Prvo, kratki nedavni insajder na jednom od specijaliziranih foruma (veza):
K-91, 26.2.2021: Indija neće produžiti zakup Nerpe!
Vovanych, 26.02.2021: Jesu li to sami smislili ili ko je predložio? Ako ništa drugo - ovo je najnoviji "leopard".
K-91, 27.02.2021: Odgovara. naredbom je već utvrđeno / očigledno preliminarno / marširajuće sjedište.
Vovanych, 27.02.2021: Sačekajmo prvo službene komentare ove situacije.
Gogs, 27.02.2021: Koji je razlog da ne produžite zakup?
K-91, 27.2.2021: Odgovor se vjerovatno zna u tornju … Onaj sa zvonima. Indija nije potpisala dokumente za obnovu, a mi radimo na procesu povratka.
Djed Mitrofan, 06.05.2021: Pišu različite stvari … Uključujući činjenica da je povratak nuklearne podmornice povezan s približavanjem isteka najma: 2012. godine, ona je prebačena na indijsku stranu u zakup na 10 godina. Zvaničnih komentara o tome još nema. Prema indijskom televizijskom kanalu NDTV, prerani povratak podmornice posljedica je "problema njenog održavanja, uključujući elektranu" …
Zmija, 2021-05-06: Indijanci su ga zakotrljali za 10 godina do te mjere da je brod uglavnom privezan posljednje dvije godine. S tim u vezi, odlučeno je da se ne produži zakup.
Reference
Odluka o završetku izgradnje donesena je u oktobru 1999. godine tokom posjete pogona premijera Putina, koji je na navozu rekao:
"Završit ćemo izgradnju broda."
Međutim, aktivni radovi na završetku, već na moderniziranom projektu 971I i indijskom kupcu, nastavljeni su nakon što je u siječnju 2004., tijekom posjete Indiji ruskog ministra obrane Sergeja Ivanova, potpisan sporazum o izgradnji i zakupu dvije nuklearne podmornice (u stvari, radovi su se izvodili jedan po jedan) … U početku je transfer broda indijskoj mornarici bio planiran sredinom 2007. godine, ali je raspored izgradnje poremećen.
Tek 22. januara 2012, svi testovi su završeni i prelazak na indijsku stranu je završen, K-152 je podigao indijsku zastavu, postajući S 72 čakra.
Nakon što je otputovala u Indiju, stigla je u bazu Visakhapatnam 29. marta 2012.
Podmornicu je vrlo intenzivno koristila indijska strana, što je, s obzirom na teške tehničke uvjete "toplog oceana", dovelo do značajnih operativnih opterećenja konstrukcije, pa je posljednjih nekoliko godina, prema brojnim resursima, brod (za razliku od vrlo aktivnog rada na moru na početku službe) vrlo rijetko je izlazio u okean.
Naša mornarica vrlo dobro zna kolika je intenzivna potrošnja motornih resursa u Indijskom oceanu. Na primjer, bivši zapovjednik 10. divizije nuklearne podmornice kontraadmiral A. Berzin (veza):
1980-1982, 5 podmornica projekta 675mk isporučeno je s 10 diploma.
Predložio sam sljedeći plan njihove upotrebe: ne slati ove podmornice na duga putovanja, već ih koristiti kao plutajuće "baterije" koje bi trebale nositi BS u sidrenim uvalama, u potopljenom položaju. Plan nije usvojen, počeli su se slati u Indijski ocean do 7-8 mjeseci.
Popravke među putovanjima vršene su na ostrvu Dakhlak ili na prijevozu. Popravka na papiru. U najkraćem mogućem roku odabran je motorni resurs, čamci su pretvoreni u smeće. 1983-1984, američka mornarica održala je sljedeći događaj dva puta:
Od Aleutskih ostrva, uz Kamčatku i Kurilska ostrva, Japansko more je prošlo AMG (AUG). Oni su narušili vazdušni prostor i tako dalje. Pacifička flota sjedila je s lovljenim mišem …
3. juna u LiveJournalu dambiev (vrlo zanimljiv i kvalitetan informacijski izvor o vojnoj tehnologiji i politici) objavljena je poruka: "Nuklearna podmornica INS Chakra indijske mornarice poslana je u Vladivostok."
A onda 4. juna: "BOD" Admiral Tributs "i nuklearna podmornica INS Chakra u Singapurskom tjesnacu."
Bilješka
Prema The Hindustan Times -u (veza):
Podmornica se vraća u Rusiju po isteku najma, rekli su obaviješteni ljudi. Prema sporazumu, Rusija će morati isporučiti indijskoj mornarici podmornicu klase Shark poznatu kao Chakra-3 do 2025. godine.
Očigledno, uzimajući u obzir tehničko stanje i osnovne uvjete u samom Vladivostoku, nuklearna podmornica nema nikakve veze, a Čakra zapravo ide ili u Pavlovski zaljev (mjesto gdje je ranije bila smještena smanjena 4. flotila nuklearnih podmornica Tihookeanske flote) ili direktno u pogon u Boljšoj Kamenu.
Da biste razumjeli ovu situaciju, morate se sjetiti pozadine.
Indijska podmornica s dizelskim pogonom
Podmorničke snage indijske mornarice počele su sredinom 60-ih u okviru niza ugovora o isporuci moderne vojne opreme SSSR-u, čiji je dio bila izgradnja u vrlo kratkom vremenu serije od 4 dizel-električne podmornice projekta 641 (prema NATO klasifikaciji - Fokstrot) tipa Kalvari s glavom INS Kalvari u prosincu 1966. i isporukom posljednjeg broda iz serije INS Kursura u prosincu 1969. godine.
Uzimajući u obzir vrlo pozitivno iskustvo upravljanja s prve četiri dizel-električne podmornice, početkom 70-ih, prema malo izmijenjenom projektu Vela, naručene su još četiri. Vodeća INS Vela položena je u siječnju 1972., a u prosincu 1974. u službu je ušla posljednja naručena dizel-električna podmornica ove pod-serije.
Iskorištavali su i provodili borbenu obuku na najnovijim (tadašnjim) dizel-električnim podmornicama indijske mornarice, moglo bi se reći, s "ekstazom" i velikom željom. Na sreću, jednostavni, efikasni i pouzdani brodovi i njihovo oružje su to omogućili.
Dizelsko-električne podmornice prvobitno su popravljane u SSSR-u (u Dalzavodu). Sjeća se kapetana prvog ranga, penzionisanog L. M. Bozina (veza):
Očigledno nisu loši mornari. Brod na putu do nas na popravku naši su brodovi dočekali u Korejskom tjesnacu. Brod (Kalvari) nije mogao potopiti, otišao je s nagibom od 10 stupnjeva. Ali nisu se utopili na putu. Bravo "Indijanci", razumijem.
A tu su i vrlo zanimljivi detalji o tehnologiji i borbenoj obuci (s komentarima autora):
Torpedoisti vole "Indijance". Profitabilni ljudi! Njihovi čamci se popravljaju u Dalzavodu. Prilikom primopredaje čamca uvijek se izvode 4 salde torpeda s protubrodskim torpedima i 2 salda torpeda s protivpodmorničkim torpedima. Ozbiljni kupci. Paralelno s čamcima popravljaju se i njihova torpeda. Torpedoisti su ih primili od "Indijanaca" prikupljenih "u crnom". Smeće.
Komentar autora članka (na osnovu ličnih procjena i pojašnjenja detalja L. M. Bozina): "smeće" ne znači da su "torpeda pukla", što znači da su ispaljeni vrlo, vrlo često i često. Sa njima nije bilo obrazaca, ali je, prema Božinovoj profesionalnoj procjeni, za svaki SET-53M ili 53-56V bilo mnogo, mnogo desetina hitaca (to jest ono što smo imali blizu graničnih vrijednosti za pojedina torpeda, Indijanci su imali masovnu praksu aktivnog gađanja torpedima).
Ali za operatore torpeda to nije problem. Imaju takva torpeda koja se isporučuju "Indijancima" u rinfuzi. Radili smo sa zadovoljstvom. Ipak bi! Prilikom isporuke plovila - bonus. Nije isto što i upravljanje fabrikama - nekoliko plata - ali skromno, 100 rubalja po stanovniku. Ništa posebno ne može pokvariti mornaričke. Porez na dohodak, naknade za zabave - 3% (sveta stvar!). U stranačkoj kartici bit će naveden iznos koji odgovara samo službenoj plaći. "Generalni sekretari" su njihovi ljudi. Oni se prema ovome odnose s razumijevanjem. I zaista, zašto unositi nepotrebnu sumnju u svoju ženu? Kao rezultat toga, bit će 80 rubalja. Sitnica, ali lijepo. Dobro će nam doći … u teškim vremenima. Međutim, ovo je samo za one koji imaju člansku kartu kod kuće. A ko drži svoju partijsku kartu na sigurnom tokom službe nema takvih problema.
Od autora: na prvim torpedima 53-56V i SET-53M (za više detalja o posljednjem-članak "Torpedo SET-53: sovjetski" totalitarni ", ali stvaran") je porastao, i u profesionalnom i u profesionalnom smislu, značajan dio zapovjedništva indijske mornarice, a oni se i dalje s posebnim pijetetom odnose prema ovim davno zastarjelim modelima torpednih oružja! Štaviše, isti SET-53M za potrebe obuke i dalje se nalazi u uredima centara za obuku indijske mornarice.
I zaključak iz ovoga za "danas i budućnost" - dajte stranim kupcima mnogo, efikasno i efikasno gađanje torpeda, a njegov odnos prema nama bit će primjeren.
Dizelsko -električne podmornice projekta 641 aktivno su služile u indijskoj mornarici do kasnih 90 -ih - 2000 -ih, a indijska su poduzeća uspješno savladala i svoju popravku i modernizaciju (na primjer, postavljanje nove indijske hidroakustike).
INS Vagli posljednji je povučen iz indijske mornarice 9. decembra 2010. (to jest, 36 godina besprekorne službe, dok je INS Vagli posljednji zaron izveo šest mjeseci ranije - 21. jula 2010.).
Vrlo pozitivni rezultati rada dizel-električnih podmornica projekta 641 doveli su do naručivanja indijske mornarice za veliku seriju dizel-električnih podmornica novog projekta 877EKM, a zatim do njihovih ponovljenih popravaka kako bi im se produžio vijek trajanja opremanjem novim oružjem (uključujući raketni sistem CLUB).
U 2013. godini dizel-električna podmornica S63 Sindhurakshak (projekt 877EKM) poginula je u bazi od niza unutrašnjih eksplozija, dok protiv ruske strane nije bilo nikakvih tvrdnji za ono što se dogodilo (očigledno, iz "unutrašnjih indijanskih razloga").
Atomska "čakra"
Davne 1982. godine (to jest, čak i prije potpisivanja ugovora za dizel-električne podmornice projekta 877EKM) počeli su pregovori o mogućnosti dobijanja indijske mornarice u zakup od SSSR-a atomske podmornice. Iste godine delegacija indijske mornarice ispitala je nuklearnu podmornicu projektila Projekt 670 (prema neslužbenim podacima i torpednu podmornicu Projekta 671). Indijska mornarica zaustavila je svoj izbor na raketnoj nuklearnoj podmornici.
Odmah nakon toga, u razdoblju od druge polovice 1982. do sredine 1984., izvršena je srednja popravka nuklearne podmornice K-43 Pacifičke flote s njenom modernizacijom prema projektu 06709, uz uklanjanje brojnog naoružanja, posebno kako bi se osiguralo djelovanje nuklearnog oružja i ugradnja novih kompleksa, na primjer, SJSC "Rubicon" (za više detalja - "Rubikon" podvodnog sukoba. Uspjesi i problemi hidroakustičkog kompleksa MGK-400 ").
U martu 1985. indijska posada (prethodno obučena u jednom od centara za obuku mornarice SSSR -a) prvi put je stigla na nuklearnu podmornicu.
24. avgusta 1987. godine, prema "službenim podacima", Indija je "potpisala ugovor o zakupu" nuklearne podmornice K-43. Ovdje postoje određena pitanja, budući da je očito da bi se modernizacija nuklearne podmornice u okviru izvoznog projekta mogla provesti tek nakon potpisivanja nekih posebnih sporazuma i dokumenata, uz usklađivanje izgleda i sastava naoružanja nuklearne podmornice s strani kupac (na primjer, službenici uključeni u planirano prebacivanje K-43, naznačeno je da je SJC Rubicon instaliran na K-43 upravo na zahtjev indijske strane).
Dana 5. januara 1988. godine potpisan je akt o prihvatu, podignuta je zastava indijske mornarice. Nuklearna podmornica K-43 preimenovana je u S-71 Chakra.
Njen sovjetski zapovjednik, kapetan 1. reda A. I. Terenov ("Putovanje preko tri mora. Labudova pjesma krstareće podmornice K-43") ostavio je divna sjećanja na ovo.
Već danas (prije deset godina), nakon teške nesreće na K-152 Nerpa, Aleksandar Ivanovič nije javno rekao niti jednu riječ u odbranu posade (dok su "najviši zvaničnici" ASZ-a otvoreno "utopili" posadu, ne prezirući otvorene laži) - u tom trenutku više nije bio zapovjednik podmornice, već zamjenik generalnog direktora ASZ -a. Avaj, ljudi se ponekad menjaju …
Međutim, njegova je knjiga profesionalno napisana, izuzetno dobra i poštena: o brodu, o ljudima s kojima je služio i kojima je predavao (uključujući Indijance), te o sebi lično. Zatim, kada je bio komandant K -43 / "čakre", i - komandant sa velikim slovom.
Iz knjige o specifičnostima uslova rada u Indiji, jasno i grubo:
“Uvjeti rada broda bili su vrlo teški: 100% vlaga, visoka slanost, temperature vode i zraka višestruko su povećali brzinu korozije. Posebno su pogođeni vanbrodski priključci, cjevovodi i trup, krmena žlijezda.
Napravili smo vrlo ozbiljnu grešku tokom posljednjeg renoviranja ne insistirajući na zamjeni odvodne linije. Sada je već teško shvatiti tko je kriv: tehničko upravljanje flotom koja je uštedjela novac, tvornica koja je ovaj posao smatrala previše napornim ili posada koja nije pokazala upornost. Ovu grešku smo u potpunosti platili, a nakon 1,5 godine bili smo primorani raditi ovaj posao, ali već u Indiji. Stanje odvodne linije bio je glavni uzrok brojnih nesreća povezanih s prodorom vode i požarima, koje su uspješno riješene, pod utjecajem brojnih vježbi kontrole štete, ali do kraja najma tehničko stanje broda je bilo odlično.
O nesreći 5. juna 1990. uz istovremeni dotok vode, snažnu vatru, zaglavljivanje horizontalnih kormila i gubitak brzine na dubini:
“… Indijski zapovjednik odlučio je zaroniti na 250 metara kako bi odredio vrstu hidrologije. Moj pokušaj da ga ubijedim da napusti ovaj poduhvat i ograniči se na 150 metara, pozivajući se na činjenicu da podmornica više nije djevojka, već zrela žena, kojoj nisu trebala takva opterećenja, nije doveo do uspjeha. Istina, uspjeli smo ga natjerati da podigne alarm i poveća moždani udar.
Formalno, naravno, bio je u pravu, budući da je brod trebao moći potopiti se na mnogo veću dubinu, ali …
Na dubini od 180 metara izvađena je metalno -gumena cijev rashladnog sistema pomoćne opreme u spremištu 3. odjeljka, metar od najvećih električnih mehanizama - reverzibilnog pretvarača, VPR [rotacijskog pretvarača - MK] i glavnu razvodnu ploču sa desne strane.
U nekoliko sekundi, dok su snaga i hod povećani do kraja, skladište je ispunjeno morskom vodom koja je preplavila reverzibilni pretvarač, VPR i zatvorila dovodne gume glavne razvodne ploče.
Od snažnog električnog luka, glavni štit je plamtio poput lista papira, rastopio se, izbacujući rastopljeni metal oko sebe. Kada je napajanje prebačeno na drugu stranu, hitna zaštita reaktora je preopterećena snagom od 90% i na dubini od 160 metara ostali su bez pogona, bez napajanja, s zaglavljenim vodoravnim kormilima, s požarom na donja paluba i napunjeni prostor u centralnom odjeljku.
Ovdje treba napomenuti da čak ni takva "kaskada" stvarnog "ulaza u nuždi" za obučenu i radnu posadu ne predstavlja nikakvu izuzetnu složenost. Brod je isplivao na površinu, hitne situacije su uklonjene u najkraćem mogućem roku, a nakon nekoliko mjeseci popravaka, brod je ponovo bio u funkciji i u službi.
Prava opasnost za brod mogla bi biti samo sa "opuštenom" i nepripremljenom posadom (na primjer, izgleda kao "sitnica" (u stvari, nema takvih sitnica u podvodnom poslu), poput nenategnutih elemenata priključci u bateriji (rezervni izvor električne energije) i hipotetički problemi s pokretanjem dizelskog generatora (izvor u nuždi) već su preduvjet za potpuni gubitak snage i tešku nesreću nuklearne instalacije s smanjenjem pritiska u reaktoru i sastavom goriva uranijuma na nemogućnost uklanjanja topline iz njega). Međutim, posada S-71 čakre bila je odgovarajuće obučena.
Vrlo dobra obučenost indijske posade, njihova izuzetna pedantnost i odgovoran stav dogodili su se doslovno u svim aspektima podvodne službe. Do posljednjih dana broda (koji ga je predao na odlaganje na Kamčatki), "spomenik" potonjem ostao je operativna dokumentacija nuklearne elektrane, koju je indijska strana ispunila doslovno kaligrafskim rukopisom.
Za samo 3 godine (malo više) u sastavu indijske mornarice, čakra S-71 prešla je 72 hiljade milja, reaktor je radio 430 dana (to jest, "prosječna brzina" tokom rada bila je nešto više od 7 čvorova), potrošio (za 3 godine) 5 projektila i 42 torpeda (što je mnogo više od mornaričke podmornice).
Tokom treće i posljednje godine zakupa (1990.), Indija je podnijela zahtjev za produženje ugovora, ali je sovjetsko vodstvo (pod očiglednim "vanjskim pritiskom" Sjedinjenih Država) to odbilo.
Dana 5. siječnja 1991. započelo je prihvaćanje nuklearnih podmornica natrag, a 1. ožujka čamac je primljen u mornaricu, ponovno postajući K-43. Godinu i pol kasnije, u avgustu 1992., K-43 je povučen iz ruske mornarice, dok je još bio u prilično dobrom tehničkom stanju.
Indijska mornarica stekla je neprocjenjivo i veliko iskustvo u obuci osoblja i upravljanju nuklearnim podmornicama, osjetivši velike taktičke i operativne sposobnosti raketnog naoružanja i nuklearnih podmornica.
Što se tiče raketnog naoružanja, to je imalo gotovo trenutne posljedice za provođenje u Ruskoj Federaciji, zapravo naređeno, od indijske mornarice, istraživanje i razvoj (razvojni rad) kako bi se dovršilo stvaranje kompleksa krstarećih raketa KLAB (izvoz "Kalibar") i odmah, nakon njegovog završetka "kalibrirati" površinske brodove i podmornice indijske mornarice.
Postavljalo se pitanje najma moderne nuklearne podmornice već treće generacije.
Problematično dovršenje i nesreća K-152
Završetak K-152 (već u okviru novog izvoznog projekta 971I) počeo je tek 2004. godine, s mnogim (uzimajući u obzir kolaps 90-ih) teškoćama.
2007. godine, u akvatoriju Bolshoy Kamen (baza za opremanje ASZ -a), počela su ispitivanja priveza.
Dana 8. novembra 2008. godine, tijekom tvorničkih pokusa na moru, kao rezultat neovlaštenog aktiviranja LOH sistema za gašenje požara (napunjenog otrovnim tetrakloretilenom umjesto standardnog freona 114B2), 20 ljudi (3 vojnika i 17 civilnih stručnjaka) poginulo je na Nerpa.
Kako je bilo (početak nesreće u vrijeme snimanja 3:29).
Dopustite mi da naglasim da ovo nije "vježba", nije "film", to je stvarna, iznenadna i izuzetno teška hitna situacija, koju je prije bilo nemoguće zamisliti, koja nikada nije naučena, a borba protiv nje se nikada nije prakticirala. Vanredna situacija kada osoblje i civilna posada masovno padaju i "izlaze iz reda" (20 ljudi - zauvijek).
"SP" je zamolio bivšeg zamjenika načelnika štaba Pacifičke flote kontraadmirala rezerve Andreja Voitoviča da prokomentariše video.
Admiralovo objašnjenje:
“Zaista, neiskusna osoba neće moći razumjeti sve što čuje u ovom videu. Za one koji su služili na brodovima i našli se u sličnim situacijama, sve je jasno. Naredbe i izvještaji članova posade zvuče posebno nejasno od trenutka nesreće, kada su svi ronioci bili primorani da koriste ličnu zaštitnu opremu za disanje. To jest, nakon 18 sati 54 minuta.
Najprije čujemo odmjeren, monoton rad posade. Sve se naglo mijenja u 18:54:37 - zavijanje je začulo cijeli brod, upozoravajući na isporuku aparata za gašenje požara u drugi odjeljak.
18:54:45 - čuje se glas: "Šta je ovo?" Zašto takva reakcija? Sve je neočekivano, neovlašteno.
18:54:49 - možete čuti kako su ronioci počeli biti uključeni u izolacijska sredstva. Bučno disanje - ovo je osoba koja je uključena u SDA (aparat za disanje crijevom).
18:55:03 - hitno upozorenje za brod. Ovo je 25-30 poziva.
18:55:08 - komanda da se probije srednja grupa glavnih balastnih tenkova (CHB). Brod je počeo izlaziti na površinu.
18:55:15 - na brodu je objavljeno da je u drugi odjeljak isporučen aparat za gašenje požara.
18:55:25 - izdato je naređenje osoblju 1. i 3. odeljenja da zauzmu odbrambene linije. 1. - na krmenoj pregradi, i 3. - na prednjoj pregradi. Istovremeno se daju naredbe 1. i 3. - za brtvljenje.
18:59:39 - čuje se naredba "Šef medicinske službe da stigne u 2. odjeljak!"
18:59:48 - postoje izvještaji o stanju kupea i ljudi.
19:03:37 - ventilacija odjeljaka je počela.
19:03:51 - odvođenje pogođenih ljudi na sprat. Sve vrijeme od trenutka objavljivanja alarma za hitne slučajeve pojašnjavalo se stanje u odjeljcima i stanje ljudi.
Zapravo, ovo su samo fragmenti onoga što se događalo na Nerpi tih minuta.
Video zapis nije sve snimio. Zaista, nakon izranjanja na površinu, bilo je potrebno brzo izjednačiti pritisak u odjeljcima s atmosferskim. Potrebno je pripremiti ventilacijski sistem. Po naredbi Dmitrija Lavrentjeva, počeli su evakuirati povrijeđene kroz 3. odjeljak.
U cjelini, sa stanovišta “Priručnika o kontroli štete”, u pogledu brzine i profesionalnosti, sve je učinjeno besprijekorno i jedino ispravno. Svaka druga radnja zapovjednika i posade rezultirala bi većim brojem smrtnih slučajeva. Brod i ljudi bili bi kan. HA-HA!"
14 podmornica će naknadno biti odlikovano Ordenom za hrabrost, 20 - sa medaljama Ušakova, 4 - sa medaljama "Za hrabrost".
Pojedinosti o tome što se dogodilo i postupci osoblja poznati su autoru "ne samo iz medija", on je služio u blizini, on je lično i dobro poznavao mnoge u posadi K-152; službenik višeg upravljačkog tijela. Ukratko - posada se nije ponašala samo vješto (gledamo vrijeme - tamo je rezultat bio praktično u sekundama), već je i bila zaista herojska. I samo zahvaljujući ovome bilo je "samo 20" mrtvih, samo oklijevajte - bilo bi mnogo, mnogo više leševa.
Za nagradu je uručen i komandant Lavrentiev, ali …
Počinioce užasnog vanrednog stanja "imenovali" su komandant podmornice D. Lavrentyev i mornar kaljuže D. Grobov.
I dalje od publikacije:
Igor Kurdin, predsjednik Peterburškog kluba podmorničara i veterana mornarice:
“Iz nekog razloga, Freon je noću punio gorivo. I nikada nije pronađen trag ko je to učinio. Kad su počeli smišljati gdje je i kako ovaj freon kupljen, ispostavilo se - 5 jednodnevnih firmi, koje također niko nije pronašao. Vojni predstavnik, koji je potpisao certifikat o usklađenosti, čudno je umro - zimi je išao na ribolov biciklom, pao u pelin i utopio se s biciklom."
Nedavno je na suđenju govorio komandant Istočnog vojnog okruga, admiral Konstantin Sidenko. Evo njegovog mišljenja:
"Kapetanu straže 1. ranga Lavrentjevu ne treba suditi, već ga predočiti Ordenu za hrabrost."
Lavrentiev je oslobođen od suda. Pitanje je - gdje su vrhunski materijali za to? I zašto je i na osnovu čega ocjena komandanta i njegovih postupaka u teškoj vanrednoj situaciji od strane Vojnog vijeća Pacifičke flote "bačena u korpu"?
Štaviše, 2009. godine službeno su završeni državni testovi "Nerpe", potpisan je prijemni list. Međutim, nadalje, 2010. godine, provedena su „završna državna ispitivanja“.
Iz članka autora u "Vojno-industrijskom kuriru" "Tragedija o" Nerpi ": činjenice i pitanja" (dio 1 i dio 2):
Međutim, najvažniji za razumijevanje uzroka tragedije u novembru 2008. godine i općenito situacije na Nerpi je izvještaj zapovjednika nuklearne podmornice, kapetana 1. ranga Lavrentijeva, od … 5. ožujka 2011. (!):
„… u 0 sati 38 minuta na nuklearnoj podmornici„ Nerpa “došlo je do kvara softvera za daljinski automatizirani sistem upravljanja za opće brodske sisteme (SDAU OKS)„ Molibden-I “, uslijed čega je, bez komandom operatera, aktiviran je alarm za pad pritiska u cjevovodima LOH sistema (volumetrijski hemijski alarm plovila o dovodu aparata za gašenje požara u odjeljak), lijeva kolona CPU -a OKS -a je u kvaru i ostaje neispravna …
Rezultat svega ovoga (iz članka "Vidit ćemo!" O važnosti medija i publiciteta "gorućih" pitanja "):
Incident je učinio nužnim otvoriti i zaista otkloniti ozbiljne probleme automatizacije četvrte generacije novih podmornica Mornarice (prije toga njezine "greške", sve do neovlaštenog rada sustava za gašenje požara, nisu bile samo na "Nerpi", ali i po narudžbama četvrte generacije, izgrađene u Severodvinsku). Štoviše, u krugu stručnjaka postojale su ozbiljne sumnje da se one općenito mogu ukloniti. Iz "organizacijskih razloga".
Odnosno, donesena je "Nerpa" (njena automatizacija, ista za cijelu našu četvrtu generaciju podmornica) (točnije, razvoj događaja primorao je VIP osobe iz industrije da postave zadatak bezuvjetno dotjerivanja automatizacije novih podmornice).
I tu je težak i beskompromisan položaj posade i zapovjednika K-152 u odbijanju ozbiljnih nedostataka automatizacije i broda odigrao izuzetno važnu ulogu u činjenici da su nedostaci automatizacije (oba na K- 152 i na drugim novim nuklearnim podmornicama mornarice) su zapravo eliminirane.
Indijska posada bila je spremna primiti čamac i upravljati njime (uključujući neovisno na moru).
Ovdje, međutim, vrijedi obratiti pažnju (i razmišljati o budućnosti) na broj ispaljivanja: ukupno je "još uvijek naša" "Nerpa", prema programu državnih testova, ispalila našu posadu dvije raketne vatre (na zemlji i morske mete) i 4 torpedna požara, te jednu samohodnu vatru. Za poređenje: tokom obuke posade "prve čakre" izvedeno je 35 torpednih paljbi u tri mjeseca. U slučaju "Nerpa", slagali su se "praktično suhi" (što nije moglo a da "ne postavi pitanja" s indijske strane).
S 72 čakra u indijskoj mornarici
Kao što je gore napomenuto, na početku svoje upotrebe nuklearna podmornica aktivno se eksploatirala. Bilo je slučajeva kvara tehničkih sredstava, ali su mjere za njihovo popravljanje brzo poduzete, pa je čak i novi "hardver" odmah popravljen.
Osim snažnog raketnog naoružanja, indijska strana dobila je visoke ocjene zbog tajnosti i načina traženja nuklearnih podmornica (uključujući fleksibilnu produženu antenu - GPBA).
Početkom listopada 2017. podmornica Chakra vratila se u bazu u Visakhapatnamu nakon "nekog incidenta". Prema jednoj od verzija indijskih medija, Čakra je bila pod vodom velikom brzinom kada je došlo do mehaničkog oštećenja GAC oplate. No, kako je za medije rekao vrhovni zapovjednik indijske mornarice, admiral Sunil Lanba, "ona će se uskoro vratiti u službu, indijska strana je već naručila dijelove GAC oplate, koja bi uskoro trebala otići u Indiju".
S obzirom da imam iskustva u 971 projektu, sumnjam da bi se rezultirajući problem mogao brzo riješiti. GAK -preklopni preklopnik je zaista slaba tačka projekta 971, ali vrijedi toga, jer njegova "lakoća" za teret daje čamcu "vrlo dobar sluh". Ako se oštećenje zaista dogodilo nakon dugih udara, moglo bi doći do greške u radu (na primjer, zaboravili su prebaciti ventil za rasterećenje pritiska iz pregrade GAK u prvom odjeljku).
"Još jedna nuklearna podmornica" i problem popravljanja višenamjenskih nuklearnih podmornica treće generacije
Od samog početka pregovora indijska strana izrazila je želju da iznajmi dvije nuklearne podmornice. Međutim, njihov nedostatak u ruskoj mornarici i teško tehničko stanje 2000 -ih nisu dozvolili prevođenje ove "izjave namjere" u praktičan plan.
Nekoliko nuklearnih podmornica projekta 971 razmatrano je za srednje popravke s modernizacijom za kasnije prebacivanje u Indiju, počevši od 3. zgrade ASZ - "Kashalot" (inače, najbolja gradnja od svih pacifičkih).
Nažalost, kašnjenje u rokovima dovelo je do toga da je "Kashalot" otišao na odlaganje, a kao potencijalna "Čakra-3" počela se smatrati K-391 "Bratsk" ili K-295 "Samara", isporučena u rujnu 2014. u Severodvinsk na sjevernom morskom putu s Kamčatke holandskim pristaništem "Transshelf".
Međutim, ovo otvara akutni problem za domaću flotu i odbrambenu industriju - katastrofalno nepoštivanje rokova za modernizaciju i popravak višenamjenskih nuklearnih podmornica treće generacije. Ukratko - nema se što prenijeti, upravljane podmornice treće generacije značajno su zastarjele, istrošene, imaju dugo vremena koje su dospjele u složene popravke i značajna tehnička ograničenja.
Niz novih nuklearnih podmornica projekta 885 (M), za koje su Indijanci također bili jako zainteresirani, de facto je poremećen (ide s velikim zaostatkom u odnosu na utvrđeni raspored), i što je najvažnije, ovaj projekt još treba dovršiti i finalizovano. Shodno tome, uprkos žarkoj želji visoko platežno sposobnog inostranog kupca, objektivno nema šta da mu se pruži. Štaviše, postoje ozbiljne sumnje u mogućnost isporuke "čakre-3" u terminima koji su već objavljeni u medijima (2025.) (RBC, 7. marta 2019).
Indija je u četvrtak, 7. marta, potpisala ugovor o zakupu ruske nuklearne podmornice klase Shchuka-B, piše The Times of India pozivajući se na svoje izvore. Cijena najma iznosila je više od 3 milijarde dolara, ugovor predviđa popravak podmornice koja se nalazi u brodogradilištu u Severodvinsku, kao i njeno održavanje deset godina te obuku osoblja i infrastrukture za rad na nuklearnoj elektrani podmornice, prema sagovornicima lista. Očekuje se da će podmornica stići u Indiju do 2025.
Suvremeni problemi indijske podmornice
Istovremeno, situacija u samoj indijskoj mornarici daleko je od blažene.
Zasnivaju se na dizel-električnim podmornicama projekta 877EKM, koje su više puta proširivane (ali uz kvalitetne popravke s modernizacijom i obnavljanjem mnogih pokazatelja resursa u našoj zemlji-u Severodvinsku „Zvezdochka“).
Za razliku od dizel-električnih podmornica projekta 641, indijski vojno-industrijski kompleks nije uspio savladati nezavisnu popravku "žena iz Varšave" srednjih godina. Jedina "jedinica", na kojoj su to pokušali, "objesila" je u popravku samo zbog zabranjenih uvjeta.
Program izgradnje novih dizel-električnih podmornica na osnovu francuskog projekta "Scorpena" provodi se sa značajnim zaostatkom.
U isto vrijeme, odgovor na pitanje - zašto naša Lada nije otišla zamijeniti Varshavyanku jednostavan je i očit.
Lada je imala dobre šanse da uđe u seriju umjesto Scorpene, ali pod dva teška uslova.
Prvo. Detaljno i dugotrajno ispitivanje svih sistema i kompleksa Lada prije njihove instalacije na podmornicama (što nije učinjeno iz niza objektivnih i subjektivnih razloga). Štoviše, nakon što su "oborili" vodeću dizel-električnu podmornicu projekta 677 (domaća "Lada"), mnogi su "moralno odustali" i umjesto teškog i prisilnog otklanjanja grešaka u novom projektu, pokušali su "prikriti" i sakriti se iza "smokvinog lista" serije "zastarjelih Varšavakinja".
I ovdje čak ni nedostatak anaerobne instalacije na Ladi nije odredio pobjedu Scorpena, koji se sada grade poput konvencionalnih dizel-električnih podmornica, pa bi tek kasnije trebali dobiti anaerobnu instalaciju (štoviše, indijski razvoj, a ne serijski francuski MESMA). Mnogi (uključujući i šefove) više nisu vjerovali u projekt 677 (unatoč činjenici da je praksa projekta 677 pokazala da to uopće nije slučaj). Zapravo, što očekivati od Indijanaca, ako još uvijek gradimo 6363 za sebe, i bilo bi u redu imati "hitno naređenje" ("izbacilo" admiral Suchkov) za 6363 za Crnomorsku flotu, ali izgradnja zastarjele “Varšave” za Pacifičku flotu umjesto 677 nedvosmislena je i ozbiljna greška.
Sekunda. Prisutnost efikasnih "aduta" za projekat. Raketni sistemi prestali su biti ekskluzivni, ali bi anti-torpeda mogla postati "aduti". Međutim, svi rokovi za opremanje naših podmornica bili su poremećeni, a izvoz je zapravo namjerno sabotiran, unatoč činjenici da za to nije bilo tehničkih, već samo "organizacijskih" problema.
Iz autorskog članka u NVO -u na temu zaštite torpeda (veza):
Prisutnost učinkovitih protu-torpeda u tovaru streljiva naglo povećava šanse naših podmornica za uspjeh u borbi, pa se, shodno tome, povećavaju i izvozne mogućnosti ruskih podmornica. Istodobno, spremnici pod tlakom s anti-torpedima mogu se postaviti u vanbrodske lansere, torpedne cijevi, kao i jednostavno na nadgradnju podmornice ili kao poseban PTZ modul mogu se ugraditi u slobodnu zapreminu niše za utovar torpeda (ovo je posebno važno za podmornice porodice Amur).
U prethodno objavljenom članku autora o torpedima kineske mornarice ("Torpeda velikog susjeda", "NVO" od 15. marta 2019.), zbog ograničene količine, otpalo je pitanje izvoznih kineskih torpeda. Intriga leži u činjenici da, uzimajući u obzir trenutnu vojno-političku situaciju, upravo izvozna kineska torpeda danas mogu "prva krenuti u bitku" (govori se o pakistanskoj mornarici). Štoviše, najzanimljivije pitanje je opterećenje torpednom municijom novih podmornica S20. Malo je vjerojatno da će to biti zastarjeli Yu-3, najvjerojatnije-izvozne verzije Yu-6, Yu-9, Yu-10. U ovom slučaju, indijska mornarica, koju predstavljaju pakistanske podmornice projekta S20, primit će izuzetno opasnog neprijatelja, posebno uzimajući u obzir zastarjele obrambene sisteme protiv torpeda S-303 na indijskim podmornicama (uključujući i najnoviju nuklearnu podmornicu Arihant) i značajno zaostajanje indijskih torpeda Varunastra od novih kineskih torpeda, posebno u smislu CLS -a.
Međutim, indijska mornarica ima najozbiljnije probleme s programom nuklearnih podmornica (serija nuklearnih podmornica). Nije samo poremećen, tehnički nivo jedine izgrađene nuklearne podmornice INS Arihant otvoreno ostavlja mnogo želja.
S nuklearnim podmornicama u Indiji sve je, blago rečeno, "nije baš dobro", počevši od jasnih znakova druge generacije u vanjskoj vanjštini i završavajući izuzetno niskim stopama izgradnje i brojnim nesrećama tijekom rada (prema Indijski mediji).
U tim uslovima, indijska mornarica tražiti (Mornarica traži izmjenu 30-godišnjeg plana za podmornice, želi šest nuklearnih brodova Utorak, 18. svibnja 2021. od strane Indian Defense News) Evo što:
Mornarica je zatražila odobrenje Kabineta za nove podmorničke snage od 18 konvencionalnih dizel-električnih podmornica (uključujući one koje će dobiti pogonski sistem neovisan o zraku (VNEU) i šest nuklearnih podmornica. Neprijatelj).
Budući da Organizacija za istraživanje i razvoj obrane (DRDO) može samostalno razviti AIP tehnologiju, sve podmornice klase INS Kalvari bit će opremljene novom tehnologijom tijekom nadogradnje ili preuređenja srednjih godina.
Dok je indijska mornarica htjela dodati još šest dizel-električnih podmornica opremljenih VNEU-om, planeri nacionalne sigurnosti uvjerili su admirale da je nuklearna podmornica mnogo moćnija platforma.
U skladu s tim, Indija želi od nas nuklearnu podmornicu, a ne jednu, ali ovdje …
Prilike koje smo propustili
Ako je moguće prenijeti u Indiju prethodno izgrađene (s popravkom i modernizacijom) nuklearne podmornice iz mornarice, zajedno sa svim postojećim problemima, postoji vrlo složeno pitanje vijeka trajanja njihovih trupova. Ovdje vrijedi istaknuti primjer Irkutskog agroindustrijskog kompleksa - ključna odluka koja mu je odredila "drugi život" bila je izjava jednog od čelnika Centralnog istraživačkog instituta "Prometej" o spremnosti da se "isključe iz uslove službe korpusa u vrijeme dok je bio na čvrstim temeljima "(navoz, u čamcu DVZ" Zvezda "tokom" perioda čekanja na popravku ").
U isto vrijeme, sama rasprava (sastanak pod vodstvom AIO -a načelnika Glavnog tehničkog direktorata mornarice kontraadmirala Reshetkina 2008.) o budućem "Irkutsku" bila je žestoka, na vrlo "povišene glasove" (do "fizičkih mjera" uticaja na tok rasprave). Ovo nije "pomorska priča", autor joj je ne samo prisustvovao, već je i aktivno sudjelovao u raspravi. Odnosno, pitanje vijeka trajanja i resursa trupova vrlo je važno i nije jednostavno. Gore navedeni primjer dogodio se 2008, sada je 2021. godine, a sve nuklearne podmornice treće generacije dodale su još 13 godina godinama koje su već imale (i Samara i Bratsk "čekale su popravak uopće ne na" čvrstim temeljima ") ", ali na vodi).
Uzimajući u obzir ovaj faktor, "ubistvo" titanijuma (s vijekom trajanja trupova koji višestruko premašuje čelične) nuklearne podmornice projekta 945 Barracuda jednostavno je pitanje zbunjenosti. Bilo je mnogo razloga za to, ali ključni je bila apsolutno neutemeljena i lobirana odluka o prenošenju "prava" na 945 (A) projekata sa programera ("Lazurit") na njegovog konkurenta "Malahit".
Uzimajući u obzir želju "Malachita" po svaku cijenu da pokrene seriju "Ash" (čak i uz brojne kritične nedostatke koji još nisu otklonjeni), čak i na štetu modernizacije "njihovih" "Barova" "Razvoj i isporuka dokumentacije za popravak i modernizaciju" leoparda "), njegov stav prema" lazuritskoj pokćerki "bio je primjeren …
U isto vrijeme, u stvari, nemamo samo dvije "barakude" povučene iz borbenih snaga mornarice, već i "Nižnji Novgorod" i "Pskov" (modernizirani projekt 949A "Condor") u borbenom sastavu mornarice. Istovremeno, pitanje modernizacije im je zapravo "zakopano". Nazvati stvari pravim imenom je "greška gora od zločina".
U ovoj situaciji bilo bi ispravno vratiti Lazuritu prava na 945 (A) projekata, uz izvoz barakuda (moderne tehnologije omogućuju naglo povećanje njihovih borbenih sposobnosti, figurativno do generacije 3 +++ i na razinu koji je sasvim sposoban odoljeti čak i PLA -i četvrte generacije, a kućište od titana osigurava potreban vijek trajanja i visoku otpornost na koroziju u teškim uvjetima toplog mora) i potpunu modernizaciju "kondora" za mornaricu.
Međutim, čak ni dvije "dodatne" "barakude" ne osiguravaju indijskoj mornarici (uzimajući u obzir sve probleme s izgradnjom nuklearnih podmornica prema vlastitom nacrtu) željeni (i potreban) broj nuklearnih podmornica u mornarici.
Međutim, ovdje postoji rješenje koje je prilično učinkovito. Fotografija prikazuje varijantu projekta Amur (izvoz 677) sa raketnim sistemom naoružanja Bramos; višestruko povećanje performansi podmornice).
Takav projekt bio bi vrlo zanimljiv i za indijsku i za rusku mornaricu (za više detalja - "Treba li našoj floti mala višenamjenska nuklearna podmornica?").
Da ponovo citiram Indian Defense News:
Dok je indijska mornarica htjela dodati još šest dizel-električnih podmornica opremljenih VNEU-om, planeri nacionalne sigurnosti uvjerili su admirale da je nuklearna podmornica mnogo moćnija platforma.
Ovo je vrlo mudra i utemeljena misao, naglašavam-uzimajući u obzir dobre i pouzdane temelje za AEU (uključujući one male veličine). U isto vrijeme, "faktor Brahmos" (jedan od najuspješnijih i probojnih projekata saradnje između Ruske Federacije i Indije) omogućava čak i podmornici ograničenog pomicanja da ima moćno naoružanje (i, shodno tome, potencijal odvraćanja).
Izgledi za "čakru" i / ili druge ruske nuklearne podmornice za indijsku mornaricu
Prvo. Sama K-152 "Nerpa" (S72 čakra) i ono što će se s njom dalje dogoditi direktno ovisi o njenom tehničkom stanju. Dopustite mi da naglasim da indijska mornarica nije samo potrebna, već je i prijeko potrebna. Ali u redovima i na moru.
Uzimajući u obzir da je za naše uslove "hladnog mora" (i mnogo više "štedljivog" rada), smatrano da je "10 do srednjih popravaka" za 971 projekt, blago rečeno, "teško" tehničko stanje "čakre" sasvim logično i očekivano (uzimajući u obzir intenzivnu upotrebu u toplim morima). Ovdje je vrijedno zapamtiti da je glavna oprema instalirana u njegovoj zgradi početkom 90 -ih (na primjer, isti blok jedinice parne turbine stajao je 17 godina prije početka tvorničkih pokusa na moru).
Danas je indijska mornarica osposobila osoblje i infrastrukturu za rad "čakre".
U isto vrijeme, želio bih naglasiti da se najavljeni rok za „Čakra-3“(2025.) čini vrlo „optimističnim“i izaziva ozbiljne sumnje.
S obzirom na ovaj faktor, Indija je objektivno zainteresirana za produljenje roka najma za čakru S72, naravno, pod uvjetom da se obnovi njena tehnička spremnost (HTG). Na temelju očite složenosti popravka (naravno, bit će potrebno, između ostalog, ukloniti parnu turbinsku jedinicu iz kućišta i revidirati je u proizvodnom pogonu u Kalugi), to se može učiniti samo u brodogradilištu u Ruska Federacija. Vrlo je vjerojatno da će reaktorsko jezgro također morati biti napunjeno. Ali sve je to apsolutno realno učiniti s nama za 1, 5-2 godine.
Autor vjeruje da će se prema ovoj opciji (VTG) razviti događaji sa S72 čakrom / K-152.
Sekunda. I ono najvažnije.
Izvoz oružja je politika i nadležnost države.
Autor ovog članka jednom je imao priliku upoznati se s dokumentima o pripremi prvih ugovora o izvozu vojne opreme SSSR -a u Indiju početkom do sredine 60 -ih. Ovo je primjer kako to učiniti! Činjenica da se izvozne opcije ponekad značajno razlikuju od onih koje se koriste kod samog izvoznika dobro je poznata i normalna situacija. Međutim, u ugovorima iz 60 -ih jasno je prošlo još jedno (što je u narednim godinama u našoj zemlji bilo prilično zaboravljeno), nivo isporučenog oružja trebao bi biti visok i vrijedan, uključujući i u usporedbi sa stranim modelima i onome što su protivnici zemlje uvoznice imaju …
Konkretno, u dokumentima 60 -ih godina ovo je pitanje detaljno i vrlo kvalitetno analizirano. U skladu s tim, ono što je Indija tada primila, unatoč početnom skepticizmu uglavnom ofenzijski orijentiranog časničkog zbora, bilo je visokog kvaliteta, brzo i dobro je savladano i uvjerljivo je potvrdilo svoje kvalitete u bitci u roku od nekoliko godina. I ovaj stvarni autoritet (a ne "PR autoritet") našeg oružja imao je vrlo pozitivne i dugoročne političke i ekonomske posljedice.
Međutim, današnja situacija je daleko od povoljne. Na primjer, naša modernizacija indijskog patrolnog aviona Il-38 izvedena je prema otvoreno "kastriranoj" verziji (štoviše, od prvobitno najavljene i pokazane na brojnim izložbama). “Argumenti” birokrata za takvo smanjenje nomenklature i borbenih sposobnosti ne podnose kritike i, u stvari, graniče s idiotizmom.
Uzimajući u obzir činjenicu da su u teškoj financijskoj situaciji posljednjih godina izvozni ugovori bili jedan od "pokretača" i našeg istraživanja i razvoja, ova "kastracija" imala je odgovarajuće negativne posljedice za domaći Il-38N (i modernizaciju indijskog Tu -142ME općenito su poremetile neke ruske organizacije iz čisto "organizacijskih razloga").
Nasuprot tome, prema Nerpi, brojni pokušaji "kastracije" broda pažljivo su neutralizirani od strane zvaničnika koji su bili odgovorni i razmišljali o interesima Rusije, a Indija je dobila dobar brod. Ali ne i bez nekih nedostataka, za koje bi bilo iznimno uputno provesti objektivnu analizu (kako u tehničkom tako i u organizacijskom smislu). I ne bi škodilo eliminirati ih … Ponavljam, nabavka vojne opreme nije samo posao, već i politika i autoritet države.
U isto vrijeme, isporuka takvih jedinstvenih proizvoda kao što je nuklearna podmornica je „politika i autoritet“u „kocki“.
Vanjsku politiku određuje predsjednik Ruske Federacije, i to nije samo izvod iz Ustava, već pravi posao, uključujući lične kontakte i dogovore šefova država.
I, naravno, "faktor čakre" jedna je od tačaka službene i neslužbene lične komunikacije između predsjednika Ruske Federacije i premijerke Indije Narendre Modi.
Uzimajući u obzir činjenicu da je informacije o ugovoru za Chakra-3 (isporuka u Indiju 2025.) objavio RBC (koji ima svoje izvore u ešalonima moći Ruske Federacije), postoji razlog vjerovati da je odgovarajući publikacije u indijskim medijima (s njihovim vezama na indijske izvore) govore o stvarnom ugovoru. Dozvolite mi da naglasim - sa izuzetno sumnjivim periodom.
I ovdje se vrijedi još jednom prisjetiti dramatične priče o provedbi ugovora i završetku Nerpe.
Određene strukture u industriji uključene su u proces njegove implementacije direktnom obmanom komande mornarice i Predsjedničke administracije. Štoviše, autor vjeruje da punjenje tetrakloretilenom i rad LOC -a nisu nimalo slučajni. Uzimajući u obzir činjenicu da bi se prilikom prijenosa na inozemnog kupca radile analize svih tehničkih sredstava, zasigurno bi se otkrila zamjena običnog freona 114B2 otrovom. Odnosno, to nije imalo smisla čak ni iz "ekonomske" (sebične) logike. No, postojalo je više od "drugog značenja": autor se vrlo dobro sjeća vrlo nervoznog i napetog stanja industrije na Nerpi u razdoblju 2007-2008, da "nećemo predati čamac Indijancima" ("nećemo biti u mogućnosti”). Ali flota - bilo koja "svinja u džepu" (što je savršeno pokazalo isporukom svih najnovijih nuklearnih podmornica Mornarici, uključujući i najskandalozniju od njih - "Severodvinsk"). Stoga bi bilo „vrlo dobro da strani kupac sam odbije Nerpu …
Zapravo, Lavrentjev (i nekoliko članova posade) u toj su situaciji spasili ne samo veliki izvozni ugovor, već i autoritet države (i predsjednika). Težak položaj zapovjednika K-152 natjerao je (brojni industrijski lideri vrlo bi voljeli vidjeti umjesto njega mnogo "susretljivijeg" zapovjednika, pa je to razlog da je bio tako snažno "utopljen") industriju donijela je automatizaciju i uklonila kritične nedostatke i K-152 i sljedećih nuklearnih podmornica četvrte generacije.
I tu se postavlja pitanje - šta je s njegovim predstavljanjem za nagradu? "Bačen u smeće"?
Zaključak
Još jednom ću ponoviti moguće opcije za "ruske nuklearne podmornice za Indiju":
- obnavljanje tehničke spremnosti čakre S72 (vjerovatnoća vrlo složenih tehničkih problema na njoj je mala);
- ubrzanje rada na "Čakri-3" (uzimajući u obzir vrijeme izgradnje, najvjerovatnije će to biti "Samara");
- vraćanje prava Lazuritu na 945. projekt i predstavljanje prve dvije nuklearne podmornice za izvoz;
- novi projekt zasnovan na "Kupidonu s Brahmosom" i nuklearnoj elektrani male veličine.
Tehnički, sve je ovo stvarno.
Ali glavna stvar su "organizacijske zamke", njihovo uklanjanje. I ovdje je krajnje svrsishodno da relevantne strukture (uključujući i samu Predsjedničku administraciju Ruske Federacije) provedu dublju analizu svih okolnosti istorije "Nerpe" / čakre.
