Zračne snage Narodnooslobodilačke vojske Kine raspolažu velikom količinom aviona kineske proizvodnje. Međutim, značajan dio samostalno sastavljenih borbenih zrakoplova sumnjivo podsjeća na sovjetsku i rusku tehnologiju. Razlozi za to su jednostavni i očigledni - u jednom trenutku NR Kina je nabavila ruske i sovjetske avione, koji su kasnije postali osnova za kineske projekte.
Rane kopije
Na prijelazu iz pedesetih u šezdesete, nedugo prije sloma odnosa, SSSR je uspio izdati Kini brojne moderne avione i tehnologiju za njihovu proizvodnju. Dakle, 1958-59. u Kini su pokrenuli montažu lovca J-6, koja je bila licencirana verzija sovjetskog MiG-19. Gotovo odmah, zračne snage htjele su nabaviti jurišni avion zasnovan na ovoj mašini, ali je njegov razvoj bio prekinut nekoliko godina.
Godine 1965. izvršen je prvi let udarnog aviona Nanchang Q-5, zasnovan na MiG-19 / J-6. Zadržao je neke karakteristike i komponente osnovnog uzorka, ali se po izgledu znatno razlikovao. Konkretno, napustili su prednji dovod zraka i koristili šiljasti konus nosa. Godine 1970. Q-5 je ušao u upotrebu i postao prvi proizvodni avion vlastite konstrukcije od strane NR Kine. Kasnije je stvoreno više od 10 modifikacija aviona za vlastito zrakoplovstvo i šest verzija izvoznih jurišnih aviona.
Prilikom obnavljanja sovjetsko-kineskih odnosa, 1990. godine, zračne snage NR Kine upoznale su se s lovcima MiG-29, pa čak i pribavile dokumentaciju za jednu od modifikacija. Nije došlo do kupovine aviona ili pokretanja licencirane proizvodnje - zračne snage su odabrale drugi lovac. Međutim, prema nekim izvještajima, pribavljena dokumentacija kasnije je korištena u razvoju lovca Chengdu FC-1. Nije bilo govora o direktnom kopiranju - ovaj avion ne liči na MiG -29.
"Su" na kineskom
MiG-29 nije kupljen zbog odluke o kupovini Su-27SK i Su-27UBK. 24 aviona dva tipa nove konstrukcije predati su kupcu 1992. U vazduhoplovstvu PLA ruski Su-27 su dobili svoju oznaku J-11. Godine 2002. pojavila se druga narudžba za takve avione u iznosu od 76 jedinica.
1996. potpisali su ugovor o licenciranoj montaži Su-27 u tvornici Shenyang Aircraft Corporation. Kina je naručila 200 ovih mašina sa ukupnom cijenom od cca. 2,5 milijardi dolara. Prvi avion sastavljen je iz mašinskog kompleta krajem 1998. godine, ali serija u punom opsegu postavljena je tek 2000. godine. Do 2003. godine ruska strana poslala je u Kinu 95 kompleta za montažu aviona. Njihov se sastav postupno mijenjao, jer je kineska strana savladavala proizvodnju određenih jedinica.
2003. Kina je odustala od daljnje licencirane proizvodnje. Tvrdilo se da Su-27SK / UBK nema dovoljne karakteristike i borbene sposobnosti, da je ograničeno kompatibilan s kineskim oružjem i kontrolnim petljama itd. Osim toga, naznačena je ovisnost o uvezenim komponentama. Prije raskida ugovora izgrađeno je 95 aviona od 200 naručenih.
Neposredno prije toga, NR Kina je najavila razvoj vlastitog projekta modernizacije J-11 s indeksom J-11B. Planirano je zadržati jedrilicu sovjetskog / ruskog porijekla i opremiti je motorima, avionikom i oružjem kineske proizvodnje. Testiranja J-11B započela su 2006. godine, a do kraja desetljeća razvili su modifikaciju borbene obuke J-11BS s kokpitom s dva sjedala.
Krajem 2000. zrakoplovstva PLA počeli su postupno otpisivati postojeće Su-27SK / UBK zbog iscrpljivanja resursa. Do tada je korporacija SAC uspostavila punu proizvodnju J-11B, a moderna oprema počela je djelomično stizati. Prema različitim izvorima, do danas je izgrađeno najmanje 180-200 zrakoplova J-11 svih modifikacija, koji se distribuiraju između zračnih snaga i mornaričke avijacije.
U 2015. je lovac J-11D, ažuriran upotrebom savremene elektronske opreme i naoružanja, izveden na testiranje. Kao i njegovi prethodnici, zasnovan je na avionu Su-27, ali ima i mnogo drugih razlika. Već tada su se u kineskim medijima počela pojavljivati poređenja J-11D s najnovijim ruskim lovcem Su-35S. Iz očiglednih razloga, kineski automobil je pobijedio na ovom "takmičenju". Ipak, radovi na J-11D su se odugovlačili i usvojen je Su-35S.
2012. godine postalo je poznato o postojanju nove verzije J-11-J-16. Ovo je višenamjenski lovac s poboljšanim performansama i naprednijom opremom. Izviješteno je o razvoju specijaliziranog nosača modifikacija sustava elektroničkog ratovanja. Prema različitim izvorima, do danas je izgrađeno najmanje 120-130 jedinica. J-16 obje modifikacije.
Ukrajinski trag
Poznato je da je početkom devedesetih NR Kina pokazivala interes za sovjetsko-ruski nosač aviona Su-33. Dugo se razgovaralo o mogućnosti kupovine nekoliko desetina takvih aviona, ali onda je obim potencijalnog ugovora sveden na minimum, a pregovori su zaustavljeni.
Kao što je kasnije postalo poznato, 2001. godine Kina je od Ukrajine kupila avion T-10K-jedan od iskusnih Su-33. Automobil je pažljivo proučavan kako bi se savladala nova rješenja i tehnologije. Rezultati ovog rada pojavili su se krajem desetljeća. 2009. godine održan je prvi let novog lovca J-15 na bazi nosača, a ubrzo je automobil prikazan široj javnosti. Godine 2012. počela su letna ispitivanja na nosaču aviona Liaoning. Sada su serijski J-15 na nosačima aviona. Proizvedeno je do 40-50 ovih mašina, a proizvodnja se nastavlja.
Uprkos očiglednoj vanjskoj sličnosti, SAC je porekao verziju o kopiranju kupljenog Su-33. Tvrdilo se da je J-15 daljnji razvoj aviona J-11. Jedrilica je izmijenjena uzimajući u obzir nova opterećenja i uvođenjem prednjeg vodoravnog repa; sastav brodske opreme revidiran je uzimajući u obzir nove zadatke.
Originali i kopije
Vazdušne snage i mornarica PLA imaju oko 1700-1900 lovaca i jurišnih aviona različitih tipova. Oko stotinu aviona Su-27 dvije modifikacije i do 125 Su-30MKK / MK2 ostaje u upotrebi. Dovršena je narudžba za 24 jedinice. Su-35S. Prema licenci, 95 aviona J-11 sastavljeno je iz ruskih kompleta vozila. Dakle, značajan dio flote taktičkih aviona PLA čine zrakoplovi sovjetske / ruske konstrukcije i uglavnom ruska montaža.
Broj kineskih J-11B (S) premašuje 100-150 jedinica. Izgrađeno je do 50 palubnih J-15 i više od 100-120 jedinica. J-16. Proizvodnja takve opreme nastavlja se, a u budućnosti će, prema količini, preteći zrakoplove ruske konstrukcije. U isto vrijeme, na području avio-prijevoznika, kineski lovci već su postali bezuslovni i neosporni lideri.
Trenutno kineska industrija razvija i stavlja u seriju lovce nove generacije J-20 i J-31. Očigledno, pri njihovom stvaranju korištene su tehnologije koje su savladane u proizvodnji ruskih automobila, ali ovo više nije izravno kopiranje aviona. U budućnosti će broj i udio lovaca nove generacije u vojsci rasti, ali oni još neće moći postati osnova zračnih snaga. Stariji automobili ostat će važan dio flote, uklj. uvoz montaža i razvoj.
S različitih gledišta
U nedostatku razvijene škole konstrukcije aviona, Kina se u jednom trenutku obraćala za pomoć drugim zemljama. Do ranih šezdesetih uspio je nabaviti opremu i tehnologiju iz SSSR -a, a tri decenije kasnije započeo je saradnju s Rusijom. Zahvaljujući tome, industrija NR Kine uspjela je savladati nekoliko uzoraka različitih generacija, kao i steći iskustvo za kasniji razvoj vlastitih projekata.
S kineskog gledišta, svi su ti procesi nedvojbeno pozitivni. S problemom ponovnog opremanja ratnog zrakoplovstva i mornarice snašli su se prvo uz tuđu pomoć, a zatim i sami. Istovremeno, proizvođači aviona uvijek su imali pristup najnovijim i najmodernijim modelima stranog razvoja. Sada NR Kina ima razvijenu zrakoplovnu industriju sposobnu postupno pokriti sve potrebe oružanih snaga bez kritične ovisnosti o uvoznim proizvodima.
Međutim, takvi pristupi imaju nedostatke. Prije svega, ovo zaostaje za liderima - kopiranje traje neko vrijeme i omogućava stranim zemljama da napreduju. Osim toga, kopiranje stranih dizajna stvara sumnjivu reputaciju. Dakle, pregovori o nekim ugovorima su odgođeni zbog sumnje u namjeru kopiranja opreme.
Kineske narudžbe, zajedno s drugim stranim ugovorima, pomogle su avionima Irkutska i Komsomolska na Amuru da prežive najteži period. Međutim, raskid ugovora o isporuci kompleta mašina NR Kini ozbiljno je omeo planiranje i smanjio stvarne prihode naše industrije. Međutim, to nije imalo kritičan utjecaj na stanje tvornica. Osim toga, SAC korporacija nije pokrenula svoje projekte porodice J-11 na međunarodnom tržištu i nije se natjecala s našim poduzećima.
Tako Kina koristi svaku priliku za razvoj svoje odbrambene industrije, uklj. konstrukcija aviona. Jedna od glavnih metoda takvog razvoja je kopiranje stranih uzoraka i korištenje posuđenih ideja. Posljednjih desetljeća ruski zrakoplovi bili su glavni izvor tehnologija i rješenja u području zrakoplovstva - i to je odredilo izgled zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva kako u ovom trenutku tako i u doglednoj budućnosti.
