Prednosti Urala
Vjerovatno na drugom stepenu smrtonosnosti nakon raketnih sistema za više lansiranja Grad, Damba i Prima su Ural sa automatskim topovima ZU-23-2 pozadi. Prvi put se o potrebi njihovog pojavljivanja govorilo u Afganistanu, a njihov pravi procvat čekao se tokom sukoba u Čečenskoj Republici. U isto vrijeme, Ural s poklopcem motora bio je prikladniji za ovu svrhu od bilo koje druge tehnike. Prvo, raspored s vozačevom kabinom iza prednje osovine, za razliku od KAMAZ -a, dao je značajnu prednost pri potkopavanju ispod prednjeg kotača. Drugo, masa "Urala" omogućila je bez ikakvih problema izdržati trzanje od produženih naboja uparenog artiljerijskog nosača od 23 milimetra pod bilo kojim kutom prema uzdužnoj osi vozila. ZIL-131 je također pretvoren u domaće gaćice, ali je zbog svoje manje veličine i težine po svestranosti bio inferiorniji od Urala.
Obično su snage vojnih popravljačkih jedinica skidale ZU-23-2 s pogona na kotačima i pričvršćivale ga na karoseriju kamiona. Ova modifikacija "Urala" nije bila standard u ruskoj vojsci. Ipak, zbog nedostatka tenkova i drugih oklopnih vozila za pratnju kolona za čuvanje vojnih zapovjedništva, dodijeljene su upravo takve improvizirane samohodne artiljerijske instalacije. Lokalne bitke u komunikaciji postale su pravi problem za redovne vojne formacije širom svijeta, a Rusija nije izuzetak. U čečenskim ratovima do 40-60% osoblja i vojne opreme bilo je uključeno upravo u borbu protiv militanata duž ruta kretanja brojnih kolona. Obično se sigurnosna oprema (tenkovi, oklopni transporteri i borbena vozila pješadije) kretala u konvoju svakih 5-10 vozila, s obzirom na veliki promet takva specijalizirana oprema nije bila dovoljna. Stoga su Ural zatrovali protivavionskim instalacijama u prtljažniku kao potporu-često su to bila jedina naoružana vozila u kolonama od 5-10 transporta.
Gantraki je, inače, svojom orkanskom vatrom nanio neprijatelju ne samo značajnu štetu, već je djelovao i kao psihološko oružje. Obično je nekoliko hitaca ZU-23-2 u smjeru neprijatelja bilo sasvim dovoljno da banditska grupa napusti svoje položaje. Prednost takvih mobilnih nosača oružja bila je relativno niska cijena i velika vatrena moć, nadmašujući onu oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije. U isto vrijeme, uprkos nedostatku ozbiljnih rezervi, statistika o gubicima govori o visokoj efikasnosti takvih mašina. To je u velikoj mjeri posljedica činjenice da su protuzračni topovi mogli djelovati na ciljeve na prilično ozbiljnoj udaljenosti od neprijatelja i da je bilo teško izvesti ciljanu uzvratnu vatru iz malokalibarskog oružja. Istodobno, ako se neprijatelj približio na daljinu ciljane vatre iz mitraljeza ili puške, u većini slučajeva posada ZU-23-2 ga je uništila. (Nije slučajno što će se u vrlo skoroj budućnosti u ruskoj vojsci pojaviti tvornički zatvarači na bazi kamiona Ural i KamAZ - odluka o usvajanju takve opreme donesena je na osnovu sirijskog borbenog iskustva.) Odličan "antimaterijalni" učinak topa od 23 mm također je ovdje otkrivena lavina granata za uništavanje raznih šahidmobila, džipova i drugih improviziranih terorističkih sredstava.
Još od dana Afganistana glavni zahtjev za dizajn Ural-gantraksa bila je ugradnja dvostrukog topa na takav način da je kut vatre na stražnjoj hemisferi bio najmanje 180 stupnjeva. U prednjem dijelu tijela, otprilike trećinu njegove dužine, nalazio se kombi sa ceradom otvorenom straga. Čuvao je alat, rezervne dijelove, torbe, municiju i madrace za odmor osoblja. Posadu su obično činili zapovjednik, vozač i dva ili tri broja posade. Naravno, takav mobilni nosač za oružje, otvoren svim vjetrovima, zahtijevao je barem lokalnu rezervaciju. Da bi se to učinilo, sprijeda je tijelo zaštićeno debelim čeličnim limom ili, ako je postojala takva mogućnost, otvorima ili ulomcima oklopa pokvarene opreme. Korišteni su i panciri, obješeni na naslone sjedala i ispred strijelca. Također su pokušali ojačati stranice tijela čeličnim limom, debelim daskama, vrećama s pijeskom, a ponekad čak i šinama za otpad.
Ural mijenja motor
Nakon što su opisane artiljerijske instalacije zasnovane na ugrađenom "Uralu", vrijedi se vratiti u rane devedesete, kada je izgorjela tvornica motora u Naberezhnye Chelnyju, a transportna linija se podigla u Miassu zbog nedostatka pogonskih jedinica. Kao što je već spomenuto u prethodnim dijelovima ciklusa, inženjeri UralAZ-a odlučili su instalirati dizelski motor YaMZ-236M2 ispod haube kamiona. Ovaj motor je bio 6-cilindrični u obliku slova V i imao je 30 KS. sa. bio slabiji od svog prethodnika iz KamAZ -a. U isto vrijeme, zračni filter, zbog veličine motora, nije stao u motorni prostor "Urala" i morao se izvaditi na desno krilo - to je bila karakteristična razlika između novih automobila sa indeks 4320-10. Omjer snage i težine takvih vozila prirodno se smanjio, a alternativno su kamioni počeli biti opremljeni 8-cilindričnim 15-litarskim dizelskim motorima YaMZ-238M2 snage 240 KS. sa. Motor je bio veći od KamAZ-740; nos Urala morao se produžiti pod njegovim dimenzijama, što je donekle promijenilo izvorni skladan izgled vozila. Od tog trenutka svi automobili porodice 4320 dobili su karakterističnu izduženu haubu motora, za koju su zasluženo nosili nadimak "Krokodili".
Šestocilindrični motor YaMZ savršeno je odgovarao novoj lakoj modifikaciji "Ural-43206", u kojoj je jedna stražnja osovina pristala. Ovaj kamion, koji je započeo život na pokretnoj traci 1996. godine, bio je namijenjen graničnim trupama i trebao je zamijeniti stari GAZ-66. Dvoosovinski "Ural" dinamično je vozilo (brzina do 85 km / h), koje se odlikuje relativno visokom efikasnošću i košta vojni budžet manje novca. Međutim, uklanjanje osovine omogućilo je postavljanje najviše 4,2 tone u tijelo, što je, međutim, bilo sasvim dovoljno za graničare.
Ural nosi oklop
"Ural", kao jedan od najratobornijih kamiona Sovjetske armije, prvi je pokušao oklopiti. To se dogodilo tokom neprijateljstava u Afganistanu i uključivalo je zaštitu vitalnih dijelova vozila: kabine, karoserije, motornog prostora i spremnika za gorivo. U početku su na to bile povezane lokalne jedinice za popravak, ali je kasnije oklop već bio montiran u samom Miassu, u 21 istraživačkom institutu i nizu drugih obližnjih vojnih tvornica.
Logika oklopljenja Urala, razvijena u Afganistanu, nije pretrpjela nikakve posebne promjene tokom prvog čečenskog rata - svejedno, pojedini elementi vozila bili su oklopljeni lokalno. No već u kolovozu 1999., s početkom druge kampanje, situacija se promijenila. Sada su "Ural" unutrašnjih trupa i Ministarstvo odbrane odbranjeni na nov način. Potpuno oklopljenje haube i kokpita postalo je tipično, ugradnjom malih staklenih blokova otpornih na metke umjesto standardnog vjetrobranskog stakla. Oklopna kutija s otvorenim krovom i puškarnicama iz BTR-60PB ugrađena je u tijelo, često zaštićeno trećom ili četvrtom klasom rezervacije. Ulazak i izlaz iz takvog oklopnog modula odvijao se kroz krmena krilna vrata, a otvoreni krov je omogućio paljbu sa strane. Značajno je napomenuti da je Ministarstvo unutarnjih poslova Ruske Federacije bilo ozbiljnije u rezerviranju Uralova nego u vojsci.
Prvo, kokpit je bio potpuno oklopljen i često opremljen komandnim otvorom na krovu. U isto vrijeme, oklop je bio deblji (do petog nivoa rezervacije) nego u vojnim vozilima. Kako bi se ovo moglo objasniti? Unutrašnje trupe nisu se mogle pohvaliti da imaju teška oklopna vozila, a često je bilo problema i sa lakim. Ponekad su se morali boriti ravnopravno s jedinicama vojske s dobro obučenim i opremljenim neprijateljem. Zato su unutrašnje trupe bile mnogo pažljivije u oklopljavanju vozila na točkovima. Naravno, to je na kraju negativno utjecalo na resurs prekomjerne težine "Urala", ali učinkovitost takvih rješenja više je puta dokazana u borbenim uvjetima. Ravnoteža topline motora, koji su, zaključani u debeloj oklopnoj kutiji, često pregrijani i prerano otkazali, nije uvijek uzimana u obzir prilikom procesa rezervacije Urala. Osim debljeg oklopa, zaštićeni moduli u tijelima unutrašnjih trupa "Ural" opremljeni su blindiranim prozorima sa dvostrukim staklom.
U vojnim modifikacijama zaštićenog Urala, prioritet bi se mogao dati ne debelom oklopu, već održavanju nosivosti, jer je Ural bio uključen u transport municije i druge vojne opreme. Općenito, tijekom druge čečenske kampanje Ural je pretvoren u prave oklopne transportere, koji koštaju mnogo manje od tradicionalnih, a imaju i neosporne prednosti: sposobnost udobnog prijevoza osoblja, velika mobilnost, svestranost i nosivost. Kvintesencija relativno jeftinog oklopnog automobila ove vrste bili su moderni "Ural Federal-42590" i "Federal 93". Druga krajnost u pogledu cijene je Typhoon-U otporan na eksplozije. Savremena ruska vojska shvaća potrebu naoružavanja većine vozila na točkovima, a porodica Ural ovdje prednjači.
