Nemački traktor
Tajni izvještaj artiljerijskog istraživačkog i razvojnog poligona Crvene armije o testovima 18-tonskih traktora Famo objavljen je u februaru 1941. U tadašnjoj tradiciji automobil se nazivao "traktor", iako su samo gusjenice bile u srodstvu s Famom. Glavni cilj je bio utvrditi prikladnost polugusenog traktora za vuču teških topničkih sistema velike snage. U isto vrijeme planirano je istovremeno testiranje 12-tonskog polugusenog traktora Daimler-Benz Sd. Kfz.8, ali je na poligon došao u neispravnom stanju. Prema izvještaju, on je već bio u stanju mirovanja i ušao je na artiljerijski poligon sa poligona "tenk" u Kubinki. Nije poznato je li onemogućen u GABTU-u, ali topnici nisu mogli sami popraviti motor Daimler-Benz. Došlo je do ozbiljnog kvara: voda iz sistema za hlađenje ušla je u karter motora. Kada je motor rastavljen, pokazalo se da je brtva glave u dobrom stanju, a tri od šest cilindričnih remenčića su uništena. Protok vode se promatrao kroz gumene prstenove između bloka cilindra i, dok je motor radio, dosezao je dva litra na sat. Sasvim je moguće, kako su primijetili ispitivači, bilo je i pukotina u bloku cilindra. Općenito, stručnjaci za odlagališta nisu se zamarali obnovom motora Daimler-Benz Sd. Kfz.8 i počeli su testirati svog starijeg brata, Sd. Kfz.9 Famo.
Njemački traktor, kupljen neposredno prije rata u Njemačkoj, morao je naporno raditi: u rasponu od 25. januara do 5. februara 1941. morao je nositi dijelove teške artiljerije kroz snijeg dubok pola metra, duž valjanih autoputeva i sela putevima. Značajno je napomenuti da su organizatori očekivali provođenje komparativnih testova "Nijemca" s domaćim teškim traktorom "Voroshilovets". Ali … Početkom 1941. godine artiljerijski poligon nije imao na raspolaganju radni traktor.
Moramo odati priznanje specijalistima artiljerijskog poligona: program ispitivanja provjeren je do najsitnijih detalja. Na primjer, na unaprijed postavljenim dionicama autoceste, duž kojih se kotrljao njemački Famo, kutovi uspona i spuštanja bili su naznačeni do nekoliko minuta. Ovo se izrazito razlikuje od testiranja zarobljene opreme u ratu, kada inženjeri ponekad nisu imali ni odgovarajuće poligone. Za Famo su pripremljene četiri prikolice različite težine: nosač cijevi topa marke Skoda 305 mm (19 tona), alatna mašina istog oružja (20 tona), kolica cijevi njemačke haubice 211 mm (11 tona) i njegovu mašinu od 12 tona. Na jednoj od dionica valjanog autoputa traktor-traktor s prikolicom od 11 tona ubrzao je u prosjeku na 43,4 km / h-što je pristojan pokazatelj za teško vozilo. Međutim, bilo je nemoguće normalno upravljati divovskim polugoseničnim vozilom pri takvim brzinama, pa su radnici radili brzinama do 15 km / h.
Famo je uzeo snježno djevičansko tlo duboko pola metra pri brzinama od 3, 5 do 11, 3 km / h, ovisno o težini prikolice. Štaviše, prije testova, automobil je prethodno napravio trag po snijegu bez prikolice, inače bi se odmah zaglavio. Što se tiče napada na padine, s najtežom prikolicom, njemački traktor je odustao ispred nagiba od 11 stepeni prekrivenog snijegom od 87 cm. Općenito, ispitivači na odlagalištu smatrali su da traktor s prikolicom od 20 tona nije u potpunosti zadovoljavajući.
Ispitivanja vitla za traktor bili su zaseban program.5 ljudi moralo je odmotati kabel od 100 metara. Prema najkonzervativnijim procjenama, njegov maksimalni vučni napor premašio je 4600 kgf. Nakon izvjesnog mučenja jedinice, ispitivači su u izvještaju napisali da je "vitlo uspješno dizajnirano i radi prilično pouzdano, a ima i jasne prednosti u odnosu na vitla domaćih traktora" Comintern "," Voroshilovets "i" STZ-5”.
Nespretni div
Famo od 18 tona bio je velika mašina. Nije bilo moguće pronaći fotografije dobrog kvaliteta sa testova na Lenjingradskom poligonu 1941. godine, ali arhivske slike iz drugih izvora pomažu u stvaranju utiska o traktoru. Visina mu je dostigla gotovo tri metra, a dužina je prešla osam. Naravno, ovaj kolos se nije baš volio okretati. Kao što su primijetili ispitni inženjeri artiljerijskog poligona, radijus okretanja na snijegu od 26 cm bio je 18 metara. A to je desno. Kad je došao do lijevog skretanja, Famo je otkinuo sigurnosnu iglu zatezača desnog kolosijeka. Zamijenili su ga za 22 minute i nastavili eksperimente sa skretanjem ulijevo. Polumjer se pokazao od 19 do 21 metar. Kad su traktori pokupili stroj čehoslovačkog topa, radijus okretanja postao je općenito nepredvidljiv: od 22, 5 do 32, 25 metara. Famo je na snijegu bio praktično ravnodušan prema tome gdje su i kako okrenuti kotači, kretanje se uglavnom odvijalo po radijusu gusjenica. Kao rezultat toga, njemački traktor-traktor uspješno je prošao sve manevarske testove. Nijemac se nije mogao kategorično obratiti artiljerijskom parku s prikolicama. Nakon zimskog zaustavljanja preko noći, Famo gotovo potpuno gubi sposobnost manevriranja: mora voziti 10-15 minuta prije nego što se ulje u kutiji diferencijala zagrije. Takva neugodnost traktora objašnjava se specifičnostima rasporeda polu -kolosijeka, pogoršanim velikim omjerom dužine potporne površine kolosijeka prema kolosijeku - 1, 8. Općenito, kotači su ozbiljno zakomplicirali kretanje mašina po blatnjavim putevima. Na poligonu nisu provedena odgovarajuća ispitivanja, ali proračuni specifičnog pritiska na tlo nisu savjetovali vlasnike diva da se miješaju u blato. Točkovi pritisnuti na tlo sa silom od 4 kg / cm2, i gusjenice - 0,7-2,33 kg / cm2 - prednji kraj traktora imao je neku vrstu pluga u obliku dva kotača. U isto vrijeme, Famovo držanje na cesti uvijek je bilo nedovoljno i s opterećenjem kuke od oko 3 tone, traktor je počeo kliziti.
Sada malo o tome kako je oživljen motor Famo. Prvi put je lansiran na poligon 25. januara, prethodno zagrijan toplom vodom i vučen sa dva traktora Kommunar. Nemački benzinski motor sa 12 cilindara jednostavno nije hteo da počne. Nakon što je automobil držao na hladnom dva dana, Famo je odlučio početi s električnim pokretačem. Temperatura izvan traktora bila je prilično bezopasna - minus 14 stepeni. U početku se motor zagrijavao toplom vodom do 80 stepeni, za šta je trebalo 170 litara (ili 11 kanti) sa kapacitetom rashladnog sistema od 90 litara. Pokušaj pokretanja motora električnim pokretačem bio je uzaludan. Famo je standardno imao i inercijski starter, poboljšani analog uobičajenog "krivog startera". Četiri osobe su vrtjele inercijski sistem tri minute, ali Maybachov 12-cilindrični motor nije radio. Tri puta zaredom! Kao rezultat toga, traktori su ponovo priskočili u pomoć, vukući Famo s uključenom brzinom i paljenjem. Trebalo je samo 20 metara. Kao opravdanje za njemački traktor, ispitivači u izvještaju pišu da je u svim narednim slučajevima motor pouzdano startovan sa električnog startera. Istovremeno, temperatura je nekoliko dana padala na minus 25 stepeni. No, na kraju su motori, koji zahtijevaju skup visokooktanski benzin, ipak odbijeni od strane testera zbog prevelike potrošnje goriva. Na autoputu zimi, traktor s prikolicom nije mogao prijeći najviše 150 kilometara na jednoj benzinskoj postaji.
Visoka proizvodna kultura i dobro osmišljen dizajn dokazuju visoka pouzdanost mašine. Na dvije i pol tisuće ispitnih kilometara Famo je otkrio samo pukotine u ispušnoj cijevi, kabel brzinomera i sigurnosni zatik zatezača kolosijeka su pukli. Podsjetimo, to u uslovima ruskih mrazeva.
Ovjes torzije i šasija izazvali su veliko zanimanje domaćih istraživača. Veliki valjci sa zamahom, prvo, poštedjeli su gumene gume, a drugo, ravnomjerno rasporedili teret na tlo. Neobično spajanje kolosijeka uz pomoć igala na iglastim ležajevima očito je smanjilo gubitke zbog rotacije gusjenica, ali se ozbiljno zakompliciralo i učinilo dizajn skupljim. Stoga izravno u izvještaju inženjeri za testiranje pišu da je prije puštanja u proizvodnju takvih rješenja potrebno provesti temeljita ispitivanja njemačkih kolosijeka. Kad bi samo znali da će za samo šest mjeseci domaća industrija izgradnje tenkova imati potpuno drugačije zadatke: brzo evakuirati proizvodnju u unutrašnjost i organizirati masovnu proizvodnju oklopnih vozila po najnižim cijenama!
Sumirajući zimske testove teškog njemačkog Famo -a, sovjetski ispitivači nisu preporučili njegovu upotrebu kao artiljerijski traktor. Uprkos dobroj ergonomiji, pouzdanosti i dobro osmišljenim pojedinačnim komponentama, topnici nisu bili zadovoljni nespretnošću, proždrljivim karburatorskim motorom i nedovoljnim prianjanjem.
Priča o 18-tonski tegljaču Famo tu nije završila. U martu 1941. izvještaj o rezultatima ovog testa pojavio se na stolu zamjenika narodnog komesara odbrane maršala Grigorija Kulika. Autor je bio general -major artiljerije Vasilij Hokhlov. U materijalu on već direktno, iako u odsustvu, uspoređuje njemački traktor s domaćim "Voroshilovcem". Pošteno ukazuje na mnogo slabiji Famo motor, koji vam, ipak, omogućuje da budete u toku sa snažnim dizelskim Voroshilovcem na autoputu. Dalje duž lanca, Kulik piše Vorošilovu i izvještava o depresivnoj situaciji s brzim artiljerijskim traktorima u Crvenoj armiji. U to vrijeme kamenje leti u zastarjele STZ-5 i ST-2, kao i u teške Vorošilovce. Naravno, Kulik se nije usudio izravno izgrditi traktor nazvan po maršalu u pismu Vorošilovu, već je pokazao na njegov dizel motor V-2V. Topnici nisu bili zadovoljni njegovim resursom od 100 radnih sati, a karburator Maybach, sjajan u tom smislu, još više je uznemirio vojsku. Kulik u vezi s tim piše Vorošilovu (sačuvane su posebnosti pravopisa):
"Iako su ispitivanja njemačkih polugusenih artiljerijskih traktora posebne isporuke, iako su otkrila nedovoljnu prikladnost ovih strojeva za rad u našim uvjetima, promišljenost dizajna jedinica i sklopova ovih strojeva, njihova pouzdanost i izdržljivost pokazali su očita zaostalost naše specijalne građevinske opreme za traktore."
Kao rezultat toga, Kulik traži od Vorošilova da obveže Narodni komesarijat za srednju mašinogradnju da razvije i proizvodi tri traktora odjednom - za pukovsku, divizijsku i korpusnu artiljeriju. Moram reći da takvi zahtjevi nisu slabi. Ali to nije sve. Kulik snažno preporučuje Voroshilovu da doprinese razvoju prototipa cijele porodice brzih dizel motora.
Za manje od četiri mjeseca rat će započeti, a zaključci topnika dobiće mješovitu potvrdu na ratištima. Zastarjeli i ne najsavršeniji traktori prevladavat će nad elegantno izvedenim polugušnim konstrukcijama inženjera Trećeg Rajha. Terenska ispitivanja ne garantuju uvek objektivnost, posebno u vojnim poslovima.
