Strateški traktor
Kao što znate, Minska automobilska tvornica trenutno se ne bavi razvojem teške male opreme. Dugo je vremena ova linija predana Minskom pogonu traktora na kotačima (MZKT). Ali u početku je na MAZ -u stigla dekreta Vijeća ministara SSSR -a od 25. lipnja 1954. "O stvaranju proizvodnih pogona i o opskrbi artiljerijskih traktora Ministarstva obrane SSSR -a". U početku su vojsci bili potrebni precizno artiljerijski traktori na točkovima. Tek kasnije su heroji iz Minska savladali profesije nosača raketa i nosača tenkova. Mjesec dana kasnije, 23. jula 1954., izdano je tajno naređenje # 15ss o stvaranju posebne jedinice specijalnog projektantskog biroa SKB-1. Upravo će ovaj biro u budućnosti postati osnova za nastanak modernog Minskog pogona traktora na kotačima. Šef novog odjela je Boris Lvovich Shaposhnik, iskusni dizajner automobila, koji je do tog trenutka radio kao glavni dizajner u ZIS -u (od 1938) i u UAZ -u (od 1942). U vrijeme imenovanja Shaposhnik je radio na projektima za mazovski 25-tonski kiper i traktor sa 140 konjskih snaga.
Odvojeno, valja reći da je 1954. godine Minski automobilski pogon bio najmlađe preduzeće u industriji: naredba o organizaciji proizvodnje sklapanja automobila pojavila se 9. avgusta 1944. A nakon samo 10 godina, radnici tvornice već primaju ozbiljnu narudžbu za stratešku opremu. U isto vrijeme, SKB-1 je od glavnog kupca dobio kao zadatak ne samo razvoj četveroosovinskog vozila s pogonom na sve kotače, već i niz poluprikolica i prikolica za vlastitu projektiranu opremu.
MAZ-535 nije bio prvorođeni iz SKB-1. Inženjeri pod vodstvom Borisa Shaposhnika prethodno su dobili u ruke jednoosni traktor MAZ-529 i dvoosni traktor MAZ-528. Nakon toga pojavili su se balastni traktori MAZ-535 za vučne sisteme težine do 10 tona i MAZ-536 za vuču 15-tonskih prikolica i poluprikolica. Potonji je imao status iskusnog i napravljen je u jednom primjerku. Program 536. vozila kasnije je prenesen u ROC za razvoj kamionskog traktora MAZ-537 i poluprikolice MAZ-5447 za prijevoz cisterni.
MAZ-535, razvijen kao teški artiljerijski traktor formule 8x8, bio je za svoje vrijeme zaista revolucionarno vozilo, daleko ispred serijske zapadne tehnologije. Prijenos vlastitog dizajna bio je jedinstven, koji je uključivao integrirani jednostupanjski pretvarač zakretnog momenta, planetarni trostupanjski mjenjač, dvostupanjsku prijenosnu kutiju, međuosne i međuosovinske samoblokirajuće diferencijale i planetarne mjenjače. Ukupno je automobil imao 16 pogonskih vratila.
Pretvarač zakretnog momenta glavni je naglasak balastnog traktora. Omogućava glatku promjenu zakretnog momenta u zavisnosti od uslova na putu bez prekida protoka snage do točkova, a takođe vam omogućava da ublažite udarce motora. U prijenosnu kutiju ugrađen je centralni (tačnije, nazvao bi se međuprevoz) diferencijal s prisilnim zaključavanjem. Pogonska jedinica mašine je 12-cilindrični dizel D-12-375 u obliku slova V iz barnaulske tvornice "Transmash" snage 375 KS. i radnom zapreminom od 38,88 litara. Naravno, tako veliki dizelski motor u to vrijeme u SSSR -u mogao je imati jedno porijeklo - iz legendarnog tenka B -2. Druge jedinice bjeloruskog heroja su također bile napredne: prednje dvije osovine ovjese su bile neovisne, torzijske poluge s hidrauličnim amortizerima (stražnje dvije osovine bile su s ovisnim balansirajućim neovješenim ovjesom), prednje dvije osovine kontrolirane su hidrauličkim pojačivač. Kada se pojavila verzija 535A, jedna od njegovih inovacija bilo je nezavisno ogibljenje svih kotača. U početku je MAZ-535 dobio sve pojedinačne kotače, komorne gume dimenzija 18,00-24 i, naravno, s centraliziranim sustavom kontrole tlaka od 0,7 do 2,0 kgf / cm3… Centralni ventil sistema za naduvavanje bio je smješten u kabini, a s vanjske strane na okviru nalazile su se pojedinačne dizalice za kotače za odvajanje oštećenih guma od glavnog sistema. Okvir MAZ-535 imao je izvorni oblik korita s ugrađenim lopaticama. Valja napomenuti da su slični događaji na teškim vozilima na točkovima izvedeni u SKB-u tvornice Likhachev, ali su se vozila iz Minska odlikovala promišljenijim dizajnom. Zašto? Za razliku od četveroosovinskog ZIL-135 (pojavio se nešto kasnije od 535. automobila), u Minsku je na traktor ugrađen jedan dizelski motor i hidromehanički automatik, što je spasilo automobil od poteškoća s postavljanjem dvomotornog mjenjača.
MAZ-535 nije imao grubi sistem sa kontrolisanim prednjim i zadnjim točkovima, koji su Moskovljani stavili na 135. automobil. To je, naravno, omogućilo četveroosovinskom ZIL-u da se okrene gotovo na licu mjesta, a također je stvorio samo četiri gusjenice pri okretanju po snijegu, ali je zahtijevao složen sistem dugih upravljačkih šipki koje prolaze kroz cijelo tijelo. Općenito, u slučaju ZIL-135 i MAZ-535, pojavio se zanimljiv kontrast između tipičnih predstavnika dviju nezavisnih škola za projektiranje teške opreme, na čelu s V. A. Grachevom i B. L. Shaposhnikom. U Moskvi su odabrali ideju o ugrađenim mjenjačima i elektrani za svoja dva motora ZIL-375 kapaciteta po 180 litara. sa. Svaki je, putem petostepenog mjenjača, vozio četiri točka sa svoje strane. Ovim dizajnom Grachev je dopustio da napusti diferencijale, njihove mehanizme zaključavanja, dodatne mjenjače i prijenosnu kutiju, što je donekle povećalo ukupnu učinkovitost kamiona. Osim toga, broj kardanskih vratila u ZIL-135 bio je samo osam, za razliku od 16 komada iz Mazovije. Općenito pojednostavljenje dizajna ZIL-a omogućilo je ozbiljno osvjetljenje vozila s osam kotača. Međutim, na kraju je koncept ugrađen u MAZ-535 još uvijek živ, ali Zilov razvoj je potonuo u zaborav.
Mašina za jednoznačnu upotrebu
Naravno, u Minsku nisu mogli stvoriti tako složen automobil praktično od nule: u to vrijeme Sovjetski Savez nije imao ni početno iskustvo u projektiranju takvih visokotehnoloških vozila na kotačima. Unatoč činjenici da Minsk nikada nije govorio i ne govori o stranim prototipovima, određene posudbe u radu inženjera SKB-1 su postojale.
Jasno je da je MAZ proučavao teški četveroosovinski Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (iz njemačkog Achtradkraftwagen-vozilo s osam kotača), koji je razvila Büssing-NAG-uostalom, to je bio prvi oklopni transporter na svijetu 8x8.
Jevgenij Kočnev u svojoj knjizi "Tajni automobili Sovjetske armije" piše da su Minskeri preuzeli ideju o ugradnji 12-cilindričnog dizel motora iz njemačkog automobila. Sd. Kfz.234 pokretao je motor Tatra-103 radne zapremine 14,8 litara i kapaciteta 210 litara. sa. Osim toga, po analogiji s Nijemcima, na MAZ-535 ugrađeni su samoblokirajući diferencijali i pojedinačne neovisne suspenzije.
Ako govorimo o rješenjima izgleda minskog heroja, tada je transatlantski utjecaj ovdje jasno vidljiv. Početkom 50-ih godina u arsenalu Detroja pojavila su se vozila T57 i T-58, koji su artiljerijski traktori za 10 i 15 tona. To su bila eksperimentalna vozila 8x8 s kabinom s ravnom prednjom pločom, tri prednja svjetla i mekim krovom dovedenim prema naprijed prema kratkom prednjem prepustu okvira. Motorni prostor se nalazio iza kokpita iznad četiri prednja upravljačka točka. Zar ne liči na nešto? U Sjedinjenim Državama ove su mašine, zajedno s traktorom za teške kamione XM194E3, ostale u kategoriji eksperimentalnih dizajna, bez utjecaja na američku automobilsku industriju. Ali u SSSR -u su služili kao prototipi jedinstvene porodice strateških vozila. Inače, sam Detroitski Arsenal, sa svojim dizajnom, proizvodnim i ispitnim objektima, uvelike je poslužio kao prototip za sličan domaći objekt - 21. istraživački institut Ministarstva obrane SSSR -a.
Bilo kako bilo, tehnička povijest bilo koje države ispunjena je do krajnjih primjera primjerima kreativnog promišljanja stranog iskustva, čime se štedi vrijeme i resursi. Naime, to je akutno nedostajalo državi koja se još nije oporavila od posljedica Velikog Domovinskog rata. Sama činjenica razvoja i savladavanja takvog visokotehnološkog proizvoda kao što je traktor MAZ-535 već se može klasificirati kao herojska.
Kako je MAZ-535 bio neobična mašina ne samo za obične ljude, već i za ispitivače, možete saznati u knjizi "50 godina u maršu", posvećenoj godišnjici instituta u Bronnicima kod Moskve. Sada je to 21. Institut za istraživanje i ispitivanje Glavne oklopne uprave Ministarstva odbrane Ruske Federacije koji je gore spomenut. Testni vozač podsjeća na stranicama godišnjice:
“Višeosovinska teška vozila Minske tvornice automobila prošla su kroz naše 13. odjeljenje. Prvo vozilo bilo je četveroosovinsko podvozje MAZ-535. U početku je bilo strašno sjesti za njega. Ogromne veličine, snažan motor. I takođe neobična kontrola. Ipak: nema papučice kvačila, nema ni ručice menjača. Postoje samo papučice gasa i kočnice. Postepeno sam se navikao, a vremenom je postalo lakše voziti traktore Minsk nego automobile s papučicom kvačila i ručicama mjenjača."
