Južnokorejska korporacija KAI održala je 9. aprila službenu prezentaciju iskusnog lovca KF-21 Boramae. Prva demonstracija aviona vlastite konstrukcije i konstrukcije održana je u obliku svečane ceremonije uz učešće vrhovnog rukovodstva Južne Koreje i Indonezije. Na temelju rezultata ovog događaja moguće je ponovno ispitati obećavajućeg borca i donijeti nove zaključke.
Generacija "4 ++"
Južna Koreja započela je rad na stvaranju obećavajućeg lovca još 2001. godine. Tek početkom desetih godina bilo je moguće preći s preliminarnih istraživanja na razradu izgleda aviona. U prosincu 2015. korporacija KAI primila je od Ministarstva obrane nalog za potpunu izradu projekta s radnom oznakom KF-X. Prema potpisanom ugovoru, početkom dvadesetih godina trebalo je izvesti nekoliko eksperimentalnih aviona na testiranje.
U rujnu 2019. gotov je projekt KF-X obranjen, nakon čega je započela izgradnja prvog prototipa zrakoplova. Kasnije je projekt preimenovan u KF-21 i nazvan Boramae. Tako u Koreji zovu lovačke jastrebove u dobi od 1-3 godine - najaktivnije, najagresivnije i najvještije. Izgradnja prvog prototipa prošle godine naišla je na određene poteškoće, što je dovelo do zaostajanja u odobrenom rasporedu. Međutim, to je bilo moguće dovršiti, pa će sada "Yastreb" biti spreman za letne probe.
Prema ugovoru iz 2015. godine, KAI će izgraditi šest prototipa za sve letove i dva nepotpuna prototipa za zemaljsko testiranje. Prema izvještajima stranih medija, montaža ove opreme već je u toku u fabrici KAI.
Južnokorejski projekt obećavajućeg borca ima nekoliko zanimljivih značajki. Prije svega, ovo je nedostatak ambicija u kontekstu generacija tehnologije. Južna Koreja ima ograničeno iskustvo u izgradnji aviona i stoga ne pokušava odmah stvoriti posljednji lovac pete generacije. Projekat KF-21 predviđa razvoj aviona generacije 4 ++.
Ovaj pristup trebao je osigurati dovoljno visoke taktičko -tehničke karakteristike s ograničenom složenošću projekta. Osim toga, Južna Koreja planira pokriti potrebe za lovcima pete generacije kupovinom američkih F-35. Kao rezultat toga, potreba za vlastitim zrakoplovom sljedeće generacije još nije potrebna.
Druga karakteristika KF-21 je široka upotreba stranih komponenti i tehnologija. Južnoj Koreji nedostaje stručnost u području motora, avionike i avionskog naoružanja. Stoga su sve takve komponente zrakoplovnog kompleksa stranog porijekla. U isto vrijeme, licencirana proizvodnja je raspoređena u korejskim preduzećima.
Konačan izgled
Tokom izgradnje više puta su objavljivane fotografije iz montažne radnje, a sada su gotovi avioni prikazani na svečanosti. KF-21 je jedno sjedalo, dvomotorni, višenamjenski lovac s dobro razvijenim kompletom ugrađene opreme. Zrakoplov je izgrađen prema uobičajenom rasporedu s trapeznim krilom, bočnim usisnicima zraka i parom srušenih kobilica.
Izvana, Hawk je sličan posljednjim lovcima pete generacije. To je zbog korištenja nekih tehnologija čiji je cilj smanjenje vidljivosti u usporedbi s "čistom" četvrtom generacijom. Istodobno, ne koriste se sva poznata prikrivena rješenja, što ograničava tajne karakteristike i ne dopušta potpuno natjecanje s naprednijim strojevima. Konkretno, KF-21 nije dobio unutrašnje teretne pregrade za oružje.
Elektranu aviona čine dva motora General Electric F414-KI, proizvedena po licenci južnokorejske kompanije Hanwha Techwin. Maksimalni potisak motora je 5, 9 hiljada kgf, svaki, gorionik - 10 hiljada kgf. Zahvaljujući tome, avion čija je težina uzlijetanja veća od 17 tona (maksimalno približno 25 tona) moći će postići brzine do 1,8M.
Avionika aviona sastoji se od dostupnih stranih uzoraka i novih proizvoda nastalih uz učešće stranih organizacija. Proizvodnja većine novih uređaja, uklj. licencirano, planira se razmještanje u objektima Hanwha Techwina. KF-21 nosi radar s aktivnom faznom antenskom rešetkom i optičkom lokacijskom stanicom, uključenim u punopravni nišan i navigacijski kompleks. Za samoodbranu su predviđena sredstva elektronskog ratovanja.
U prilivu lijevog krila predviđeno je mjesto za postavljanje automatskog topa kalibra 20 mm. Također, KF -21 je dobio 10 vanjskih ovjesnih točaka - 6 ispod krila i 4 ispod trupa. Zbog nedostatka vlastitog južnokorejskog avionskog naoružanja, avioni će u doglednoj budućnosti koristiti samo uvezene proizvode. Tako će u kategoriji zrak-zrak biti predstavljene američke rakete AIM-9 i AIM-120, te europski projektili Meteor i IRIS-T. Na sličan način bit će odabrana i nomenklatura za rad na kopnenim ciljevima.
Veliki planovi
Glavni zadatak KAI-a u narednim godinama je testiranje i fino podešavanje dizajna najnovijeg KF-21. Prema najnovijim izvještajima, prvi let prototipa aviona obavit će se početkom sljedeće godine. Tada se očekuje pojava novih prototipova, koji će također biti uključeni u testiranje. Ova faza programa trajat će do sredine decenije.
2026. kupac i projektant planiraju pokrenuti masovnu proizvodnju i brzo dostići visoke stope. Dakle, do kraja 2028. godine Ministarstvo odbrane želi primiti 40 novih aviona. Najkasnije do 2032. prihvatit će još 80 vozila. Prema informacijama iz prethodnih godina, izgradnja 120 lovaca koštat će približno 8,8 milijardi dolara.
Indonezija bi trebala postati drugi kupac nove tehnologije. Još 2010. godine pojavio se sporazum prema kojem će indonezijska strana preuzeti dio finansiranja programa KF-X, a za njega će biti stvorena specijalizirana verzija projekta IF-X. U budućnosti će takav avion krenuti u proizvodnju, a do 2040. godine indonežansko ratno zrakoplovstvo primit će 50 aviona.
Planira se potpuno uvođenje aviona na međunarodno tržište. Pretpostavlja se da će KF-21 moći konkurirati drugim modernim lovcima i steći tržišni udio. Konkurentne prednosti južnokorejskih zrakoplova bit će ograničena vidljivost i prilično visoke letne karakteristike, moderna ugrađena oprema vodećih stranih proizvođača i mogućnost uvođenja novih instrumenata ili oružja.
Međutim, KF-21 Boramae još nije službeno predstavljen na međunarodnom tržištu. Zbog toga narudžbe za takvu opremu nisu zaprimljene, a samo su zračne snage Južne Koreje i Indonezije na popisu budućih operatora. U bliskoj budućnosti KAI će početi primati narudžbe i situacija bi se mogla promijeniti.
Od pozornice do pozornice
Južna Koreja nije imala iskustva u razvoju modernih lovaca, ali je pokrenula vlastiti projekt. Nezavisno i uz pomoć stranih kolega, KAI je izveo potrebne istraživačko -razvojne radove, izradio projekat i već izgradio prvi prototip aviona. Za nekoliko mjeseci proći će neophodna ispitivanja na zemlji, nakon čega će se uzdići u zrak. Tada će mu se pridružiti novi prototipovi leta.
Trenutna situacija omogućava Ministarstvu odbrane i KAI-u da pokažu veliki optimizam i nadaju se da će sve naredne faze programa KF-X / KF-21 biti završene na vrijeme i u potpunosti. Također, dugoročno se izrađuju planovi koji predviđaju proizvodnju aviona za vlastite potrebe i za strane kupce.
Općenito, projekt KF-21 u sadašnjoj fazi može se smatrati uspješnim. Razumno postavljanje ciljeva i zadataka, uzimajući u obzir njihove mogućnosti, kao i široko korištena tuđa pomoć, omogućilo je stvaranje modernog zrakoplova s dobrim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Naravno, "Yastreb" nije u stanju konkurirati naprednim stranim dostignućima najnovije generacije, ali u konfiguraciji "4 ++" u potpunosti zadovoljava zahtjeve prvobitnih kupaca i specifičnosti predviđene borbene upotrebe.
