Protivzračna odbrana Čehoslovačke. Neposredno prije raspada "socijalističkog logora", isporuke lovaca MiG-29 četvrte generacije počele su u zemlje istočne Evrope, koje su bile u sferi utjecaja Sovjetskog Saveza.
Planirano je da ovaj dvomotorni lovac na prvoj liniji zamijeni laki jednomotorni MiG-21 u zračnim snagama zemalja Varšavskog pakta do kraja 1990-ih. U isto vrijeme, MiG-29A ima povoljne usporedbe s MiG-23MF / ML, uglavnom fokusiran na napade projektilima srednjeg dometa, lakoću pilotiranja, upravljivost i manje troškove rada u pripremama za borbenu misiju. Izvozni modifikacijski lovci MiG-29A (9-12A) isporučeni saveznicima u skladu s Varšavskim paktom znatno su premašili borbene i operativne karakteristike svih borbenih lovaca sovjetske proizvodnje koji su ranije isporučeni. U bliskim zračnim borbama, MiG-29 je 1980-ih i 1990-ih, zbog svoje velike upravljivosti i omjera potiska i težine, imao prednost u odnosu na sve lovce NATO-a. Osim toga, Fulcrum je za svoje vrijeme bio opremljen prilično naprednom avionikom i nosio je šest raketa bliskog raketa R-60MK i R-73 s dometom lansiranja 10-30 km. Ugrađeno naoružanje-30 mm top GSh-301. Za borbu protiv zračnog neprijatelja izvan vidokruga, borbeno opterećenje moglo bi uključivati dvije rakete srednjeg dometa R-27R s poluaktivnim tragačem radara, sposobne pogoditi zračne ciljeve na udaljenosti od 60 km, što je opet omogućilo za izvršavanje zadataka presretanja frontovskih i strateških bombardera na prilazima velikog dometa sa zaštićenih objekata. Radar N019, instaliran na izvoznom lovcu MiG-29A, sposoban je otkriti cilj lovačkog tipa na udaljenosti do 85 km. Sistem optičke lokacije, u dobrim uslovima vidljivosti, fiksira mete u infracrvenom dometu na udaljenosti do 35 km. Podaci o cilju prikazani su na vjetrobranskom staklu.
Borbeni avion najveće uzletne težine 18480 kg mogao je ostati u zraku više od dva sata i razvijati brzinu od 2450 km / h na velikoj nadmorskoj visini. To je bilo dovoljno za kontrolu zračnog prostora zemlje poput Čehoslovačke.
Lovci MiG-29 u Čehoslovačkoj
Prva borbena obuka sa dva sjedala MiG-29UB, modifikacija 9-51, stigla je u zračnu bazu Zhatek u travnju 1989. godine. Čehoslovačka je ukupno nabavila 18 lovaca s jednim sjedištem i 2 borbena aviona s dvostrukim avionom.
MiG-29UB Vazduhoplovstvo Čehoslovačke
MiG-29 su ušli u službu 1. lovačkog zrakoplovnog puka, koji je bio stacioniran u mjestu Zatece na sjeverozapadu Češke, ali su kasnije premješteni u Češke Budejovice na jugu Češke, gdje su bili naoružani 11. lovačkom avijacijom Puk. U septembru 1989. ova je zrakoplovna jedinica proglašena borbeno sposobnom. Čehoslovački jednostruki i dvostruki MiG-29 od samog početka nosili su kamuflažu na niskim nadmorskim visinama, što je posljedica specifičnosti srednjoeuropskog ratnog teatra.
Dio MiG-29 nakon raspada Čehoslovačke
Krajem 1989., kao rezultat "baršunaste revolucije", zemlja je mirnim putem uklonjena iz komunističkog sistema, a Čehoslovačka Socijalistička Republika u ožujku 1990. postala je poznata kao Čehoslovačka Savezna Republika. Već u junu 1990. novi ministar odbrane CFR -a najavio je da će republika odbiti daljnju kupovinu borbenih aviona od SSSR -a. Nakon baršunaste revolucije uslijedio je baršunasti razvod, uslijed čega je 1. januara 1993. ujedinjena republika podijeljena na Češku i Slovačku. Prema sporazumu, lovačku flotu trebalo je podijeliti između Češke i Slovačke u omjeru 3: 1.
Lovci MiG-21, MiG-23 i MiG-29, koji su bili u službi Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva 1992.
Međutim, slovačke vlasti su zbog njih odbile lovce MiG-23MF / ML. Kao rezultat toga, čehoslovački MiG-29A podijeljen je između zračnih snaga novonastalih nezavisnih država u omjeru 50/50: deset za Češku, deset za Slovačku.
Služba lovaca MiG-29 u vazdušnim snagama Češke
Prvih godina nakon baršunastog razvoda lovci MiG-29 u Češkoj koristili su se prilično intenzivno. Tako su od 17. do 23. lipnja 1994. u zračnoj bazi Ceske Budejovice i od 16. do 20. listopada 1995. u zračnoj bazi Chaslav izvedeni zajednički francusko-češki manevri u kojima su sudjelovali francuski lovci Mirage F1 i Mirage 2000 te češki MiG-23MF i MiG -29A. Takođe, MiG-29A je vježbao borbenu upotrebu na francuskom poligonu koji se nalazi u blizini grada Mont de Marsan. Početkom 1990-ih, zapovjedništvo Zapadnih zračnih snaga bilo je duboko zainteresirano za detaljno proučavanje sposobnosti modernih lovaca sovjetske proizvodnje. Stručnjaci iz SAD-a i Njemačke zadovoljili su svoj interes vođenjem probnih vazdušnih borbi sa MiG-29A koji pripada vazduhoplovnim snagama DDR-a, a Francuzi su se obučavali na avionima 4. generacije Čeških vazdušnih snaga.
U zajedničkom letu lovci MiG-23MF, Mirage F1. B, Mirage 2000RDI i MiG-29A
Tokom zajedničkog manevrisanja pokazalo se da je MiG-29 bezuvjetno superiorniji od Mirage F1. Rezultat bliske zračne borbe između MiG-29 i Mirage 2000 uvelike je ovisio o kvalifikacijama pilota. Iako su francuskoj strani prisustvovali piloti koji su imali znatno veće godišnje leto, priznali su da je gotovo nemoguće riješiti se MiG-a koji je sjedio na repu Mirage-a i udaljen 500-800 metara od njega. U to vrijeme lovački piloti čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva letjeli su najviše 50 sati godišnje, a Francuzi koji su učestvovali u vježbama imali su više od 200 sati godišnjeg leta. Za snimanje rezultata vježbi na MiG -ovima korišteni su foto -mitraljezi, na Miragesu - video kamere. Zrakoplov, podvrgnut uslovnom napadu, koristeći opremu koja je signalizirala radarsku izloženost, zabilježio je domet i azimut vlastite detekcije i hvatanje napadačkog lovca radarom. Ako su "Mirages" leteli, onda su na MiG-29A bili suspendirani simulatori raketa kratkog dometa UZR-73 sa snimačem za obuku i snimanje, posebno dizajnirani za vježbanje manevarske zračne borbe pomoću raketnog bacača R-73.
Već početkom devedesetih, češko ratno zrakoplovstvo suočilo se s nedostatkom sredstava. Negativnu ulogu u održavanju MiG-29 u borbenoj gotovosti imao je nedostatak rezervnih dijelova i potrošnog materijala koji je nastao nakon prestanka vojno-tehničke saradnje s Rusijom. U ožujku 1994., uslijed požara, jedini blizanac MiG-29UB je izgubljen, a piloti jednosjednog MiG-29A nisu imali na čemu kuhati. U drugoj polovici 1994. letovi MiG-29 u Češkoj su prekinuti, a 1995. preostalih 9 lovaca prebačeno je u Poljsku u zamjenu za helikoptere W-3 Sokół. Još uvijek nije jasno čime se rukovodilo Ministarstvo obrane Češke kada se odlučivalo o zamjeni prilično modernih lovaca u to vrijeme za poboljšane kopije sovjetskog Mi-2.
Laki borbeni avioni L-59 i L-159
Borbeni avion za obuku dvosjed L-59 daljnji je razvoj Aero L-39ZA Albatros, koji je rasprostranjen u zračnim snagama zračnih snaga Aero, a izvorno se zvao L-39MS. Njegov prototip je prvi put poletio 30. septembra 1986. Međutim, raspad "istočnog bloka" doveo je do činjenice da za to nije bilo velikih narudžbi. Kako bi povećao omjer potiska i težine aviona, Aero-Vodokhody je 1995. godine naručio 70 tajvansko-američkih motora AIDC F124-GA-100 s potiskom od 2860 kgf. ukupni troškovi 100 miliona dolara. TRDDF F124-GA-100 je modifikacija motora TFE1042-70 bez dodatnog sagorijevanja ugrađena na lovce Ching-Kuo zračnih snaga Republike Kine. Ovaj motor kombinirao je prihvatljive performanse i odgovarajuće dimenzije. Njegova instalacija zahtijevala je minimalne izmjene u dizajnu aviona. Na vanjskim čvorovima bilo je moguće objesiti borbeni teret težine do 1500 kg. Za borbu protiv zračnih ciljeva mogao bi se koristiti dvocevni top GSh-23L od 23 mm sa 150 metaka, 2 UR K-13 ili R-60. Maksimalna poletna težina aviona dosegla je 7000 kg. Praktičan domet leta - 1500 km. Maksimalna brzina je 875 km / h.
Međutim, unatoč snažnijem motoru i američkoj avionici, avion se nije široko koristio. Proizvedeno je ukupno 70 aviona L-59. Od toga je 60 isporučeno Egiptu i Tunisu. Pokušaj korištenja L-59 kao lakog lovca bio je iskreno neuspješan. Zrakoplov, prikladan za ulogu lakog jurišnog aviona, nije mogao izdržati zastarjele lovce treće generacije u zračnoj borbi, a da ne govorimo o modernijim mašinama. Čak i za uspješno presretanje podzvučnih aviona koji lete na maloj visini, bio je potreban lovac sa snažnijim motorom. 5. juna 1999. godine, na vazduhoplovnom sajmu SIAD-1999 u Bratislavi, održana je prva javna demonstracija lakog jednosjednog borbenog aviona L-159A ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-jednosjedni laki borbeni avion). Svrha ovog aviona bila je optimizacija borbenih sposobnosti Albatrosa u ulozi jurišnog aviona i lakog podzvučnog lovca.
L-159A Češko ratno vazduhoplovstvo
Snažniji motor F124 Garret i smanjenje posade na jednu osobu omogućilo je značajno poboljšanje letačkih performansi u odnosu na osnovni L-39. Nosni radom postao je mnogo duži i širi. Ispod nje bila je mobilna eliptična antena radara Grifo (prvobitno je ova stanica razvijena u okviru programa modernizacije lovaca F-5E Singapurskih zračnih snaga). Maksimalna brzina aviona povećana je na 936 km / h. Sedam ovjesnih čvorova može primiti borbeni teret težine 2340 kg. Rezerve težine nastale nakon uklanjanja druge kabine korištene su za naoružavanje kabine i omogućile su povećanje zaliha goriva i, kao rezultat, radijus borbe. Zahvaljujući poboljšanom sistemu za nišanjenje i navigaciju, postalo je moguće koristiti navođene bombe, projektile zrak-zemlja AGM-65 Maverick i zračne borbene projektile AIM-9 Sidewinder.
Prvo serijsko vozilo ušlo je u službu Čeških zračnih snaga 20. oktobra 1999. godine. Rad borbenih vozila nije otkrio iznenađenja. Za pilote, novi avion je generalno bio sličan poznatom L-39, a upotreba kompjuterske dijagnostike ugrađenih sistema olakšala je život tehničarima. L-159 je više puta učestvovao na raznim aeromitingima i vježbama NATO-a. Tokom dugih letova manifestovala se urođena mana u avionu - odsustvo sistema za punjenje gorivom u vazduhu, zbog čega piloti L -159 nisu planirali misije u trajanju dužem od dva sata. Prisustvo radara i povećana brzina omogućili su proširenje sposobnosti L-159 kao presretača na maloj visini. Prilikom izvođenja misija protuzračne obrane, L-159 je sasvim prikladan za presretanje lakih aviona i borbu protiv borbenih helikoptera. Manevarske karakteristike i sastav oružja omogućuju vam da se nadate sreći u obrambenoj zračnoj borbi s punopravnim lovcima. No, uz sve prednosti, troškovi lakog podzvučnog borbenog zrakoplova, unatoč povećanim borbenim karakteristikama, pokazali su se pretjeranim, zbog široke upotrebe skupih uvezenih komponenti, motora i elektronike zapadne proizvodnje. Proizvođač je 2010. zatražio 12 miliona dolara za to. Uzimajući u obzir činjenicu da je početkom 2000-ih postojao veliki broj jeftinih borbenih aviona za obuku izgrađenih sredinom kasnih 80-ih i u dobrom stanju u svijetu na sekundarnom tržištu, preferirali su ih potencijalni siromašni kupci. Proizvodnja jednosjednog L-159 završila je 2003. godine nakon što su izgrađena 72 aviona. Za malu Češku, takav broj lakih lovaca pokazao se kao prevelik, a strani kupci za njih nisu odmah pronađeni. Kao rezultat toga, pokazalo se da je oko 50 izgrađenih L-159 nezahtjevnih, a zrakoplov je otišao "na skladište". Česi su ih više puta i neuspješno demonstrirali predstavnicima latinoameričkih, afričkih i azijskih zemalja. Nekoliko aviona kupile su američke privatne zrakoplovne kompanije koje pružaju usluge za borbenu obuku i obuku američkih zračnih snaga i mornarice. Godine 2014. bilo je moguće zaključiti sporazum s Irakom o isporuci 12 L-159. Sada je u vazdušnim snagama Češke Republike jedna eskadrila opremljena avionima L-159.
Unatoč određenom potencijalu, L-159 se, naravno, ne može smatrati punopravnim lovcem. Očigledno, u Pragu, kada je MiG-29 napušten, vjerovalo se da nakon pristupanja zemlje NATO-u Češkoj neće trebati mlazni lovci, te da će biti moguće uštedjeti na odbrambenim troškovima i snaći se s lakim podzvučnim L -159 vlastite proizvodnje. No, sjedište bloka smatralo je nerazumnom želju Čeha da izbjegne troškove održavanja flote lovaca, te je vršen pritisak na rukovodstvo zemlje u cilju nabavke modernih borbenih aviona.
Lovci Saab JAS-39 Gripen u sastavu čeških zračnih snaga
Među mogućim kandidatima bili su američki F-16C / D i F / A-18E / F, francuski Dassault Rafale i "evropski" Eurofighter Typhoon. U junu 2004. godine Češko ratno zrakoplovstvo potpisalo je ugovor sa Švedskom o 10-godišnjem najmu 14 lovaca Saab JAS 39 Gripen. Ugovor je iznosio 19,6 milijardi kruna (oko milijardu dolara), a nakon toga je zakup produžen. Izvozna narudžba ispunjena je na račun prethodno izgrađenih vozila namijenjenih švedskim zračnim snagama. Prvih šest aviona JAS-39C stiglo je 18. aprila 2005. godine, narednih šest aviona JAS-39C u avgustu 2005. godine. Dva dvosjedna JAS-39D dovezena su u zračnu bazu Chaslav početkom septembra 2005. Avioni su u potpunosti usklađeni sa NATO standardima. Ovladavanje JAS-39C / D omogućilo je konačno napuštanje rada zastarjelog MiG-21MF.
Lovac JAS-39C Češko ratno vazduhoplovstvo
Lovac JAS-39C Gripen (Serija 3) ima maksimalnu težinu za polijetanje 14.000 kg. U isto vrijeme može nositi borbeni teret težine 5300 kg. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini je 2200 km / h. Borbeni radijus - 800 km. Švedski lovac opremljen je Ericssonovim PS-0/5 puls-Doppler radarom, ima poboljšanu opremu u kabini, sistem za označavanje ciljeva postavljen na kacigu i uvlačivu letvicu za gorivo u zraku. Standardno naoružanje lovca uključuje ugrađeni top Mauser BK27 od 27 mm sa 120 metaka i dvije projektile zrak-zrak kratkog dometa Rb74IR (švedska verzija AIM-9L Sidewinder) postavljene na vrhove krila. Ukupno, Gripen je sposoban nositi 6 raketa bliskog tipa Rb74IR ili Rb 98 (IRIS-T). Na četiri tvrde točke moguće je objesiti projektile zrak-zrak s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) ili Meteor.
Borbeni potencijal borbenih aviona Češkog ratnog vazduhoplovstva
U ovom trenutku 211. taktička eskadrila čeških zračnih snaga ima 14 "Gripena" (12 JAS-39C i 2 JAS-39D). Za operacije protiv niskih ciljeva može se koristiti 16 L-159A 212. taktičke eskadrile. Prema mirnodopskim standardima, tri desetine eskadrila JAS-39C / D i L-159A iz sastava 211 i 212, dodijeljenih zračnoj bazi Chaslav, smatraju se sasvim dovoljnim za kontrolu zračnog prostora, patroliranje i suzbijanje invazije uljeza. Međutim, letovi češkog JAS-39C / D nisu ograničeni na njihovu teritoriju. Kao dio "policijske zračne patrole", lovci čeških zračnih snaga 2009. i 2013. godine bili su raspoređeni u litvanskoj zračnoj bazi Siauliai. Četiri zračne baze mogu se koristiti kao rezervne baze za dvije češke lovačke eskadrile, gdje postoji odgovarajuća infrastruktura.
Procjenjujući trenutno stanje čeških zračnih snaga, može se konstatirati da se potencijal borbene avijacije, unatoč opremljenosti prilično modernim lovcima švedske proizvodnje, nekoliko puta smanjio u odnosu na rane devedesete godine, a sada češke borbene eskadrile zapravo igraju dekorativnu i demonstracijsku ulogu.
Lovački avion Slovačke nakon "baršunastog razvoda"
Slovačke vlasti su se pažljivije odnosile prema socijalističkom naslijeđu. 1993. godine 229 aviona ušlo je u novoformirano zrakoplovstvo. Za presretanje i stjecanje superiornosti u zraku moglo bi se koristiti 36 MiG-21MF, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29A i 1 MiG-29UB. Nakon podjele Češke i Slovačke, prilikom formiranja nacionalnih oružanih snaga, slovački lovci, protivavionske raketne trupe i radiotehničke jedinice spojene su u 3. komandu (korpus) Vazduhoplovstva i PVO.
MiG-21MF slovačkog vazduhoplovstva
U decembru 1993. postignut je dogovor o isporuci 12 jednosjednih MiG-29 i 2 dvosjedna MiG-29UB nasuprot ruskom dugu. 1995., prvi put u istoriji slovačkog ratnog vazduhoplovstva, lovci MiG-21MF i MiG-29A 31. vazdušnog krila, raspoređeni u vazduhoplovnoj bazi Sliac, učestvovali su u gađanju na poljskom poligonu Ustka. U isto vrijeme lansirani su projektili K-13 i R-60. Kao mete korištene su bombe od 250 kg koje su lebdjele na padobranu.
Služba MiG-29 u zračnim snagama Slovačke
Za državu poput Slovačke, održavanje značajne flote aviona vojnih aviona u kontekstu smanjenja međunarodne napetosti pokazalo se kao vrlo opterećujuće. Nedovoljno financiranje dovelo je do činjenice da je 1999. godine bilo moguće održati samo tri MiG-a 29 u letnom stanju. Glavni razlog postavljanja slovačkog Fulcruma bio je nedostatak potrošnog materijala i rezervnih dijelova. Pod tim uvjetima, borbena spremnost postojećeg MiG-21MF, čija je starost u to vrijeme prelazila 20 godina, pokazala se još većom. Za ove "veterane hladnog rata" potrošni materijal i rezervni motori su nakupljeni u dovoljnim količinama. U hitnim slučajevima bilo je moguće dogovoriti popravku MiG-21 u Češkoj. Međutim, zbog nedostatka zrakoplovnog petroleja, čak su i borbeno spremni zrakoplovi bili prikovani za tlo, a godišnje vrijeme leta slovačkih lovačkih pilota bilo je 15-20 sati. Krajem 1990 -ih situacija u Slovačkoj bila je vrlo slična onoj u ruskim zračnim snagama.
U to vrijeme, na pozadini pregovora o pristupanju NATO -u u Bratislavi, ozbiljno su razmišljali o potpunom napuštanju borbenih zrakoplova, pogotovo jer je početkom 21. stoljeća došlo do naleta nesreća u slovačkim zračnim snagama, uglavnom zbog niske kvalifikacije pilota. Najglasniji letački incident bila je katastrofa koja se dogodila 7. novembra 2002. godine, kada su se dva MiG-29A sudarila tokom noćnog leta. Jedan pilot uspješno se katapultirao, a drugi je poginuo. Slovačko ratno zrakoplovstvo 2003. godine doživjelo je akutni nedostatak lovaca sposobnih za uzlijetanje kako bi presreli prekršitelje državne granice. Zbog lošeg tehničkog stanja i iscrpljenosti resursa glavnih jedinica, nekoliko MiG-a 29 moglo se uzdići u zrak, a svi su MiG-21 uklonjeni iz upotrebe radi uštede novca. Do tada je postalo jasno da su za očuvanje postojeće borbene flote preostale MiG-29 potrebne obnove i modernizacije. U suprotnom bi svi slovački MiG -ovi bili ukinuti do 2020.
Modernizacija slovačkog MiG-29
Prvi izvještaji o namjeri Bratislave da modernizira postojeće MiG-29 pojavili su se 2002. Slovačka je 24. novembra 2004. potpisala ugovor sa RSK MiG-om o modernizaciji deset MiG-29A i dva MiG-29UB. Ovaj ugovor postavio je presedan u saradnji između Rusije i zapadnih kompanija na polju modernizacije aviona ruske proizvodnje u službi sa zemljom članicom NATO-a. Ukupni troškovi programa modernizacije iznosili su 74,2 miliona dolara, od čega je ruska strana dobila 43 miliona dolara. MiG-29 je moderniziran i produžen im je vijek trajanja u tvornici za popravku aviona u Trenčinu, koja opslužuje cijelu flotu slovačkih zračnih snaga. Radovi su završeni krajem 2007. Prvi modernizirani MiG-29AS (repni broj 6728) poletio je s aerodroma u Trenčinu 1. decembra 2005. godine.
Prema RSK MiG-u, slovačko ratno zrakoplovstvo, uz odgovarajuće održavanje, moći će upravljati MiG-29AS do 2030. godine. Nenadgrađeni avioni koji su iscrpili svoj radni vijek stavljeni su u skladište. Godine 2008. slovački lovci dobili su digitalnu kamuflažu.
Budući da je MiG-29AS morao biti u skladu sa standardima NATO-a i ICAO-a, radijska oprema, navigacijski sistemi i državna identifikacijska oprema slovačkih lovaca zamijenjeni su zapadnim modelima. Većinu poslova u vezi sa zamjenom avionike izvodio je Slovački vazduhoplovni tehnički centar. MiG-29AS je bio opremljen američkim radio prijemnicima Rockwell Collins AN / ARC-210 (V). Budući da odašiljač radio stanice ima karakterističnu antenu montiranu na vrhu trupa iza kokpita, poboljšani lovci se mogu razlikovati po ovoj osobini. Ostala oprema proizvođača Rockwell Collins bio je taktički navigacijski sistem AN / ARN-153 (V), kao i radio-navigacijski sistem integrirane opreme za vazdušnu navigaciju AN / ARN-147 (V). Britanski koncern BAE Systems isporučio je AN / APX-113 Mk. XII (V). U kokpitu su postavljena četiri LCD monitora ruske proizvodnje, dva multifunkcionalna indikatora MFI-54 i kontrolna ploča PU-29. U sklopu programa modernizacije, zastarjeli simulator LTV-29 nadograđen je na nivo LTV-29M, što je omogućilo da se odrazi ugradnja nove opreme na avione u njegovom radu. Također, nadograđeni lovci dobili su nove digitalne grafičke sisteme i poboljšane karte koje su pokrivale veliku površinu. Umjesto brojčanika, kalibriranih u metričkom sistemu, ugrađeni su mjerači koji prikazuju milje, stope i funte. Navodi se da su nadograđeni MiG-29AS slovačkih zračnih snaga ispunili ICAO zahtjeve i sposobni su za sudjelovanje u operacijama NATO-a bez ograničenja. Državni sistem priznavanja omogućava klasifikaciju ciljeva bez pribjegavanja kopnenim centrima za kontrolu. Uvođenje navigacijskih prijemnika i multifunkcionalnog indikatora u ugrađenu opremu omogućuje prikaz navigacijske planirane situacije s obzirom na trenutni položaj zrakoplova.
Trenutno stanje borbene flote slovačkih zračnih snaga i izgledi za razvoj
Modernizirani MiG-29AS slovačkih zračnih snaga aktivno je letio do 2017. godine i više puta sudjelovao u zajedničkim vježbama zračnih snaga NATO-a. Međutim, proračunska ograničenja i potreba za rutinskim popravkama utjecali su na faktor tehničke spremnosti boraca. Prema informacijama objavljenim u slovačkim medijima, u ovom trenutku, od 12 MiG-29AS / UBS, 5-6 aviona je u borbenoj pripravnosti, a više od polovine proračuna zračnih snaga troši se na njihovo održavanje. Kao privremena mjera, 2014. godine zaključen je ugovor sa RSK MiG-om o petogodišnjem programu održavanja i popravke MiG-29. Prema dostupnim informacijama, pregovori o remontu postojećih MIG -ova završeni su uzalud. Očigledno je dalja operacija MiG-29 bila ugrožena zbog antiruskog stava slovačkog rukovodstva. Umjesto remonta lovaca ruske proizvodnje, Slovaci su radije kupili nove lovce. U početku je Bratislava nastojala iznajmiti švedski JAS-39 Gripen. Međutim, zbog pravnih razlika sa Šveđanima, vodstvo Slovačke okrenulo se Sjedinjenim Državama. Ministarstvo vanjskih poslova SAD-a i Agencija za odbranu odbrane odobrili su 4. aprila 2018. prodaju 14 lakih lovaca F-16V Block 70/72. Ovo su trenutno najnaprednije verzije F-16. Borci ovih modifikacija opremljeni su avionikom koji se koristi na F-35 Lightning II i F-22 Raptor. Prema planovima, zračne snage Slovačke će prve avione primiti u posljednjem kvartalu 2022. godine, a svi lovci će biti isporučeni kupcu do kraja 2023. godine. Zračne snage ukupno će dobiti 12 jednosjednih F-16V Block 70 i dva dvosjedna F-16V Block 72. Avioni su potpuno kompatibilni sa NATO sistemima i opremljeni su savremenom opremom.
Prema riječima ministra odbrane zemlje Petera Gaidosa, Bratislava je preferirala američke lovce umjesto švedskih JAS-39, jer su oni moderniji i tehnološki napredniji. Osim toga, vojno-tehnička saradnja sa Sjedinjenim Državama poželjnija je za Slovačku iz političkih razloga. Premijer Slovačke Peter Pellegrini, ističući važnost potpisanih ugovora, najavio je vrijednost ugovora: više od 1,6 milijardi eura. Sporazum predviđa i sveobuhvatnu obuku 22 pilota i 160 tehničara, dvogodišnju logističku podršku od početka početak rada aviona u Slovačkoj. Kupovina američkih lovaca navedena je kao jedan od znakova opredijeljenosti Slovačke da ispuni svoje obaveze prema NATO -u da poveća izdatke za odbranu na 2% BDP -a.
Istodobno, Slovačka, ako odbije dogovor o produljenju djelovanja MiG-29 prije početka isporuka F-16V, riskira da uopće ostane bez lovaca, jer trenutni sporazum ističe u jesen 2019.. Prema posljednjim informacijama, Ministarstvo odbrane Slovačke i dalje namjerava produžiti ugovor s Rusijom. Ovisno o traženim uslugama, cijena novog ugovora sa RSK MiG -om varira od 20 do 50 miliona eura.
MiG-29 UBS i L-39CM
Zračne snage Slovačke trenutno imaju na raspolaganju tri zračne baze. No, svi slovački lovci Taktičko krilo spremno za borbu, nazvano po general-majoru Otto Smiku, smješteni su u zračnoj bazi Sliac, u središnjem dijelu zemlje.
Satelitski snimak Google Earth: lovci MiG-29 u zračnoj bazi Sliach
Osim 10 MiG-29AS i 2 MiG-29UBS, krilo uključuje 5 borbenih vježbi L-39CM i 2 L-39ZAM, koji se također mogu koristiti za presretanje zračnih ciljeva male visine i male brzine. U posljednjih nekoliko godina godišnje letovanje slovačkih pilota bilo je oko 90 sati (standardi NATO -a predviđaju 120 do 180 sati). Prema stajalištima komande slovačkih zračnih snaga, u cilju efikasne zaštite zračnog prostora i ispunjavanja obaveza u okvirima NATO -a, u redovima bi trebalo biti najmanje 15 modernih lovaca. Do 2030. godine Slovačka namjerava potrošiti oko 6,5 milijardi eura na modernizaciju oružanih snaga, od čega će polovica tih sredstava otići na modernizaciju zračnih snaga i sustava protuzračne obrane.
