Testiranje sa zavisnošću
U prvom dijelu materijala ("Mehaničke mazge. Transporteri vodećeg ruba Sovjetske vojske") govorilo se o premještanju centra za razvoj budućih medicinskih vodozemaca iz NAMI u Zaporožje. Zatim su u tvornici Kommunar stvorena dva prototipa ZAZ-967, koji su zadržali vanjsku sličnost s konceptom NAMI-032M. Kako bi se uštedio novac, automobil je objedinjen sa civilnim ZAZ-965-četverostepeni mjenjač, kvačilo i glavni stupanj prijenosa bili su uobičajeni. Jedinica za prisilno zaključavanje stražnjeg poprečnog osovinskog diferencijala bila je potpuno nova. 1961-1962, oba prototipa prošla su kroz ciklus fabričkih ispitivanja, čiji su rezultati bili zadovoljni vojnim ljekarima. ZAZ-967 je mogao prevoziti tri osobe, od kojih su se dvije, u sjedećem / ležećem položaju, nalazile sa strana centralnog vozačevog sjedala. Glavni zadatak (potraga za ranjenicima na bojnom polju) transportni transporter obavio je nekoliko puta brže i efikasnije od karike vratara. Bilo je moguće prevesti ranjenike na ZAZ-967 u tri verzije: na dva uzdužno postavljena nosila smještena preko bočnih strana i lukova stražnjih kotača, na podu automobila na posebnom premazu i, konačno, na sjedalima u blizini vozača. Nisu najzahtjevnija tvornička ispitivanja pokazala da je transporter mogao samo smanjiti praznu masu i ojačati vučno vitlo.
Nakon uklanjanja ovih napomena, pet eksperimentalnih transportera otišlo je na državna ispitivanja, oprezno nabavivši vjetrobranska stakla prije toga. U početku, vojno odjeljenje nije predviđalo ovu opciju u razvojnom nalogu. U rujnu-listopadu 1962. ZAZ-967 morao je prijeći nekoliko tisuća kilometara u pustinji Karakum, Pamir, Kavkaz i Krim. Može se samo saosjećati s radom ispitivača - osim vjetrobrana, u automobilu nije bilo dodatnih pogodnosti. Tenda se pojavila kasnije i bila je ploča koja je štitila vozača i putnike od padavina odozgo i straga. Sa svih ostalih pravaca vjetar je sasvim slobodno lutao vodozemcem. Mašina je prošla ispitivanja sa velikim konvencijama (bilo je problema u pouzdanosti pojedinih jedinica), ali je ipak preporučena za proizvodnju u pogonu Kommunar. No, kako se to više puta događalo s vojnim razvojem, u poduzeću nije bilo kapaciteta za okupljanje vodozemaca.
Tvornica u Zaporožju dobila je dvije godine za pripremu za puštanje transportera, tijekom čega je automobil poboljšan, a izgrađeno je i nekoliko građanske braće ZAZ-969. Ovi SUV -ovi razlikovali su se od vojnih predaka u normalnom rasporedu upravljača, pedala, prisutnosti tende i vjetrobranskog stakla. 1965. cijela kompanija poslana je na sljedeću probnu vožnju u pustinju Pamir i Karakum. Ponovo, problemi sa pouzdanošću mučili su djecu sa pogonom na sva četiri točka tokom cijelog ciklusa testiranja. Prije svega, pogođene su jedinice upravljača i mjenjača. Motor MeMZ-967, koji je prethodno bio opremljen ograničenjem brzine, nije proizvodio dovoljno snage i radio je s prekidima. Ograničivač je uklonjen iz rasplinjača - to je omogućilo motoru da ubrza sa 22 na 27 litara. sa. U ovoj verziji amfibija sa pogonom na sve kotače ubrzala je do 71 km / h, dok je na površini, rotirajući kotače, postizala maksimalne 3 km / h, trošeći oko 12 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu.
Ukupno je sastavljeno nekoliko "generacija" prednjih transportera ZAZ-967, od kojih nijedan nije postao serijski. Prva serija (1962-1965) može se razlikovati po dva prigušivača koji se nalaze sa strane poklopca motora, kao i po gornjoj oblozi usisnika zraka za motor. Drugu seriju (1964-1965) najlakše je identificirati prigušivačem koji se nalazi ispred haube i suženim prednjim dijelom automobila. Posljednji predprodukcijski ZAZ-967, nastali 1966.-1967., Već su bili što sličniji LuAZ-967 na koji smo navikli. U automobilima ove "generacije" motor je razvijao već 30 KS. s., a prijenos je imao ozbiljna poboljšanja. U osovinskim osovinama pojavili su se križevi GAZ-69, povećali su se prijenosni omjeri glavnih zupčanika, kotači su postali nešto veći, a pogonsko vratilo stražnje osovine opremljeno je srednjim nosačem.
U drugoj polovini 1967. vozilo je prošlo čitav ciklus trećih pokusa već zaredom i preporučeno je za usvajanje. Inače, šef državne komisije bio je Boris Fitterman, koji je postavio konceptualne temelje u automobilu, ali nikada nije uspio dovesti medicinski transporter do transportera. U Zaporožju se do tada situacija s proizvodnim pogonom nije pomaknula s mrtve točke - tvornički radnici jedva su savladali civilnu liniju malih automobila. Stoga je Lutska tvornica strojeva za građevinarstvo (LuMZ) trebala prihvatiti vojno terensko vozilo i njegov "mirni" analog ZAZ-969. U prosincu 1967. sumnjivo ime LuMZ promijenjeno je u LuAZ-Lutska automobilska tvornica, a LuAZ-967 i LuAZ-969 postali su prvorođenci obnovljenog preduzeća.
Dug put do vojske
Na papiru, LuAZ -967 se proizvodio u Lucku od 1967. godine, ali trupe gotovo nisu ni znale za to - 11 iskusnih transportera uspjelo je samo prikupiti pritužbe i racionalizacije od vojnih tehničara. Čim je automobil bio pripremljen za transportnu traku (to se dogodilo 1969.), vojska je poželjela novi motor-1,2-litarski MeMZ-968 iz Zaporožca, koji razvija 27 KS. sa. Motor je montiran, opremljen dodatnim hladnjakom ulja, uređajem za predpokretanje 5PP-40A, omjeri prijenosa zupčanika točkova su smanjeni sa 1,785 na 1,294, a karoserija je dobila kozmetička poboljšanja. Sve je to odugovlačilo proces do 1972. godine, kada su na testiranje izbačena četiri LuAZ-967 sa slovom M. Automobil je prihvaćen po drugi put i nakon tri godine stavljen na transportnu traku. A automobil sa osnovnim imenom LuAZ-967 nikada nije vidio serijsku implementaciju. Međutim, vodozemci su eksperimentalno opremljeni bacačem granata AGS-17M "Flame", ATGM-om i pištoljem bez trzaja. Sva mobilna vatrena mjesta ostala su u statusu iskusnih - vojska nije bila zadovoljna niskom nosivošću vodozemaca za takvo oružje. Da, i nije bilo zaštite - jedini "oklop" koji je barem onoliko koliko je mogao zaštititi od fragmenata na kraju bile su dvije ljestve pričvršćene sa strane vodozemaca.
Tijekom cijelog proizvodnog ciklusa, vodeći transporter ažuriran je tri puta. Prvo su mu propisani standardizirani farovi koji mu omogućavaju da se pojavi na javnim cestama - ta se metamorfoza dogodila 1978. Tri godine kasnije pojavila se druga verzija medicinskog vodozemaca, bez šarnirskih vrata prtljažnika i opremljena kućnom pumpom Malyutka. Ove mjere omogućile su poboljšanje uzgona nosača, kao i preživljavanje na vodi. Kasnije, u trećoj generaciji LuAZ-967, "Baby" je uklonjen, vraćajući prethodnu jedinicu na svoje mjesto. Osim toga, vodozemac je bio opremljen motorom velike brzine od 39 KS. s., ažurirali reduktore kotača, amortizere i dovršili brtve jedinica.
Glavna funkcija LuAZ-969M u trupama bila je, naravno, osiguravanje mobilnosti evakuacije ranjenika s bojišta, ali postojala je i modifikacija prilagođena patroliranju i radu osoblja. Ova verzija dobila je naziv LuAZ-969MP i odlikovala se prednjim odbojnikom, znatno udobnijom tendom, kao i odsustvom ljestava i vitla u konfiguraciji. Ukupno, prije finala za prijevoznike svih modifikacija 1991. godine, u Lucku je sastavljeno oko 20 tisuća vozila, od kojih se neka sada postupno povlače iz skladišta za prodaju.
Tri osi "Geologa"
Daljnja modernizacija vodećeg transportera bila je proširenje njegove funkcionalnosti - u klasičnom smislu LuAZ -969M više nije odgovarao vojsci. To se moglo postići samo povećanjem nosivosti, a masa vodozemaca u punom stanju već je prešla tonu. Stoga je prirodno rješenje bila ugradnja dodatne treće osovine, koja je također bila upravljiva. Takav troosovinski LuAZ prvi je put testiran 1984. godine na poligonu 21 NIIII i dobio je listu velikih poboljšanja. Među rješenjima rasporeda na LuAZ -u postojala je privid vozačke kabine, ograđene od putnika cjevastim lukom. Inače, novi transporter sada je mogao primiti deset vojnika odjednom ili nositi teške mitraljeze, automatske bacače granata, posade protuoklopnih sistema ili čak MANPADE Igla.
Općenito, za vojsku se pripremala nova i zanimljiva borbena jedinica, čije medicinske funkcije nisu bile presudne. Međutim, nije bilo moguće prilagoditi složeni prijenos trećoj pogonskoj osovini, pa su početkom 80-ih odlučili stvoriti novo plutajuće vozilo male veličine s tri osovine. Novost je nazvana LuAZ-1901 i ni po čemu nije ličila na svog pretka, osim u nedostatku tvrdog krova. Ukupna težina bila je gotovo dvostruko veća - 1900 kg, a nosivost je dosegla 650 kg. Motor se sada nalazio straga, što je oslobodilo puno prostora na prednjoj osovini. Teretna platforma povećala se za smještaj četiri nosila s jednim redom. Konačno, borbeno vozilo dobilo je ceradnu tendu koja štiti ljude od padavina sa svih strana. Plovidba LuAZ -1901 bila je veća od prethodnika - vodozemci su se na vodi ubrzavali zbog rotacije šest kotača na 5 km / h. Važno je napomenuti da tako veliki automobil nije bio opremljen snažnijim motorom-kakav je bio 37-snažni MeMZ-967B, ostao je. Ali na civilnoj verziji ("Geolog"), koja je rođena u doba nezavisne Ukrajine, postojao je harkovski dizelski motor 3DTN kapaciteta 51 litre. sa. Nakon duge potrage za prodajnim tržištem, LuAZ "Geolog" se posljednji put pojavio u javnosti 1999. godine, a nekoliko godina kasnije tvornica u Lucku prestala je proizvoditi automobile vlastitog dizajna. Vremenom je još jedan proizvođač vojne opreme na postsovjetskom prostoru bankrotirao.
