Na internetu možete pronaći najnevjerojatnije, pa čak i apsurdne zbirke "najboljih boraca Drugog svjetskog rata". Nedavno je jedna (inače, veoma cijenjena u svijetu) publikacija jednu od njih predstavila javnosti. Prema njenom autoru, među takvim mašinama su Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 i … Zero. A ako su se prve tri još uvijek mogle efikasno koristiti s određenim rezervama u 44-45, onda su "Japanci" do 1943. godine gotovo beznadno zastarjeli. Njegova brzina bila je neuporedivo niža od brzine palube Corsairs i Hellcats. A po kojim je kriterijima ovaj avion najbolji - nije jasno. U isto vrijeme, većina verzija Yak-9 imala je vrlo malu masu sekunde. Sama ta činjenica ne dopušta stavljanje ovog aviona u red najboljih sovjetskih, njemačkih, američkih ili britanskih aviona. S obzirom na gore navedeno, odlučili smo napraviti alternativnu ocjenu najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Nadamo se da ćete uživati.
Hawker bura
Velika Britanija s pravom može biti ponosna na svoje borce u Drugom svjetskom ratu. Možemo reći da su po zbroju kvaliteta njegove mašine nadmašile borce drugih zemalja istog razdoblja. Prosudite sami: britanski avioni mogli bi se pouzdano boriti s neprijateljem i na malim i srednjim i na velikim visinama (ovo drugo je, inače, vrlo karakteristično za zapadni front). Druge zemlje imale su mnogo uspješnih automobila. Međutim, na primjer, najbolji sovjetski lovci, poput Jak-3, sa svim svojim zaslugama na maloj nadmorskoj visini, "odustali" su na visinama većim od četiri do pet hiljada metara.
1942-43, Britanci su shvatili da Spitfire počinje zastarijevati i da na velikim visinama FW-190 može postati gotovo nepobjediv neprijatelj. Za borbu protiv njega počeo se koristiti novi zrakoplov Hawker Typhoon, ali je imao osjetljivih nedostataka, poput uništavanja stroja tijekom preopterećenja. Pogreške su evidentirane, a duboko modernizirana verzija ovog aviona, nazvana Hawker Tempest, postala je jedna od najstrašnijih letjelica svoje ere. Motor snage 2180 KS sa. ubrzao automobil na nadmorskoj visini do 700 kilometara na sat, što mu je omogućilo uništavanje čak i najbržih ciljeva. Do septembra 1944, Hawker Tempest je na svom računu imao 600-800 oborenih projektila V-1. Srećom, moćno naoružanje, koje se sastoji od četiri Hispano topa kalibra 20 mm, omogućilo je "slanje predcima" svakog neprijatelja iz jedne salve. Dodajte dobre manevarske sposobnosti i sposobnost nošenja dvije bombe od 450 kg i imate vjerojatno najbolji lovac na dan s propelerima.
Sjevernoamerički P-51D Mustang
Može se činiti da je poštovanje Mustanga danak popularne kulture i kulta američkog oružja. Ali to nije slučaj. Ovaj zrakoplov nije samo odigrao jednu od najvažnijih uloga u ratu, već je imao i izvanredne karakteristike, koje su ga, čak i na kraju rata, učinile najboljim od najboljih. Lovac P-51D nije se mogao pohvaliti vrlo moćnim oružjem, izvanrednom preživljavanjem, zapanjujućom upravljivošću ili ogromnim borbenim opterećenjem. Njegove glavne kvalitete bili su veliki borbeni radijus. Borbeni domet aviona bio je 1.500 kilometara! Zajedno s izvrsnim letačkim performansama na velikoj nadmorskoj visini, ovo ga je učinilo najboljim izborom za misije u vezi s pratnjom teških bombardera: Mustangi su spasili mnoge živote posadama B-17, B-24 i B-29. Osim toga, P-51D je mogao nositi dvije bombe od 450 kg ili nevođene rakete, što je omogućilo da se avion s određenom srećom koristi kao lovački bombarder. Automobil, kao što je već spomenuto, nije imao mnogo preživljavanja. Stoga su gubici u izvršavanju takvih misija bili veliki.
Focke-Wulf FW-190D
Njemačka avionska industrija u drugoj polovici rata suočila se s nevjerojatnim poteškoćama. Jedan od njih su oprečni zahtjevi za novi automobil. Zapadnom frontu je bio potreban dobro naoružani lovac na visokim nadmorskim visinama, dok je istočnom bilo potrebno jeftino, nepretenciozno vozilo na prvoj liniji sa dobrim manevarskim sposobnostima na malim i srednjim visinama. To se odrazilo na kvalitetu aviona, koji je u mnogim pogledima počeo gubiti od najboljih neprijateljskih aviona. Bf.109 je brzo zastario. Zrakoplov FW-190A također nije postao spas (sovjetskim pilotima bilo je teže boriti se s Messerima nego s njima).
Ipak, do 1944. godine Njemačka je uspjela stvoriti vrlo uspješan avion za svoje vrijeme - FW -190D, nadimka "Dora". Prvi dojam pilota o njemu bio je prilično loš, jer je u usporedbi s ranijim verzijama Focke-Wulfa avion postao još manje upravljiv. No, tada su piloti vidjeli dobre kvalitete: veliku brzinu ronjenja, dobru upravljivost i brzinu uspona, kao i moćno oružje s velikom municijom. "Dora" na nadmorskoj visini mogla je doseći brzinu do 700 km / h i bila je u stanju boriti se gotovo pod jednakim uvjetima s "Mustanzima". Istina, automobil se najbolje osjećao na srednjim visinama. Mogao je nositi i bombe težine do 500 kilograma, pa je FW-190D postao potencijalno dobar lovac-bombarder.
Lavočkin La-7
Legendarna mašina, na kojoj se na kraju rata borio slavni sovjetski as Ivan Kozhedub - najproduktivniji pilot antihitlerovske koalicije, koji je na svom računu imao 64 zračne pobjede. La-7 se pojavio na frontu 1944. godine i tako označio konačni gubitak Luftwaffea bilo kakve iluzije o dominaciji na nebu na istoku. Vjeruje se da je La-7 imao značajnu superiornost nad svim neprijateljskim lovcima na propelerima na malim i srednjim nadmorskim visinama u tako značajnim karakteristikama kao što su upravljivost i brzina. Na nadmorskoj visini automobil je mogao ubrzati do 680 km / h.
Zrakoplov je imao snažno naoružanje prema sovjetskim standardima - 20 -milimetarski top ShVAK s dobrom municijom. Ova okolnost nam omogućava da konstatujemo da je konceptualno "radnja" postala uspješniji avion od drugog sovjetskog lovca Jak-3, koji ima manju masu od druge salve. Međutim, Jak, toliko omiljen od mnogih, mogao se pohvaliti najboljom kvalitetom izrade, pa je izbor najsavršenijeg sovjetskog lovca tokom rata tradicionalno subjektivan.
Nakajima Ki-84 Hayate
U našoj ocjeni bilo je i mjesta za japanski automobil. Nakajima Ki -84 Hayate - vrhunac avionske industrije u zemlji Izlazećeg sunca tokom Drugog svjetskog rata. Gotovo ni na koji način nije bio inferiorniji od najboljih američkih automobila i mogao je dostići brzinu od gotovo 700 km / h. U isto vrijeme, imao je vrlo dobre manevarske sposobnosti i moćno oružje. Kasnija verzija-"4-2"-mogla je nositi naoružanje koje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 12, 7 mm i dva topa kalibra 30 mm. S takvim oružjem jedna salva bila je dovoljna za uništavanje teškog bombardera. Inače, Japanci su do kraja rata uspjeli proizvesti više od tri hiljade Ki-84, što je svakako reklo svoje. Istodobno, teški uvjeti proizvodnje i kronična nestašica goriva i materijala doveli su do činjenice da stroj nije uspio u potpunosti iskoristiti.
Odvojeno, valja reći o mlaznim lovcima, koji su u vrijeme rata tek činili prve korake. Čuveni njemački Messerschmitt Me.262 imao je vrlo značajne nedostatke koji su uvelike komplicirali njegov rad. Na primjer, nizak vijek trajanja motora, koji je iznosio 25 sati leta. Problemi su bili i prvi britanski mlazni meteori, čije je oružje zaglavljeno u lovu na Fau, a primijećeni su i mnogi drugi problemi. Općenito, ni Me.262 ni Gloster Meteor nisu postali "čudotvorno oružje", iako se sa čisto tehničkog gledišta mogu smatrati revolucionarnim.
