Postoji izreka da je najbolji neprijatelj dobra. Trebalo je to učiniti sloganom naručivanja struktura Ministarstva odbrane. Međutim, ima smisla razmotriti ovaj princip na negativnom primjeru iz sovjetske prakse.
Nastavak teme pokrenute ranije u članku "Kruzeri koji nose avione i Yak-38: retrospektivna analiza i lekcije"Razmotrimo do čega je nepoznavanje ovog principa dovelo u razvoju sovjetske avionske avijacije. Naravno, "dobro" je ovdje bilo relativno, ako ne i gore. Ipak, princip je uspio. Naučimo i ovu lekciju iz prošlosti.
Jak-38: izgledi i stvarnost
Od samog početka, ista uredba Vijeća ministara SSSR-a, na osnovu koje je nastao Jak-36M (budući Jak-38), predviđala je stvaranje ubuduće dvomjesne verzije ovaj avion, i, osim toga, lovac.
Naravno, borac bi bio, kako kažu, onaj drugi. Osnova na kojoj će se stvarati avioni budućeg "vertikalnog" lovca jasno je pokazala da bi se njegove sposobnosti svele na jednostavna presretanja uz određene šanse da se izbjegne raketa lansirana od neprijatelja, ako postoji. Ovo vozilo nikada ne bi moglo voditi manevarsku bitku sa Fantomima, kao što to nije mogao učiniti bazni jurišni avion Yak-38. No, prema radarskim podacima, takav avion bi imao priliku da nacilja raketu.
Ovaj automobil se ne može nazvati beskorisnim. Na ovo ćemo se vratiti kasnije.
Jakovlevci su započeli projektiranje lovca 1979.
Ova mašina je trebala imati radar. Vjerojatno N019, slično radarskoj stanici lovca MiG-29. Aerodinamička konfiguracija je "visokog krila", sa značajno višim krilom (od Yak-38). Duže krilo, moguće sa više dodataka za oružje. I, kako neki izvori ukazuju, top od 30 mm. Ostatak aviona trebao je biti široko objedinjen s modifikacijom jurišnog aviona Yak-38M koji se razvijao u isto vrijeme. Dakle, motori su morali biti isti. Danas je ovo vozilo poznato kao Yak-39.
Koliko je napredovao rad na 39. mašini?
1985. smo već govorili o izgradnji. Odnosno, glavni projektni radovi su završeni. Nema sumnje da bi negdje do kraja 1986. bilo moguće barem prvi put osposobiti prvi pomorski zračni puk na novoj mašini, da smo se potrudili.
Danas znamo šta je umjesto toga učinjeno.
Iz porodice Yak-38 u seriju su uključeni samo bazni jurišni avion Yak-38, njegova "ispravka grešaka" Yak-38M i obučni Yak-38U.
Odlučeno je da se ne gradi Jak-39, već da se usredotoči na napredniji nadzvučni Jak-41 (kasnije, nakon raspada SSSR-a-141). Danas je običaj reći da je to bio napredni avion ispred svog vremena, a sada - imajte dovoljno vremena za nas …
Da, avion je bio naprijed. A po svojim izvedbenim karakteristikama bio je potpuno superiorniji od hipotetičkog Yak-39, a kao udaraljka-Yak-38M.
No, stvaranje ovog aviona ipak je bila greška.
I zato.
Pogrešan proračun
Prije svega, izgovorimo jednostavnu ideju - brodski (palubni) avion i njegov nosač ne postoje odvojeno jedan od drugog. Oni de facto čine jedan kompleks. To se odnosilo i na "vertikale". A neke nijanse izgleda kompleksa iz TAVKR projekta 1143 i njegove letjelice te kako bi se morao boriti razvrstane su u prošlom članku.
Pogledajmo sada sovjetske planove za brodove.
Prije svega, u vrijeme kada je počela montaža planiranog Jak-39, već je bilo očito da se SSSR okrenuo nosačima aviona sa normalnim avionima. Budući Kuznjecov je već bio u izgradnji. Polaganje drugog sovjetskog nosača aviona, koji danas služi u kineskoj mornarici kao Liaoning, bilo bi udaljeno nekoliko mjeseci.
S druge strane, radovi na budućem Jak-41 išli su dosta kasno. Trebalo je da poleti još 1982. godine, ali nije.
U ovom trenutku, vojno rukovodstvo je moralo napraviti vrlo jednostavnu analizu.
Yak-38 je dugo stvaran. Samo da ponovim citat iz prethodnog članka (komentar na trenutak kada je Yak-38M pušten u upotrebu, 1985.):
Prošlo je 25 godina od stvaranja projekta prve "vertikale" Dizajn biroa Yakovlev do puštanja u rad Yak-38M. Od prvog leta Yak -36M / 38 - 15 godina. Od usvajanja Yak -38 u upotrebu - 8 godina.
Ovo je vremenski okvir za stvaranje takvih aviona i njihovo dovođenje u borbeno stanje.
U avio industriji koja normalno posluje, praktično nema „efikasnih menadžera“, nema organiziranih kriminalnih grupa koje nastoje „premostiti“finansijske tokove u odbrambenoj industriji, uz minimalna ograničenja novca i resursa. Uz najjednostavniju radio-elektroničku opremu "kamenog doba", ako stvari nazivate stvarima.
Razlog za razmišljanje o svim ljubiteljima "vertikale".
Yak-41 se takođe dugo razvijao. I dok rezultati nisu očiti.
Prvi istraživačko -razvojni radovi na nadzvučnoj "vertikali" započeli su davne 1973. godine, 12 godina prije tog trenutka. Osam godina je prošlo od dana donošenja uredbe o stvaranju "41."
Sve je ukazivalo na to da će više visokotehnološki i složeniji nadzvučni avion VTOL biti stvoren ni na koji način manje od jednostavnog Yak-38. U ovom slučaju potrebno je osiguranje u obliku Yak-39.
Ali glavna stvar je da sve dok postoje "plesovi" sa VTOL avionima, za njega neće biti pristojnog broja novih nosača.
Gledamo vijek trajanja postojećih TAVKR -ova.
"Kijev" - u funkciji 10 godina. Ako pođemo od analogije s Jak-38, onda kada Jak-41 sredinom devedesetih dostigne borbenu gotovost i isporuči se mornaričkoj avijaciji, brod će imati najmanje 20 godina (ako ne i više).
"Minsk" - sve je isto, ali s pomakom od tri godine. Kad počne naoružavanje sljedećeg zračnog puka, "Minsk" će već biti u službi 17 godina. Kad novi avioni stignu u sam Minsk, bit će 18-19.
"Novorosijsk"-najvjerovatnije će prvi Jak-41 "vidjeti" u dobi od 16-17 godina, u drugoj polovici 90-ih. A do trenutka kada je ovaj brod ušao u prvu borbenu službu s ovim avionima, vijek trajanja prvog "korpusa" projekta 1143 ("Kijev") već bi premašio 25 godina. "Minsk" - 22 godine.
"Baku" (sada "Vikramaditya" u indijskoj mornarici) je još bio u izgradnji. Zapravo, to je bio jedini brod koji se do predviđenog datuma završetka ispitivanja Jak-41 (koji se 1985. mogao prilično dobro predvidjeti, iako približno) mogao još nazvati riječju "novi". A planirano je kao poslednji u mornarici, nosač "vertikala".
Jasno je da bi u stvarnosti slijed ponovnog naoružavanja pukova bio takav da bi novi avioni počeli letjeti s novih brodova. I, očigledno, 41. bi počeo letjeti iz "Bakua".
Ali tada je bilo teško predvidjeti. Ali bilo bi sasvim moguće dovesti u vezu preostali vijek trajanja brodova s planovima za izgradnju niza već testiranih i borbeno sposobnih Jak-41. A tada je već bilo moguće predvidjeti probleme s popravkama TAVKR -a. Uostalom, zemlja se ni tada nije mogla nositi s popravkom brodova. A to je značilo da će vijek trajanja TAVKR -a biti manji od naznačenog.
I tako je onda počelo izlaziti. Isti "Kijev" stavljen je na šalu mnogo prije raspada SSSR -a.
Nije li bilo previše smjelo napraviti fundamentalno novi avion za brodove, od kojih bi neki (zapravo pola) morali biti otpisani prije nego što bi nove "vertikale" uzele njihov resurs?
Je li Yak-41 bio superiorniji od stare podzvučne vertikale?
Pa da. Ali nije mogao osvojiti "otpad", "Fantom" ili kasnije "Stršljen".
Grubo rečeno, on bi u zračnim borbama imao vrlo malo prednosti u odnosu na Jak-39. Jednostavno zato što je jaz između njegovih letnih performansi i performansi neprijateljskih zrakoplova i dalje ostao kritičan, iako je bio manji. Yak-41 je, kao udaraljka, takođe nadmašio Yak-38M, i to nesrazmjerno. Hipotetička udarna verzija Jak-39 s radarom, bila bi superiornija, ali mnogo manje.
Štaviše, bio je znatno skuplji.
I što je najvažnije, pomorska avijacija ga nikada nije primila. Generalno. Nisam uspio.
"Tit", izgubljen iz ruku
Razmislite šta bi se dogodilo da se resursi uopće nisu trošili na 41. avion.
Prvo, rad na Jak-39 ne bi išao "po principu zaostatka". Veliki resursi bili bi koncentrirani na njih. A to, s velikim stepenom vjerovatnoće, znači brži napredak rada nego u stvarnosti.
To jest, možemo pretpostaviti da bi se, da nije 41., Yak-39 mogao pokrenuti u proizvodnju u isto vrijeme kada je Yak-38M zapravo krenuo u proizvodnju. To jest, od 1985. Tada je Jak-39 mogao početi ulaziti u borbene jedinice.
Dalje, jednostavna logika - novi avion bi imao radar i poboljšane karakteristike leta (krilo). A to bi neizbježno natjeralo da se postavi pitanje "dovođenja" jurišnog aviona u skladu sa mogućnostima nove mašine.
Na primjer, tokom napada na obuku lovci Jak-39 očigledno bi izvršavali zadatke pratnje Jak-38M i dodatnog izviđanja ciljeva. Jednostavno zato što bi njihov radar to dopuštao, dok je 38 pilota trebalo vizualno detektirati ciljeve.
Nadalje, postavilo bi se pitanje kako pogoditi cilj na većoj udaljenosti od 7-10 km raspoloživih s UR X-23. Neizbježno bi nabrajanje raketnih opcija, u smislu njihovih težinskih i veličinskih karakteristika, koje se mogu koristiti s Jak-38, dovelo do proturadarske rakete Kh-25MP s maksimalnim dometom lansiranja 40 kilometara. Ali 40 kilometara je domet na kojem su Amerikanci koristili svoje "Harpune" iz aviona u pravim vojnim operacijama! Kh-25MP bi tu bio do sredine 80-ih.
Ali hrpa Jak-39, sposobnih barem poremetiti koordinirani napad neprijateljskih presretača na naše jurišne zrakoplove (čak i po cijenu njihovih velikih gubitaka), i jurišnih zrakoplova Jak-38M s anti-radarskom raketom Kh-25MP biti mnogo veći u svojoj efikasnosti u napadu na površinske ciljeve. nego samo Yaki sa X-23 i dometom lansiranja ne većim od 10 km. Da, i dalje bismo bili inferiorni u odnosu na Amerikance, ali šanse da ih dobijemo bile bi potpuno drugačije. A sve bi to bilo pod SSSR -om.
Možete i maštati o hipotetičkom jurišnom avionu s radarom. Takav avion mogao bi se stvoriti za samo nekoliko godina. A ideja o stvaranju udarnog vozila već je bila zasnovana na Yak-39.
Učinio bi ih u prisustvu pomalo starih Yak -38 i 38M - otvoreno pitanje. Ali da nisu, tada bi se modernizacija već izgrađenih "vertikalnih jedinica" u potpunosti izvršila.
I pitam se da Yak-39 ne bi krenuo putem evolucije višenamjenskog aviona sposobnog za rad i na brodovima i u zraku? I očito ne bi bilo bez pokušaja korištenja ovog aviona za dobijanje početnih podataka za gađanje raketnog naoružanja s brodova - i ne samo TAVKR -a. A ovo bi općenito otvorilo novu stranicu pomorske taktike …
Postoji još jedna nijansa. Yaki-38 su karakterizirali izuzetno niska pouzdanost. U jednom trenutku OKB im. Yakovleva, koja je "uložila" u Yak-41, jednostavno je sama bacila ovo djelo. Kao rezultat toga, Jak-41 je i dalje propao. Ali niska pouzdanost i visoka stopa nesreća 38-ih godina postali su jedan od razloga njihovog brzog otpisa. Čak i prije službenog stavljanja van pogona.
I posljednji - da, da, postao je jedan od razloga brzog povlačenja u rezervu. A onda iz borbene snage krstarica koje nose avione.
A da je mornarica imala serijske, borbeno sposobne i dovedene do manje-više zadovoljavajuće pouzdanosti, za sve vremenske i cjelodnevne avione (Jak-39), onda tko zna, možda ne bi Nakhimov dugo potrajao -ročno restrukturiranje, ali na primjer, Novorosijsk? A "Kijev" i "Minsk" bi se za njega koristili kao donatori rezervnih dijelova (pretpostavimo da bi "Baku-Gorshkov" otišao u Indiju kao najnoviji brod).
A onda bi 39. mogao dobiti novi motor. I ne bi bilo mnogo gore od engleskog "Harrier 2" i njegovog američkog "brata" AV-8B. A na neki način, možda i bolje. Štaviše, činjenica da ih OKB. Yakovleva bi bila prisiljena nastaviti raditi na liniji 38–39, dajući šanse za napredak u poboljšanju pouzdanosti.
Iako je sve moglo ispasti kao u stvarnosti. I vjerojatno je da su u kaosu 90 -ih TAVKR -i također bili isključeni. Ali u isto vrijeme, čak i prije Kuznjecova, imali bismo iskustvo u upravljanju lovačkim avionima s paluba i noćnih letova. I čisto psihološki, znali bismo da smo visinu koja se naziva "lovac na bazi nosača" zaista zauzeli tada, sredinom 80-ih. Sitnica, ali lepo …
Šta se umjesto toga dogodilo?
Mornarica SSSR-a uopće nije dobila brodski lovac za svoje krstarice koje nose avione. Nije stekao sposobnost letenja i izvođenja borbenih zadataka noću, što je ozbiljno oslabilo politički značaj flote kao instrumenta za odupiranje američkom pritisku na moru tokom posljednjeg pogoršanja Hladnog rata - 1980 -ih. To znači da je SSSR oslabio uopšte, u principu.
Mornarica nije nabavila sredstva za barem neku vrstu dalekometnog presretanja zračnih ciljeva. Nisam imao izgleda stvoriti višenamjenski brodski avion. I nije upotrijebio čak ni slab izgovor da odbrani barem jednu krstaricu koja nosi avion - navodeći prisustvo u redovima postojećih aviona s više ili manje prihvatljivom borbenom vrijednošću (posebno protiv ne najmoćnijeg neprijatelja). Zrakoplovi, koji, za razliku od Jak-41 (tada već 141), nisu morali nastaviti testirati ili proizvoditi. Ko je imao donatore rezervnih dijelova (Yak-38). Takav argument, naravno, nije obećavao ništa. Ali njegovo odsustvo apsolutno je nešto garantovalo …
Koncentracija napora na Jak-41 na kraju se pokazala štetnom za pomorsku avijaciju.
Ostaje samo za žaljenje što političko vodstvo SSSR -a nije pokazalo dovoljnu političku volju da natjera Jakovljevski biro za dizajn da ispuni svoje obaveze.
A Yak-41 nije imao vremena za izradu.
Štaviše, već kada je sudbina TAVKR -a odlučena (de facto), ovaj program su brzo finansirali Amerikanci. Oni su ti koji su, kao rezultat njihovih rezultata, dobili puno gotovih i dobrih naučno-tehničkih podataka. Usput, na šta bi u svakom drugom slučaju morali sami doći. I to za potpuno drugačiji novac.
Za nas danas iz Jak-141 "nije vruće i nije hladno".
Stvaranje novih "vertikalnih jedinica" nije važno, kao ni brodovi za njih. Pokazalo se da je ovo djelo za nas doslovno "stvar za sebe". I korisno samo našim neprijateljima. A ako se raspad SSSR -a i suradnja sa Sjedinjenim Državama 80 -ih nisu mogli predvidjeti, tada je vrijeme stvaranja takvog novog zrakoplova bilo lako predvidjeti čak i tada.
To je dovelo do iskušenja da se dobije nadzvučni VTOL avion sa izvanrednim performansama.
Međutim, možda je sve mnogo jednostavnije.
Ne tako davno, jedan visoki časnik, koji je još uvijek uključen u nabavku novih brodova mornarice, "karte za život", rekao je ovu pomalo ciničnu frazu:
“Za modernizaciju starih aviona nisu dodijeljene državne nagrade. A za novo - dali su."
Ali rezultat je na kraju važan.
Zaključci za budućnost
Kao i kod brodogradnje, u zrakoplovstvu je ponekad vrijedno izbjegavati nepotrebne tehničke rizike. To ne znači da se ne isplati raditi na stvaranju novih aviona. Naprotiv, u zrakoplovstvu, kao nigdje drugdje, napredak bi trebao biti ispred potencijalnog neprijatelja.
Ali ulaganje u "perspektivu" mora biti namjerno. Napredak ne postoji sam po sebi, već radi povećanja borbene efikasnosti. Štaviše, u slučaju takvog organizacionog i složenog sistema kao što je "avion -brod" - povećati efikasnost čitavog sistema. I to u razumnom roku.
I apsolutno je sigurno da ako se razvoj jedne od komponenti takvog sistema prepozna kao slijepa ulica (TAVKR -ovi 80 -ih godina), onda bi ulaganje resursa u njegovu drugu komponentu ("vertikale") trebalo biti minimalno. Iz postojeće opreme potrebno je istisnuti neku vrstu borbene učinkovitosti kako bi brodovi do kraja služili s vrijednošću koja nije nulta. I to je dovoljno.
Dakle, MiG-29K je dovoljan za danas. A na početku rada na novom nosaču za izbacivanje umjesto Kuznjecova, u dijelu borbenih zrakoplova bit će dovoljna izmjena MiG-29K s izmijenjenim okvirom. I sa mogućnošću u budućnosti da ga ažurirate na avio -brodogradilištu. I tek nakon formiranja zračnih grupa novih aviona, već se može razmišljati o nekoj vrsti aviona budućnosti. I, polako, počnite to raditi.
Primjer iz Yak-141 pokazuje nam da neke bube mogu izgledati vrlo obećavajuće i atraktivno.
Moramo naučiti suzdržavati se od njih čak i kad smo u iskušenju.
