Od druge polovine šezdesetih godina, služba za traženje i spašavanje Zračnih snaga SSSR-a upravljala je terenskim vozilima porodice PES-1, dizajniranim za otkrivanje i evakuaciju kosmonauta zajedno s njihovim vozilom za spuštanje. Početkom sljedeće decenije pojavila se potreba za novom tehnikom ove vrste. Nakon nekoliko ne sasvim uspješnih eksperimentalnih uzoraka, Posebni projektni biro pogona nazvan je po. I. A. Likhachev je stvorio automobil pogodan za masovnu proizvodnju i rad. Terenska vozila ZIL-4906 sada su trebala raditi sa kosmonautima.
Kao daljnji razvoj posebne opreme, 1972. godine stvoreno je iskusno amfibijsko terensko vozilo PES-2, koje je imalo najozbiljnije razlike u odnosu na svoje prethodnike. Sa odgovarajućim dimenzijama, mogao bi nositi spasilački tim, tri astronauta i vozilo za spuštanje. To je dalo određene prednosti, ali je smanjilo mobilnost opreme. Terensko vozilo nije se moglo prevoziti postojećim vojnim transportnim avionima. Na temelju rezultata projekta PES-2, kupac i SKB ZIL odlučili su zadržati postojeću shemu evakuacijskog kompleksa s dva odvojena vozila. Jedan od njih trebao je prevoziti samo ljude, a drugi samo vozilo za spuštanje.
Terensko vozilo ZIL-4906 sa vozilom za spuštanje. Fotografija Kolesa.ru
Uskoro, Specijalni dizajnerski biro pogona. Likhachev, na čelu s V. A. Grachev je stvorio novo iskusno terensko vozilo ZIL-49042, uz pomoć kojeg su testirali novu verziju mjenjača, izgrađenu na pojednostavljenim i laganim jedinicama. Ovaj je projekt prepoznat kao uspješan, a njegov razvoj trebao je poslužiti za stvaranje sljedećeg modela opreme namijenjenog za praktičnu upotrebu.
Novo terensko vozilo za pretraživanje i evakuaciju dobilo je tvorničku oznaku ZIL-4906. Brojevi ovog indeksa definirali su mašinu kao posebnu tehniku bruto težine od 8 do 14 tona, a šest na kraju označilo je serijski broj projekta ove vrste na popisu razvoja Posebnog dizajnerskog biroa. Zajedno s osnovnim amfibijskim vozilom za potrebe transporta, stvoreno je putničko vozilo ZIL-49061. Oba ova uzorka, kao i još jedan neobičan tip terenskog vozila, uključeni su u kompleks za pretraživanje i evakuaciju PEC-490. Nakon što je prihvaćen za opskrbu, kompleks i njegova vozila dobili su nadimak "Plava ptica".
Mašina za testiranje opterećenja. Fotografija Denisovets.ru
Terenska vozila kompleksa PEK-490 trebala su imati najujednačeniji dizajn. Vozila ZIL-4906 i ZIL-49061 zapravo su se razlikovala samo po opremi prostora za teret u krmenom dijelu trupa. U prvom slučaju, predloženo je da se terensko vozilo opremi dizalicom i kolijevkom za vozilo za spuštanje, u drugom - zatvorenom putničkom kabinom. Trup, elektrana, šasija itd. oba automobila su bila ista.
Na temelju iskustva prethodnih projekata, amfibijska vozila za spašavanje izgrađena su na bazi okvirne konstrukcije. Zasnovan je na laganom zavarenom aluminijskom okviru, koji se sastojao od uzdužnih i poprečnih profila, kao i nekoliko utora i podupirača na opterećenim mjestima. Okvir je pričvršćen na trup za istiskivanje od stakloplastike. Prednji prevjes karoserije izveden je u obliku zakrivljene jedinice s nekoliko uzdužnih ukrućenja. Iznad kotača postavljena je okomita strana s velikim lukovima kotača. Stražnji dio trupa s okomitom stražnjom pločom imao je uzdignuto dno. Ovaj oblik bio je povezan s potrebom ugradnje para vanjskih propelera.
Pogled s daske i krme. Fotografija Kolesa.ru
Raspored trupa ZIL-4906/49061 ponavljao je karakteristike nekih prethodnih "svemirskih" vozila. Prednji dio trupa dat je ispod pretinca za instrumente i kokpita. Kokpit je dobio karakterističnu haubu od stakloplastike koja je virila iznad krovne palube trupa. Iza njega se nalazio pretinac za napajanje čiji je poklopac bio na graničnom nivou stranica. Nešto više od polovice trupa, u središtu i krmi, bilo je namijenjeno za ugradnju ciljne opreme koja odgovara namjeni stroja. Značajan dio unutrašnjeg volumena šasije sadržavao je prijenosne jedinice.
U motorni prostor trupa postavljen je revidirani benzinski motor ZIL-130 snage 150 KS. U blizini motora nalazio se hladnjak sa sredstvima za puhanje, spremnik goriva i druga oprema. Izduvna cijev sa prigušivačem dovedena je na krov trupa. Prethodna terenska vozila SKB ZIL-a bila su opremljena automatskim mjenjačem, no ovaj put su odlučili koristiti mehaničke uređaje. Na motor je priključen petostepeni ručni mjenjač.
Iz mjenjača se okretni moment dovodio u prijenosnu kutiju, uz pomoć koje se koristi tzv. ugrađena distribucija energije. Diferencijal između razvodnih kutija distribuirao je okretni moment na kotače s različitih strana. Pomoću sistema kardanskih vratila i krajnjih pogona pogonjeno je svih šest točkova mašine. Također, vratila za krmene propelere odstupila su od razdjelnika.
Posada ZIL-4906 zauzeta je utovarom vozila za spuštanje. Fotografija Kolesa.ru
U projektu ZIL-4906 zadržano je troosovinsko podvozje s pogonom na sve kotače i kotačima velikog promjera. Ovoga puta, kotači sve tri osovine bili su opremljeni neovisnim torzijskim ovjesom. Prednji i stražnji kotači upravljani su i kontrolirani hidrauličkim pojačivačem. Kako bi se poboljšale upravljivost, sistem upravljanja okrenuo je stražnje kotače s određenim zakašnjenjem u odnosu na prednje. Ponovno su korišteni kotači s gumama velikog promjera, povezani na centralizirani sistem kontrole pritiska. Točkovi su imali disk kočnice koje se nalaze unutar karoserije mašine.
Za kretanje po vodi, terensko vozilo dobilo je par propelera postavljenih ispod krme trupa. Iza svakog od njih nalazilo se vlastito pomično kormilo koje je omogućavalo manevriranje. Propelerima i kormilima upravljalo se sa vozačevog sjedišta.
Obje mašine koje obećavaju dobile su jedinstvenu kabinu. Posada je bila smještena ispod zajedničke kupole od stakloplastike sa naprednim ostakljenjem. Pristup kokpitu omogućen je s par krovnih otvora. Nije bilo bočnih vrata. Kako bi se smanjile dimenzije terenskog vozila u transportnom položaju, poklopac se može demontirati. Na lijevoj strani kabine nalazilo se upravljačko mjesto za vozača, opremljeno potrebnim instrumentima i uređajima za upravljanje svim sistemima mašine.
Druga varijanta korisnog tereta je vozilo za snijeg i močvaru ZIL-2906 sa svrdlom. Fotografija Kolesa.ru
Posada je imala na raspolaganju sredstva navigacije i komunikacije, što je osiguralo potragu za sletenim kosmonautima i razmjenu informacija. Već nakon početka serijske proizvodnje i rada opreme izvršena je nadogradnja koja je predviđala ugradnju najnovije elektroničke opreme. Kao rezultat toga, posao pretraživanja postao je primjetno lakši.
Teretna modifikacija vozila za traženje i spašavanje s oznakom ZIL-4906 imala je otvoreno krmeno područje s nešto ciljne opreme. Za transport vozila za spuštanje, na teretnu platformu postavljen je prostor odgovarajuće konfiguracije. Postojao je i set remena za pričvršćivanje takvog tereta na mjesto. Ako je potrebno, kamion za sve terene mogao bi ukrcati druge objekte. Na primjer, uz njegovu pomoć planirano je transportiranje vozila sa snježnim i močvarnim rotorom sa vijčanim rotorom uključenih u kompleks PEC-490.
Serijsko terensko vozilo ZIL-49061. Fotografija Wikimedia Commons
Ispred tijela i iza njega, na vodozemcu ZIL-4906, postavljeni su potporni uređaji dvokrake dizalice koja je dovedena na lijevu stranu. Uz pomoć strelica, grede sa kukom i druge opreme posada je mogla ukrcati svemirsku letjelicu ili drugi teret u vozilo. Na zajedničku podlogu sa strelicama ugrađeni su sklopivi nosači dizalica koji su stabilizirali terensko vozilo tokom utovara.
Jedinstveni vodozemac ZIL-49061 imao je različitu opremu. Cijela stražnja polovica njegovog tijela bila je zatvorena u putničkom prostoru, prekrivenom velikom haubom od stakloplastike. Sa strane kabine bilo je nekoliko velikih prozora. Pristup unutra bio je omogućen poklopcem u donjem prednjem zidu koji je vodio do krova motornog prostora i stražnjim vratima. Zbog velike visine terenskog vozila, pored ovih vrata bile su predviđene sklopive ljestve.
Uz bokove kabine postavljeno je nekoliko sofa na rasklapanje, na koje je mogao biti smješten tim spasilaca i evakuisanih astronauta. Tako su sa tri ležeća putnika mogla sjediti četiri osobe. Posada je imala na raspolaganju raznovrsnu opremu za rad u različitim uslovima, medicinsku opremu, alate za ukopavanje itd. Udobne uslove u kokpitu i salonu osigurali su grijači i klima uređaji. Opskrba vodom i hranom omogućila je astronautima i spasiocima da nekoliko dana rade na udaljenosti od baza.
Muzejski primjerak vodozemaca ZIL-49061 "Salon". Automobil je ofarban u boje Ministarstva za vanredne situacije. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
Tijekom razvoja projekata ZIL-4906/49061, stručnjaci iz SKB ZIL-a stvorili su novu verziju oslikavanja opreme. Prethodna vozila za traženje i oporavak dobila su svijetlu crveno-narančastu boju, koja im nije dopuštala da se izgube u snijegu. Novi vodozemci, uzimajući u obzir moguće operacije u različitim regijama i na različitim krajolicima, odlučili su se slikati drugačije. Vozila su trebala biti svijetlo plava, pružajući dobru vidljivost po snijegu, na poljima, u pustinjama itd. Zbog ove sheme boja, terenska vozila su dobila nadimak "Plava ptica".
Terenska vozila kompleksa PEK-490 imala su slične dimenzije i pokazatelje težine. Dužina obje mašine bila je 9, 25 m, širina - 2, 48 m, visina - manje od 2, 6 m. Međuosovinsko rastojanje - 4, 8 m u razmacima od 2, 4 m. Kolosek - 2 m. Dizajn prijenos je omogućio postizanje razmaka od tla na razini od 544 mm. Masa praznog vozila neznatno je prelazila 8,3 tone, a ukupna težina s cijelim dopuštenim korisnim teretom nije prelazila 9, 3-9, 4 tone. Na autoputu su vodozemci mogli putovati brzinama do 75 km / h. Maksimalna brzina na vodi bila je ograničena na 8 km / h.
Unutrašnjost putničkog automobila, pogled na krmu. Fotografija Wikimedia Commons
Korištenje svih glavnih događaja iz prethodnih projekata dovelo je do izvanrednih rezultata. Kombinirajući ideje i rješenja brojnih prethodnih eksperimentalnih i proizvodnih vozila, terenska vozila ZIL-4906 i ZIL-49061 mogla su prevladati razne prepreke, plivati i rješavati sve postavljene zadatke. Međutim, da bi se ispitale stvarne mogućnosti tehnike, morala se testirati.
Prvi prototipovi novih modela pojavili su se sredinom 1975. godine. Planirano je da se vozila sa nezvaničnim nadimcima "Crane" i "Salon" testiraju u različitim uslovima, gdje bi mogla biti potrebna njihova pomoć. Sljedećih nekoliko godina potrošeno je na testiranje gotovih terenskih vozila, poboljšanje dizajna i proučavanje značajki njihove upotrebe u stvarnim operacijama. U praksi je potvrđeno da predloženi izgled specijalnog vozila za spašavanje u potpunosti zadovoljava zahtjeve i zadatke koje treba riješiti. Istovremeno, neke karakteristike tehnologije nisu odgovarale kreatorima i kupcima, što je zahtijevalo poboljšanja.
Nažalost, ZIL Special Design Bureau morao je dovršiti fino podešavanje vodozemaca ZIL-4906 bez V. A. Gracheva. Glavni dizajner brojnih terenskih vozila i autor najhrabrijih ideja preminuo je 24. decembra 1978. godine. Kompleks PEK-490 "Plava ptica" bio je posljednji veliki projekt proveden pod njegovim vodstvom. Međutim, ostajući bez vođe, stručnjaci iz biroa za dizajn nastavili su svoj posao i dovršili sve njegove poduhvate.
Prototip terenskog vozila ZIL-49062, opremljen drugom dizalicom. Fotografija Deisovets.ru
Godine 1981. usvojen je novi kompleks pretraživanja i evakuacije koji se sastoji od teretnog terenskog vozila ZIL-4906, putničkog vozila ZIL-49061 i vozila za snijeg i močvaru ZIL-2906 za isporuku Jedinstvenoj državnoj zrakoplovnoj potrazi i Služba spašavanja SSSR -a. Ubrzo je počela mala proizvodnja nove opreme.
Do kraja postojanja Sovjetskog Saveza - za otprilike 10 godina - Moskovske automobilske tvornice. Likhachev je uspio izgraditi oko tri desetine terenskih vozila kompleksa "490". Proizvedeno je 12 mašina sa kranovima, 14 "Salona" i 5 terenskih vozila sa pužnim rotorom i predato kupcu. Tada je sva ova oprema isporučena samo Ujedinjenoj službi za traganje i spašavanje.
"Bluebirds" na vježbama, mart 2017. Fotografija Ministarstva odbrane Ruske Federacije / mil.ru
Serija "Plave ptice" morala je više puta učestvovati u operacijama spašavanja. Prije svega, njihov je zadatak bio tražiti vozila za spuštanje s astronautima na brodu. Nakon što su pronašle mjesto slijetanja, posade terenskih vozila mogle su izvesti ljude i opremu. Postoje i informacije o radu PEK -490 izvan svemirskog programa - pri traženju mjesta pada aviona.
Već nakon početka rada serijske opreme, 1983. godine, originalni projekt ZIL-4906/49061 je finaliziran zamjenom dijela opreme. Tako je stvoren novi transporter ZIL-49062. Odlikovao se ojačanim okvirom i modificiranim sistemom upravljanja. Poboljšan je sistem hlađenja motora i pojavila se nova elisa. Kasnije, nakon provedenih nekih testova, prototip je kao eksperiment dobio motor ZIL-550 s turbopunjačem, koji je razvijao snagu do 150 KS. Također je testiran manipulator dizalicom s jednom strelom, koji po svojim karakteristikama nije bio inferiorniji od serijskog proizvoda. Pokretni prsten takve dizalice nalazio se na krmi trupa.
Proces istovara puža. Fotografija Ministarstva odbrane Ruske Federacije / mil.ru
Godine 1985. mašina tipa "Salon" je u toku daljeg razvoja dobila novu navigacionu opremu i savremenije komunikacione sisteme. Također, putnička kabina opremljena je efikasnijom klimatskom opremom. Ova verzija terenskog vozila dobila je naziv ZIL-49065. U poboljšanoj verziji, vodozemac je mogao brže i efikasnije tražiti astronaute, kao i pružiti veću udobnost posadi i putnicima. U isto vrijeme, kapacitet kabine i nosivost se nisu promijenili.
Testirani su prototipovi terenskih vozila ZIL-49062 i ZIL-49065 koji su potvrdili proračunske karakteristike. Nisu se preporučivali za serijsku proizvodnju i rad, ali glavne ideje projekata nisu nestale. Već 1986. godine u razvoj originalnih strojeva ZIL-4906/49061 uvedena su neka poboljšanja u projektima modernizacije. Tako je nova serija "Blue Birds" kombinirala značajke tehnologije osnovne i modernizirane verzije.
Kran je u funkciji. Fotografija Ministarstva odbrane Ruske Federacije / mil.ru
Nakon raspada SSSR -a, pogon. Likhachev se, kao i mnoga druga domaća preduzeća, suočio s raznim problemima. Jedan od rezultata toga bila je transformacija SKB ZIL -a u zasebno preduzeće. Nova kompanija dobila je naziv "Terensko vozilo GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Već kao nezavisna organizacija, bivši Specijalni dizajnerski biro nastavio je s proizvodnjom "svemirske" opreme. Ministarstvo za vanredne situacije, struktura oružanih snaga, pa čak i jedna od rudarskih kompanija pokazali su interes za mašine kompleksa PEK-490.
Prema poznatim podacima, nove narudžbe posebne opreme omogućile su da se ukupan broj "Plavih ptica" poveća na 40-50 jedinica. Većina ovih mašina je još uvijek u funkciji i rješava postavljene zadatke. Međutim, postoje i izuzeci. Tako je jedno od serijskih amfibijskih putničkih terenskih vozila prije nekoliko godina postalo eksponat Državnog vojnotehničkog muzeja u selu Moskovska regija. Ivanovskoe. Ovaj automobil zadržao je bijelu boju sa trobojnim prugama, što ukazuje na njegovu službu u Ministarstvu za vanredne situacije.
Krajem osamdesetih poduzete su mjere za povećanje vijeka trajanja serijske opreme. Na račun određenih radova, predloženo je povećanje resursa terenskih vozila s prvobitno određenih 10 na 20 godina. Ovi prijedlozi doveli su do željenih rezultata, zahvaljujući kojima su mašine ZIL-4906 i dalje na snazi i rješavaju postavljene zadatke. Po potrebi se podvrgavaju popravci i modernizaciji. Na primjer, sredinom 2000 -ih, Blue Birds su počele biti opremljene savremenom satelitskom navigacionom opremom.
Većina terenskih vozila ZIL-4906 i njihove modifikacije, unatoč velikoj starosti, još uvijek rade i rješavaju zadatke koji su im povjereni. Valja napomenuti da još uvijek ne postoji zamjena za ovu tehniku u kontekstu operacija traganja i spašavanja u interesu astronautike. Za to postoji nekoliko objašnjenja. Glavni je da raspoloživa oprema u potpunosti zadovoljava trenutne zahtjeve i da je sposobna riješiti sve dodijeljene zadatke. Ako uzmemo u obzir vijek trajanja posebne opreme od Postrojenja do njih. Likhachev, može se reći da se kompleks "Plava ptica" pokazao kao najuspješniji razvoj u svom području.
