Nastavlja se program modernizacije i obnove izgradnje strateških raketnih bombardera Tu-160M. Jedna od njegovih ključnih komponenti je projekt nadograđenog motora "druge serije" NK-32-02. Do sada je motor doveden u seriju, a serijski proizvodi se testiraju u zraku.
Vijesti godine
Ove godine redovito su se pojavljivale optimistične vijesti o projektu obnove proizvodnje turboreaktivnih motora NK-32. Tako je u februaru, tokom posjete delegacije Ministarstva odbrane proizvodnji PJSC Kuznetsov, objavljeno da se projekat odvija u skladu sa rasporedom. Istovremeno se tragalo za načinima da se ubrza rad.
Na forumu Army-2020 u kolovozu, United Engine Corporation najavila je završetak proizvodnje i testiranja prve pilot serije NK-32 motora druge faze. Proizvodi u potpunosti odgovaraju zahtjevima i prihvaćeni su od strane kupca.
Do tada su dovršene sve mjere za pripremu serijske proizvodnje. Štoviše, pokrenut je, a isporuka novih proizvoda NK-32-02 već je započela. UEC je obećao povećanje stope proizvodnje motora kako bi se ispunili zahtjevi kompanije Tupolev i Ministarstva odbrane.
Gotovi serijski motori isporučeni su u vazduhoplovnu fabriku Kazan za ugradnju na modernizovane avione. Ažurirani Tu-160M "Igor Sikorsky" 3. novembra izvršio je prvi probni let s motorima NK-32-02. Ovaj avion je u letnim testovima od februara, ali je i dalje letio sa elektranom starog modela.
Let je trajao 2 sata 20 minuta. i odvijao se na nadmorskoj visini od 6 hiljada metara. Svrha leta bila je testiranje opštih sistema aviona i novih vrsta elektronske opreme. Osim toga, cijenjene su performanse novih motora. Let je tekao normalno, nije bilo komentara na rad sistema i sklopova.
Prošlost i sadašnjost
Serijska proizvodnja turboreaktivnih motora NK-32 prve modifikacije pokrenuta je 1983. godine na lokacijama NPO Kuibyshev Trud. Izvedeno je isključivo u interesu izgradnje strateških bombardera Tu-160. Sklapanje motora nastavilo se do 1993. godine i u osnovi je prekinuto izgradnjom aviona. Za 10 godina "Trud" je okupio oko 250 motora. Zbog toga je bilo moguće opremiti više od 30 izgrađenih aviona i stvoriti solidnu zalihu gotovih motora i rezervnih dijelova.
Tijekom sljedećih desetljeća rad Tu-160 osiguran je pravovremenim održavanjem i popravkom motora. Kako su se resursi motora iscrpljivali, izvršena je remotorizacija. Naglo smanjenje flote borbeno spremnih zrakoplova i smanjenje intenziteta letova nakon raspada SSSR-a omogućili su donekle ograničenje razvoja resursa i potrebe za novim motorima. Međutim, u budućnosti je započela rasprava o obnovi njihove proizvodnje - sada je to dalo stvarne rezultate.
Tehničke karakteristike
Glavni cilj nedavnih radova bio je obnova proizvodnje, koja je zaustavljena početkom devedesetih. Za to je bilo potrebno rekonstruirati proizvodne pogone, kao i postaviti različite linije i savladati nove tehnologije. Uvedeni su novi principi proizvodne logistike. Modernizacija proizvodnje provedena je uz uključivanje specijaliziranih instituta.
Također je bilo predviđeno ažuriranje dizajna NK-32, uzimajući u obzir najnovija dostignuća znanosti i tehnologije. U tom kontekstu korištena su nova dizajnerska rješenja i suvremene proizvodne tehnologije. Zbog takvih modifikacija planirano je poboljšanje glavnih karakteristika motora i time povećati neki parametri aviona.
Prema poznatim podacima, modernizirani NK-32-02 zadržava sve glavne značajke arhitekture i dizajna. To je i dalje dvokružni motor s tri osovine; kompresor zadržava stupnjeve visokog i srednjeg pritiska, dok turbina ima stupnjeve visokog, srednjeg i niskog pritiska. U isto vrijeme, neke komponente su ažurirane i korišten je savremeni sistem upravljanja.
Glavne karakteristike ostale su iste. Potisak gorionika - 25000 kgf. U isto vrijeme, zbog različitih modifikacija, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva za oko 10%. Tvrdi se da će se povećanjem efikasnosti maksimalni dolet leta Tu-160M povećati za 1000 km ili više, ovisno o načinu rada. Istovremeno, nema potrebe za povećanjem rezervoara ili dopunjavanjem goriva u letu. U skladu s tim, borbeni potencijal nosača rakete raste.
Izgledi projekta
Isporuke serijskih motora NK-32-02 započele su ovog ljeta. Nije poznato koliko je artikala fabrika aviona u Kazanu uspjela isporučiti proteklih mjeseci. U isto vrijeme, očito je da su najmanje četiri motora ušla u proizvodnju, tj. komplet za opremanje jednog aviona Tu-160M. Vjerojatno se isporuke nastavljaju, a zalihe motora u tvornici rastu.
Proizvodnja motora odvija se prema ugovoru iz 2018. godine, koji predviđa isporuku 22 proizvoda u narednih nekoliko godina. Njegova implementacija omogućit će ponovno opremanje pet bombardera i ostavljanje dva proizvoda na lageru.
Prema poznatim podacima, trenutni planovi Ministarstva obrane predviđaju duboku modernizaciju 15 borbenih bombardera Tu-160 u stanje "M". Od tada je nekoliko zrakoplova prošlo popravke i nadogradnje, no samo je jedan od njih do sada dobio serijske motore NK-32-02. Kako se modernizacija nastavlja, sljedeće mašine će dobiti takve motore. Tada je moguća remotorizacija prethodno ažurirane tehnike.
Počela je izgradnja novih bombardera serije Tu-160M2, koji će u početku biti opremljeni modernim motorima. Prvi od njih polijeće sljedeće godine, a u budućnosti će biti izgrađeno još devet.
Lako je vidjeti da je postojeći ugovor za motore NK-32 druge serije nedovoljan za ispunjenje svih planiranih planova za modernizaciju i izgradnju aviona. Do sada su naručena samo 22 motora, dok potrebe programa izgradnje aviona u sadašnjem obliku dosežu 100 jedinica, ne računajući zalihe. Ovo pokazuje da bi u bliskoj budućnosti moglo doći do nove narudžbe motora u velikim količinama.
Zanimljivo je da izgledi za NK-32-02 nisu ograničeni samo na projekte obitelji Tu-160. Ranije je više puta objavljeno da će se na bazi ovog motora stvoriti novi proizvod za upotrebu na obećavajućem bombarderu PAK DA. Predloženo je i izrada motora za transport An-124 na bazi NK-32.
Nema slabih tačaka
U posljednjih nekoliko desetljeća programi za modernizaciju ove ili one vrste bombardera Tu-160 pokrenuti su nekoliko puta. Prije nekoliko godina donesena je odluka o obnovi proizvodnje takvih aviona. Međutim, svi ti programi i planovi imali su slabu točku - nedostatak proizvodnje motora NK -32. Pri planiranju razvoja zrakoplovstva za velike udaljenosti bilo je potrebno osloniti se samo na raspoložive zalihe.
Očigledan - ali vrlo težak - izlaz bio je vraćanje proizvodnje motora. Rješenje ovog problema trajalo je nekoliko godina, a ipak je dovelo do željenih rezultata. UEC i Kuznetsov nisu samo nastavili proizvodnju motora, već su ih i nadogradili kako bi optimizirali njihove performanse.
Prema objavljenim podacima, stope proizvodnje motora NK-32-02 još su male, ali su dovoljne za ispunjenje postojećih planova za popravak i izgradnju zrakoplovne opreme. Tako je glavni problem u kontekstu eksploatacije i održavanja Tu-160 (M) uspješno riješen i nema potrebe brinuti o budućnosti zrakoplovstva velikog dometa.
