Pripremite se za rat, Uzbudite hrabre;
neka izvode
svi ratnici će ustati.
Orati orače u mačeve
A vaši srpovi - za koplja;
Neka slabi kažu: "Ja sam jak."
(Joel 3, 9-10)
Tenkovi svijeta. Ne tako davno, VO je objavio materijal o … francuskom tenku Renault, u kojem se navodi da su Francuzi inspirisali Britance da stvore prvi tenk, pa, tamo je napisano mnogo zanimljivih stvari … osim onoga zaista je trebalo napisati. I trebalo je napisati da su, zaista, upravo oni, Francuzi, koji su počeli graditi mašine za djelovanje na bojnom polju u Prvom svjetskom ratu tehnički nesavršeni. I to je zaista tako, jer prvi "tenk" koji su oni napravili od metala, čija je svrha bila razbiti bodljikave žice i otvoriti put njihovim trupama, uopće nije ličio na tenk! I da, ovaj „uređaj“izgrađen je u Francuskoj i zvao se „Boirotova mašina“. Štoviše, bilo je moguće izgraditi ga u dvije verzije, a obje s pravom zaslužuju ime najneobičnijih borbenih vozila tog vremena.
Čim je manevarski period Prvog svjetskog rata završio, francuski vojnici morali su se odmah suočiti s preprekama od bodljikave žice, koje su morali nekako prevladati!
Boirot "Crawler"
Rezanje posebnim škarama bilo je prije svega opasno. Pucanje granatama je preskupo i neracionalno. Tada je inženjer M. Boirot odlučio reći svoju riječ, čiji je prvi automobil testiran na zemlji u decembru 1914. Svakome tko ga je vidio, činilo se, vjerovatno, nešto monstruozno, budući da se radilo o okviru od osam metara, koji se sastojao od šest ravnih ploča, povezanih šarkama. Unutar njega dizajner je postavio neku vrstu kabine piramidalnog oblika, u kojoj je bio motor snage samo 80 KS. a predviđeno je mjesto za dva člana posade. Kabina je imala kotače i mogla se polako kotrljati po šinama unutar okvira, dok su ogromne ploče, poput gusjeničnih tragova, "asfaltirale" cestu ispred ovog čudovišta.
Odnosno, tablice su naizmjenično padale odozgo na tlo i … svojom su težinom kidale i pritisnule žičane prepreke u tlo, ali pješadija je mogla sasvim slobodno hodati iza vozila. A budući da joj je težina bila 30 tona, a osim toga imala je i odgovarajuće dimenzije, tada je mogla proći cestu kroz većine višerednih barijera. Samo joj je brzina bila samo 3 km / h! Štoviše, apsolutno se nije mogla okrenuti! Osim toga, to je bio i prekrasan cilj neprijateljske artiljerije. Stoga je odmah nakon ispitivanja napušten.
Kako se okrenula?
Boirot, međutim, nije klonuo duhom i odmah je ponudio vojsci kompaktniju verziju s oklopljenim trupom, manjih dimenzija, koja sada nije mogla samo kidati bodljikavu žicu, već i forsirati rovove široke šest stopa. Ali … brzina od samo 1 km / h, kao i radijus okretanja od 100 metara, nisu joj ostavili ni najmanju šansu da bude usvojena. Usput, uopće nije jasno kako je to učinila i kakav je mehanizam bio na njoj.
Ali budući da se nekako okrenula, to znači da se ipak nešto "okrenulo" prema njoj. Ovaj put je dizajner čak predložio ugradnju na njegova vrata, s desne i lijeve strane, naoružanja iz dva mitraljeza, za što je povećao posadu "automobila" na 3 osobe. Ali čak ni u tako naoružanom i poboljšanom obliku, "nije otišla"!
"Breto -Preto" - pobijedite rezačem i mitraljezom
Drugi francuski inženjer, DL Breteau, saznao je za kvar "Boirotovih mašina", a Boirotove ideje su ga inspirisale da stvori svoju verziju mašine za savladavanje žičanih prepreka. Tek sada je odlučio da ih ne smrvi, već ih izreže uz pomoć posebnog mehaničkog rezača, koji je bio okomita pila s mehaničkim pogonom. Uzorak za testiranje uzela je kompanija "Preto", zbog čega je ovaj novi uređaj dobio dvostruko ime: "Breto-Preto". U gotovom obliku, to je bio oklopni traktor s pet tona oklopljen naoružan mitraljezom Hotchkiss u maloj kupoli.
Ispitivanja 10 takvih "traktora" odjednom su se počela provoditi 22. avgusta 1915. Ispostavilo se da … općenito, automobil je neuspješan. Zatim je u rujnu odlučeno da se Boirot uređaj instalira na oklopni automobil Renault M.1915, a zbog dodatne težine kupolu mitraljeza morali su ukloniti. Ali ni sa ovim automobilom ništa se dobro nije dogodilo. A onda su odlučili kao šasiju koristiti traktor s gusjenicama Jeffrey Quad, koji je Francuskoj isporučen iz SAD -a, a francuska vojska ga je koristila kao vučno vozilo za teške topove. Međutim, njegova šasija s "mjesečevim reljefom" na bojnom polju nije se snašla. Bio je zaglavljen u rovu, odakle su ga jedva izvukli. Treći dizajn, zasnovan na traktoru Baby Holt, imao je tijelo izrađeno od specijalnog kotlovskog čelika i ušao je u probu u decembru 1915. Nisu čak ni stavili rezač Breto, već su prije svega pokušali saznati nivo njegovih sposobnosti za cross-country. Potpuno oklopljeni Baby Holt trebao je biti naoružan s dva mitraljeza Hotchkiss - jednim u nosu desno uz kurs, a drugim u kupoli postavljenoj na trup. Sada je ovo već barem nekako izgledalo kao tenk, a iskustvo rada na ovom vozilu se u određenoj mjeri odrazilo na dizajn spremnika Schneider SA.1.
"Električni traktor" Gabe i Aubrio
Zatim su još dva francuska inženjera Paul Aubriot i Gustave Gabet, svi iste 1915. godine na šasiji poljoprivrednog traktora Filtz, izgradili čudno, vrlo čudno borbeno vozilo, donekle slično oklopnoj kuli s dva prednja traktorska kotača velikog promjera, koji vodili … Naoružanje-brzometni top od 37 mm. Posadu su činile dvije osobe: vozač i zapovjednik, koji je istovremeno bio i topnik, odnosno topnik i utovarivač. No, najneobičnija stvar u njegovom dizajnu, osim izgleda, bio je pogonski sistem, koji su koristili kao elektromotor, koji se napajao pomoću kabela koji je povučen iza ovog "traktora".
Unutra ovaj "spremnik" nije imao baterije, nije imao električni generator - ništa! Ali postojao je kabel koji je odmotan s posebnog valjka. Na njega je već bio povezan ili mobilni ili stacionarni izvor struje! Naravno, borbeno vozilo, iza kojeg se "rep" izvlači iz kabela, prepoznato je kao potpuno neprikladno za vojsku. Dobra vijest je da su oba dizajnera to razumjeli i predložili poboljšanu verziju, koja je u kućištu imala benzinsko-električni pogonski sistem i, osim toga, pratila se. Vozilo je bilo dužine 6 m, širine 2,5 m, visine 2 m i borbene težine 8-10 tona. U avgustu 1915. vojska je naručila projektantima 10 ovih "tenkova" na testiranje. Ali motor ima samo 45 KS. ispostavilo se da je preslab. Stoga ovaj automobil nije razvio deklariranu brzinu.
Frotovo povlačenje
Pa, u martu, ponovo 1915. godine, inženjer P. Froth, koji je radio za kompaniju Severny Canal, takođe je predložio "borbeno vozilo" slično … "push and pull". Imala je 10 tona, imala je dva kontrolna mjesta i mogla se kretati naprijed -natrag po bojnom polju bez da se čak i okrenula. Morala je pritisnuti prepreke od bodljikave žice zbog oblika tijela i kotača na koje bi ova žica pala. Motor od 20 KS bio u središtu slučaja. Posada od 9 ljudi uključivala je četiri mitraljezaca i tri pomoćnika. Brzina automobila bila je samo 3-5 km / h, a osim toga, pokazalo se da se zapravo ne može kretati po neravnom terenu.
Ovo su, u stvari, sva dostignuća francuskog inženjeringa, koja su 1915. mogla barem nekako inspirirati Britance …
Vi, dragi čitaoci VO -a, možete detaljnije pročitati više o svim gore navedenim mašinama, opet, na našim stranicama u materijalima proteklih godina:
Eksperimentalno inženjersko vozilo Appareil Boirault br. 2 (Francuska)
Projekti zglobnih tenkova Boirault Train Blindé (Francuska)
Oklopno vozilo Frot-Laffly (Francuska)
Postoji i zanimljiva literatura na ovu temu, i na ruskom i na engleskom jeziku:
1. Richard Ogorkevich. Tenkovi: 100 godina istorije. Izdanje na ruskom jeziku, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Enciklopedija francuskih tenkova i oklopnih borbenih vozila 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Francuska.
3. Zaloga, S. (2010). Francuski tenkovi iz Prvog svjetskog rata. Osprey Publishing.
P. S. Administracija web stranice i autor duboko su zahvalni A. Shepsu na ilustracijama koje je napravio za članak.
