje ljudskog faktora u sistemu "čovjek - oružje".
Monografija nudi neke konkretne primjere koji potvrđuju ove zaključke. No, tijekom svog rada prikupio sam materijale koji nam omogućuju da pojedinačna pitanja izgradnje tenkova razmotrimo s kvantitativnog i kvalitativnog stajališta. U životu su svi ti materijali bili razbacani. Bili su u raznim člancima, izvještajima, izvještajima, domaćim i stranim. Štaviše, izvori primljenih materijala bili su potpuno različiti, ali su mi dolazili i u različito vrijeme (ponekad u razmaku od nekoliko godina). Dakle, bez daljnjih zastoja, svoje bilješke vodim od 1967. godine.
Mnogi materijali u ovim zapisima ni danas nisu izgubili relevantnost. Kao rezultat toga, rodila se ideja da se pokušaju sistematizirati dostupni podaci i objaviti ih u obliku monografije kao referentnog materijala, kao "informacije za razmišljanje".
Istovremeno, treba obratiti pažnju na činjenicu da su se u posljednjih 25-30 godina nauka i tehnologija posebno intenzivno razvijale, te da osoba nije doživjela temeljne promjene u svojim fizičkim i psihološkim karakteristikama sa stanovišta mogućnosti njegove aktivnosti u tenku.
Istina, treba napraviti rezervaciju za Rusiju. Kao rezultat "perestrojke", fizički, moralni i psihološki nivo obučenosti kontingenta mogućih budućih tankera naglo je opao. Nivo općeg obrazovanja je također pao (postoje slučajevi kada brucoši na visokoškolskim ustanovama ne znaju tablicu množenja). U tom smislu, za domaću izgradnju tenkova, pitanja optimizacije veza u sistemu "čovjek - okolina - mašina" postaju posebno akutna.
1. NEKOLIKO OPĆIH PITANJA
Kako bismo izbjegli odstupanja, odmah ćemo rezervirati da su borbene karakteristike tenka i borbena efikasnost tenka različiti koncepti.
Borbene karakteristike su tehničke karakteristike naoružanja i sistema upravljanja tenkom, zaštitni sistemi, karakteristike njegove elektrane, mjenjača i šasije, koje su predviđene pod uslovom da posada tenka odlično poznaje tehniku rada s tim sistemima, da svi sistemi ispravni su i u potpunosti su servisirani i u dobrom stanju.
Borbena efikasnost je složen koncept koji karakteriše sposobnost tenka da izvrši borbenu misiju. Prije svega, ovo uključuje sam tenk s njegovim borbenim karakteristikama, posadu tenka, uzimajući u obzir stupanj njegove borbene i tehničke obučenosti (uključujući koherentnost posade). Također, ovaj koncept nužno uključuje sisteme održavanja i materijalno -tehničku podršku, uključujući njihovu efikasnost, uzimajući u obzir profesionalnost njihovog osoblja.
A sada to uzmimo kao aksiom: ako imamo nekoliko modela tenkova sa istim borbenim karakteristikama, onda model, čiji dizajn posadi pruža maksimalnu udobnost pri radu u borbenim uslovima, ima potencijalno najveću borbenu efikasnost.
Napisao sam riječi "spremnik" i "udobnost" pored njih i nenamjerno počeo razmišljati. Čitalac će se vjerovatno naceriti na takvu frazu. No, ne žurimo sa zaključcima, da vidimo šta su inženjeri I. D. Kudrin, B. M. Borisov i M. N. Tikhonov napisali 1988. godine u časopisu VBT podružnice vas 8. Njihov članak se zvao "Utjecaj nastanjivosti na borbenu efikasnost VGM -a". Evo nekoliko odlomaka iz ovog djela:
… povećanje reakcijskog vremena osobe za 0,1 sekundu (što se provjerava samo suptilnom fiziološkom studijom) dovodi do povećanja vjerojatnosti nesreće među vozačima za 10%. Takve situacije mogu nastati, na primjer, kada se koncentracija ugljičnog monoksida u zraku poveća na 0,1 mg / l (gornja granica norme) ili pri temperaturi zraka od 28 … 30 'C, to jest u prilično normalnim i, štoviše, tipičnim radnim uvjetima uslove vozača.
… Pucanje iz svih vrsta BMP oružja u roku od 60 sekundi u okruženju pod pritiskom može dovesti do 50% trovanja osoblja.
… Temperatura vazduha unutar rezervoara ne odgovara normi ljeti kada je vanjska temperatura zraka iznad + 19'C, zimi - na temperaturi ispod -20'C. Istodobno, visoke temperature zraka u naseljenim odjeljcima pogoršavaju visoka vlažnost zraka koja doseže 72 … 100%.
… Specifični radni uslovi tankera dovode do povećanja nivoa prehlade, povreda, bolesti kože i očiju, do nefritisa i cistitisa, do bolesti kardiovaskularnog sistema, do ozeblina. To utječe na borbenu efikasnost oružja. Konkretno, potencijal topničkih topova je nedovoljno iskorišten do 40%, određene vrste sistema PVO u teškim borbenim uslovima - za 20 … 30, tenkova - za 30 … 50%.
… Da bi imali značajan uticaj na dizajn sistema čovjek-okolina-mašina, potrebno je koristiti metode kvantitativnog predviđanja performansi posade tokom borbenog djelovanja opreme.
… Govorimo o osmišljavanju operaterskih aktivnosti kao integralnog sistema sa kasnijim razvojem tehničkih sredstava, a ne o tradicionalnom prilagođavanju čovjeka i mašine jedni drugima …"
A evo još jednog odlomka iz drugog djela. Godine 1989. DS Ibragimov objavio je dokumentarnu priču "Sučeljavanje". U njemu navodi sljedeće:
"… Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik tenkovskih snaga Vasilij Sergejevič Arhipov, koji je u tenku vodio dva rata, u svojim memoarima" Vrijeme tenkovskih napada "naglašava ovisnost uspjeha bitke o obuka tenkovske posade …
Evo šta piše:
12 - 16 sati u tutnjavom spremniku, po vrućini i zagušenosti, gdje je zrak zasićen barutnim plinom i isparenjima zapaljive smjese, umara čak i one najtrajnije.
Jednom su naši ljekari izveli eksperiment - izmjerili su redom 40 tankera prije i nakon 12 -satne bitke. Pokazalo se da su zapovjednici tenkova za to vrijeme izgubili u prosjeku 2,4 kg, topnici - po 2,2 kg, radijski topnici - po 1,8 kg. A najviše od svega su mehaničari vozača (2, 8 kg) i utovarivači (3, 1 kg).
Stoga su na autobuskim stanicama ljudi odmah zaspali ….
Mislim da je ovo što je rečeno dovoljno da se shvati zašto je danas potrebno, pri rješavanju pitanja izgradnje tenkova, na naučno -tehničkom nivou rješavati pitanja udobnosti u tenku, a i u drugim borbenim vozilima.
2. ŠTA I KAKO VIDIMO IZ REZERVOARA
Tradicionalno, u izgradnji tenkova uvriježilo se gledište da su glavne borbene komponente tenka: vatra, zaštita i manevar. U početku su se u tenkovskim školama različitih država vodile rasprave oko toga čemu dati prednost: oružju, oklopu ili motoru. T-34 (tenk M. I. Koshkina i A. A. Morozova) dokazao je cijelom svijetu da su sve tri navedene komponente u tenku ekvivalentne.
Ali danas bih predstavio još jednu komponentu i stavio je na prvo mjesto - VIDLJIVOST.
Razmotrimo zadatke i prirodu djelovanja posade na bojnom polju samo za jedan tenk (u vodu, četi, bataljonu bit će mnogo teže).
Recimo da je posada primila jasnu borbenu misiju, maksimalno moguću obavještajnu informaciju o neprijatelju, te je počela izvršavati borbenu misiju.
Jednom na bojnom polju, posada:
prvo, mora vidjeti specifičnu situaciju vlastitim očima;
drugo, on mora procijeniti situaciju i donijeti odluku o konkretnim borbenim akcijama svog tenka u ovom trenutku;
treće, maksimalno iskorištavajući borbene karakteristike vašeg tenka, primijenite ih u borbi protiv neprijatelja;
četvrto, da se vlastitim očima uvjerite da je ovaj zadatak izvršen, pa tek nakon toga pređite na sljedeće borbene akcije.
Iz rečenog je lako vidjeti da ako se ne posveti dovoljna pažnja pitanju vidljivosti u određenom tenku, tada pojam "vatra, manevar i zaštita" gubi dominantno značenje.
U tom smislu, jedan od zaključaka istraživanja i razvoja "Revizija", provedenog u Istraživačkom institutu Ministarstva odbrane daleke 1972. godine, vrlo je karakterističan.
Ona glasi:
- Rezultati taktičkih vježbi pokazuju da zbog nedostatka pravovremenog prijema informacija o ciljevima od strane posade, neki tenkovi su onesposobljeni prije nego što imaju vremena za barem jedan ciljani hitac. Iz istog razloga, protok hitaca iz tenkovske čete u ofanzivi iznosi 3,5 o / min, dok tehničke mogućnosti omogućuju stvaranje toka hitaca intenziteta 30 o / min."
Zaključcima istraživačkog rada može se dodati činjenica iz borbene prakse.
U oktobru 1973. došlo je do arapsko-izraelskog sukoba. Arapi su bili naoružani samo sovjetskim tenkovima, Izraelci - američkim i britanskim. Tokom borbi, Arapi su pretrpjeli velike gubitke u tenkovima i izgubili rat. U prosincu 1973., predstavnici GBTU -a, generali L. N. Kartsev i P. I. Bazhenov, hitno su krenuli u Egipat i Siriju kako bi se upoznali s razlozima onoga što se dogodilo u prosincu 1973. godine. L. N. Kartsev je bio u Egiptu. Njegov izvještaj posebno kaže:
… 0 prolaznosti neprijateljstava - primjer: 25. posebna tenkovska brigada napala je sjever 15. oktobra kako bi se pridružila 2. armiji. Instalacije ATGM -a bile su kamuflirane tako da ih nitko nije mogao vidjeti iz tenkova tijekom cijele bitke, tankeri su pucali nasumično.
0b uspješna upotreba tenkova u odbrani-primjer: četa T-55 (11 tenkova) 21. tenkovske divizije, odbijajući napade izraelskih tenkova na 16. pješadijsku diviziju, pucajući na napadački bok, uništila je 25 M-60 tenkova, izgubivši samo 2 T-55.
Kao što vidite, rezultati istraživanja i razvoja u potpunosti su potvrđeni činjenicama iz borbene prakse.
Ali ovo je kvalitetna strana vidljivosti. Kako ocijeniti vidljivost s kvantitativnog stanovišta?
Tankeri u Kubinki su 1972. godine proveli posebna istraživanja kako bi saznali uslove pregleda (osmatranja) s objekata oklopnih vozila. Jedan sto mi je posebno privukao pažnju u ovom radu. Navest ću ga u cijelosti.
Povećanjem prosječne brzine kretanja sa 25 km / h na 35 km / h pod istim uslovima, vrijeme za obradu informacija koje dolaze iz jedinice posmatranog prostora smanjuje se za 1,4 puta"
U ovom slučaju udaljenost od 1500 metara nije slučajno odabrana za bazu. U 60 -im - 70 -im godinama ova udaljenost je bila optimalna za otvaranje vatre. Tih godina tenkovima je još nedostajalo daljinomera; tenkovska artiljerija još nije posjedovala točnost, točnost borbe i proboj oklopa neophodne za borbu protiv malih ciljeva (tipa "Tank") na velikim udaljenostima.
No, u ovoj tablici već su objektivno položeni elementi veze između vidljivosti i vizualnih sposobnosti osobe.
Evo šta je V. I. Kudrin u svom članku "Ergonomski princip povećanja performansi pretraživanja tenka" (VBT 3. juna 1989).
… Dnevnim maršem sa zatvorenim otvorima otkrivanje ciljeva opasnih tenkovima smanjuje se za 40 - 60% …
Osoba je integrator i regulator karakteristika performansi rezervoara. Ljudska veza ostaje najugroženija i najmanje proučavana komponenta sistema: do 30% kvarova uzrokovano je ljudskim faktorom …"
Međutim, tehnologija je napredovala, a krajem 90 -ih, na temelju matematičkog modeliranja, pojavili su se elektronički sustavi koji su omogućili donekle povećati mogućnosti pretraživanja tenka. Ali evo što V. I. Kudrin kaže o tome:
„… Nedostatak matematičkih modela je zanemarivanje ličnosti operatera.
… Korištenje matematičkih metoda dovelo je do izvjesnog povećanja efikasnosti mogućnosti pretraživanja zbog "tehničke" veze, a karakteristike pretraživanja tankera u sistemu pretraživanja ostaju "stvar za sebe".
Svojstva ljudske komponente sistema su: individualni psihološki karakter, temperament, motivacija, emocije;
mentalni: pažnja, pamćenje, razmišljanje;
vizuelni: izloženost i dinamička (sa kratkim izlaganjem) oštrina vida, okulomotorna aktivnost, propusnost vizuelnog analizatora;
profesionalno: posedovanje tehnike, posebnih tehnika, poznavanje neprijatelja.
Kompleks ophtaelmoergonomskih svojstava pokretač je aktivnosti topnika koja se zasniva na prijemu informacija, njihovoj obradi i donošenju odluka.
Rezultat sistema je brzina i tačnost. određivanje ishoda bitke (podvukao sam).
Dakle, ukratko, možete označiti odnos između objektivnih i subjektivnih faktora u sistemu "vidljivosti".
No, vratimo se još malo našem stolu. U njemu se za bazu uzima domet od 1,5 km, a maksimum je 4 km. U to vrijeme, naš tenkovski nišan imao je uvećanja od 3, 5 "i 8" i uglove vidnog polja od 18 'i 9', respektivno. S takvim karakteristikama, cilj se mogao otkriti na dometima 3, 2 - 3, 6 km od mjesta i 2, 2 - 2, 4 km u pokretu, ali kako bi se odredio cilj tipa "tank ™" - na rasponi 2, 5 - 3 km od mjesta, a samo 1, 7 - 1, 8 km u pokretu.
Za referencu: na tenkovima zemalja NATO -a nišani su imali promjenjivo povećanje od 8 "do 16" i uglove vidnog polja od 10 'do 3'. No, mora se imati na umu da se povećanjem mnoštva koeficijent prolaska svjetlosti pogoršava.
Govoreći o tabeli, obratimo pažnju na posljednju kolonu koja prikazuje stepen promjene transparentnosti atmosfere u zavisnosti od debljine sloja vazduha. U ovom se slučaju može smatrati čisto izračunatim fizičkim pokazateljem. No, u životu je transparentnost atmosfere promjenjiva veličina i uglavnom ovisi o meteorološkim uvjetima. Dobro se sjećam kada smo u jesensko-zimskom periodu izvodili tvornička i državna ispitivanja tenka T-54B sa stabilizatorom "Cyclone", udaljenost za pucanje u pokretu bila je 1500-1000 m u TTT-u pojedinačni slučaj koji smo odgodili ili odložili snimanje sljedećeg dana zbog meteoroloških uslova. No, kad je na tenk T-64 instalirano naoružanje Cobra s maksimalnim dometom gađanja 4000 m i kupac je zahtijevao da se tijekom prve godine masovne proizvodnje svih 100% tenkova provjeri pucanjem do maksimuma raspona, pokazalo se da su potpuno sastavljeni tenkovi trebali mjesecima (bili su slučajevi - do 2 mjeseca) stajali u stanju mirovanja na poligonu, čekajući vidljivost od 4 km zbog meteoroloških uslova (kasna jesen, zima, rano proljeće).
Ima o čemu razmišljati.
U prilog svemu rečenom navest ću podatke iz časopisa "Armee of Defense" (1989., maj - jun) o francuskom tenku Leclerc. Magazin izvještava da 65% cijene tenka dolazi od elektronike. Bitno je napomenuti da je panoramski nišan tenka skuplji od glavnog motora (14,3% i 11,2%, respektivno), nišan je skuplji od glavnog naoružanja (5,6% i 4,1%), računara za vatru kontrolni sistem je skuplji od tornja bez opreme (1,9% i 1,2% respektivno).
Ove brojke nam omogućuju da ustvrdimo da, s tehničkog aspekta, problemi s vidljivošću u tenku dobivaju sve veći razmjer.
3. CANNON ILI RAKETA
Nikita Sergejevič Hruščov jednom je riješio ovo pitanje brzo, brzo i kategorično: "Artiljerija je pećinska tehnika. Dajte mi raketu!" Skoro 40 godina je prošlo od donošenja ove presude. Raketna tehnologija čvrsto je ušla u život oružanih snaga, ali do sada nije mogla zamijeniti topništvo. Istovremeno, vjerujem da je pitanje: "Treba li vam raketa u tenku?" - u domaćoj izgradnji tenkova do sada nije u osnovi riješeno. Početkom 80-ih, kada je počeo brzi razvoj raketnih sistema malih dimenzija, izgradnja tenkova zemalja NATO-a detaljno je i sveobuhvatno raspravljala o pitanju: koji bi trebao biti kompleks naoružanja tenka budućnosti? Kako ne bih prepričao suštinu ove rasprave, navest ću nekoliko odlomaka iz tadašnjih časopisa.
Ovo je napisao časopis "International Defense Review", 1972, v 5, br.
"U Drugom svjetskom ratu rasponi tenkovskih borbi varirali su između 800 i 1500 s, a većina tenkovskih bitaka odvijala se na rasponima od 600 do 1200 m. Međutim, bilo je nekoliko primjera kada su se njemački Tiger-I" i "Tiger-II" borili vozila su otvarala vatru na neprijateljske tenkove na udaljenosti od 3000 m, a pogoci su se obično događali iz trećeg hica.
Prema britanskim izvorima, prosječan borbeni domet tenkova tokom rata u Kašmiru 1965. iznosio je 600 - 1200 m; Američki general Marshall daje prosječan domet tokom Sinajske kampanje 1967. godine, jednak 900-1100 m. U nekim slučajevima, na primjer, u bitkama za Golansku visoravan, Izraelci su ispalili granate tipa HESH iz tenkova Centurion (visokoeksplozivna fragmentacija sa spljoštenom glavom) s dometa od 3000 m i onesposobljenim neprijateljskim tenkovima u najgorem slučaju iz trećeg hica nakon hvatanja mete u račvanju.
Kao rezultat proučavanja terena srednjoeuropske zone utvrđeno je da će se većina ciljeva nalaziti na dometima do 2000 m (50% svih ciljeva - na dometima do 1000 m, 30% - između 1000 i 2000 m i 20% - preko 2000 m).
Studija terena u sjevernom dijelu Zapadne Njemačke, koju je izvršila komanda oružanih snaga NATO -a, omogućila je zaključak da će vatra biti moguća na sljedećim dometima: 1000 - 3000 m - za većinu ciljeva, 3000 - 4000 m - 8% ciljeva, 4000 - 5000 m - 4% golova i preko 5000 - 5% ciljeva.
Na temelju toga, britanski i američki tenkovski stručnjaci zaključili su: domet od 3000 m može se smatrati najvećim borbenim dometom tenka i treba ga smatrati osnovom za zahtjeve za buduću tenkovsku topu (spomenuli su povećanje paljbe domet do 4000 m).
Amerikanci procjenjuju da tenk koji prvi ispali ima 80% veće šanse da pogodi neprijateljski tenk."
U časopisu "International Defense Review", 1973., st. 6, broj 6, u članku "Nova generacija tenkova" nalazimo sljedeće ocjene kako samih tenkova, tako i kompleksa tenkovskog naoružanja.
Općenito, tenkovi nikada nisu bili neranjivi za neprijateljsko oružje, ali su manje ranjivi i mobilniji od mnogih drugih oružja …
“……….”
Studije provedene u Europskom kazalištu rata (TMD) pokazale su da je učestalost otkrivanja i identifikacije ciljeva na velikim udaljenostima relativno niska, a na kratkim udaljenostima, naprotiv, veća. Kao rezultat toga, ukupna vjerojatnost otkrivanja i identificiranja ciljeva je gotovo ista za napredne topove za upravljanje vatrom i projektile. Kada se razmatra efikasnost oružja u smislu vjerojatnosti pogotka, postoji mali izbor između dva oblika tenkovskog naoružanja.
U svakom slučaju, vjerovatnoća udara nije jedini kriterij po kojem treba procijeniti efikasnost sistema naoružanja. Tenk se mora uništiti u minimalnom vremenu kako bi se smanjilo trajanje neprijateljskog uzvratnog udara.
“……….”
… raspon pri kojem vrijeme pogotka ATGM -a postaje manje od vremena udara topa premašuje raspon pri kojem vjerojatnost pogotka ATGM -a postaje veća od onog topa. Ova činjenica, u kombinaciji s promjenom vjerovatnoće otkrivanja i identifikacije cilja, ovisno o dometu, dovodi do zaključka da je pištolj u prosjeku superiorniji od ATGM -a u europskim i mnogim drugim kinima (naglasio sam).
“……….”
Razlika u stopi paljbe takođe dovodi u sumnju opštu metodu za procjenu relativne efikasnosti topova i ATGM -a, koja se zasniva na vjerovatnoći da će ih pogoditi jedan hitac. Nema sumnje da je moguće ispaliti dva ili tri hica iz topa u vremenu koje je potrebno za jedan hitac ATGM -a. Budući da je cijena vođene projektile druge generacije (s automatskim sistemom upravljanja komandom - Yu. K.) približno 20 puta veća od cijene projektila tenkovskih topova, to će utjecati i na ekonomsku efikasnost topovskih sistema (naglašeno ja)."
Pokušao sam iznijeti glavne argumente vojnih stručnjaka NATO -a u uporednoj procjeni artiljerijskog i raketnog naoružanja tenka. S tim u vezi, vjerovatno bih trebao reći kako je takva analiza provedena u našoj zemlji. Sjećam se kako sam 1962. godine, kao predstavnik VNIItransmasha, bio prisutan na razmatranju tehničkog projekta "Objekat 287" (raketni tenk koji je razvila KB LKZ). Ispit je održan u GBTU na odsjeku NTS. Nakon što je glavni dizajner završio svoj izvještaj, počela su pitanja. Pukovnik GRAU -a podigao je ruku. Dobio je reč.
- Imam pitanje za govornika. Raketa je efikasnija od artiljerijske granate na dometu od 3-4 km. Postoje dokazi da u srednjoj Europi, gdje su koncentrirane trupe NATO-a i SVD-a, teren na rasponu od 3-4 km omogućuje otkrivanje samo 5-6% ciljeva. Jeste li razmišljali o upotrebi tako masivnog, skupog i složenog oružja kao što je tenk za izvođenje tako ograničenih zadataka?
- Skidam ovo pitanje! - zagrmio je uzvik iz publike. - A vi, pukovniče, napustite dvoranu!
Svi su se osvrnuli na ovu komandnu liniju. Podneo ga je general -pukovnik, koji je očigledno ušao u salu tokom izveštaja. Kako se ispostavilo, general -pukovnik je zastupao Glavni štab u NTS -u. Njegova zapovijedna direktiva strogo se poštivala. Nakon toga, u odjeljku se raspravljalo samo o tehničkim pitanjima.
Osim toga, ne znam za druge slučajeve rasprave o pitanju "pištolja ili rakete" u praksi domaće izgradnje tenkova ili u domaćoj štampi.
Kao rezultat toga, na glavnim borbenim tenkovima NATO -a naoružanje je ostalo top, a kod nas je postalo raketa i top. Teoretski, na prvi pogled, naši tenkovi su postali efikasniji u smislu taktike: "ako želite, pucajte iz topničkih topova, ako želite - raketom."
S ovim se može samo teoretski složiti. Raspravljajući na ovaj način, uzimamo u obzir samo borbene karakteristike oružja i zaboravljamo na koncept „borbene efikasnosti.“Već sam se osvrnuo na VI Kudrina (VBT, 1989., br. 3). S obzirom na pitanja ergonomije, s pravom kaže: „Čovjek je integrator i regulator karakteristika performansi spremnika.“Pokušajmo razumjeti o čemu se radi u našem konkretnom slučaju.
U karakteristikama performansi kompleksa vođenog naoružanja zapisano je da na udaljenosti od 4000 m projektil pogađa cilj s vjerovatnoćom 98 - 99%. Kako se ovo provjerava? U borbeni položaj ugrađen je iskusni tenk. Na udaljenosti od 4000 m od nje postavlja se ciljni tenk tako da bude jasno (potpuno) vidljiv, tako da teren ne stvara prepreke na putu leta rakete, a po povoljnom vremenu ispaljuju raketu. Dok projektil pokriva udaljenost do cilja, strijelac-operater, pomoću kontrolne ploče, drži oznaku za nišanjenje upravljačkog uređaja na meti nekoliko sekundi.
U teoriji, u ovim sekundama, operater može popušiti cigaru i popiti kafu. U svakom slučaju, ako je riječ o profesionalcu, onda se može brinuti samo o kvalitetnom izvršavanju svojih dužnosti. Ako prvi ili drugi projektil pogodi metu, njegov zadatak je završen.
Zamislimo sada pravu borbenu situaciju. O iskustvima borbenih djelovanja tenkova i aviona u ratu na Bliskom istoku u oktobru 1973., "Vojna oprema i ekonomija" (Org. 2), 1974. broj 9 izvještava: "Tokom posljednjeg rata na Bliskom istoku, bila je široka i masovna upotreba tenkova, pri čemu su obje strane pretrpjele velike gubitke: od pješadijskog protuoklopnog naoružanja - 50%; u tenkovskim bitkama - 30%; iz zrakoplovnih i protutenkovskih mina - 20%. Većina tenkova pogođena je protutenkovskim oružjem na udaljenosti od 2, 5-3 km …. "U ovoj situaciji, naš topnik-operater, zajedno sa svojim raketnim tenkom, sam se pretvara u cilj broj 1 za sve neprijatelje Kao što pokazuje borbeno iskustvo, u takvim se uvjetima mnogo toga mijenja.
"Zbirka prevedenih članaka" br. 157, 1975daje sljedeće podatke:
-Iskustvo iz Drugog svjetskog rata pokazalo je da je vrijednost vjerovatnoće udara u borbi znatno smanjena u odnosu na vjerovatnoću udara u mirnodopsko vrijeme na poligonu. Za 88 -milimetarski top RAK 43, veličine mete 2,5x2 m i udaljenosti 1500 m, vjerojatnost da će pogoditi u mirnodopsko doba bila je 77%, a u ratno vrijeme samo 33%."
Kao što vidite, u borbi se vjerovatnoća "staklenika" da pogodi metu prepolovi.
Iz navedenog možemo izvući izvjestan zaključak: "Uzorci naoružanja ne mogu se uspoređivati samo s obzirom na njihove borbene karakteristike. Potrebno je naučiti kako odrediti njihovu borbenu efikasnost i na osnovu toga napraviti konačan izbor."
Pogledajmo sada ovaj problem s druge strane. Politički lideri zemalja NATO -a otvoreno su izjavili da trka u naoružanju koju su pokrenuli tokom Hladnog rata nije bio "cilj" rata, već "sredstvo". Trka u naoružanju imala je za cilj iskrvariti ekonomije socijalističkih zemalja. vrste oružja, glavna stvar bi trebao biti princip "isplativosti", jer se glavni front borbe u "hladnom ratu" premjestio sa područja vojnih operacija na polje ekonomije.
Šta smo dobili s ekonomskog gledišta, nakon što smo razvili, usvojili i lansirali u serijsku proizvodnju tenk raketni top? U četvrtoj godini serijske proizvodnje tenkovski top T-64A koštao je 194 hiljade rubalja, tenkovski projektil T-64B koštao je 318 hiljada rubalja. Cijena samog tenka porasla je za 114 hiljada rubalja ili za 60%, a njegova borbena efikasnost u odnosu na konvencionalni neprijateljski tenk povećana je za 3-4%. Istovremeno, još uvijek ne uzimamo u obzir da se cijena raketnog metka povećala deset puta u odnosu na artiljerijski hitac. Kao rezultat toga, tobdžije i operateri obučeni su da pucaju iz projektila iz tenka pomoću elektroničkih simulatora, a da bi se spasile rakete, pucanj rakete punog mjerila u prosjeku je činio jedan od deset polaznika.” Ali to se također mora uzeti u obzir prilikom procjene borbene efikasnosti.
Pitanja pokrenuta u ovom odjeljku su od posebne važnosti. Kao što iskustvo pokazuje, u izgradnji tenkova sistemi naoružanja i sistemi upravljanja razvijaju se najdinamičnije, a ti sistemi značajno utječu na borbenu efikasnost tenka. I iako kažu da je Hladni rat završio, ekonomska neizvjesnost u Rusiji stavlja ekonomsku komponentu u procjenu borbene učinkovitosti bilo koje konstruktivne inovacije još oštrije nego u godinama Hladnog rata.
4. POSADA
Danas rječnik definira riječ "posada" kao naredbu, osoblje tenka. Tokom Velikog Domovinskog rata, njemački tenkovi T-III, T-IV, T-V, T-VI i T-VIB ("kraljevski tigar") imali su posadu od 5 ljudi. Stav Nemaca po ovom pitanju bio je jasan. U domaćoj industriji izgradnje tenkova nije bilo jasnoće. Srednji tenk T-34-76 imao je posadu od 4 osobe. U siječnju 1944. počeo se proizvoditi T-34-85, posada mu je povećana na 5 ljudi.
Teški tenkovi KV imali su posadu od 5 ljudi, a 1943. godine počeo se proizvoditi tenk IS, njegova posada smanjena je na 4 osobe. Štoviše, nije bilo fundamentalno funkcionalnih razlika u dužnostima članova posade oba tenka.
Pokušajmo pratiti i procijeniti evoluciju pogleda na posadu tenka konkretno na primjeru domaćih srednjih tenkova T-34, T-54 i T-64. U praksi su to bili glavni tenkovi Sovjetske armije.
T-34-76. Posada od 4 osobe: komandir tenka - on je topnik; mehaničar vozač; punjenje; radio operater. Od 4 člana posade, 3 su imale uparene funkcije: zapovjednik-topnik, mehaničar-vozač i top-radio-operater. Osoba bi mogla kombinirati ove funkcije kao posebnost, ali ih osoba nije mogla istovremeno obavljati u potpunosti, mentalno i fizički. Ali ako bi vozač-mehaničar mogao zaustaviti tenk i pozabaviti se uklanjanjem mehaničkih oštećenja (ako je to bilo u njegovoj moći), ako bi radijski operater na zahtjev svog zapovjednika mogao prestati pucati na ljudstvo iz mitraljeza (na u to vrijeme pješadija još nije imala vlastito protuoklopno oružje) i počela raditi na voki-tokiju, tada je zapovjednik tenka, otkrivši neprijateljski tenk ili protuoklopnu pušku, bio dužan odmah otvoriti topničku vatru, nastojeći pobijediti cilj. Za vrijeme dvoboja, sam tenk je bio bez zapovjednika, jer se u to vrijeme zapovjednik 100% pretvorio u topnika. Dobro je da se radi o linijskom tenku. A da se radilo o tenku komandira voda, čete ili bataljona, onda bi bez komandanta cijela jedinica bila u borbi. Evo kako se o tome kaže u Staljinovoj naredbi broj 325 od 16. oktobra 1942. godine:
"… Zapovjednici četa i bataljona, krećući se ispred borbenih formacija, nemaju priliku pratiti tenkove i kontrolirati bitku svojih podjedinica i pretvoriti se u obične zapovjednike tenkova, a jedinice, bez kontrole, gube orijentaciju i lutaju po bojnom polju, trpeći nepotrebne gubitke … "U to vrijeme naši gubici u tenkovima nisu se mjerili desetinama, ne stotinama, već hiljadama. Kao što vidimo, ovo pitanje je do glavnokomandujućeg Crvene armije stiglo slučajno.
T-34-85. Posada od 5 ljudi: zapovjednik tenka, vozač, topnik, utovarivač, radičar. U ovoj verziji, situacija s zapovjednikom iz temelja se promijenila nabolje. U ovoj verziji, T-34 je sudjelovao u pobjedničkoj, posljednjoj fazi Velikog Domovinskog rata.
T-54. Uveden u upotrebu 1946. Posada od 4 osobe: komandir tenka - on je radio -operater; mehaničar vozač; topnik; utovarivač - on je strijelac iz protivavionskog mitraljeza. U ovoj verziji, situacija s zapovjednikom na prvi pogled djeluje normalno. Ali to je samo dok ne shvatimo: šta vrijeme radio komunikacije u borbi znači za komandanta jedinice?
Evo što je E. A. Morozov napisao 1980. godine u svom članku "Problem smanjenja veličine posade glavnog tenka" (VBT, br. 6):
"… Savremeni tenk ima otprilike isti broj upravljačkih elemenata kao na svemirskom brodu (više od 200). Od toga, zapovjednik ima 40%, pa ne može uspješno upravljati i svojim tenkom i jedinicom u isto vrijeme. Ukupna količina informacija zapovjednika bataljona dnevno iznosi 420 poruka: 33% njih su starije osobe, 22% s podređenima i 44% s jedinicama u interakciji. Razmjena informacija traje do 8 sati (2 - 5 minuta po sjednici), ili 50% uz 15-satni radni dan."
Ovome moram dodati da je osim rada na radiju, i dalje trebalo pratiti, trebalo ga je servisirati.
U ovom slučaju teško da je bilo vrijedno prebaciti brigu o održavanju radio veze na ramena zapovjednika. Naravno, to je smanjilo borbenu učinkovitost tenka.
T-64. Uveden u upotrebu 1966. Posada od 3 osobe: zapovjednik tenka-radijski operater, on je i strijelac protivavionskih mitraljeza; mehaničar vozač; topnik - kasnije je bio operater ATGM -a. Dizajn tenka koristi mehanizam za punjenje topova (MZ), koji top toči i artiljerijskim i raketnim hicima. Ali ako je dio napajanja utovarivača sada obavljao mehanizam, tada su funkcije upravljanja ovim mehanizmom i njegovo održavanje pale na panjeve topnika.
S takvom kadrovskom strukturom posade teško je govoriti o povećanju borbene učinkovitosti T-64, iako su njegove borbene karakteristike bile, prema procjenama domaćih stručnjaka (a i vojske), najveće u svjetskoj tenkovskoj zgradi. I objektivno se možemo složiti s ovim (u borbenim karakteristikama uzimamo u obzir samo kvantitativni, a ne i kvalitativni sastav posade).
Sve gore navedeno odnosi se na tenk i njegovu posadu u borbi. No, značajan dio vremena tenk je izvan bojnog polja, gdje se privremeno pretvara u borbeno vozilo, koje se mora očistiti, podmazati, napuniti gorivom, napuniti municijom, vratiti šasiju (zamjena dotrajalih ili oštećenih kotača i tračnica na cesti) gusjenice), isprati začepljene čistače zraka, očistiti i podmazati oružje. Ovdje se brišu granice specijalizacije između tankera i oni se jednostavno pretvaraju u posadu borbenog vozila ™. Ovdje su za zamjenu kolosijeka ili čišćenje topa od 125 mm potrebne najmanje 3 osobe. je fizički vrlo težak i prljav (u doslovnom smislu riječi) Posao.
E. A. Morozov, razmišljajući kako smanjiti posadu tenka na 2 osobe, proveo je mjerenje vremena na T-64 (posada od 3 osobe) i primio sljedeće podatke:
Dakle, 9 sati kontinuiranog fizički napornog rada, nakon čega je potrebno dati ljudima priliku da se operu, jedu, odmore i steknu snagu za sljedeću vojnu operaciju.
Ovdje mi se može zamjeriti što previše pažnje posvećujem pitanjima održavanja. Može se reći da posadi T-34 u ratu nije bilo lako, ali na kraju se ipak snašao sa svojim dužnostima i T-34 je imao najveću borbenu efikasnost. Može se reći da su borbene karakteristike poslijeratnih domaćih tenkova dramatično povećane zbog: uvođenja stabilizacije naoružanja, uvođenja daljinomera, uvođenja Ministarstva zdravlja i, konačno, zbog uvođenja projektila oružje.
I uz sve ovo, kako smo promijenili uslove rada osobe u borbi? Zaboravili smo da je "čovjek integrator i regulator karakteristika performansi tenka."
Evo što se o tome kaže u izvještaju Istraživačkog instituta-2 "0 rezultata istraživačkog rada" Odbitak "(18. februara 1972.):
"-Ako uzmemo opterećenje operatora-topnika T-34 po jedinici, onda se u T-55 i T-62 povećalo za 60%, u T-64 za 70%, u IT-1 za 270 %."
I takođe u istom izvještaju:
- Povećanje broja operacija i njihova komplikacija povećavaju broj kvara tenkovskog naoružanja uzrokovanog posadom (u T-55- 32%, u T-62- 64%). Istovremeno, tehnički pouzdanost T-62 je veća od T-55: za tehničke kvarove T-62- 35%; za T-55- 68%.
Nepotpuna pouzdanost spremnika smanjuje njihovu efikasnost za 16%."
Možemo navesti još primjera kako su, u potrazi za visokim borbenim karakteristikama u domaćoj izgradnji tenkova, zbog grubog zanemarivanja ljudskog faktora, istovremeno smanjili borbenu efikasnost tenkova.
Navest ću još jedan primjer koji je, po mom mišljenju, od fundamentalne važnosti za tenkovske snage. Ovo je naređenje iz vremena Velikog Domovinskog rata. Kratak je, citirat ću ga u cijelosti.
Order
o imenovanju komandnog osoblja za srednje i teške tenkove
0400, 9. oktobra 1941
Kako bi se povećala borbena učinkovitost tenkovskih snaga, njihova bolja upotreba u borbi s drugim vrstama trupa, odrediti:
1. Kao zapovjednici srednjih tenkova * mlađi poručnici i poručnici.
2. Kao zapovjednici srednjih tenkovskih voda * stariji poručnici.
3. Na dužnostima komandira četa tenkova KV - kapetana - majora.
4. Na mjestima zapovjednika srednjih tenkovskih satnija * - kapetana.
5. Položaji zapovjednika bataljona teških i srednjih tenkova * - majora, potpukovnika.
Šefu finansijskog odeljenja Crvene armije unesite odgovarajuće izmene u platama izdržavanja.
* Riječi - srednji tenkovi - ispisao je I. Stapin crvenom olovkom umjesto "tenkovi T -34".
Narodni komesar za odbranu
I. Staljin
Ovo naređenje je primjer kako je krvavi rat naučio našu Vrhovnu vrhovnu komandu da shvati važnost ljudskog faktora u oklopnim vozilima i važnost čovjeka za povećanje borbene efikasnosti tenka.
Ali rat je završio, a njegove lekcije počele su se zaboravljati. Novi poslijeratni tenkovi postajali su sve složeniji u tehničkom smislu. Dakle, ako je u serijskoj proizvodnji 1. januara 1946. godine intenzitet rada T-34 iznosio 3203 standardna sata, tada je intenzitet rada T-55 (od 1. januara 1968.) bio 5723 standardna sata, intenzitet rada T-62 (1. januara 1968.) bilo je 5855 standardnih sati, a intenzitet rada T-64 (1. januara 1968) 22564 standardna sata. Istodobno, u usporedbi s T-34, posada T-55 i T-62 bila je manja za jednu osobu (4 osobe umjesto 5 na T-34), što je posebno negativno utjecalo na borbenu učinkovitost ovim tenkovima, položaj komandanta tenka iz oficirske kategorije ponovo je premješten u čin vodnika. Na T-64 posada je ukupno smanjena na 3 osobe, a istovremeno je u tenkovskim jedinicama ukinuto mjesto zamjenika tehničkog oficira kompanije, a mjesto političkog oficira uvedeno je na upražnjeno mjesto u radni sto. Kao rezultat toga, budući zapovjednik tenka prošao je borbenu obuku šest mjeseci u jedinicama za obuku zajedno s ostatkom posade. O posljedicama takvih odluka tankera VNIItransmash 1988. godine u svom izvještaju o istraživanju "Proučavanje glavnih pravaca razvoja TCS-a za oklopna vozila" (šifra "Sadržaj-3") napisao je:
„… S jedne strane, konstantno kvalitetno obnavljanje opreme i kratki vijek trajanja masovnih kontingenata osoblja, s druge strane, značajno kompliciraju zadatke borbene obuke.
Posebnost procesa obuke vojnika i mlađih zapovjednika je u tome što je u roku od šest mjeseci od jučerašnjih školaraca, koji često ne znaju dobro ruski, u jedinicama za obuku potrebno obučiti vojnike koji koriste moderno oružje.
« ………. »
Prema zaključku psihologa, nivo organizacije i tehničke opremljenosti obrazovnog procesa u obrazovnim jedinicama … značajno zaostaju za nivoom složenosti objekata koji se proučavaju. Prema generaliziranju rezultata anketiranja diplomaca centra za obuku, oni su spremni za rad objekata u najboljem slučaju za 30 - 40% (naglasila sam), spremnih samo za najpovršniji rad, bez detaljnog znanja o njegovih sistema i kompleksa."
Podaci provedenog istraživačkog rada potvrđuju:
"… da borbena efikasnost tenka može varirati za red veličine, ovisno o nivou obučenosti i obučenosti posade."
U zakljucku:
"S obzirom na niske stope potrošnje resursa i streljiva, zbog njihove visoke cijene, broj posada koje se obučavaju na borbenim vježbenim vozilima za 2 godine službe toliko je mali da se ne osigurava formiranje i učvršćivanje stabilnih borbenih vještina, a implementacija borbenih kvaliteta vozila od strane posade u prosjeku ne prelazi 60% "(podvukao sam).
Sumirajući sve rečeno, mogu se izvući sljedeći zaključci:
1. Preporučljivo je imati tenkovsku posadu od 4 osobe: komandira tenka (on je takođe vod, ili četa, ili bataljon), naoružanog strelca, mašinovođe, utovarivača.
2. Preporučljivo je imati mehanizam za utovar u dizajnu rezervoara. Istovremeno, funkcije utovarivača trebale bi uključivati kontrolu i održavanje mehanizma za utovar, rad na voki-tokiju i ispaljivanje protuzrakoplovnog mitraljeza.
3. Zapovjednik tenka mora biti oficir sa srednjim vojno-tehničkim obrazovanjem.
4. Nivo borbene i tehničke obučenosti posade mora osigurati implementaciju najmanje 90% borbenih kvaliteta vozila u uslovima što bližim borbenoj situaciji.
Posljednji zahtjev je najpotpunije moguće provesti pri prelasku na profesionalnu vojsku. S regrutom vojnog obveznika bit će mnogo teže provesti točku 4. i, što je najvažnije, nakon demobilizacije, u civilnom životu, osoba će brzo izgubiti određene vještine i znanje tankera, pa će, u slučaju mobilizacije, će biti profesionalno neprikladan za učinkovitu upotrebu u modernim tenkovima.
Fundamentalna pitanja vezana za posadu tenka zahtijevaju kardinalno rješenje.
Slati u bitku modernu složenu mašinu, znajući unaprijed da njezina posada nema potrebno znanje i vještine za njeno upravljanje, znači namjerno osuditi i opremu i ljude na smrt.
5. MEHANIČKI VOZAČ I Cisterna
U posadi tenka je jedna osoba koja je fizički i organski povezana s vozilom (tenkom). Gotovo nikada ne razmišljamo o posljednjem obliku komunikacije, a on je vrlo važan za takvu mašinu kao što je tenk. Nisam ni razmišljao o tome, iako sam i sam imao pravo upravljati automobilom i motociklom, imao sam određenu praksu da vozim T-34 i T-54. Slučaj mi je skrenuo pažnju na ovo pitanje. Ako me sjećanje ne čuje, to se dogodilo 1970. Jednom su me nazvali sa Akademije BTV i pozvani da dođem do njih i vidim simulator mehaničara vozača, koji je razvila grupa stručnjaka i mladih saradnika akademije. Ono što sam video nadmašilo je sva moja očekivanja. U ogromnu kutiju na betonskom temelju, koja se proteže 4 metra u zemlju, montiran je metalni model pramca rezervoara u punoj veličini. Unutar makete, radno mjesto vozača T-54 sastavljeno je u potpunosti od serijskih sklopova i dijelova. U horizontalnoj ravnini, maketa je bila postavljena na dvije snažne šarke i mogla se ljuljati u okomitoj ravnini oko izračunatog težišta simuliranog spremnika. Ljuljanje je izvedeno pomoću snažnih hidrauličnih cilindara. Iza modela podignuta je platforma sa posebnom kino instalacijom. Ispred je bilo filmsko platno. S jedne strane modela nalazila se odgovarajuće opremljena kabina za instruktore, s druge - ormarići s opremom za upravljanje. Komunikacija između pripravnika i instruktora odvijala se pomoću tenkovskog interfona. Napajanje je spojeno. Općenito, štand je predstavljao složenu građevinsku i inženjersku strukturu.
Programeri štanda su se suočili i sa ozbiljnim pitanjima u oblasti kinematografije. Ovdje je, sinkrono sa specifičnom slikom tenkovske staze, bilo potrebno geometrijski snimiti njen profil, a također i učiniti mnogo toga što nije bilo u običnom kinu.
Neću ulaziti u detalje, samo ću napomenuti da je, osim simulacije stvarnih fizičkih opterećenja na radnim tijelima koje koristi vozač, rad štanda bio popraćen imitacijom stvarnih zvukova koji su se dogodili u uvjetima cisterna.
Ono što je vidio izazvalo je osjećaj dubokog poštovanja prema stručnjacima koji su uspjeli stvoriti takav štand i svjedočio o ozbiljnim materijalnim mogućnostima BTV Akademije u to vrijeme. Tankeri su imali čime da se ponose. Nema sumnje da bi takav štand bio u mogućnosti kvalitativno poboljšati obuku mehaničara vozača i naglo smanjiti potrošnju motornih sredstava tenkova u parku borbene obuke. Bilo je potrebno poduzeti mjere za organizaciju rada na štandovima u industriji. U to vrijeme zamjenik je bio odgovoran za oklopna vozila u Ministarstvu odbrambene industrije. Ministar Joseph Yakovlevich Kotin.
Zvao sam ga. Kotin nije morao puno objašnjavati, sve je razumio i na prvi pogled prihvatio izvršenje, ne zahtijevajući nikakva službena uputstva. Ministarstvo je izdalo naredbu u kojoj je tvornici Murom naloženo da stvori projektni biro za simulatore tenkova i proizvodne pogone za proizvodnju takvih simulatora. To je učinjeno kasnije.
Ali glavni razlog zbog kojeg sam se sjetio cijele ove priče dogodio se nakon što sam upoznao štand. Prišao mi je jedan od učesnika demonstracije rada štanda, predstavio se kao saradnik akademije i rekao sledeće. Oni (tvorci štanda) došli su do zaključka da je, osim što je postolje simulator za razvoj određenih vještina u osobi da upravlja strojem, to i uređaj koji omogućuje kvantitativno istraživanje organskog veze koje nastaju između čovjeka i mašine u procesu njihovog zajedničkog rada. Uređaji su bili spojeni na sistem za upravljanje postoljem, što je, s tačnošću od djelića sekunde, omogućilo mjerenje pojavljivanja alarmantnih video informacija na filmskom platnu, vrijeme odziva osobe na njega i vrijeme odziva odgovarajućih mehanizama. Na temelju ovih podataka razvijeni su testovi i standardi za procjenu njihovog učinka na simulatoru s procjenama na skali od 5 bodova. Iz Kubinke je pozvana grupa mladih vojnika koja je prošla obuku za mehaničare vozača i testirana na štandu. Oni koji su dobili ocjene "5", "4" i "3" mogli su raditi. Gubitnicima nije bilo dozvoljeno da rade na štandu, jer je jedan od njih tamo zadobio ozbiljnu povredu kičme. Nakon obuke na štandu, vojnici su vraćeni u Kubinku, gdje su nastavili studije o pravim tenkovima parka borbene obuke. Na kraju studija svi vojnici bez izuzetka koji su pokazali niske rezultate na tribini (ocjena "3"), prema rezultatima studija, unatoč svoj obuci, nisu mogli postići ocjenu veću od tri u vožnji.
Čak i prije ovih informacija iz dodatka, shvatio sam koliko je obuka i iskustvo osobe za ispravnu i kompetentnu kontrolu mašine. Ali tek sada sam počeo razmišljati o činjenici da s povećanjem mase spremnika i rastom njegove dinamike točnost i brzina djelovanja vozača dobivaju posebnu važnost.
Današnji tenkovi, mase veće od 50 tona i brzine veće od 70 km / h, zahtijevaju od osobe da izvede operacije upravljanja takvom mašinom u samo nekoliko djelića sekunde. No, nije svaka osoba sposobna za to, što je potvrdilo i iskustvo BTV akademije.
U stvarnom životu primjećujemo da će ga jedna osoba, ako vidi sendvič koji pada, uhvatiti u hodu; drugi će se pomaknuti tek kada je sendvič već na podu.
Danas, kada čujem izvještaje o nesrećama na putevima i izvještava se da se automobil "BMV" sudario sa automobilom "Ford", jer je vozač izgubio kontrolu nad komandama, tada razumijem da je osoba koja je preuzela "BMV" "automobil je prirodno imao brzu reakciju, koja nije odgovarala dinamičkim parametrima automobila" BMV ", takvoj osobi nije se moglo dati pravo da upravlja upravo takvom mašinom.
Očigledno je došlo vrijeme za uvođenje odgovarajuće certifikacije za kandidate odabrane za mehaničara mašinovođe.
U principu, tankeri su dugo bili prisiljeni obraćati pažnju na operativne karakteristike tenka, ovisno o stanju vozača. Tako je 1975. časopis VBT, broj 2 u članku "Utjecaj vremena vizualno-motorne reakcije vozača na kvalitetu upravljanja tenkom" napisao:
"… T-64A dvodnevni marš u zimskim uvjetima, uslijed umora, vrijeme mirovanja vremensko-motoričke reakcije povećalo se za 38% do kraja prvog dana, za 64% do kraja drugo (0, 87 sek, 1, 13 i 1, 44 sek Uzimajući u obzir ovo, dopuštena udaljenost pri 30 km / h (8,3 m / sek) je 30 m; 35 km / h (9,7 m / sek) - 50 m; 40 km / h (11,1 m / sec) - 75 m, a pri 50 km / h (13,8 m / sec) - 150 m ";
Iste 1975. godine, u časopisu VBT, br. 4, GI Golovachev je u svom članku "Modeliranje procesa kretanja tenkovskih stupova" dao sljedeće podatke:
"… Kao što iskustvo pokazuje, povećanje brzine kretanja pojedinačnih tenkova ne povećava brzinu kretanja kolona."
I dao grafikon:
I dalje. U časopisu VBT, br. 2 za 1978., FPShpak u članku "Utjecaj procesa" kočenja - ubrzanja "na pokretljivost VGM -a tijekom marša" daje podatke koji s povećanjem specifične snage sa 10 na 20 KS / t Vav raste za 80%; sa 20 na 30 KS / t - povećava se za 10 - 12%.
Lako je vidjeti da u svim tim slučajevima, čisto tehničkim, na prvi pogled, parametri izravno ovise o "vremenu mirovanja vizualno-motorne reakcije" (kako piše VBT, br. 2 za 1975.) osobe. A ako želimo u budućnosti dodatno povećati vrijednost ovih parametara, tada moramo dublje i ozbiljnije proučiti ljudske sposobnosti i pokušati ih razumnije koristiti.
Nažalost, naši vojni tankeri i graditelji tenkova do danas govore o dinamičkim sposobnostima vozila samo sa stajališta tehnologije, pokazujući ili nepismenost u pitanjima ovisnosti dinamike tenka o ljudskim sposobnostima, ili neoprostivo zanemarujući ljudski faktor uopšte.
Danas je cijeli svijet vidio fotografiju "letećeg" domaćeg tenka T-90. Kad je pogledam, nehotično se postavlja pitanje:
-Kako je ispravnije reći: "vozač tenka T-90" ili "pilot-vozač tenka T-90"?
6. NEGA REZERVOARA
Jednako je zločinačko slanje tenka s posadom u boj koji može upotrijebiti borbene karakteristike vozila samo za 50%ili slanje u boj kvalificirane posade na tenku, koja prema svom tehničkom stanju, može pružiti samo 50% borbenih karakteristika svojstvenih njegovom dizajnu, jednako je kriminalno. Stoga u mirnodopsko doba službu za borbenu obuku ljudstva i službu za održavanje tehničke borbene gotovosti borbenih vozila treba izgraditi na način da se osigura maksimalna borbena gotovost oboje (još više u ratu). Već smo vidjeli da je služba za obuku tankera u Sovjetskoj armiji bila loše organizirana. Isto se može reći i za logističku uslugu.
Evo što su izvijestili V. P. Novikov, V. P. Sokolov i A. S. Šumilov u članku "Standardni i stvarni troškovi rada BTT -a" (VBT, br. 2, 1991):
… prema podacima dobivenim tijekom kontrolirane vojne operacije u dijelovima niza vojnih okruga (Lenjingrad, Kijev i drugi), stvarni ukupni godišnji operativni troškovi T-72A i T-80B povećani su za 3 odnosno 4 puta u odnosu na operativne troškove tenka T-55.
… Stvarni troškovi srednjih popravaka manji su za 25 - 40%, a za sadašnje 70 - 80% više od odgovarajućih standardnih troškova.
Uzroci:
1) neuspjeh potpunog završetka prosječnih popravaka (nedostaci u planiranju opskrbe remontnih tijela rezervnim dijelovima i materijalom), što dovodi do povećanja broja kvarova i, iz tog razloga, do povećanja broja tekućih popravaka;
2) povećava se udio složenih kvarova na uzorcima složene konstrukcije (T-64A ima koeficijent složenosti 0,79, a T-80B koeficijent 0,86);
3) kršenje pravila i načina rada uzoraka (nedovoljna obučenost posada i komplikacija dizajna uzorka).
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno i A. S. Razvalov u članku "Povećanje efikasnosti sistema za održavanje rezervoara" (VBT, br. 2, 1988):
Analiza raspona kvarova serijskih tenkova pokazala je da se 30 - 40% njih može spriječiti racionalnom organizacijom održavanja.
Jednakost gubitaka komponenti u ukupnom zastoju održavanja (to jest, jednakost trajanja ispravnog UTS-a i vremena popratnih popravki) javlja se za T-80B nakon 100 km, za T-64B-200 km, a za T -72B - 350 km."
Ovaj drugi zaključak je od interesa za ocjenu dizajna spremnika sa stajališta rada. Kao što vidite, stanovnici Tagila su po ovom parametru nadmašili Lenjingradere za 3, 5 puta, a Harkovci za 1,575 puta.
Također treba napomenuti da se u zemljama NATO -a mnogo veća pažnja posvećuje održavanju tehničke borbene gotovosti tenkova. Karakteristično je da se pri razmatranju problema broja glavnog borbenog tenka pitanja materijalno -tehničke podrške vojnih stručnjaka praktično stavljaju na prvo mjesto.
Evo što je časopis "Armor", br. 4, 1988. o tome napisao u članku "Neka razmatranja u vezi smanjenja posade tenka":
Zapadna štampa sve više izražava mišljenje o mogućnosti smanjenja posade tenka. Razlog tome je napredak postignut na području tehnologije, a posebno u razvoju automatskog utovarivača.
Sjedinjene Države, Engleska, Francuska i Zapadna Njemačka trenutno istražuju mogućnost smanjenja posade tenka. Preliminarni rezultati usporedbe posade od četiri i tri doveli su do sljedećih zaključaka:
- Posada tenka od tri čovjeka uz upotrebu dodatne opreme i s drugačijim smještanjem članova posade unutra može osigurati rad sistema za 72 sata borbe, a u isto vrijeme i nivo borbene efikasnosti tenk se neće značajno razlikovati od nivoa borbene efikasnosti tenka sa četvoročlanom posadom.
“Osim automatskog utovarivača, bit će potrebna i druga oprema kako bi se tročlanoj posadi omogućilo isto održavanje vozila kao i četveročlanoj tenkovskoj posadi.
„Tri člana posade nisu dovoljna tokom logističkih operacija (naglasio sam).
- Tenkovi s posadom od tri osobe općenito su osjetljiviji na stres bitke, manje su sposobni nadoknaditi gubitke i imaju veće opterećenje u slučaju oštećenja tenka u odnosu na tenkove s četveročlanom posadom. To je osobito istinito tijekom dugotrajnih operacija.
Pitanje smanjenja posade tenka treba razmotriti u svim aspektima, a posebno u aspektima borbene efikasnosti, uštede ljudstva i uštede. Prednost se daje razmatranju utjecaja smanjenja posade na njezinu borbenu efikasnost. Smanjenje borbene efikasnosti je neprihvatljivo (naglasio sam).
« ………. »
Odluka o smanjenju broja članova posade nije laka odluka i ne treba je direktno vezati za dostupnost automatskog punjača.
Da bi se smanjio broj članova posade, potrebno je poboljšati tenk, što će neizbježno dovesti do problema u održavanju, sigurnosti i logistici."
U domaćoj izgradnji tenkova, pitanja održavanja bila su u potpunosti u nadležnosti vojske, pa su u fazi razvoja i stvaranja novih modela dizajneri praktički ispali iz vida. U tom smislu, čini se uputnim uvesti poseban odjeljak "Održavanje tehničke borbene gotovosti" u razvoj TTT -a za stvaranje novih modela, a zahtjeve ovog odjeljka za početak treba smatrati neobaveznima. Ova procedura će natjerati i kupca i programera da unaprijed i dublje riješe pitanje koje je od fundamentalnog značaja za borbenu efikasnost tenka.
ZAKLJUČAK
Svrha ovog rada je skrenuti pozornost tankera i graditelja tenkova na probleme koji su se tradicionalno smatrali sporednim u domaćoj izgradnji tenkova, ali su zapravo direktno utjecali na borbenu efikasnost tenka.
Prividna starost materijala predstavljenih u radu danas može utjecati na pojedinačne digitalne vrijednosti, ali ne i na temeljnu bit postavljenih problema.
Ovo djelo je hrana za razmišljanje.
I dalje. U rukama imam knjigu "Zapovjednik flote" - materijale o životu i radu admirala Flote Sovjetskog Saveza Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Knjiga sadrži izjave N. G. Kuznetsova iz rukopisa djela, bilježnica i knjiga. Citirat ću tri njegove izjave:
1. "Vojni ljudi nemaju pravo biti zatečeni. Bez obzira koliko neočekivano izgledao ovaj ili onaj obrat, nemoguće je da ga iznenadi, morate biti spremni za to. Uz visoku spremnost, iznenađenje gubi na snazi."
2. "Visoka organizacija je ključ pobjede."
3. "Napisao sam knjige da izvedem zaključke."
Ove riječi sadrže suštinu i značenje ove i svih mojih prethodnih knjiga.
Mart - septembar 2000
Moskva
